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Año 1969, Montjuich (España)

12 Horas de Barcelona (1969)

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Acaban de concluir las 12 Horas de Barcelona (“Montjuich”, 1969), prueba de carácter internacional valedera para los Campeonatos de España de Velocidad. El sabadellense Juan Fernández, al volante del Porsche 908 (“Escudería Montjuich”), es el vencedor absoluto de la carrera de resistencia. Tras cruzar la línea de meta es felicitado, al unísono, por Álex Soler-Roig (izda.) y por su compañero de equipo, *Paco” Godia, fumador empedernido. Pese a que el binomio constituido por Álex Soler-Roig-Jorge de Bagration (“Escudería Nacional Calvo Sotelo”, Porsche 908), los más rápidos en las sesiones de los entrenamientos oficiales, comandaban la prueba durante la primera hora, una grave avería (agarrotamiento de frenos) les hizo detener en “boxes”, durante 57 minutos, para reparar el contratiempo perdiendo por ello toda opción de victoria. No abandonarían y pese a su fulgurante recuperación posterior, Soler-Roig-Bagration finalizaban en el 7º de la General. Francisco”Paco” Godia -se retiraría, ante sus paisanos, después de casi veinte años de actividad deportiva, incluida la Fórmula 1- y Juan Fernández se clasificaban 1º de la General (406 vueltas a Montjuich) por delante de David Piper-Chris Craft (Porsche 908, patrocinado por la “Escudería Montjuich”; 398 vueltas) y los catalanes Eugenio Baturone-José María Palomo (“Escudería del Real Automóvil Club de Cataluña”, Porsche 907; 394 vueltas)…hasta 16 equipos clasificados. Fueron los años dorados del célebre circuito-parque barcelonés.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Clasificados
Pos. Num. Pilotos Coche Giros
1st 1 Godia-Sales / Fernandez Porsche 908 406
2nd 2 Piper / Craft Porsche 908/02 398
3rd 15 Baturone / Palomo Porsche 907 394
4th 32 Edwards / Franey Chevron B8 BMW 378
5th 30 Bradley / Spoerry Porsche 910 374
6th 39 Gold / Lucas Porsche 910 368
7th 12 Soler-Roig / de Bagration Porsche 908/02 367
8th 10 Reverter / Pavón Porsche 911 R 354
9th 45 Gall / Klein Porsche 911 T 339
10th 19 De Cadenet / Sadler Porsche 911 T 335
11th 11 Roura / March Porsche 911 R 318
12th 29 Kremer / Thiel Porsche 911 316
13th 24 Marshall / Britten Triumph Spitfire 307
No se Clasificaron
Num. Pilotos Coche Giros
37 “Neptuno” / Borges Triumph GT6 Mk2 273
40 Larrieu / Bosch Porsche 906 268
25 Boler / Whitehead Landar GT 253
Abandonaron
Num. Pilotos Coche Obs.
27 Juncadella / Spice Ford GT40 Transmision
28 Green / Serra Ford GT40 Motor
41 Blank / Fernandez Porsche 910 Accidente
6 de la Peña / Heiderich Porsche 907 Transmision
34 Skailes / Hine Chevron B8 BMW Transmision
36 Heavens / Ridehalgh Chevron B8 BMW No se sabe
31 Brown / Enever Chevron B8 BMW Bomba aceite
14 Gañellas / Pla Porsche 911 R Motor
33 Tangye / Vestey Chevron B8 BMW Motor
16 Torredemer / Piera Alpine – Renault Motor
18 Forester / Hurst Unipower 1300 SP Caja cambios
42 Johnson / “Pelé” Chevron B8 BMW Accidente
7 Taggart / Goodwin Chevron B8 BMW Motor
9 Denton / Garton MGB No se sabe
26 Mathews / Mylius Costin-Nathan 1000 Accidente
5 Markey / Moore Falken – Maserati Caja cambios
44 Linder / Greub Porsche 911 S No se sabe
23 Spero / Mackie Rawlson CR6 Cosworth Motor
Inscritos pero no salieron
Num. Pilotos Coche
3 Gijs van Lennep Porsche 908
4 Beeson / Lanfranchi Chevron
8 Gonçalves / Blain Porsche 911 R
17 John Blades Chevron – Ford
20 De Agustin / Alvarez Unipower 1300
21 “Dick” Alpine LM Renault
22 De Lizana / Bonet Alpine – Renault
35 Godden / De Banks Porsche 906
38 Clydesdale / Hunter Chevron – Climax
43 Edmonds / Ashmore Ferrari Dino 206
Benjumea / Ruiz-Thiery Abarth 2000
Fröhlich / Neuhaus Porsche 908 Spyder
Ruiz-Gimenez / Weber Alfa Romeo T33/2
André Wicky Porsche 910
José Lampreia BMW 2002 Alpina
Ostemi / Nicodemi Porsche 907
Daly / Rich Costin-Nathan
Masagué / Gallen Abarth Seat 1000
En Practicas
Num. Pilotos Coche Obs.
29 Kremer / Thiel Porsche 910 Accidente en las practicas
Año 1933, Indianápolis (USA)

21º 500 Millas de Indianápolis (1933)

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Luther Johnson (1903-1978) en las vísperas de la prueba.
En la imagen con el Rigling-Studebaker Special
Probo junto a su mecánico personal, William Tucker, diferentes argucias técnicas o mecánicas, todas ellas descartadas, incluidos los asimétricos neumáticos dobles posteriores de la foto.
Un monoplaza con chasis de aluminio, diseñado por Herman Rigling, provisto de un motor Studebaker de 8 cilindros con una capacidad de 5.5 litros (potencia de 210 CV/4.200 vueltas) y 1.150 kg. Una bestia americana de pura raza.
Tras los entrenamientos oficiales (jornada salpicada por varios accidentes mortales), Johnson tomaba la salida desde la 20º posición mientras que al término de las 500 Millas, carrera igualmente jalonada por varios incidentes mortales, se clasificaba 10º de la General (se embolsaría 1.100 dólares de la época).

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera
POS. PAR. Piloto Num. Coche Giros Obs.
1  6  Louis Meyer  36 Miller 230 2 200
2  23  Wilbur Shaw  17  Stevens 200
3 4 Lou Moore 37 Duesenberg 122 200
4  15  Chet Gardner  21 Sampson 200
5  10  Stubby Stubblefield  8  Rigling 200
6  36  Dave Evans  38  Cooper FD 200
7  12  Tony Gulotta  34  Rigling 200
8  17  Russ Snowberger  4  Snowberger 200
9  16  Zeke Meyer  9  Rigling 200
10  20  Luther Johnson  46  Rigling 200
11  9  Cliff Bergere  6  Rigling 200
12  18  L.L. Corum  47  Rigling 200
13  40  Willard Prentiss  49  Rigling 200
14  27  Raul Riganti  14  Chrysler 200
15  28  Gene Haustein  29  Hudson 197
16  14  Deacon Litz  26  Miller 197
17  31  Joe Russo  18  Duesenberg 192
18  39  Doc MacKenzie  51  Duesenberg 192 Eje trasero
19  25  Kelly Petillo  27 Miller 122 5 168 Accidente
20  32  Chet Miller  28  Hudson 168  Biela
21  24  Al Miller  19  Hudson 161  Biela
22  19  Bennett Hill  68  Cooper FD 158 Biela
23  29  Babe Stapp  45 Miller FD 9 156 sin combustible
24  26  Wesley Crawford  32  Miller FD 2 147 Eje trasero
25  1  Bill Cummings  5  Miller 230 1 136 Radiador
26  7  Les Spangler  15  Miller 303 132 Accidente
27  35  Fred Winnai  65  Duesenberg 125  Motor
28  30  Malcolm Fox  57  Studebaker 121 Accidente
29  3  Fred Frame  12 Miller FD 6 85 Transmision
30  22  Mark Billman  64  Duesenberg 79 Accidente
31  34  Johnny Sawyer  53 Miller M183 77 Inyeccion
32  5  Ernie Triplett  16  Weil 66 Piston
33  11  Peter Kreis  2  Miller FD 7 63 Juntas
34  13  Shorty Cantlon  25  Miller M183 50  Cigüeñal
35  42  Mauri Rose  3  Stevens 48 Transmision
36  2  Frank Brisko  58  Miller 4WD 47  sobrecalentamiento
37  8  Ira Hall  10  Duesenberg 37 Piston
38  41  Ralph Hepburn  23  Cooper FD 33  Biela
39  37  Ray Campbell  59  Hudson 24  perdida aceite
40  33  Paul Bost  24  Duesenberg 13 sin aceite
41  38  Rick Decker  61  Miller FD 1 13 Colector
42  21  Louis Schneider  22  Stevens 1 Se le paro
Ford

Ford GT-40

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(Chasis 1075) que adquiría un palmarés prestigioso antes de su envejecimiento y posterior traslado a un museo americano: 6 victorias absolutas en 11 competiciones internacionales.
En la foto la tercera prueba que puntuaba para el Campeonato Internacional de Marcas (1968): las 6 Horas de Brands Hatch (“BOAC International 500″, como prefieran).
Brian Redman, formando equipo con Jacky Ickx, se adjudicaban la victoria absoluta (218 vueltas al trazado inglés) por tan sólo 22” de diferencia sobre el Porsche 907/2.2 de Gerhard Mitter-Ludovico Scarfiotti.
Dirigidos por el veterano John Wyer a través de su departamento oficial (“John Wyer Automotive Engineering”), los biplazas ya ostentan el patrocinio de la “Gulf Oil Company” por lo que las inyecciones económicas resultan atractivas y, además, generosas.
En Brands Hatch adaptan propulsores V8 de 4.7 litros alimentados por cuatro Weber dobles-48 y un peso en torno a los 995 kilos, escenificando Wyer casi un acertijo sobre los cuatro nuevos vehículos construidos para 1968: “Motores de 4.7 litros, por supuesto, susceptibles de alcanzar los 5.0 litros máximos con un arco potencial que comprenden los 390 CV, mínimos, y los 425 CV, máximos, según el tipo de prueba…”.
En todo caso, los Ford GT-40 marcaron un hito en la historia de los Sport-Prototipos. Una época irrepetible para toda una generación de aficionados a la fuerza bruta en un recinto asfaltado.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

POS.
PAR.
Piloto
Num.
Coche
OBS.
1 5 Jacky Ickx / Brian Redman 4 Ford GT40
2 3 Gerhard Mitter / Ludovico Scarfiotti 38 Porsche 907 a 22”
3 4 Vic Elford / Jochen Neerpasch 36 Porsche 907 a 2 vueltas
4 13 Paul Hawkins / Dacid Hobbs 5 Ford GT40 a 8 vueltas
5 9 Pedro Rodriguez / Roy Pierpoint 9 Ferrari 250 LM a 9 vueltas
6 7 Jo Bonnier / Sten Axelsson 2 Lola T70 MK3 GT a 11 vueltas
7 18 Rico Steinemann / Dieter Spoerry 45 Porsche 910 a 11 vueltas
8 16 Brian Classic / Digby Martland 47 Chevron B8 a 12 vueltas
9 35 Rudi Lins / Karl Foitek 53 Porsche 910 a 12 vueltas
10 12 Jackie Oliver / John Miles 24 Lotus 47 a 16 vueltas
11 15 Mike Salmon / David Piper 6 Ford GT40 a 18 vueltas
12 25 Eric Liddell / William Bradley 21 Porsche 906 a 18 vueltas
13 31 Andrew Hedges / Julian Sutton 41 Lotus 47 a 18 vueltas
14 26 Nanni Galli / Giancarlo Baghetti 44 Alfa Romeo T33 a 20 vueltas
15 24 Roy Pike / Paul Vestey 10 Ferrari 250 LM a 22 vueltas
16 30 Martin Hone / John Harris 28 Porsche 906 a 23 vueltas
17 20 John Lepp / John Bridges 50 Chevron B8 a 30 vueltas
18 33 Jackie Epstein / Edward Nelson 3 Lola T70 MK3 GT a 35 vueltas
19 32 Mario Cabral / Jacques Duval 22 Porsche 906 a 35 vueltas
20 21 Richard Attwood / Niro Vaccarella 42 Alfa Romeo T33 Arbol de levas
21 23 Chris Ashmore / Jeff Edmonds 23 Porsche 906 Rotura valvulas
22 29 Jeremy Delmar / Mike Walton 29 Porsche 906 Transmision
NC 17 Lucien Bianchi / Udo Schutz 43 Alfa Romeo T33 Accidente
NC 1 Jo Siffert / Hans Herrmann 37 Porsche 907 Frenos
NC 14 Gijs van Lennep / Ben Pon 46 Porsche 910 Accidente
NC 22 Terry J. Drury / Keith Holland 8 Ford GT40 Presion aceite
NC 8 Dave Charlton / Craig Fisher 1 Lola T70 MK3 GT Accidente
NC 2 Bruce McLaren / Mike Spence 34 Ford F3L P68 Transmision
NC 27 Peter Jackson / Geoff Oliver 27 Lotus 47 Sobrecalentamiento
NC 11 Trevor Taylor / Mike Budge 25 Lotus 47 Piñon rueda
NC 19 Mark Konig / Tony Lanfranchi 49 Nomad MK1 Arbol de levas
NC 34 David Prophet / Richard Bond 7 Ford GT40 Vibracion en motor
NC 6 Dick Thompson / Hugh Dibley 35 Howmwt TX Accidente
NC 28 John Hine / Mike Crabtree 26 Lotus 47 Perdida combustible
NC – Jochen Rindt / Mike Spence 33 Ford F3L P68 Test motor
NC – Peter Clarke / Vic Walker 12 Ferrari 250 LM No salio
DQ 10 Tony Dean / Mike Beckwith 48 Ferrari Dino 206S Trabajos Paddock
Coches

Los Formula I con 6 ruedas

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El año 1976 Tyrell presento su coche Tyrell P34, con motor Ford Cosworth, de 8 cilindros en V a 90 grados y 4 valvulas por cilindro, pero como gran novedad, tenia 4 ruedas delanteras direccionales, con llantas de 10 pulgadas en las 4 delanteras, y de 16 pulgadas en las 2 traseras, y que serian conducidos por Patrick Depallier y Jody Scheckter
Su primera aparición en competición fue en el Gran Premio de España del 1976, conducido por Patrick Depallier, consiguiendo un 4º puesto en clasificación, y teniendo que abandonar en la vuelta 26 por problemas en los frenos (problema que tuvo este coche siempre y no pudieron resolver).
Durante la temporada ambos pilotos obtuvieron  buenos resultados, siendo el mejor resultado  el  conseguido  en el Gran Premio de Suecia  donde Jody Scheckter, consiguió el 1º puesto, y  Patrick Depallier el 2º puesto,
En el 1977, Jody Scheckter fue sustituido por Ronnie Peterson, y el coche fue reformado en su aerodinámica, y aunque consiguieron algunos buenos resultados, el coche ya no era tan competitivo como el del año anterior, y esto sumado a que Goodyear, el fabricante de los neumáticos, no desarrollo lo suficiente los neumáticos delanteros, y los problemas de sobrecalentamiento de los frenos delanteros, el proyecto fue abandonado.
Siendo el único Formula 1 con seis ruedas que compitió en carreras. durante 2 temporadas

Los Pioneros


En 1948 Billy DeVore se presenta con el coche de 4 ruedas traseras fabricado por Pat Clancy, a las 500 Millas de Indianopolis, consiguiendo acabar en el 12 º puesto

En 1957 Jack Turner corre las 500 Millas de Indianopolis con el  Kurtis-/Offenhauser 500G2, preparado por Pat Clancy, consiguiendo el 11º puesto

Otros Proyectos

MARCH 240


March creo en 1976 un Formula 1 con 4 ruedas traseras motrices, y las ruedas eran todas del mismo tamaño, con lo que el problema del Tyrell P34 no lo tendrían al utilizar las mismas ruedas que los demás, ni el sobrepeso delantero de tener 2 ejes, junto con la parte negativa de la aerodinámica con las 4 ruedas delanteras.
Fue presentado a la prensa a principios de 1977 en Silverstone, y causo unas buenas sensaciones. también apareció el mismo año en el Gran Premio de Brasil en entrenamientos, pero no participo en la carrera, pero el proyecto fue abandonado, y en 1979 el coche es comprado por Roy Lane, el cual consigue ganar dos carreras.
El nombre de March 240, procede de las descripciones ferroviarias, 2 ruedas delanteras, 4 ruedas motrices, 0 ruedas arrastradas

Williams FW08B


Williams en 1982 trabajaba en el FW08B, con 4 ruedas motrices traseras, para contrarrestar la potencia de los motores turbo de aquella época, ya que su motores Cosworth no tenían turbo, el coche que consiguieron basándose en las pruebas que se realizaron eran de un coche muy competitivo, pero en 1983 la FIA, saco una norma en la cual los coches solo podían tener 4 ruedas en dos ejes y solo 2 ruedas serian motrices, con lo que el potencial de este Williams FW08B, quedo en el misterio

Ferrari 312 T6


Tambien Ferrari en 1977, creo sobre la base del su Ferrari 312 T2, que utilizaba en aquellos años para participar en las carreras, añadiéndole 1 rueda mas a las posteriores, para ello creo una llanta dual, con lo que las ruedas posteriores eran un bloque de 2 ruedas a cada lado de coche,
El coche fue probado por Niki Lauda y Carlos Reutemann, mientras Reutemann, no veía con buenos ojos el sistema de suspensión trasera, ya que tuvo un accidente por este motivo en las pruebas, Niki Lauda le parecía que era necesario evolucionarlo, con lo que las pruebas solo siguió haciendo las Niki Lauda ya que Reutemann se negó. pero al final Niki Lauda no consiguió que el coche superara al Ferrari 312 T2, con lo que al final se abandono el desarrollo.

Año 1956, Silverstone (Reino Unido)

GP de Inglaterra de F1 (1956)

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Amédée Gordini y sus monoplazas de Fórmula 1 en torno al “Equipe Gordini”.
El constructor galo había alineado dos unidades oficiales que se confiaron al franco-brasileño Hernando-Joao da Silva Ramos (Nº 14), más conocido como “Hermano” o “Mano”, y al francés Robert Manzón (Nº 15). Los monoplazas Gordini T-32 (motores de 2.5 litros y 8 cilindros en línea que arrojaban 250 CV/8.200 vueltas) nunca fueron competitivos en la especialidad. En Silverstone, da Silva se retiraba por rotura del eje trasero mientras que Manzón sería 9º de la General (a siete vueltas de diferencia del vencedor de la prueba, (Juan Manuel Fangio-Ferrari) y por detrás del catalán Francisco “Paco” Godia (Maserati 250-F).

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la Carrera

Pos. Par. Driver Num. Coche Giros Obs.
1  2 Juan Manuel Fangio  1  Ferrari D50 101
2  12 Alfonso de Portago  4  Ferrari D50 100
3  13 Jean Behra  8  Maserati 250F 99
4  21 Jack Fairman  21  Connaught B B5 98
5  14 Horace Gould  31  Maserati 250F 97
6  19 Luigi Villoresi  11  Maserati 250F 96
7  15 Cesare Perdisa  9  Maserati 250F 95
8  25 Francesco Godia Sales  10  Maserati 250F 94
9  18 Robert Manzon  15  Gordini T32 94
10  8 Eugenio Castellotti  3  Ferrari D50 92
11  22 Bob Gerard  26  Cooper T23 88
12  1 Stirling Moss  7  Maserati 250F 94 transmision
13  5 Harry Schell  16  Vanwall VW2 87 carburacion
14  11 Desmond Titterington  20  Connaught B B2 74 motor
15  16 Maurice Trintignant  17  Vanwall VW4 74 carburacion
16  26 Hernando da Silva Ramos  14  Gordini T32 71 transmision
17  4 Peter Collins  2  Ferrari D50 64 presion aceite
18  7 Roy Salvadori  28  Maserati 250F 59  carburacion
19  9 Tony Brooks  24  BRM P25 252 39 accidente
20  3 Mike Hawthorn  23  BRM P25 251 24 transmision
21  27 Louis Rosier  27  Maserati 250F 23 electrico
22  20 Bruce Halford  29  Maserati 250F 22  motor
23  24 Umberto Maglioli  12  Maserati 250F 21 caja cambios
24  10 Archie Scott-Brown  19  Connaught B B7 16 transmision
25  23 Paul Emery  32  Emeryson 12 inyeccion
26  28 Jack Brabham  30  Maserati 250F 3  motor
27  17 Ron Flockhart  25  BRM P25 253 2  motor
28  6 José Froilán Gonzalez  18  Vanwall VW1 0 transmision