Los años de las Flechas de Plata… Gran Premio de Italia de Fórmula 1 (Monza, 1955). Los cuatro pilotos oficiales de la “Daimler Benz AG” (no reconozco la identidad de la persona situada a la izquierda aunque podría tratarse de un importante miembro del equipo -jefe de mecánicos-) presidido por el rechoncho y temperamental Alfred Neubauer (con sus inseparables cronómetros), Director Deportivo de Mercedes y el primero en dirigir y supervisar personalmente, a pie de pista, las actuaciones, tácticas y estrategias de sus pilotos. En Monza se alinearán cuatro Mercedes Benz W-196 -dos carenados (W196-S) y dos sin carenaje (W196)- catapultados por motores de 8 cilindros, de 2.5 litros, alimentados por inyección Bosch y desarrollando 290 CV a 8.500 r.p.m. En la imagen, de izda. a dcha.: el amigo desconocido, Juan Manuel Fangio (W-196-S), Karl Kling (W-196), Alfred Neubauer, Stirling Moss (W-196-S) y Piero Taruffi (W-196). Fangio ganaba el Gran Premio italiano seguido de Taruffi (2º) mientras que Kling (caja de cambios) y Moss (motor) abandonaban.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 11 de Septiembre de 1955 Circuito: Autodromo Nazionale de Monza Longitud: 10000 metros Pole Posicion: Juan Manuel Fangio con Mercedes W196 2 en 2:46,50 Velocidad media carrera: 207,79 Km/h
A la derecha, un joven Ron Dennis (21 años), actual Presidente Ejecutivo de McLaren, supervisa las verificaciones técnicas (pesaje) de los Brabham oficiales (“Brabham Racing Organisation”) -en la báscula la unidad de su jefe y mentor, Jack Brabham- con motivo del XI Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 (Watkins Glen, 1968). Dennis, que empezó como aprendiz, fue nombrado en 1968, por Jack Brabham, Jefe de Mecánicos del equipo. En el Gran Premio americano, los dos Brabham-Repco BT-26 V8 3.0 de Jack Brabham (Nº 3) y Jochen Rindt (Nº 4) tuvieron problemas mecánicos (motor) y abandonaban en las vueltas 77 y 73, respectivamente. El Grand Prix se lo adjudicaba Jackie Stewart (los sólidos motores Cosworth V8/3.0) y el Matra MS-10.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 6 de Octubre de 1968 Circuito: Watkins Glen Internacional (NY, USA) Longitud: 3701 metros Pole posicion: Mario Andretti con Lotus 49B R5/Ford Cosworth en 1:04,20 Velocidad media carrera: 200,98 Km/h
La parada de los monstruos… Séptima y úttima prueba valedera para el Campeonato Trans-Am (USA, 1966), las 4 Horas de Riverside. Todos los autos, homologados en Grupo 2 (según dicen, los americanos añadían argucias técnicas solapadas), se agrupan en dos Clases: en la A (Turismos +2.000 c.c.) se alinean los robustos y generosos productos americanos (cilindradas y potencias desmedidas) como los Ford Mustang, Plymouth Barracuda, Dodge Dart o Chevrolet Corvair, mientras que en la agrupación B (Turismos -2.000 c.c.) se dan cita máquinas más convencionales o populares (Ford Cortina Lotus, Alfa Romeo GTA, BMW 1800-TI y demás manufacturas). En la imagen, alineación de los vehículos (verificaciones) presentes en Riverside: 3 Ford Mustang V8 4.7 (más de 400 CV) encomendados a Jerry Titus (Nº 1; que corrió en solitario y se adjudicó la victoria absoluta), Bob James-Dough Hooper (15º General) y Bill Jones-Bob West (retirados por rotura del motor); tras ellos, el Plymouth Barracuda V8 4.5 (400 CV) de Charlie Rainville-Bob Johnson (8º General)… La victoria en la Clase B (5º de la General) sería para Frank Gardner (Ford Cortina Lotus 1.6 con preparación Alan Mann), volante que también corrió en solitario a lo largo de las 4 horas.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 18 de Septiembre de 1966
Circuito: Riverside International Raceway (Riverside, CA, USA)
Longitud: 4184 metros
Velocidad carrera: 140,49 Km/h
Fascinante fotografía que recoge el colofón a un dominio absoluto de los Ferrari 250-GTO del equipo británico “John Coombs/Maranello Concessionaires” en el XVIII Tourist Trophy (1963), prueba puntuable para el Campeonato del Mundo de Marcas disputada en el circuito de Goodwood (130 vueltas a un perímetro de 3.862 metros). Tras competir durante más de tres horas de carrera, Graham Hill (Nº 11) superaba a su compañero de equipo, Mike Parkes (Nº 12), por una exigua diferencia: 4 milésimas (ver imagen). Los Gran Turismos adaptan motores V12 de 3.0 litros (300 CV) y 955 kilos.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 24 de Agosto de 1963 Circuito: Goodwood (Reino Unido) Longitud: 3862 metros Evento: News of the World sponsor the 28th R.A.C. Tourist Trophy Race
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Roy Salvadori y Dick Protheroecon 41, Jack Sears con 33 Pilotos mas jovenes: Graham Hill con 24, Keith Greene con 25, John Whitmore con 26
Poles Posiciones
Class 2: GT Div III – 3000: Graham Hill con Ferrari 250 GTO en 1:27,000 a 158,82 Km/h
Class 1: GT Div III – +3000: Innes Ireland con Aston Martin DP214 en 1:27.000
Class 3: GT Div II – 2000: John Whitmore con Lotus Elan Costin en 1:33.00
Vueltas Rapidas
Class 2: GT Div III – 3000: Graham Hill con Ferrari 250 GTO en 1:27,400 a 159,09 Km/h
Class 1: GT Div III – +3000: Innes Ireland con Aston Martin DP214 en 1:28,400 a 157,29 Km/h
Class 3: GT Div II – 2000: John Whitmore con Lotus Elan Costin en 1:35,000 a 146,37 Km/h
Ganadores por Clase
Class 2: GT Div III – 3000: Graham Hill con Ferrari 250 GTO
Class 1: GT Div III – +3000: Roy Salvadori con Jaguar E-type Lightweight
Class 3: GT Div II – 2000: Beckwith con Lotus Elite
Desechando en 1967 el proyecto de una biplaza Abarth de ¡6 litros!, Carlo Abarth presenta en el Salón de Turín (1968) el nuevo prototipo 3000-SE que ya había sido probado meses atrás (con sendas victorias) por su piloto oficial, Peter Schetty, en los circuitos austríacos de Innsbruck y Aspern. La bonita biplaza (ver imagen) conserva la silueta general del Abarth 2000-Sport aunque se propulsa por un motor V8 de 3.0 litros que Abarth diseñó ante la posibilidad de adaptarlo en un futuro para la Fórmula 1. Se alimenta por cuatro carburadores Weber 48 de doble cuerpo, alcanza una potencia de 350 CV/8.200 vueltas regulada por una caja Abarth de 5 velocidades y pesa 585 kilos. En la fotografía, Arturo Merzario durante la disputa de los 500 Kilómetros de Imola (1969), prueba valedera para el Campeonato de Italia de Vehículos Sport y que se desarrolló en el circuito “Dino-Ferrari”. En las sesiones de los entrenamientos oficiales, Jacky Ickx (Mirage-Ford Cosworth V8 M3/330) conseguía el mejor tiempo (1’34”9) seguido de Andrea de Adamich (Alfa Romeo T33/3, 1’37”2) y de un peleón Merzario (1’37”3). Pero en la competición de resistencia, Merzario abandonaba en la vuelta 16 -nunca se comunicó oficialmente el motivo- mientras que Adamich lo haría posteriormente (motor). Competición adjudicada por Ickx de cabo a rabo mientras que Ignazio Giunti (Alfa Romeo T33/3) sería 2º de la General.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 14 de Septiembre de 1969 Circuito: Autodromo Dino Ferrari Imola (Italia) Salieron: 31 Clasificaron:20 Meterologia: Lluvia
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Frank Gardner con 39, Vic Elford y Carlo Facetti con 34
Pilotos mas jovenes: Jacky Ickx con 24, Toine Hezemans y Arturo Merzario con 26
Pole Posiciones
Prototipos 3000: Jacky Ickx con Mirage M3/300 Ford en 1:34.900
Sports +2000: Gardner / De Udy con Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet en 1:38.500
Sports 2000: Hezemans / Merzario con Abarth 2000 S SE011 en 1:41.400
Prototipos 2000: van Lennep / Ortner con Fiat-Abarth 2000 Cuneo en 1:42.200
Gran Turismo +1600: Everardo Ostini con Porsche 911 T en 1:59.900
Vuelta rapida: Jacky Ickx con Mirage M3/300 Ford en 1:36.800 a 186.583 Km/h
Ganadores por Clase
Prototipos 3000: Jacky Ickx con Mirage M3/300 Ford
Prototipos 2000: van Lennep / Ortner con Fiat-Abarth 2000 Cuneo
Sports +2000: Gardner / De Udy con Lola T70 Mk.3B GT Chevrolet
Sports 2000: Hezemans / Merzario con Abarth 2000 S SE011
Gran Turismo +1600: Berney/ Rey con Ferrari 275 GTB 2
