XVII Gran Premio de Francia (1923) a disputar en la localidad de Tours (un circuito mixto -urbano/carreteras comarcales- de 22,83 km. a recorrer en 35 ocasiones). Una barbaridad para la época.
En el exterior del Ayuntamiento de Tours posa el equipo oficial Bugatti al completo con los célebres Type B 32 (los populares «tanques»), animados por motores de 8 cilindros en línea, 2.0 litros, doble carburación Zenith, 95 CV y 760 kilos.
De izquierda a derecha (entre paréntesis el copiloto-mecánico o sufrido contrapeso humano):
Nº 11. El barón español Pierre de Vizcaya (Etienne). Se accidentaban en la primera vuelta del Grand Prix.
Nº 6. Ernest Friderich (Rohfritsch). Se clasificaban 3º de la General.
Nº 18. El príncipe de Cystra, Bertrand Marie Lucinge (Lutz). Retirados por desperfectos en el Bugatti.
Nº 16. Pierre Marco (Zim). Abandonaban por problemas mecánicos.
La carrera se la adjudicaban los Sunbeam 2.0 Grand Prix de Henry Segrave (Dutoit) y Albert Divó (Hivernet). Segrave invertía 6 horas 35’19»6 mientras que Divó cruzaba la meta algo más retrasado: 6 horas 54’25»4.Una odisea exclusiva para pioneros del deporte.
En el exterior del Ayuntamiento de Tours posa el equipo oficial Bugatti al completo con los célebres Type B 32 (los populares «tanques»), animados por motores de 8 cilindros en línea, 2.0 litros, doble carburación Zenith, 95 CV y 760 kilos.
De izquierda a derecha (entre paréntesis el copiloto-mecánico o sufrido contrapeso humano):
Nº 11. El barón español Pierre de Vizcaya (Etienne). Se accidentaban en la primera vuelta del Grand Prix.
Nº 6. Ernest Friderich (Rohfritsch). Se clasificaban 3º de la General.
Nº 18. El príncipe de Cystra, Bertrand Marie Lucinge (Lutz). Retirados por desperfectos en el Bugatti.
Nº 16. Pierre Marco (Zim). Abandonaban por problemas mecánicos.
La carrera se la adjudicaban los Sunbeam 2.0 Grand Prix de Henry Segrave (Dutoit) y Albert Divó (Hivernet). Segrave invertía 6 horas 35’19»6 mientras que Divó cruzaba la meta algo más retrasado: 6 horas 54’25»4.Una odisea exclusiva para pioneros del deporte.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Carrera
Fecha: 2 de Julio de 1923
Circuito: Tours (a 100 Km al sur de Le Mans)
Longitud: 22830 metros
La posicion en la parrilla de salida era por el dorsal con una colocacion de 2 en 2
Velocidad media del ganador: 121.18 Km/h
| Pos. | Num. | Piloto | Coche | Giros | Obs. |
| 1 | 12 | Henry Segrave | Sunbeam | 35 | 6h 35m 19.6s |
| 2 | 7 | Albert Divo | Sunbeam | 35 | 6h 54m 25.8s |
| 3 | 6 | Ernest Friderich | Bugatti 30 | 35 | 7h 00m 22.4s |
| 4 | 2 | Kenelm Lee Guinness | Sunbeam | 35 | 7h 02m 03.0s |
| 5 | 10 | André Lefebvre | Voisin Laboratoire | 35 | 7h 50m 29.2s |
| NF | 14 | Carlos Salamano | Fiat 805/405 | 32 | Motor |
| NF | 5 | Arthur Duray | Voisin Laboratoire | 29 | |
| NF | 3 | Albert Guyot | Rolland-Pilain | 28 | |
| NF | 15 | Henri Rougier | Voisin Laboratoire | 19 | |
| NF | 9 | Enrico Giaccone | Fiat 805/405 | 16 | Motor |
| NF | 18 | Prince the Cystria | Bugatti 30 | 12 | Problemas |
| NF | 1 | Rene Thomas | Delage 2LCV | 8 | Deposito |
| NF | 13 | Victor Hemery | Rolland-Pilain | 7 | Bomba aceite |
| NF | 4 | Pietro Bordino | Fiat 805/405 | 7 | Motor |
| NF | 16 | Pierre Marco | Bugatti 30 | 3 | Problemas |
| NF | 11 | Pierre de Vizcaya | Bugatti 30 | 0 | Accidente |
| DS | 17 | André Morel | Voisin Laboratoire | 8 | |
| NP | 8 | Jules Goux | Rolland-Pilain | — |
