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Año 1956, Tulipanes

8º Rallye de Los Tulipanes (Holanda, 1956)

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Según cuenta anecdóticamente Willem, hijo de Adrianus Willem Beckering (el conductor de la derecha, propietario del excelso Porsche 356-A 1.5), cuando disputaban el VIII Rallye de Los Tulipanes (Holanda, 1956) y regresaban de nuevo a Holanda, se retrasaron en la frontera al ser retenido su copiloto, Rob Slotemaker – a la izda., entonces piloto de combate de la R.A.F- por la policía militar: Rob se había esfumado del servicio de guardia para competir en la mítica prueba holandesa… El retraso les hundiría en la clasificación general (27º Scratch) en una competición, valedera para el Campeonato de Europa de Rallyes, que se adjudicaba el orondo Austin A-.30 de los hermanos británicos Brookes (Raymond y Edward) por delante de una flotilla de Standard 8 conducidos por John Walwork-William Bleakley (2º), Paddy Hopkirk-John Garvey (3º)… Aquella edición de “Los Tulipanes” contó con más de 200 equipos participantes (173 clasificados) que iniciaron el rallye desde diferentes localidades europeas (Nordwijk -Holanda-, Londres, Paris, Hamburgo, Múnich, Berna, Milán y Bruselas). Creyó Slotemaker -pecados de juventud- que con tanto ajetreo nadie iba a notar su ausencia de la base aérea… Y para A. W. Beckering, el gozo en un pozo después de recorrer media Europa, durante una semana, con el bonito Porsche de la imagen.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Año 1970, Puig Major (Mallorca)

7º Subida del Puig Major 1970 (Mallorca)

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El Campeonato de España de Velocidad (1970) estuvo conformado por la clasificación conjunta de 11 pruebas disputadas en la modalidad de Montaña más 12 en Circuitos, con un Campeón Absoluto (Jorge de Bagration) complementado por los Campeones en Turismos (Jorge Bäbler-BMW 2002 Alpina en Grupo 2)… En la imagen, en todo su esplendor, Juan Fernández (Escudería Montjuich-Tergal) inicia la partida de la VII Subida del Puig Major (Mallorca, 1970; 8,0 km.) por delante de su rival Jorge de Bagration (Escudería Nacional Calvo Sotelo), ambos sobre Porsche 908/02. En la clásica rampa mallorquina, puntuable para el Nacional de Velocidad y que contó en varias ediciones con participación canaria, Fernández se imponía a Bagration por 11 centésimas de diferencia. Para el sabadellense, el “águila del Puig Major”, será su cuarta victoria absoluta…pero se adjudicará la cuesta en seis ocasiones más pulverizando sus propios récords absolutos. Tras los 908/02 se situarán los BMW 2002 Alpina (Grupo 2) de José Manuel Lencina-Escudería Repsol (4’48”16) y Jorge Bäbler-Escudería Montjuich/Tergal (4’53”53), ambos talonados por el incisivo Alpine 1600-S de Jorge Plá (4’55”54). A continuación lo harán Luis Bay (Porsche 911-S; 5’03”53), Luis Rosal (Alpine 1440; 5’05”57), Francisco Josa (Fórmula Selex-Seat 1430-FN; 5’11”28), Ramón Serra (Porsche 911-S; 5’15”83), José Mª Clot (Renault R-8 TS 1440; 5’26”92)

Texto información de Antonio De Leon Evora

Año 1971, Daytona (USA)

24 Horas de Daytona (1971)

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Hecho unos zorros… Remiendos contra reloj del Ferrari 512-M Special del “Penske-White Racing” durante la disputa de las 24 Horas de Daytona (USA, 1971). Roger Penske, patrocinado por la compañía americana SUNOCO, había desembolsado 250.000 dólares para transformar un Ferrari 512-S de la pasada temporada en una regenerada biplaza más competitiva y excepcional: motor V12 de 5.0 litros provistas de nuevas culatas transformadas por Traco (generaban 60 CV más hasta totalizar 630 CV/8.700 vueltas), aerodinámica más acusada (gran alerón posterior), depósitos de combustible homologados al tipo Indianápolis, sistema de radiofrecuencia con zona de boxes, aligeramiento y diseño de una nueva carrocería de fibra de vidrio (40 kilos menos hasta situarse en los 800 kilos)…y, para colmo de males y erizar el cabello de los italianos, pintó a la biplaza de un azul marino chillón. Con sus dos pilotos oficiales, Mark Donohue y David Hobbs, habían sido los más rápidos en los entrenamientos oficiales y, asimismo, habían cristalizado la mejor vuelta en carrera. Casi en las postrimerías de la competición de resistencia, el Ferrari 512-M colisionaba con un vehículo rezagado, el Porsche 911-S que conducía Charles Perry. Éste tendría que abandonar pero el Ferrari lograba arribar a boxes y ser sometido a una reconstrucción estética que le permitiría clasificarse 3º de la General.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera
Pos. Par. Piloto Num. Coche Giros Obs.
1  2 Pedro Rodriguez
Jackie Oliver		  2  Porsche 917K 688
2  6 Ronnie Bucknum
Tony Adamowicz
Alain de Cadanet		  23  Ferrari 512 S 687
3  1 Mark Donohue
David Hobbs		  6  Ferrari 512 M 674
4  9 John Mahler
Don Yenko
Tony de Lorenzo		  11  Chevrolet Corvette 613
5  13 Nestor Garcia-VeigaLuigi Chinetti Jr.
Alain de Cadanet		  21  Ferrari 312 584
6  16 Or Costanzo
Dave Heinz		  57  Chevrolet Corvette 581
7  28 Jacques Duval
George Nicholas
Bob Bailey		  5  Porsche 914/6 579
8  32 Erwin Kremer
John Buffum
Steve Behr		  19  Porsche 914/6 571
9  27 Bert Everett
Jim Locke
Jim Netterstrom		  31  Porsche 911 T 570
10  14 Dick Lang
Allan Barker
John Greenwood		  50  Chevrolet Corvette 554
11  17 Vince Gimondo
Chuck Dietrich		  17  Chevrolet Camaro Z28 542
12  18 Charles Reynolds
Sam Brown
Bob Grossman
CliveBaker		  45  Chevron B16 Ford 534
13  41 Javier Garcia
Luis Sereix
Richard Small		  42  Chevrolet Camaro Z28 527
14  33 Michael Sherwin
Ray Walle		  10  Porsche 911 S 498
15  38 Jean-Pierre Hanrioud
Jean Sage		  43  Chevron B16 Ford 488
16  40 Art Bunker
Kendall Noah
Bob Hindson		  44  Porsche 911 T 488
17  46 James Gammon
Dean Donley
Carlos Garza		  51  MGB GT 483
18  20 John Orr
Bob Baechle
Robert Luebbe		  64  Chevrolet Corvette 469
19  37 Ray Brimble
Houghton Smith		  89  Chevrolet Camaro 452
20  22 Charlie Kemp
Bob Mitchell		  72  Chevrolet Camaro 408
21  33 Ralph Meaney
Bill Bean
Gary Wright		  18  Porsche 914/6 470  No finalizo
22  12 Helmut Marko
Rudi Lins		  3  Porsche 917K 462  accidente
23  31 John McComb
Bob Tullius		  33  Ford Mustang 395 Junta culata
24  25 Dick Sears
Tom Heyser
Warren Matzen		  36  Ford Mustang 369 Junta culata
25  39 Michael Keyser
Bob Beasley
Bruce Jennings		  16  Porsche 911 S 337  Motor
26  47 Dave Houser
Lowell Lanier
Ben Scott		  52  MGB GT 311  No finalizo
27  24 Warren Stumes
Don Cummings		  97  Shelby GT350 306  No finalizo
28  11 Gijs van Lennep
Vic Elford		  4  Porsche 917K 274  accident
29  23 Peter Gregg
Hurley Haywood		  59  Porsche 914/6 260  engine
30  21 Danny Ongais
Swede Savage
Ed Matthews		  98  Ford Mustang 238  head gasket
31  15 John Tremblay
Bill McDill
Bob Beatty		  47  Chevrolet Camaro 230  No finalizo
32  26 Tony Lilly
Norberto Mastandrea		  88  Chevrolet Camaro Z28 215  No finalizo
33  3 Peter Revson
Sam Posey
Charles Parsons
Luigi Chinetti Jr.		  22  Ferrari 512 M 202  engine
34  30 Ash Tisdelle
Peter Kirill		  15  Porsche 911 S 163  engine
35  7 Arturo Merzario
José Juncadella		  28  Ferrari 512 S 161 Bomba gasolina
36  48 William Davidson
John Belperche		  70  Triumph GT6 157  No finalizo
37  29 C.C. Canada
Joe Hines
Wilbur Pickett		  14  Chevrolet Camaro Z28 137 Motor
38  8 Gustave Gosselin
Hughes de Fierlant		  26  Ferrari 512 S 124 Presion aceite
39  35 John Cordts
Don Pike		  92  Pontiac Firebird 121  No finalizo
40  4 Jo Siffert
Derek Bell		  1  Porsche 917K 113  Motor
41  19 Gary Bishop
Hal Lawrence
Dan Moore		  79  Shelby GT350 106  No finalizo
42  36 Tom Nehl
Charles Perry		  8  Porsche 911 S 88  accidente
43  10 Jerry Thompson
John Mahler		  12  Chevrolet Corvette 83 Cadena distribucion
44  42 Rainer Brezinka
Horst Petermann
Rudy Bartling
Fritz Hochreuter		  40  Porsche 911 58  No finalizo
45  45 John Oliver
John Maynard
Sheldon Dobkin		  48  Chevrolet Camaro 37 Frenos
46  34 Al Straub
Walter Brown		  74  Ford Mustang 35  accidente
47  5 Masten Gregory
Gregg Young
John Cannon		  20  Ferrari 512 M 1014 16 Motor
48  44 Raymond Mummery
Pepe Nunez
Jeff Stevens
Ralph Noseda		  91  Chevrolet Camaro Z28 9 Caja cambios
49  49 Larry Bock
Paul Pettey		  75  Ford Mustang 0  No salio
50  50 Jim Baker
Tom Fraser
Wayne Christian
Bobby Rinzler		  46  Chevron B16 Ford 0 No salio
51  51 Don Kearney
Bobby Clark		  55  Datsun 510 0  No califico
52  52 Donald Rhindress
Robert Clark		  65  Lancia Fulvia HF 0   No califico
53  53 Robert Whitaker
Ray Reed
John Tunstall		  93  Volvo P1800 0   No califico
54  54 Charles Fairbrother
Robert Lewis		  73  Ford Cortina GT 0   No califico
55  55 Bill Barnes
Amos Johnson
Paul Fleming		  38  Fiat 124 Sport Coupe 0   No califico
56  56  Buzz Dyer
Ron Goldleaf
Ron Goldrich
Del Taylor		  41  Alfa Romeo GTV 0   No califico
57  57 Larry Wilson
Vincent P. Collins		  35  Chevrolet Camaro 0   No califico
58  58 Buzz Marcus
Larry Dent		  77  BMW 2002 0   No califico
59  59 Kirt Wetzel
Robert R. Johnson
Bob Nagel
Donna Mae Mims		  37  Chevrolet Vega 0   No califico
60  60 Mitch Daroff
Smokey Drolet
Fred Dieb		  80  Dodge Dart 0  No califico
61  61 Mike Tillson
Dieter Oest
Rodolfo Junco		  81  Lancia Fulvia Rallye 0   No califico
62  62 John Elliott
Don Gwynne Jr.		  87  Chevrolet Camaro 0   No califico
Año 1968, Le Mans, La Sharte (Francia)

36º 24 Horas de Le Mans (1968)

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No se disputaron -como era tradicional- en el mes de junio ante las incidencias surgidas en Francia con motivo de las huelgas estudiantiles y sindicalistas (“Mayo del 68″ o “Mayo Francés”) que acorralaron al gobierno de Charles de Gaulle. De tal modo que en octubre, el departamento deportivo de Porsche echa la casa por la ventana con el propósito de hacer frente a los Ford GT-40 V8/5.0 americanos: 4 Porsche 908 Coupé LH (Lang Heck, es decir, carrocerías traseras de “cola larga”, rematadas por un alerón) especialmente concebidas por los ingenieros aerodinámicos con el fin de extraerle mayores velocidades puntas en las rectas de Le Mans En al imagen, con las caperuzas desplegadas al viento, los representantes de la “Porsche System Engineering”: los americanos Jor Buzzetta-Scooter Patrick (Nº 34), Jochen Neerspasch-Rolf Stommelen (Nº 33), Gerhard Mitter-Vic Elford (Nº 32) y -oculto en la imagen- Jo Siffert-Hans Herrmann (Nº 31). Todos ellos cuentan con motores de 8 cilindros “flat” de 3.0 litros con 340 CV para 650 kilos y son muy rápidos: Siffert consigue la “pole position” (3’35”40) y Stommelen será el más rápido en carrera (3’38”10). Pero los armatostes Ford GT-40 son más regulares y robustos. Al término de la carrera, un sólo 908 Coupé LH conseguía clasificarse (3º de la General por mediación de Stommelen-Neerspasch) a 6 vueltas del GT-40 vencedor (Pedro Rodríguez-Lucien Bianchi). Sus compañeros de equipo sucumbían con el paso de las horas: Siffert-Herrmann (embrague), Buzzetta-Patrick (alternador) y Mitter-Elford (igualmente alternador).

Texto informacion Antonio De Leon Evora.

Jean-Pierre Nicolas y Jean-Claude Andruet (Piloto foto Nicolas)
Alpine 210 (220)
Equipado con un motor Gordini V8 de tres litros de cilindrada. Desafortunadamente, aparecieron fenómenos de vibración que cuestionaron la fiabilidad y tras un nuevo fracaso en 1969, el programa Prototipo fue puesto en “standby”. Se reanudó en 1973 con el A440 V6 de dos litros y concluyó apoteósicamente con la histórica victoria de Jean-Pierre Jaussaud y Didier Pironi en Alpine Renault A442-B en la edición de 1978 de las 24 Horas de Le Mans

Texto informacion Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera
Pos. Num.. Piloto Coche Giros Obs.
1 9 Rodriguez / Bianchi Ford GT40 331
2 66 Steinemann / Spoerry Porsche 907 LH 326
3 33 Stommelen / Neerpasch Porsche 908 325
4 39 Giunti / Galli Alfa Romeo T33/2 322
5 38 Facetti / Dini Alfa Romeo T33/2 315
6 40 Casoni / Biscaldi Alfa Romeo T33/2 305
7 21 Piper / Attwood Ferrari 250 LM 302
8 30 de Cortanze / Vinatier Alpine A220 Renault 297
9 57 LeGuellec / Serpaggi Alpine A210 Renault 289
10 52 Thérier / Tramont Alpine A210 Renault 288
11 53 Wollek / Ethuin Alpine A210 Renault 282
12 43 Gaban / Vanderschrieck Porsche 911 T 281
13 64 Laurent / Ogier Porsche 911 T/R 276
14 55 Nicolas / Andruet Alpine A210 Renault 272
15 50 Enever / Poole Austin-Healey Sprite 255
16 46 Martin / Mésange Fiat Dino 253
NC 61 Nussbaumer / Bourdon / Pouteaux Ecurie Léopard 215
NC 51 Collomb / Laccarrau Bernard Collomb 167
24 Servoz-Gavin / Pescarolo Matra-Sports 630M 283 Pinchazo, accidente, fuego
27 Bianchi / Depailler Alpine A220 Renault 257 Frenos, accidente
45 Wicky / Hanrioud Porsche 910 248
44 Ballot-Léna / Chasseuil Porsche 911 T/R 224 Motor
20 Müller / Williams Ferrari 250 LM 212 Cojinete rueda trasera
14 Gregory / Kolb Ferrari 250 LM 209 Accidente
42 Poirot / Maublanc Porsche 906 202 DQ: motor en marcha en pit stop
29 Guichet / Jabouille Alpine A220 Renault 185 Alternador
4 Garant / Giorgi Chevrolet Corvette 157 Accidente
41 Vaccarella / Baghetti Alfa Romeo T33/2 150 Bomba gasolina
35 Soler-Roig / Lins Porsche 907 2.2 145 fuga aceite, arbol levas
6 Epstein / Nelson Lola T70 Mk.3 GT Chevrolet 143 Transmision, pinchazo
12 Salmon / Liddell Ford GT40 131 Caja de cambios
34 Buzzetta / Patrick Porsche 908 115 Alternador
32 Mitter / Elford Porsche 908 111 DQ:cambio de altenador
10 Hawkins / Hobbs Ford GT40 107 Motor
37 Pilette / Slotemaker Alfa Romeo T33/2 104 Transmision
67 Linge / Buchet Porsche 907 2.2 102 DQ:cambio de demarre
19 Vestey / Pike Ferrari 250 LM 99 Caja de cambios
22 Thompson / Heppenstall Howmet TX Continental 84 Accidente
17 Haldi / Rey Ferrari 275 GTB/C 78 Accidente
56 Marnat / Gerbault Alpine A210 Renault 71 Inyeccion
23 Dibley / Tullius Howmet TX Continental 60 DQ: Insuficiente distancia
31 Siffert / Herrmann Porsche 908 59 Embrague
28 Grandsire / Larrousse Alpine A220 Renault 59 Frenos, accidente
36 Chevalier / Lagier de Giuseppe Ferrari Dino 206 S 54 Motor
3 Greder / Maglioli Chevrolet Corvette 53 Junta culata
7 Norinder / Axelsson Lola T70 Mk.3 GT Chevrolet 47 DQ: Distancia por corredor
49 Lawrence / Wingfield Deep Sanderson 302 Ford 35 Inyeccion
60 Meier / de Mortemart Porsche 911 T 30 Accidente
25 Woolfe / Martland Chevron B12 Repco 27 Junta culata
47 Baker / Hedges Healey SR Climax 20 Embrague
11 Muir / Oliver Ford GT40 15 Embrague por un accidente
65 Trosch / von Wendt Alfa Romeo T33/2 7
54 Max / Ligonnet Moynet XS Simca 6 Bomba aceite
8 Mairesse / “Beurlys” Ford GT40 0 Accidente
Año 1967, Montseny (España)

4º Subida del Montseny 1967

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Prueba valedera para el Campeonato de Europa (16,3 km).
Gerhard Mitter con Porsche 910/8 Bergspyder (Gr.7 propulsor de 2.2 litros, 8 cilindros con 275 CV y 450 kg).
Mitter ganaba la prueba con un tiempo de 9’50”59.
Su compañero de equipo Rolf Stommelen quedó en 2º lugar con un tiempo de 10’04”96.
Ambos arrasaron sin piedad a Mario Casoni, Dino-Ferrari 206-S Spyder V6 2.0; 10’27”58 quedando 3º.

Texto información Antonio De Leon Evora.

POS. PILOTO COCHE TIEMPO POS. GRUPO
1. Gerhard Mitter Porsche Bergspyder 8-cyl 09:59,590 1 Gr.6/7
2. Rolf Stommelen Porsche Bergspyder 8-cyl +5,370 seg 2 Gr.6/7
3. Mario Casoni Ferrari 206S Dino Spyder +22,540 seg 3 Gr.6/7
4. Ruedi Lins Porsche Carrera 6 +6,690 seg 1 Gr.4
5. Sepp Greger Porsche Carrera 6 +8,100 seg 2 Gr.4
6. Juan Alfonso Fernandez Porsche Carrera 6 +6,470 seg 3 Gr.4
7. Michel Weber Alfa Romeo GTA +30,670 seg 1 Gr.2
8. Ignazio Giunti Alfa Romeo GTA +10,550 seg 2 Gr.2
9. Malte Huth Porsche 911S +2,860 seg 1 Gr.3
10. Anton Fischhaber Porsche 911S +5,800 seg 2 Gr.3
11. Werner Ruefenacht Lotus Elan +2,710 seg 3 Gr.3
12. Javier De Villar Porsche 911S +13,000 seg 4 Gr.3
13. Francisco Alemany Porsche 904 GTS +0,780 seg 4 Gr.4
14. Peter Maron Abarth 1300 +0,300 seg 4 Gr.6/7
15. Hans Peter Nueffeler Porsche 911 +7,170 seg 3 Gr.2
16. Jose Maria Juncadella BMC Cooper S +8,800 seg 4 Gr.2
17. Karl Federhofer Abarth OT 1300 +0,880 seg 5 Gr.4
18. Manuel Juncosa Fiat Abarth +6,210 seg 5 Gr.2
19. Siegfried Zwimpfer Ferrari GTB +2,240 seg 5 Gr.3
20. Juan Francisco Cerveto Abarth 1000 +2,470 seg 6 Gr.4
21. J.A. Gurrea Fiat Abarth +8,540 seg 6 Gr.2
22. Claude Bouscary Alpine A110 +9,570 seg 6 Gr.3
23. “Pachy” Lotus Elan +5,040 seg 7 Gr.4
24. Artur Gerster Chevrolet Camaro +3,370 seg 7 Gr.2
25. S. Perello Jaguar +1,11 seg 7 Gr.3
26. G. Moragas Fiat Abarth +2,900 seg 8 Gr.2
27. Jaime Juncosa Fiat Abarth +14,080 seg 9 Gr.2
28. F. Valles Morris Cooper S +2,140 seg 10 Gr.2
29. Juan Enguix BMC Cooper S +0,500 seg 1 Gr.1
30. “Jorge Chi” Fiat Abarth +0,730 seg 11 Gr.2
31. N. Bosch Renault 1135 Gordini +1,540 seg 12 Gr.2
32. A. Saenz/E Morris Cooper S +3,430 seg 2 Gr.1
33. I. De Ventos/E Austin Cooper S +1,370 seg 3 Gr.1
34. Felix Serra/E Seat 600D +1,240 seg 13 Gr.2
35. F. Tomas/F Mustang +0,740 seg 4 Gr.1
36. Paulette Delcros/F Alpine 1300 +6,680 seg 8 Gr.4
37. G. Brel/F Abarth 1300 +7,000 seg 9 Gr.4
38. M. Acquati/I NSU 1000TT +12,820 seg 5 Gr.1
39. Guy Chevalier/F Austin Cooper +6,110 seg 6 Gr.1
40. Nuria Vinas/E Fiat Abarth 850TC +14,410 seg 14 Gr.2
41. A. Yborra/E Seat 600 +12,070 seg 15 Gr.2
42. Giannina Lepori/E Morris Cooper +19,490 seg 16 Gr.2
43. Jorge Caton/E Seat 850 +10,820 seg 17 Gr.2
44. J. De Augustin/E Austin Cooper S +3,100 seg 18 Gr.2
45. A. Bernaldo/E Seat 850 +4,110 seg 19 Gr.2
46. “Sauquet”/E Seat 850 +0,100 seg 20 Gr.2
47. Pillar Baturone/E Seat Abarth +26,5100 5 Gr.6/7
48. J. Teixido/E Alpine +8,650 seg 10 Gr.4
49. R. Olle/E Seat 600 +52,220 seg 21 Gr.2
50. J.M. Quilez/E Simca 1000 +24,100 seg 22 Gr.2