Los Jaguar MK.I 3.4 eran unas apisonadoras de casi 300 CV y 1.270 kilos (especificaciones inglesas de las carreras de Saloon Car). En la imagen podemos observar a dos de las unidades participantes en el X Annual International Daily Express Trophy Meeting disputado en el circuito de Silverstone (1958). En principio Tommy Sopwith («Equipe Endeavour»; Nº 34) mantiene a raya a Mike Hawthorn (Nº 33) dándose «bofetadas» desde el inicio de la carrera. La presión ejercida por Hawthorn resultará efectiva de tal modo que logrará superar a Sopwith en las últimos giros (competición de 20 vueltas a Silverstone)…por un suspiro: Hawthorn (1º; 41’42»4) y Sopwith (2º; 41’43»2). Podrán imaginarse el toma y daca de ambos contendientes a lo largo de la prueba. Será 3º de la General, muy distanciado, Ron Flockhart (Jaguar Mk.I 3.4) tras imponerse a las mastodónticas gabarras de Jeff Uren (Ford Zephyr 2.5), Jack Sears (Austin A-105/2.6).
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados e la carrera
Fecha: 3 de Mayo de 1958 Circuito: Silverstone (Gran Bretaña) Longitud: 4710 metros
Imagen histórica perteneciente al «National Open GT», prueba puntuable para el Campeonato de Inglaterra de Velocidad (Gran Turismos) disputada en el circuito de Oulton Park (1961). Bajo los auspicios del mecenas y preparador John Coombs, Roy Salvadori ( Nº 5; Jaguar Type-E 3.8 Lightweigh) -integrado en el «John Coombs Ltd.»- y Graham Hill (Nº 4; Jaguar Type-E 3.8) -asociado asimismo a Coombs pero a través del «Equipe Endeavour»-, encabezan el pelotón de la competición reservada a los G.T. Con 270 CV y 975 kilos, los poderosos y característicos (morros pronunciados) modelos Type-E causan asombro entre los aficionados ingleses. A lo largo de los meses se irán añadiendo nuevas unidades (Mike Parkes -«Tommy Sopwith Team»-, Jack Sears -«Equipe Endeavour»-, Bruce McLaren y Dennis Taylor -«Peter Berry Racing Team»-…) pero serán las unidades de Salvadori y Hill las que mayores satisfacciones le granjearán al venerable John Coombs. En Oulton Park (ver imagen) vencerá Hill por delante de Innes Ireland (Aston Martin DB4 GT) y Salvadori quienes desplazarán a los Ferrari 250-GT de Jack Sears y Graham Whitehead. Se acaba de iniciar una nueva época con los bellos y larguiruchos autos británicos como representantes de un nuevo concepto del lujo, el confort y la competición en los años 60.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 15 de Abril de 1961 Circuito: Oulton Park (Reino Unido) Evento: National Open Oulton Park GT
Curiosidades
Pilotos Mas veteranos: Graham Whitehead y Roy Salvadori con 39
Pilotos mas jovenes: Graham Hill con 22, Peter Arundell con 28
Pole Posicion: Innes Ireland con Aston Martin DB4 GT
Vuelta rapida: Graham Hill y Roy Salvadori ambos con Jaguar E-type a 136.29 Km/h.
Juntos pero no revueltos… Cuarta prueba valedera para el Campeonato de Holanda de Velocidad (1974) disputada en el circuito de Zandvoort (“Trofeo Internacional NAV Pinksterraces”). Carrera correspondiente a los Grupos 2/4. El peleón Han Tjan (Nº 38; Datsun Sunny Coupé GX 1.3) finalizará último (encendido) pero a final de temporada se adjudicará el título nacional en la Categoría de los Grupos 2/4 para la División 1.150-1.300 c.c. sobre un auto japonés (135 CV) que resulta letal. Tras el holandés se sitúa el belga Flory Roothaert (Nº 55; Opel Commodore GS 3.0, 4º Scratch) y un proceloso Freddy Corporal (Nº 32; Austin Mini Cooper S 1.3, 9º Scratch) con un auto casi desfasado del panorama deportivo en la modalidad.
Texto informacion Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 3 de Junio de 1974 Circuito: Zandvoort (Holanda) Longitud: 4226 metros
Salieron: 30 Finalizaron:23
Pole posicion: Han Akersloot con Ford Capri RS 2600 LW en 1:39.40
Ganadores por Grupo
+1300: Han Akersloot con Ford Capri RS 2600 LW
1300: Henri van Oorschot con NSU 1200 TT
1150: Hans Hettelder con Fiat 128 Berlina
1000: Hans Kok con Hillman Imp
Vuelta rapida: Han Akersloot con Ford Capri RS 2600 LW en 1:38.10 Velocidad de la carrera: 152,43 Km/h
Encarnizado enfrentamiento producido durante la disputa del Trofeo Internacional de Silverstone (“Trofeo Senior Service”), quinta prueba valedera para el Campeonato Británico de Turismos (1965). Entre los afiliados a la Agrupación B (1.000-1.300 c.c.) y tras el abandono de John Rhodes, los Mini Cooper S 1300 de John Fizpatrick (Nº 22; Austin del “Team Broadspeed”) y Tony Lanfranchi (Nº 17; Morris del “Alexander Engineering Co.”) rodaron durante las 12 vueltas a Silverstone de la manera que se refleja en la imagen. A los mandos de las diminutas máquinas homologadas en Grupo 2 (115 CV/620 kilos), ambos contendientes cruzaban la línea de meta prácticamente emparejados aunque los comisarios deportivos concedían la victoria en la Agrupación a Lanfranchi (8º de la General) sobre Fitzpatrick (9º de la General). Cuestión de apreciación personal.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 15 de Mayo de 1965
Evento: International Trophy Meeting – Touring Car Race
Circuito: Silverstone (Gran Bretaña)
Longitud: 4710 metros
Pole posicion: Roy Pierpoint con Ford Mustang
Vuelta rapida: Roy Pierpoint con Ford Mustang 1:50.40
Formato carrera: 12 Giros
Velocidad promedio: 150.41 Km/h
Uno de los Chevron B8 GT (Grupo 4) alineados en el X ADAC 500 Kilómetros de Nürburgring (1969), prueba internacional valedera para el Campeonato de Alemania de Velocidad. Vistos con asiduidad en las reuniones madrileñas de El Jarama, los Chevron B8 presentes en Nürburgring (Peter Taggart -que no tomó la salida tras efectuar los entrenamientos oficiales-, Charles Graemiger -un viejo conocido en Madrid-, Peter Brown, Roger Heavens, Andrew Mylius y Nikolaus Killenberg) adaptan motores BMW de 2.0 litros alimentados por doble carburación Weber (195 CV/580 kilos). Los Chevron B8 llegaron a ser propulsados por motorizaciones Cosworth FVA 1.6 e incluso, excepcionalmente, por motores Twin Cam 1.6, BMW 1.6, Climax 2.0, Climax 2.7 y Cosworth FVC 1.8 siguiendo la tradicional experimentación de los preparadores británicos. Gráciles, juguetones, morrudos y muy competitivos en su categoría, las unidades inglesas tuvieron fama en El Jarama y en la mayoría de las ocasiones Javier Pérez-Mínguez, director de ODACISA, la empresa consignataria del circuito madrileño, invitaba a diferentes escuderías inglesas que poseían Chevron B8 GT para solaz y satisfacción de los aficionados españoles a lo largo de varias temporadas (1968-1970).
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 7 de Septiembre de 1969
Circuito: Nürburgring Nordschleife (Alemania)
Longitud: 22835 metros
Salieron: 84
Pole Posicion: Brian Redman con Chevron B16 Ford, 8:33.500
Vuelta rapida: Brian Redman con Chevron B16 Ford, 8:39.000
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Girolamo Capra con 48, John Rhodes con 42, Brian Redman con 32
Pilotos mas jovenes: Toine Hezemans con 26, Gijs van Lennep con 27, Peter Westbury con 31
Mujeres pilotos: Jean Denton, Gabriele Konig
Ganadores por Clases
Grupo 6 – Prototypes 2000: Johannes Ortner con Abarth 2000 SP
Grupo 6 – Prototypes 1600; Brian Redman con Chevron B16 Ford
Grupo 6 – Prototypes 1300: Mario Zanetti con Abarth 1000 SP
Grupo 4 – Sports 2000: Toine Hezemans con Abarth 2000 Sport Spider
Grupo 3 – Gran Turismo 2000: Willy Kauhsen con Porsche 911S
Grupo 3 – Gran Turismo 1300: Girolamo Capra con Lancia Fulvia
Grupo 1 y 2 – Turismo 2000: Heinz Becker con Porsche 911
Grupo 1 y 2 – Turismo 1600: Zefferino Filippi con Alfa Romeo 1600 GTA
Grupo 1 y 2 – Turismo 1300: Dieter Weizinger con Alfa Romeo 1300 GTA Junior
Grupo 1 y 2 – Turismo 1000: Olof Wijk con Fiat-Abarth 1000 TC
