Competición compromisaria de Jacky Ickx en las Copas de Spa (Bélgica, 1970), cuarta prueba puntuable para el Campeonato Belga de Turismos (Grupo 2).
Ickx, en la imagen, ha sido 3º en los entrenamientos oficiales (4’27»8) sobre un imponente Ford Mustang Boss 302 del «Dennis Leech Team» (motor V8 de 4.9 litros, carburación cuádruple Holley, 470 CV y 1.450 kilos). Le acompañan en la primera línea de la formación de salida, Chris Tuerlinx (Chevrolet Camaro V8/6.5; 4’22»9) y Ivo Grauls (Chevrolet Camaro V8/7.0; 4’25»0), tripleta americana con potencias hostiles para el resto de los contendientes.
Victoria absoluta de Tuerlinx por delante de Jean-Claude Franck (Alfa Romeo GTAm). Ickx y Grauls se enzarzaban en una contienda inmisericorde hasta que optaron por el abandono por sendas averías mecánicas.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 16 de Mayo de 1970 Circuito: Spa-Francorchamps (Belgica) Longitud: 14100 metros
Clasificación
Pos.
Num.
Coche
Equipo
Piloto
Gr.
Tiempo
1
2
Chevrolet Camaro
Écurie Rizla
Chris Tuerlinx
3
4:22,9
2
27
Chevrolet Camaro
Écurie Rizla
Ivo Grauls
3
4:25,0
3
1
Mustang Boss 302
Dennis Leech
Jacky Ickx
3
4:27,8
4
11
Alfa Romeo 2000 GTAm
Écurie Grafo
Jean-Claude Franck
3
4:31,3
5
8
Alfa Romeo 2000 GTAm
Christine Beckers
3
4:33,1
6
32
Ford Escort TC
Yvette Fontaine
2/1600
4:36,7
7
10
Vauxhall Viva GT
Shaw & Kilburn Ltd.
Gerry Marshall
3
4:37,1
8
17
BMW 2002 TI
Robert Derom
3
4:37,5
9
18
BMW 2002 TI
Dominique Moorkens
3
4:47,9
10
Ford Escort TC
Gustaaf «Taf» Witvrouw
2/1600
4:50,5
3
Ford Mustang Boss 302
Serge Trosch
3
5
Mercedes 280
«John Caly»
3
6
Opel Commodore GS
Paul Verbeeck
3
7
Citroën DS 21
Jacques Bigrat
3
9
BMW 2002 TI
André Lierneux
3
14
BMW 2002 TI
Francis Polak
3
16
BMW 2002 TI
Raymond Raus
3
19
BMW 2002 TI
Noël Van Assche
3
20
BMW 2002 TI
Guy Brunninghausen
3
23
Opel Rallye Kadett
Paul Joossens
3
24
Opel Rekord Sprint
René Tricot
3
25
Alfa Romeo 1750
Raymond Lessenes
3
26
Fiat 125 Special
Emmanuel Remion
3
28
BMW 2002 TI
Willy Van Loo
3
31
Alfa Romeo Giulia Super
Edward Boutet
2/1600
41
BMC Mini Cooper S
G. Moore
2/1300
43
Alfa Romeo 1300 GTA Junior
Pierre Rubens
2/1300
45
NSU 1200 TT
Yves Deprez
2/1300
46
BMC Mini Cooper S
F. Hainaux
2/1300
51
Renault R 8 Gordini
Eric Mandron
2/1300
52
Renault R 8 Gordini
J.-P. Maegelhaes
2/1300
54
BMC Mini Cooper S
Michel Lurquin
2/1300
55
Opel Rallye Kadett
Albin Navaux
2/1300
56
Simca 1000
Jean-Marie Herman
2/1300
60
Morris Mini Cooper
«Georges»
1
61
NSU 1000 TTS
Deladrière
1
62
Fiat 850 sport coupé
Maurice Lenaif
1
Alfa Romeo 1300 GTA Junior
Jacques Berger
2/1300
Alfa Romeo 1300 GTA Junior
Daniel Dezy
2/1300
Renault R 8 Gordini
Freddy Vandecaveye
2/1300
Alfa Romeo 1750
«Jean Hex»
3
BMW 2002
Clochard
3
Carrera
Ganadores por Division
Grupo 2 Div 3: Chris Tuerlinx con Chevrolet Camaro
Grupo 2 Div 2: Gustaaf «Taf» Witvrouw con Ford Escort TC
Dieter Quester, titular del «ÖASC Team», despliega toda su ira sobre uno de los BMW 2000-TI (Grupo 2; 185 CV/1.070 kilos) durante la disputa del Gran Premio de El Tirol (Austria, 1966). Se clasificará 4º de la General pero a final de temporada se alzará con el Campeonato Nacional de Conductores de Turismos (Grupo 2).
Tras el fogoso suizo, Peter Schetty (Nº 39; Ford Cortina Lotus 1.6; 150 CV/760 kilos).
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 9 de Octubre de 1966 Circuito: Aeródromo de Innsbruck (Austria) Longitud: 28000 metros
Ganadores por Clase
Grupo 2 1600: Jochen Rindt con Alfa Romeo 1600 GTA a una media de 127,66 Km/h
Grupo 2 2000: Dieter Quester con BMW 2000 TI a una media de 124,70 Km/h
Grupo 2 +2000: Ruedi Helbling con Ford Mustang
Vuelta rapida: Jochen Rindt con Alfa Romeo 1600 GTA en 1:17,92 a una media de 129,36 Km/h
A esta imagen, subyugante, sólo le falta el sonido…
3 Horas Internacionales D’Auvergne (Francia, 1958) disputadas en el circuito de Charade (Clermont Ferrand) y reservada exclusivamente para la Categoría de los GT Especiales.
Contra todo pronóstico, el piloto británico Innes Ireland (1930-1993) -que además fue militar, ingeniero y periodista especializado del motor- cruza la línea de meta como vencedor de la competición de resistencia. Más de uno se pellizcaría porque nadie, ni siquiera el más iluso, apostaba ni un céntimo por el inglés. Máxime cuando Ireland (será su primer triunfo prestigioso) dispone de un enclenque Lotus-Coventry Climax 11 (Eleven) de 1.100 c.c., 85 CV (a reventar) y 450 kilos (tal vez menos).
Todo esto viene a cuento porque tras el británico, que corrió en solitario y nunca cedió el volante a su compañero de reserva en el equipo (Michael Taylor) -una sonora bofetada (cura de humildad) a los seguidores del Cavallino Rampante- se clasificaban un pelotón de Ferrari 250 GT (motores V12 de 3.0 litros, 240 CV y 1.210 kilos) conducidos por unos abrumados Maurice Trintignant (2º), Willy Mairesse (3º), Olivier Gendebien (4º) y Hermano da Silva Ramos (5º).
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 27 de Julio de 1958 Longitud: 7920 metros Circuito: La Charade (Francia)
Evento: Les Trois Heures d’Auvergne, Trophée d’Auvergne,
Ganadores por clase
Gran Turismo 1300: Innes Ireland con Lotus Eleven Climax
Gran Turismo +2000: Maurice Trintignant con Ferrari 250 GT
Gran Turismo 1000: Gérard Laureau con D.B. – Panhard
Gran Turismo 2000: Ted Whiteaway con A.C. – Bristol
Gran Turismo 750: Jean Vinatier con Monopole Panhard
Vuelta rapida: Olivier Gendebien con Ferrari 250 GT en 4:09,900 a una media de 114,10 Km/h
El conde checo Kalman von Csazy y el Ferrari 250-GTO (Nº 107; motor V12 de 3.0 litros, 6 carburadores dobles Weber, 300 CV y 1.125 kilos), ha conseguido el mejor tiempo en las sesiones de los entrenamientos oficiales del Gran Premio de El Tirol (Austria, 1962) que se disputará en el circuito de Innsbruck (15 vueltas a un perímetro de 2,8 km.). Aguarda a su lado a su máximo adversario, Edoardo Lualdi, sobre una máquina similar y ambos concursando de forma independiente. En un segundo término, Ben Pon (Nº 93; Porsche 356B Carrera Abarth GTL 1.6) y el minúsculo Fiat-Abarth 1000 Sport de Hans Herrmann…
Al término de la confrontación, el aristócrata Von Csazy, un volante habitual de las carreras de Sport-Prototipos de la época, conseguía la victoria absoluta (20’22»200) por delante de Ben Pon (21’16»510), Günther Philipp (Ferrari 250-GT; 21’35»370) y Hans Herrmann (21’39»210)…
El italiano Lualdi, pese a encabezar las primeras vueltas, abandonaba por problemas mecánicos.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 7 de Octubre de 1962 Circuito: Aeropuerto Alpes Innsbruck (Austria) Longitud: 2800 metros
Evento: Preis von Tirol, Internationales Autorennen Innsbruck
Clasificación
Pole posicion por Clase
Gran Turismo +1600: Kalman von Csazy con Ferrari 250 GTO
Gran Turismo 1600: Ben Pon con Porsche 356B Carrera Abarth GTL
Gran Turismo 1300: Charles Vögele con Lotus Elite
Gran Turismo 1000: Hans Herrmann con Fiat-Abarth 1000
Pos.
Num.
Pilotos
Coche
Equipo
1
107
Kalman von Csazy
Ferrari 250 GTO
K. v. Csazy
2
112
Edoardo Lualdi
Ferrari 250 GTO
Scuderia Sant’Ambroeus
3
93
Ben Pon
Porsche 356B Carrera Abarth GTL
Ben Pon
4
73
Hans Herrmann
Fiat-Abarth 1000
Abarth Corse
5
105
Günther Philipp
Ferrari 250 GT
ÖASC/Ecurie Vienne
6
100
Hellfried von Kiwisch
Porsche 356A Carrera Speedster
Scuderia Graz
8
98
M. Vionnet
Porsche 356B Carrera Abarth GTL
Squadra Foitek
9
76
Charles Vögele
Lotus Elite
ÖASC
10
63
Herbert Nosek
Porsche 356A Carrera Speedster
ÖASC
11
96
Karl Orthuber
Porsche 356A Carrera
ÖASC
12
77
Ernst Furtmayr
Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato II
ÖASC
13
80
Anton Fischhaber
Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato
ÖASC
14
113
Ferrari 250 GT
15
97
Gerhart Greil
Porsche 356B Carrera
ÖASC
16
101
Hermann Dorner
Porsche 356A Carrera Speedster
Scuderia Lufthansa
17
109
Max Kraus
Jaguar E-type
ÖASC
18
110
Ed Zeller
Jaguar E-type
C. E. Zeller
19
170
Karl Foitek
Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato II
20
78
Arthur Blank
Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato
ÖASC
21
83
Theo Hofer
Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato II
Squadra Bodania
22
111
Müller
Mercedes-Benz 300 SL
Ecurie Basilisk
24
87
Dieter Wipperfürth
Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato
Scuderia Lufthansa
26
79
Alex Mayer
Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato
ÖASC
27
86
Ernst Schmid
Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato
FRC, Zürich
28
82
Kurt Knörr
Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato
Squadra Bodania
29
85
Gebi Lippuner
Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato
Squadra Foitek
30
90
Filippo Della Balda
Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato II
F. Della Balda
32
84
Amie Bolle
Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato II
A. Bolle
33
74
Erwin Gassler
Fiat-Abarth 1000
Tiroler Autohaus
71
Herbert Schmied
Fiat-Abarth 600
ÖASC
81
Kurt Rost
Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale
Ecurie Biennoise
88
A. Desbalmes
Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce
A. Desbalmes
89
G. Schmidt
Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce
G. Schmidt
91
Walter Flückiger
Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce
Squadra Foitek
99
Eberhard Rank
Porsche 356A Carrera
E. Rank
102
A. Schirl
Porsche 356B Super 90
ÖASC
103
Michel Weber
Porsche 356 Carrera
Scuderia Hessen
171
Rudolf Wilhelm Moser
Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato
Carrera
Ganadores por Clase
Gran Turismo +1600: Kalman von Csazy con Ferrari 250 GTO
Gran Turismo 1600: Ben Pon con Porsche 356B Carrera Abarth GTL
Gran Turismo 1300: Charles Vögele con Lotus Elite
Gran Turismo 1000: Hans Herrmann con Fiat-Abarth 1000
También denominado Memorial Jochen Rindt-
Prueba puntuable para el Campeonato de Europa de Fórmula 2, disputada en un trazado de 2,86 km. y que se adjudicaba Jackie Ickx sobre uno de los bellos y estilizados monoplazas BMW 70.
El programa deportivo se complementó por otras tres carreras: dos reservadas a los monoplazas de Fórmula Ford y Fórmula V más una que reunía a los mejores pilotos (y máquinas) austríacos en la especialidad de los Turismos (Grupo 2).
La fotografía es magnífica y electrizante. No son precisamente los mejores autos de la formación de salida de los Turismos porque (que también tienen su corazoncito) son los últimos contendientes clasificados tras las sesiones de los entrenamientos oficiales. Nunca pasarán a la historia pero se batirán con pundonor.
Son la cascarilla de las carreras, pilotos plenos de ilusiones sobre sus máquinas primorosamente modificadas: Herbert Schenzel (Nº 3; Fiat-Abarth 850-TC), Walter Storba (Nº 10; Morris Mini Cooper 1000), Johann Haunschmid (Nº 29; Ford Escort 1600 Twin Cam), Hans Fink (Nº 1; Steyr Puch 650-TR) y Johannes Richter (Nº 11; NSU TTS 1000).
Por supuesto, Schenzel se impondrá a todos ellos al término de la carrera.
