Primera prueba valedera para el Campeonato de Europa de Turismos.
Vuelta de formación previa a la salida comandada por el Alfa Romeo GTA SA 1.6 (con compresor: 230 CV/780 kilos) de Udo Schütz-Lucien Bianchi (Nº 50: 3’27»0) y Karl von Wendt-Dieter Glemser (Nº 61; Porsche 911/2.0 de 225 CV/975 kilos; 3’27»4), ambos en Grupo 5.
Fue una de las representaciones de los Porsche 911/2.0 más numerosas (10 unidades) frente a la coalición italiana representada por los 7 Alfa Romeo (4 GTA SA 1.6 -todos averiaban- más 3 GTA 1.6 convencionales sin compresor).
Los dos primeros equipos ya citados sucumbirían con el transcurso de las horas: Schütz-Bianchi (varillaje del acelerador) y Von Wendt-Glemser (accidente)…auspiciando el triunfo de los Porsche 911 (cuatro primeras posiciones de la General) en manos de Helmut Kelleners-Erwin Kremer (1º) y Frierfrid von Hohenzollern-Jurgen Neuhaus (2º), éstos captados en la imagen con el dorsal Nº 60.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 24 de Marzo de 1968 Circuito: Monza (Italia) Longitud: 10000 metros
Valedero: European Car Challenge ( 1º carrera)
Meterologia: Buen tiempo, aunque seco
Parrila de salida
La pole posicion fue en 3:27,000 a una media de 173,91 Km/h
Pos.
Num.
Pilotos
Coche
Equipo
1
50
Udo Schütz
Lucien Bianchi
Alfa Romeo 1600 GTA-SA
Alfa Romeo Deutschland
2
61
Karl von Wendt
Dieter Glemser
Porsche 911
3
59
Helmut Kelleners
Erwin Kremer
Porsche 911
4
Dieter Fröhlich
Ben Pon
Porsche 911
5
Giancarlo Baghetti
Nanni Galli
Alfa Romeo 1600 GTA-SA
Autodelta S.p.A.
6
60
Ferfried von Hohenzollern
Jürgen Neuhaus
Porsche 911
7
Michel Weber
Reinhardt Stenzel
Alfa Romeo 1600 GTA-SA
Alfa Romeo Deutschland
8
Herbert Schultze
Gerhard Schüler
Alfa Romeo 1600 GTA-SA
Alfa Romeo Deutschland
9
Hermann Dorner
Erwin Kremer
Porsche 911
22
John Rhodes
BMC Mini Cooper S
Cooper Car Co.
27
Giuliano Facetti
Carlo Facetti
Lancia Fulvia 1.3 HF
HF Squadra Corse
36
Alessandro Uberti
«Byron»
Alfa Romeo 1300 GT Junior
38
Bernd Henne
Detlef Basche
BMW 1600/2
41
Giorgio Pianta
Teodoro Zeccoli
Alfa Romeo 1600 GTA
Autodelta S.p.A.
42
Teodoro Zeccoli
Giorgio Pianta
Alfa Romeo 1600 GTA
Autodelta S.p.A.
44
Dieter Mohr
Horst Eiteneuer
Alfa Romeo 1600 GTA
58
Arthur Blank
Porsche 911
65
Gianpiero Moretti
Porsche 911
67
Michele Licheri
Vittorio Tabacchi
Porsche 911
68
Sergio Zerbini
Maurizio Montagnari
Porsche 911
Giancarlo Galimberti
«Poker»
Alfa Romeo 1300 GT Junior
Autodelta S.p.A.
Fiorenzo Genta
Lancia Fulvia 1.3 HF
Steve Neal
BMC Mini Cooper S
Cooper Car Co.
Gerry Marshall
Terry Finegan
BMC Mini Cooper S
Angelo Caffi
«Raffy»
Alfa Romeo 1300 GT Junior
Autodelta S.p.A.
Carrera
Ganadores por Clase
Turismo 2500: Helmut Kelleners y Erwin Kremer con Porsche 911
Turismo 1600: Giorgio Pianta y Teodoro Zeccoli con Alfa Romeo 1600 GTA
Turismo 1300: Giuliano Facetti y Carlo Facetti con Lancia Fulvia 1.3 HF
Chicuelinas o verónicas con la capa protectora…
Hans Stuck (Auto Union Type C) abandonará en el X Gran Premio de Alemania (Nürburgring,1937), en la vuelta sexta, por problemas de motor.
Tiene a sus pies una máquina prodigiosa (Categoría Grand Prix/750 Kilos) aunque en esta ocasión le dejará en la estocada. Los ingenieros alemanes de Auto Union (un tal Ferdinand Porsche entre ellos) han concebido un propulsor de 16 cilindros en V y 6.0 litros de cilindrada. Y semejante planta motriz será convenientemente adaptada para las diferentes competiciones elegidas, Circuitos o Montaña. Por ello utilizará uno o dos compresores Roots, los pesos variarán entre los 735/825 kilos y las potencias, desmedidas para aquellos años, oscilarán entre los 485/520 CV, según necesidades.
Un artefacto merecedor de la más honrosa chicuelina.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 25 de Julio de 1937
Circuito: Nürburgring (Alemania)
Longitud: 22810 metros
Inscritos
Num.
Piloto
Equipo
Coche
Motor
2
Ernst von Delius
Auto Union AG
Auto Union C
6.0 V-16
4
Bernd Rosemeyer
Auto Union AG
Auto Union C
6.0 V-16
6
Hermann Müller
Auto Union AG
Auto Union C
6.0 V-16
8
Rudolf Hasse
Auto Union AG
Auto Union C
6.0 V-16
10
Hans Stuck
Auto Union AG
Auto Union C
6.0 V-16
Luigi Fagioli
Auto Union AG
Auto Union C
6.0 V-16
12
Rudolf Caracciola
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W125
5.7 L-8
14
Manfred von Brauchitsch
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W125
5.7 L-8
16
Hermann Lang
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W125
5.7 L-8
17
Walter Bäumer
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W125
5.7 L-8
17
Heinz Brendel
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W125
5.7 L-8
18
Richard Seaman
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W125
5.7 L-8
20
Christian Kautz
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W125
5.7 L-8
20
Hugo Hartmann
Daimler-Benz AG
Mercedes-Benz W125
5.7 L-8
22
Tazio Nuvolari
Scuderia Ferrari
Alfa Romeo 12C-36
4.1 V-12
24
Giuseppe Farina
Scuderia Ferrari
Alfa Romeo 12C-36
4.1 V-12
26
Carlo Felice Trossi
Scuderia Ferrari
Alfa Romeo 12C-36
4.1 V-12
26
Attilio Marinoni
Scuderia Ferrari
Alfa Romeo 12C-36
4.1 V-12
28
Vittorio Belmondo
Graf Salvi del Pero
Alfa Romeo 8C-35
3.8 L-8
30
Giovanni Minozzi
G. Minozzi
Maserati 8CM
3.0 L-8
32
Renato Balestrero
Scuderia Maremmana
Alfa Romeo B/P3
2.9 L-8
34
Luigi Soffietti
L. Soffietti
Maserati 6C-34
3.7 L-6
36
Edoardo Teagno
Scuderia Subauda
Maserati 8CM
3.0 L-8
38
Franco Cortese
Scuderia Maremmana
Maserati 6CM
1.5 S-6
40
Paul Pietsch
P. Pietsch
Maserati 6C-34
3.7 S-6
42
Kenneth Evans
K Evans
Alfa Romeo B/P3
2.9 L-8
44
Hans Rüesch
H. Rüesch
Alfa Romeo 8C-35
3.8 L-8
46
Ernõ Festetics
Graf Festetics
Maserati 8CM
3.0 L-8
46
Nicola Festetics
Graf Festetics
Maserati 8CM
3.0 L-8
48
László Hartmann
L. Hartmann
Maserati 8CM
3.0 L-8
50
Raymond Sommer
R. Sommer
Alfa Romeo 8C-35
3.8 L-8
52
Francesco Severi
Scuderia Maremmana
Maserati 6C-34
3.7 S-6
54
Attilio Marinoni
Scuderia Ferrari
Alfa Romeo 12C-36
4.1 V-12
54
Joel Thorne
Scuderia Ferrari
Alfa Romeo 12C-36
4.1 V-12
Luigi Fagioli del equipo Auto Union AG, estaba inscrito como piloto de reserva
Walter Bäumer y Heinz Brendel del equipo Daimler Benz AG, solo participaron en los entrenos, sin participar en la carrera
Hugo Hartmann del equipo Daimler Benz AG, estaba inscrito como piloto de reserva
Attilio Marinoni de la Scuderia Ferrari, corrió con el coche (#26) de Carlo Felice Trossi
El coche de Nicola Festetics del equipo Graf Festetics, estaba inscrito como coche alternativo
El coche de Joel Thorne de la Scuderia Ferrari, estaba inscrito como coche alternativo
Entrenos
Daimler-Benz AG tuvo 7 conductores durante los entrenamientos.
Bernd Rosemeyer (Auto Union C), estaba en gran forma durante el fin de semana, siendo 11 segundos mas rápido que su antiguo registro y 6 segundos más rápido que cualquier participante.
El equipo Auto Union AG tenia problemas con los carburadores durante los entrenos, el mas perjudicado fue Hans Stuck, que quedo a 49 segundos de su compañero de equipo.
Mientras Hermann Lang (Mercedes-Benz W125) se colocaba segundo, con una gran decepción y enfado de Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz W125), experto de Nürburgring, que solo lograba la tercera posición, seguido de Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz W125), y probablemente este fue el motivo de la alianza anti Hermann Lang de Rudolf Caracciola y Manfred von Brauchitsch.
Parrilla de Salida
La parrilla se formo:
1º , 3º, 5º, 7º, 8º y 9º linea 3 coches
2º, 4º, 6º, 8º y 10º linea 2 coches
11º Linea 1 coche
Velocidad media de la pole posición: 140:10 Km/h
Pos.
Num.
Piloto
Coche
Tiempo
1(1)
4
Bernd Rosemeyer
Auto Union
9:46,2
2(1)
16
Hermann Lang
Mercedes-Benz
9:52,2
3(1)
14
Manfred von Brauchitsch
Mercedes-Benz
9:55,1
4(2)
12
Rudolf Caracciola
Mercedes-Benz
10:04,0
5(2)
22
Tazio Nuvolari
Alfa Romeo
10:05,4
6(3)
8
Rudolf Hasse
Auto Union
10:10,4
7(3)
6
Hermann Müller
Auto Union
10:12,0
8(3)
18
Richard Seaman
Mercedes-Benz
10:12,3
9(4)
2
Ernst von Delius
Auto Union
10:15,1
10(4)
20
Christian Kautz
Mercedes-Benz
10:15.3
11(5)
24
Giuseppe Farina
Alfa Romeo
10:27,2
12(5)
10
Hans Stuck
Auto Union
10:35,3
13(5)
44
Hans Rüesch
Alfa Romeo
10:47,2
14(6)
40
Paul Pietsch
Maserati
11:23,1
15(6)
28
Vittorio Belmondo
Alfa Romeo
11:28,3
16(7)
50
Raymond Sommer
Alfa Romeo
11:30,1
17(7)
52
Francesco Severi
Maserati
11:47,3
18(7)
26
Attilio Marinoni
Alfa Romeo
12:01,0
19(8)
42
Kenneth Evans
Alfa Romeo
12:06,0
20(8)
32
Renato Balestrero
Alfa Romeo
12:43,0
21 (9)
46
Ernõ Festetics
Maserati
12:50,1
22(9)
34
Luigi Soffietti
Maserati
13:29,4
23(9)
38
Franco Cortese
Maserati
14:04,3
24(10)
48
László Hartmann
Maserati
13:53.0
25(10)
30
Giovanni Minozzi
Maserati
14:47,2
26(11)
36
Edoardo Teagno
Maserati
14:57,0
Accidente de Ernst von Delius con Richard Seaman
En la vuelta 6º Ernst von Delius (Auto Union) intenta adelantar a Richard Seaman (Mercedes-Benz) en la larguísima recta que empieza en Dottinger Höhe y que termina en la recta de boxes, cuando iban a 270 Km/h, a la altura de Antoniusbuche, los coches se rozan, desviándose cada uno hacia su arcén, el de Richard Seaman choca contra un poste kilométrico, y el coche sale volando, y el piloto expulsado golpeándose el rostro contra el suelo, el coche aterriza en la pista sobre sus ruedas, y entre Richard Seaman y los comisarios lo sacan empujando de la pista, antes de que Richard Seaman pierda el conocimiento, por el fuerte shock recibido, y la fractura de la nariz, y el pulgar de la mano izquierda. Ernst von Delius también salio expulsado del coche, rompiéndose una pierna y un fuerte golpe en la cabeza, mientras el coche seguía dando vueltas de campana,aunque aparentemente sufrió menos daños que Richard Seaman, una vez en el Hospital de Adenau, se le añadió a lo anterior dos costillas rotas y la espina dorsal dañada, fue trasladado en avión a la Clinica Universitaria de Bonn, donde moría por la noche.
Curiosidad
En reunión previa a la carrera Korpsführer Hühnlein explicó a los pilotos, que besar a sus esposas o a sus novias en boxes seria considerado como un comportamiento no ario.
Justo antes del inicio de la carrera todos los pilotos dirigidos por Bernd Rosemeyer, salieron de sus coches y se dirigieron a boxes para dar a sus esposas y novias un largo beso
Carrera
La estrategia de Mercedes era que Hermann Lang hiciera solo una parada en boxes, mientras sus compañeros de equipo harían dos
Al inicio los Mercedes tomaron la delantera encabezados por Hermann Lang (Mercedes-Benz), y aunque Bernd Rosemeyer (Auto Union), se retraso logro alcanzarlos y adelantar a los Mercedes, aunque en la larga recta Hermann Lang (Mercedes-Benz), logro volver a adelantarlo, terminando la primera vuelta en cabeza Hermann Lang (Mercedes-Benz) seguido de Bernd Rosemeyer (Auto-Union), Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), y Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), seguidos ya a 10 segundos de Hermann Müller (Auto Union), Ernst von Delius (Auto Union), Rudolf Hasse (Auto Union), Tazio Nuvolari (Alfa Romeo) y Richard Seaman (Mercedes-Benz).
En la vuelta 2, Bernd Rosemeyer (Auto Union) estaba ya a la cabeza de la carrera, después de haber hecho la vuelta rápida de la carrera, y a 9 segundos le seguía Hermann Lang (Mercedes-Benz)
En la vuelta 3, Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz) adelanto a Hermann Lang (Mercedes-Benz), y inicio la persecución de Bernd Rosemeyer (Auto Union), el cual finalizo la vuelta con una ventaja de 11 segundos sobre su perseguidor,
En la vuelta 4, en Südkehre el tapacubos de la rueda trasera derecha de Bernd Rosemeyer (Auto Union) se desintegró. lo que hizo perder 3 posiciones antes de llegar a boxes, y quedando a un minuto y medio del trío líder, encabezado Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), la parada en boxes duro 3 minutos 33 segundos, ya que los restos del tapacubos se tuvo que arrancar con cincel y martillo, regresando a la pista en el 10º posicion.
En la vuelta 5, se sumaban mas problemas para Auto Union, Hans Stuck (Auto Union) con problemas en el motor, se tenia que retirar, Hermann Müller (Auto Union) se salio de la pista al tratar de evitar no chocar con Ernst von Delius (Mercedes-Benz), saliendo ileso, pero el coche quedo destrozado, lo que colocaba a cuatro Mercedes-Benz en las cuatro primeras posiciones, Ernst von Delius (Auto Union), recibió la orden de boxes de ir mas rápido
En la vuelta 6 cuando Ernst von Delius (Auto Union), intentaba adelantar a Richard Seaman (Mercedes-Benz), se producía el accidente que dejaba a ambos fuera de carrera.
Las 3 primeras posiciones eran para Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz) y Hermann Lang (Mercedes-Benz), que conservaban neumáticos
En la vuelta 7 Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz) y Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), su parada en boxes. la parada de Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), tarda 36 segundos y sale a 8 segundos de Hermann Lang (Mercedes-Benz). Christian Kautz (Mercedes-Benz), que se encontraba en estado de shock después de haber ido detrás de Ernst von Delius (Auto Union), y haber visto el accidente, se sale de la pista, pero vuelve a ella en la 7º posicion. Bernd Rosemeyer (Auto Union), que estaba arriesgando en las últimas vueltas, también se salio de la pista, reincorporándose a la carrera en el 8º posicion, con el coche lleno de heno.
En la vuelta 9, la estrategia para Hermann Lang (Mercedes-Benz), se fue al traste ya que tuvo que entrar a boxes por un pinchazo, y como llego con la rueda y clavijas destrozadas, el cambio de rueda se hizo muy largo. Bernd Rosemeyer (Auto Union), que continuaba su escalada, había alcanzado la 5º posicion, delante de Rudolf Hasse (Auto Union), Christian Kautz (Mercedes Benz) y Giuseppe Farina (Alfa Romeo).
En la vuelta 13, Bernd Rosemeyer (Auto Union) hacé una parada en boxes, saliendo en la 6º posicion, pero no tardo en colocarse en 4º posicion a 30 segundos de Tazio Nuvolari (Alfa Romeo).
En la vuelta 14, Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz) hace su segunda parada
En la vuelta 15, Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz) hace su segunda parada
En la vuelta 16, Bernd Rosemeyer (Auto Union), en la vuelta anterior había recuperado la distancia de 7 segundos que le llevaba Tazio Nuvolari (Alfa Romeo). adelantándolo
Las 6 primeras posiciones eran, Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), Bernd Rosemeyer (Auto Union), Tazio Nuvolari (Alfa Romeo), Giuseppe Farina (Alfa Romeo) y Hermann Lang (Mercedes-Benz)
En la vuelta 17, otro pinchazo de Bernd Rosemeyer (Auto Union) y para en boxes de Tazio Nuvolari (Alfa Romeo), siendo sus segundas paradas
En la vuelta 19 Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), para en boxes una tercera vez para cambiar una rueda trasera, pero es capaz de mantener su posición al reincorporarse.
Bernd Rosemeyer (Auto Union), que había estado 1 minuto 20 segundos de Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz), consiguió acercarse hasta los 15 segundos en las últimas vueltas, la vuelta más lenta de Bernd Rosemeyer (Auto Union) durante la carrera, a excepción de las de paradas en boxes, habían sido 10 minutos 3 segundos.
Meteorología: nublado, frío, viento, al final se despejo
Vuelta rápida: Bernd Rosemeyer (Auto Union), vuelta 2 en 9:53.4 a una media de 138.4 km/h
El belga Jacques Demoulin arrasó en el Campeonato Nacional de Velocidad de su país (1968) sobre el imponente (e intocable) Alfa Romeo 1600 GTA-SA (230 CV, con compresor (Grupo 5), para 780 kilos). De las cinco pruebas valederas para el Nacional de Turismos, Demoulin sería 2º en las Copas de Spa y Zolder (IV Trophy Bekers van de Toekomst) y 1º en Zolder (V Trofeo Bekers van België) y -en la imagen- el XXXVII Grand Prix de Chimay, un prestigioso circuito urbano (28 vueltas a un trazado de 10.870 metros) a la vieja usanza.
Pese a quedar 4º en las sesiones de los entrenamientos oficiales, Demoulin, conocedor de los entresijos del sinuoso periplo urbano, se imponía a los Porsche 911/2.0 de los despistados «turistas», Erwin Kremer y André Wicky (que no son precisamente moco de pavo).
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 2 de Junio de 1968 Circuito: Chimay (Belgica) Longitud: 10870 metros
Pole Posicion: Erwin Kremer con Porsche 911 en 3:35,000 a una media de 182,00 Km/h
Aunque Erwin Kremer (Porsche 911), fue el mas rapido en entrenos, al iniciarse la carrera se fue para atras, poniendose en cabeza Jacques Demoulin (Alfa Romeo 2 GTA-SA), seguido de Hubert Hahne (BMW 2002), y aunque Hahne, hizo una parada para poner gasolina, Kremer iba a 25 segundos de Hahne, pero Kremer empezo a recuperar, presionando a Hahne, que cometio un error y se salio de la pista, con lo que Kremer acabo segundo a 1 min 19 seg del ganador Demoulin
Ganadores por Grupo
Grupo 5 (mas de 1600cc): Jacques Demoulin con Alfa Romeo 1600 GTA-SA
Grupo 2 (1300-1660cc): Freddy Semoulin con Ford Lotus Cortina
Grupo 1 (hasta 1300cc): Jean-Marie Jacquemin con Alfa Romeo 1300 GT Junior
Campeonato de Europa de Turismos.
El mítico piloto holandés Frans Lubin («Frami Racing Holland») con el recién adquirido Ford Cortina GT Mk.2 que perteneció al departamento deportivo del preparador británico Alan Mann. Con el propulsor de 1.6 litros (doble carburación Weber, 170 CV/750 kilos), Lubin se clasificaba 10º en la División-2 (1.000-1.600 c.c.) por problemas en la presión de aceite.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 25 de Agosto de 1968 Circuito: Zandvoort (Holanda) Longitud: 4195 metros
Evento: Zandvoort Trophy
Valedero: European Car Challenge (9 carrera)
Pole Posicion: Frank Gardner con Ford Escort TC en 1:42,700 a una media de 147,05 Km/h
Vuelta rapida: Frank Gardner con Ford Escort TC en 1:44,400 a una media de 144,65 Km/h
Ganadores por Clases
Turismo Sport 1300: John Rhodes con Morris Mini Cooper S
Turismo Sport 1600: Nico Chiotakis con Alfa Romeo 1600 GTA
XIV Circuito Internacional de Mugello-Trofeo Frescobaldi (Italia, 1967),.prueba puntuable para el Campeonato de Vehículos Sport. Los contendientes -casi un centenar de equipos- tendrán que dar 8 vueltas a un circuito de Montaña de 66,2 km.
En la Categoría de los Prototipos de 1.000 c.c., se alinean los tradicionales Abarth 1000-SP, Lotus 23/1.0 Special, Marcos-Mini 1000 y el «exótico» vehículo de la imagen, un Costin-Nathan 1000-GT, una biplaza que siempre sedujo al piloto y empresario tinerfeño Francisco Hernández (con el paso de los años adaptó una Ginetta con mecánica 1000 Fraser aunque nunca satisfizo sus pretensiones).
De la colaboración técnica de los británicos Roger Nathan y Frank Costin nacieron los Costin-Nathan 1000-GT, máquinas que igual servían para un roto como para un descosido. Elegantes -casi miniaturas- y aerodinámicas, las biplazas (chasis monocascos) se propulsaban (como los Ginetta de la época) por motores Hillman/Sunbeam IMP 1000 (992 c.c.), de dos carburadores dobles Weber, y llegaron a desarrollar 110 CV para únicamente 425 kilos. Pero en Mugello, sobre carreteras infames, Albert Powell-Norman Abbott no llegaron a completar la primera vuelta (suspensión).
A partir de 1968 las bonitas máquinas inglesas alojaron motores (entre otros) BMW de dos litros.
Texto informacion Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 23 de Julio de 1967 Circuito: Mugello (Italia) Longitud: 66200 metros
Valedero: International Manufacturers Championship (9º carrera)
Meteorología: caluroso
Participantes
Num.
Pilotos
Equipo
Coche
Gr.
1
Udo Schütz
Gerhard Mitter
Porsche System
Porsche 910
P+2.0
2
Jochen Neerpasch
Rolf Stommelen
Porsche System
Porsche 910
P+2.0
3
Mario Casoni
Herbert Müller
Scuderia Filipinetti
Ferrari 412 P
P+2.0
4
Jo Schlesser
Guy Ligier
Ford France
Ford Mk II B
P+2.0
5
Roger Enever
Alec Poole
MG B
P+2.0
6
Giancarlo Naddeo
Bizzarrini GT Strada 5300
P+2.0
11
Steve Neal
John Moore
Austin-Healey Sprite
P2.0
12
Ludovico Scarfiotti
Nino Vaccarella
SEFAC Ferrari
Ferrari Dino 206 S
P2.0
14
Mark Konig
Nomad Mk 1
P2.0
15
Jack Wheeler
Mike Franey
Austin-Healey Sprite
P2.0
16
Colin Davis
Spartaco Dini
Autodelta
Alfa Romeo T33
P2.0
18
Mike Twite
Ian Tee
Ginetta G12
P2.0
19
Gunter Klass
Jonathan Williams
SEFAC Ferrari
Ferrari Dino 206 P
P2.0
20
Tim Lalonde
Mike Garton
Marcos Mini GT
P2.0
21
Peter Bryan
Peter Taggart
Ginetta G12
P2.0
22
Alessandro Ragazzi
Amos Cecchi
Alfa Romeo Giulia TZ
P2.0
23
Jo Siffert
Hans Herrmann
Porsche System
Porsche 910
P2.0
24
Jacqui Bond-Smith
Joey Cook
Marcos Mini
P2.0
26
Andrea de Adamich
Nanni Galli
Autodelta
Alfa Romeo T33
P2.0
27
Sandro Munari
Lancia Fulvia
P2.0
28
Corrado Ferlaino
Antonio Maglione
Ferrari Dino 206 S
P2.0
30
Gijs van Lennep
Vic Elford
Porsche System
Porsche 911 R
P2.0
33
Lucien Bianchi
Ignazio Giunti
Autodelta
Alfa Romeo T33
P2.0
35
Clive Baker
Austin Healey Sprite
P2.0
38
J. Peter de Meritt
Jean Blanc
Lotus 23
P1.0
39
Albert Powell
Norman Abbott
Costin-Nathan GT
P1.0
41
Enzo Buzzetti
Secondo Ridolfi
Abarth 1000 SP
P1.0
44
Guy Edwards
Peter Anslow
Marcos Mini
P1.0
48
Nicholas Granville-Smith
Gordon Miles
Shelby Cobra
S+2.0
49
Edward Nelson
Ed Nelson
Ford GT40
S+2.0
56
Gerhard Koch
Dieter Glemser
Porsche 906
S2.0
57
David Piper
Mike De Udy
Porsche 906
S2.0
58
Ricardo Di Bona
Luigi Taramazzo
Luigi Taramazzo
Porsche 906
S2.0
60
John Morris
Martin Hone
Porsche 904 GTS
S2.0
61
Alberto Luti
Bruno Zavagli
Porsche 906
S2.0
62
Sten Axelsson
Ben Pon
Sten Axelsson
Porsche 906
S2.0
63
Leo Cella
Giampiero Biscaldi
Porsche 906
S2.0
64
«Khandaru»
Giuseppe Dalla Torre
«Khandaru»
Porsche 906
S2.0
65
Carlo Facetti
Antonio Nicodemi
Porsche 906
S2.0
68
Urs-Peter Dietrich
Silvano Stefani
Lotus Elan
S1.6
69
Marino Bonomi
«Raffy»
Alfa Romeo Giulia TZ
S1.6
70
«Mascaleros»
Roberto Giardi
Alfa Romeo Giulia TZ
S1.6
71
Aldo Bardelli
Francesco Cerri
Alfa Romeo Giulia TZ
S1.6
73
Girolamo Capra
Andrea Polli
Alfa Romeo Giulia TZ
S1.6
74
Don Marriott
Bobby George
Lotus Elan
S1.6
75
Willy Elsinger
Lotus Elan
S1.6
76
Aldo Bersano
Mario Regis
Alfa Romeo Giulia TZ
S1.6
81
Carlo Zuccoli
Sergio Morando
Abarth 1300 OT
S1.3
82
Richard Joseph
Jhon Green
Diva GT
S1.3
83
«Nicor»
Anzio Zucchi
Abarth 1300 OT
S1.3
84
Franco Pilone
Eris Tondelli
Abarth 1300 OT
S1.3
85
Achille Marzi
Toine Hezemans
Abarth Corse
Abarth 1300 OT
S1.3
86
«Matich»
Giorgio Danieli
Abarth 1300 OT
S1.3
88
Andrew Hedges
Austin-Healey Sprite
S1.3
89
Giuseppe Rebaudi
Romano Ramonio
Abarth 1300 OT
S1.3
90
Mauro Nesti
Ersnt Furtmayr
Toine Hezemans
Abarth Corse
Abarth 1300 OT
S1.3
91
John Bloomfield
John Corfield
Diva GT
S1.3
95
Mauro Baldo
Claudio Margoni
Fiat-Abarth 1000S
S1.0
98
Francesco Patané
«Oras»
Fiat-Abarth 1000S
S1.0
100
Asheton Cross
Roger Taylor
AC Cobra
GT+1.6
101
Paul Vestey
Ferrari 275 GTB
GT+1.6
105
Giancarlo Scotti
Attilio Brandi
Fiat Dino
GT+1.6
106
BjörnRothstein
Boo Johansson
Porsche 911 S
GT+1.6
107
Tom Frazier
Porsche 911 S
GT+1.6
109
Dan Margulies
Rob Mackie
Porsche 911 S
GT+1.6
112
James Bernard Fortmann
Mauro Cintolesi
Lotus Elan
GT1.6
114
Salvatore Ferrera
Alfa Romeo Giulia Sprint GT
GT1.6
116
Raffaele Restivo
Francesco Jemma
Fiat 124
GT1.6
118
Giuseppe de Gregorio
Alfa Romeo Duetto
GT1.6
119
Giuseppe Ceccato
Franco Pianezzola
Fiat 124
GT1.6
120
Ansano Cecchini
Cornelio Bardoni
Alfa Romeo Giulia Sprint GT
GT1.6
121
Pierre Papazian
Lotus Elan
GT1.6
125
Michel Pilet
Maurizio Masini
Triumph Spitfire
GT1.3
128
Ugo Locatelli
«Nef»
Lancia Fulvia HF
GT1.3
129
Giuseppe Mariella
Arturo Merzario
Lancia Fulvia HF
GT1.3
130
«Gero»
Lancia Fulvia HF
GT1.3
133
Luigi Cabella
Giovanni Marini
Lancia Fulvia HF
GT1.3
134
Raffaele Pinto
Lancia Fulvia HF
GT1.3
135
Alberto Girardini
Zefferino Filippi
Lancia Fulvia HF
GT1.3
136
Antonio Catalano
Lancia Fulvia HF
GT1.3
139
Moreno Baldi
Raffaello Rosati
Porsche 911
T+1.3
141
Ricciardo Ricci
«Sergio»
Porsche 911
T+1.3
142
Ennio Bonomelli
«Gi-Bi»
Porsche 911
T+1.3
143
Terry Hunter
Roy Pierpoint
Porsche 911
T+1.3
146
«Raniero Luigi»
Bartolomeo Badii
Alfa Romeo Giulia Sprint GTA
T+1.3
147
«Yama-Arashi»
Giorgio Pianta
Alfa Romeo Giulia Sprint GTA
T+1.3
148
carlo Benelli
Giuseppe Virgilio
Alfa Romeo Giulia Sprint GTA
T+1.3
149
«Shangri-La»
Alessandro Federico
Alfa Romeo Giulia Sprint GTA
T+1.3
150
Alessandro Moncini
Walter Dona
Alfa Romeo Giulia Sprint GTA
T+1.3
151
Roberto Dolfi
Roberto Nerini
Alfa Romeo Giulia Sprint GTA
T+1.3
153
Angelo Corio
Alfa Romeo Giulia Sprint GTA
T+1.3
154
«Hoga»
Silvio Moser
Alfa Romeo Giulia Sprint GTA
T+1.3
155
Fiorenzo Genta
Giuseppe Trombetta
Alfa Romeo Giulia Sprint GTA
T+1.3
156
Giovanni Palombo
Mario Radicella
Alfa Romeo Giulia Sprint GTA
T+1.3
158
Giuliano Facetti
Marco Crosina
Lancia Fulvia
T1.3
161
Rinaldo Parmigiani
Bob Anderson
Alfa Romeo 1300 GT Junior
T1.3
163
«Poker»
Giancarlo Galimberti
Morris Mini Cooper
T1.3
165
Germano Nataloni
Pauli Toivonen
Lancia Fulvia
T1.3
166
Giuseppe Giacomini
Ugo Barillaro
Renault 8
T1.3
167
Giorgio Cecchini
Luigi Cecchini
Alfa Romeo 1300 GT Junior
T1.3
168
Alfredo Riolo
Stefano Dolce
Lancia Fulvia HF
T1.3
169
Franco Zaniratti
Morris Mini Cooper
T1.3
171
Furlan
Silvano Pittini
Morris Mini Cooper
T1.3
Carrera
Ganadores por clases
Prototipo +2000: Schütz / Mitter con Porsche 910 2.2
Prototipo 2000: van Lennep / Elford con Porsche 911 R
