Prueba inaugural del Campeonato de Europa de Turismos. Los V.W. Scirocco 1.6 (Grupo 2) tuvieron una vida deportiva efímera pero concluyente. Conseguirían el sub-campeonato de Marcas (“VW Motorsport”) con varias unidades oficiales provistas de la conversión Spiess Racing, artimaña que era toda una garantía para sus conductores: del motor de 1.6 litros alimentado por inyección Kugelfischer le extraían 185 CV/8.000 vueltas para 775 kilos. Un saltimbanqui mecánico que tuvo una buena acogida en diversas escuderías europeas. En la imagen, Richard Lloyd-Anton Stocker (“VW Motorsport”) lograban clasificarse 3º de la General y ser 1º en la División-2 (1.301-1.600 c.c.), bastión en donde los Scirocco fueron inexpugnables.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha; 12 de Marzo de 1978 Circuito: Brand Hatch (Gran Bretaña)
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Jaroslav Bobek con 50, Martino Finotto con 45 y Carlo Facetti con 43
Pilotos mas jovenes: Willi Bergmeister con 29, Tom Walkinshaw y Tony Dron con 32
Mujeres piloto: Lella Lombardi
Ganadores por Division
Division 5 – mas de 3000: Grano / Walkinshaw con BMW 3.0 CSL
Division 4 – 3000: Patterson / Allam con Ford Capri II 3.0S
Division 3 – 2000: König / Weltrowski con BMW 320
Division 2 – 1600: Stocker / Lloyd con VW Scirocco
Division 1 – 1300: Lombardi / Giani con Fiat 128 Coupé
Vuelta rapida: Facetti / Finotto con BMW 3.0 CSL en 1:36.610
Gran Premio de Viena (“Aspern”, 1967), prueba austríaca valedera para el Campeonato de Europa de Turismos. Siegfried Pust (Nº 54: “ASC-Schartner Bombe Team”) y el Alfa Romeo GTA 1.6 (160 CV/700 kilos) -la paja no alterará el peso de la máquina- rueda por delante de Giorgio Pianta (Nº 71; “Scudería St. Ambroeus”) y el Porsche 911/2.0 (170 CV/995 kilos). Pust se clasificará 7º en su División pero Pianta abandonará por problemas mecánicos.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 2 de Abril de 1967 Circuito: Aeropuerto Viena-Aspern (Austria) Longitud: 2600 metros Evento: Gran Premio de Viena, Curd-Barry-Gedenkrennen Pole posicion: Nanni Galli con Alfa Romeo Giulia GTA en 1:11,420 Climatologia: Lluvia Velocidad media: 123,74 Km/h
“¡Arrivederci, Carlo…! ¡Ciao, Gianluigi…!” Son las 4 Horas de El Jarama (1972), novena y última prueba valedera para el Campeonato de Europa de Turismos. Dadas las características técnicas del circuito madrileño, Autodelta decide arriesgarse y desecha la inscripción de los Alfa Romeo GTAm 2.0 (215 CV/970 kilos) por los ligeros GTA 1300 Junior (165 CV/780 kilos). máquinas más polivalentes y ratoneras en el trazado español. Está en juego el título de Marcas y la apuesta parece desquiciante. Pero no es un farol: Autodelta alinea 4 unidades oficiales de su GTA 1300 Junior (Grupo 2) confiando en la robustez y equidad peso/potencia de las máquinas italianas. En la imagen, los holandeses Toine Hezemans-Gijs van Lennep (Nº 33) por delante de sus compañeros de equipo, los italianos Carlo Facetti-Gianluigi Picchi (Nº 34), dominadores una vez más de la División y clasificándose respectivamente 4º y 6º de la General. Al final de la prueba, la desazón en los departamentos deportivos de BMW (2002, 2800) y Ford (Escort RS, Capri RS) era manifiesta: Alfa Romeo conseguía el título europeo de Marcas tras una inteligente jugada deportiva que malparaba las apetencias de unidades más potentes y sofisticadas. Puro escarnio, o vendetta italiana (como prefieran).
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha; 1 de Octubre de 1972 Circuito: Jarama (España) Longitud: 3404 metros Pole posicion: Larrouse – Soler Roig – Mass con Ford Capri RS 2600 en 1:37.070 Vuelta rapida: Dieter Glemser con Ford Capri RS 2600 en 1:38,130 Velocidad media carrera: 114.44 Km/h Pilotos mas veteranos: Alex Soler Roig con 40, Carlo Facetti con 37, Jean-Claude Boucher con 36 Piltotos mas jovenes: Jochen Mass y Emilio de Villota con 26, Gerry Birrell con 28
Uno de los Chevron B8 GT (Grupo 4) alineados en el X ADAC 500 Kilómetros de Nürburgring (1969), prueba internacional valedera para el Campeonato de Alemania de Velocidad. Vistos con asiduidad en las reuniones madrileñas de El Jarama, los Chevron B8 presentes en Nürburgring (Peter Taggart -que no tomó la salida tras efectuar los entrenamientos oficiales-, Charles Graemiger -un viejo conocido en Madrid-, Peter Brown, Roger Heavens, Andrew Mylius y Nikolaus Killenberg) adaptan motores BMW de 2.0 litros alimentados por doble carburación Weber (195 CV/580 kilos). Los Chevron B8 llegaron a ser propulsados por motorizaciones Cosworth FVA 1.6 e incluso, excepcionalmente, por motores Twin Cam 1.6, BMW 1.6, Climax 2.0, Climax 2.7 y Cosworth FVC 1.8 siguiendo la tradicional experimentación de los preparadores británicos. Gráciles, juguetones, morrudos y muy competitivos en su categoría, las unidades inglesas tuvieron fama en El Jarama y en la mayoría de las ocasiones Javier Pérez-Mínguez, director de ODACISA, la empresa consignataria del circuito madrileño, invitaba a diferentes escuderías inglesas que poseían Chevron B8 GT para solaz y satisfacción de los aficionados españoles a lo largo de varias temporadas (1968-1970).
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 7 de Septiembre de 1969
Circuito: Nürburgring Nordschleife (Alemania)
Longitud: 22835 metros
Salieron: 84
Pole Posicion: Brian Redman con Chevron B16 Ford, 8:33.500
Vuelta rapida: Brian Redman con Chevron B16 Ford, 8:39.000
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Girolamo Capra con 48, John Rhodes con 42, Brian Redman con 32
Pilotos mas jovenes: Toine Hezemans con 26, Gijs van Lennep con 27, Peter Westbury con 31
Mujeres pilotos: Jean Denton, Gabriele Konig
Ganadores por Clases
Grupo 6 – Prototypes 2000: Johannes Ortner con Abarth 2000 SP
Grupo 6 – Prototypes 1600; Brian Redman con Chevron B16 Ford
Grupo 6 – Prototypes 1300: Mario Zanetti con Abarth 1000 SP
Grupo 4 – Sports 2000: Toine Hezemans con Abarth 2000 Sport Spider
Grupo 3 – Gran Turismo 2000: Willy Kauhsen con Porsche 911S
Grupo 3 – Gran Turismo 1300: Girolamo Capra con Lancia Fulvia
Grupo 1 y 2 – Turismo 2000: Heinz Becker con Porsche 911
Grupo 1 y 2 – Turismo 1600: Zefferino Filippi con Alfa Romeo 1600 GTA
Grupo 1 y 2 – Turismo 1300: Dieter Weizinger con Alfa Romeo 1300 GTA Junior
Grupo 1 y 2 – Turismo 1000: Olof Wijk con Fiat-Abarth 1000 TC
Prueba valedera para el Campeonato de Europa de Turismos. A la izquierda de la imagen y a tenor de los tiempos efectuados en las sesiones oficiales de clasificación se encuentran Carlo Facetti (oculto; 4º, 1’43”8) y Gianluigi Picchi (se observa la parte posterior de su vehículo; 5º, 1’44”0), ambos sobre Alfa Romeo GTAm, y el Ford Escort Twin Cam 1.6 de Frans Lubin (6º, 1’44”1). En la parte central de la fotografía destaca el imponente BMW 2800-CS Alpina (Grupo 2: 2.985 c.c., 300 CV, triple carburación doble Weber y 1.215 kilos) de Gunther Huber (Nº 31; 8º en entrenos, 1’44”1), volante que maniobra para dejar hueco a Reinhard Stenzel (7º, también en 1’44”1) asimismo sobre una mecánica (gabarra) similar. Y a la derecha, sus predecesores: Ernst Furtmayr (BMW 2002-Ti Schnitzer; 1’44”3), Walter Treser (BMW 2002-Ti Alpina; apenas visible, 1’44”5) y Freddy Semoulin (“ALAIN DEX”) -oculto en la imagen- y su Ford Escort Twin Cam 1.6 (1’44”8)… Victoria de Picchi por delante de Facetti mientras que Furtmayr y Treser serían 3º y 4º de la General. Lubin (junta de culata), Stenzel (caja de cambios) y Huber (diferencial) quedaban apeados en esta ocasión en los medanales de Zandvoort.
Texto informción Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 30 de Agosto de 1970
Circuito: Zandvoort (Holanda)
Longitud: 4195 metros
Participaron: 33
Pole posicion: Toine Hezemans con Alfa Romeo 2000 GTAm en 1:50.4.
Vuelta rapida: Nico Chiotakis con Alfa Romeo 2000 GTAm en 1:42.7
Curiosidades
Vincenzo Cazzago (“Pooky”), cedio su Alfa Romeo 1300 GTA junior a Carlo Truci que tenia la 2º posicion en parrilla, y tuvo un accidente con el suyo en entrenos
Ganadores de las Divisiones
Division 3: Gianluigi Picchi, num 25, con Alfa Romeo 2000 GTAm
