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Año 1971, Spa-Francorchamps (Belgica)

24 Horas de Spa-Francorchamps (1971)

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Formación de salida de los 60 equipos clasificados para las 24 Horas de Spa-Fracorschamps (1971), prueba valedera para el Campeonato de Europa de Turismos. Una competición legendaria, mítica. El delirio para los entusiastas de la modalidad en una época fructífera para las marcas y los preparadores. En la primera línea de la «parrilla» de salida (izda-dcha) se encuentra el sorprendente Chevrolet Camaro Z-28 RS (motor V8 de 7.5 litros, casi 500 CV y 1.850 kilos) del belga Ivo Grauls, mejor tiempo en entrenamientos y, además, mejor vuelta rápida en carrera hasta su abandono. Grauls, que compartió el volante con Peter Hoffmann, fue la sensación en Spa. A su lado, el BMW 2800-CS Alpina 3.0 (325 CV, 1.250 kilos) de Niki Lauda-Gerard Larrousse y en el extremo derecho el binomio que se adjudicará la carrera de resistencia: el alemán Dieter Glemser y el catalán Álex Soler-Roig (Ford Capri RS 2.9 -motor V6 del departamento oficial de Ford-Colonia con 290 CV para 915 kilos-). En la segunda fila se encuentran el BMW 2800-CS Schnitzer 3.0 (340 CV, 1.230 kilos) de Helmut Kelleners-Rauno Aaltonen y, por supuesto, el asombroso Mercedes-Benz 300-SEL 6.8 AMG (410 CV y 1.670 kilos) del tándem integrado por Hans Heyer-Clemens Schikentanz, segundos absolutos de la competición clasificándose a tres vueltas del Capri vencedor. Y más atrás, el Ford Capri RS 2.9 (oficial) de Jochen Mass-Gerry Birrell, el Ford Escort RS (oficial; 1.9 litros, 240 CV y 810 kilos) de John Fitzpatrick-François Mazet), el Opel Commodore GS 3.0 Steinmetz (280 CV, 1.240 kilos) de Gustavson Gosselin-Teddy Pilette…
Unos 160.000 espectadores siguieron la carrera en el carismático circuito belga que entonces detentaba 14,1 km. Las vueltas rápidas de Ivo Grauls y el Camaro en los entrenos (4’04»5) y en la carrera oficial (4’06»2) marcaron un hito y el sonrojo a más de un capitoste de los prestigiosos equipos oficiales. Al año siguiente, Grauls se mataba en el trazado belga de Chimay al salirse de pista y explosionar el Camaro.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 15 de Julio de 1971
Circuito: Circuit National de Francorchamps (Belgica)
Longitud: 14100 metros

Meterologia: Nublado, lluvia por la noche

Inscritos: 72
Salieron: 60
Finalizaron: 19

Curiosidades
  • Pilotos mas veteranos: Henri Greder y Teodoro Zeccoli con 42, Alex Soler-Roig con 39
  • Pilotos mas jovenes: Hans-Joachim Stuck con 20, Niki Lauda con 22, Liane Engeman con 24
  • Pilotos mujeres: «Marie-Claude Beaumont», Christine Beckers, Liane Engeman

Pole posicion: Grauls / Hoffmann con Chevrolet Camaro Z/28 en 4:05.500

Vuelta rapida: Grauls / Hoffmann con Chevrolet Camaro Z/28 en 4:06.200 a 203.34 Km/h

Velocidad media del ganador: 182.69 Km/h

Pos. No. Drivers Car Giros Obs. Div.
1 22 Glemser / Soler-Roig Ford Capri RS 2600 311 3
2 35 Schickentanz / Heyer Mercedes-Benz 300 SEL 308 3
3 42 Facetti / Hezemans Alfa Romeo 2000 GTAm 289 2
4 40 Vaccarella / Berger Alfa Romeo 2000 GTAm 289 2
5 41 Toussaint / Bertinchamps Alfa Romeo 2000 GTAm 289 2
6 23 Peltier / «Pedro» BMW 2800 CS 280 3
7 25 Maublanc / Koob BMW 2800 CS 276 3
8 34 Wauters / Coemans Opel Commodore GS 275 3
9 24 Warmbold / Braun BMW 2800 CS 269 3
10 33 Gall / Babendererde BMW 2800 CS 262 3
11 94 Guitteny / Boucher NSU 1000 TTS 255 1
12 52 Coffey / Myerscough Ford Escort Twin Cam 254 2
13 73 Néri / Pinto Fiat 128 253 1
14 87 Gillessen / Remion Alfa Romeo 1300 GTA Junior 244 1
15 82 Lubbenz / Niehaus NSU 1200 TT 243 1
16 57 Collaer / Moers Moskvitch 412 237 2
17 58 Segers / Businaro Moskvitch 412 236 2
18 71 Searle / Saunders Ford Escort GT 222 1
19 79 Rubens / van Ryn Alfa Romeo 1300 GTA Junior 191 1
1 1 Grauls / Hoffmann Chevrolet Camaro Z/28 Junta culata 3
10 10 Lauda / Larrousse BMW 2800 CS Caja cambios 3
48 48 Aaltonen / Kelleners BMW 2800 CS DQ: reparacion 3
21 21 Mass / Birrell Ford Capri RS 2600 Arbol de levas 3
53 53 Fitzpatrick / Mazet Ford Escort RS 1600 Transmision 2
15 15 Gosselin / Pilette Opel Commodore GS Junta culata 3
54 54 Crabtree / Taylor Ford Escort RS 1600 Piston 2
12 12 Engeman / Beckers BMW 2800 CS Motor 3
16 16 Braillard / Verbeek Opel Commodore GS Bomba aceite 3
18 18 Byttebier / Joossens Opel Commodore GS Abandono 3
19 19 Mathay / Xhenceval BMW 2800 CS Accidente fatal 3
47 Pankl / Stuck BMW 2002 TI Piston 2
51 Akersloot / Fontaine Ford Escort RS 1600 Transmision 2
64 Henne / Bein BMW 2002 TI Transmision 2
50 de Fierlant / Dieudonné Ford Escort RS 1600 Caja cambios 2
66 Aebersold / Wiederkehr BMW 2002 TI Encendido 2
17 Bourgoignie / Deprez Opel Commodore GS Bomba aceite 3
32 Menzel / Blank Ford Capri RS 2600 Presion aceite 3
14 Tuerlinckx / Greder Opel Commodore GS Presion aceite 3
80 Matthews / Mansfield Ford Escort GT Suspension 1
26 de Jamblinne / Bagrit Citroën SM Motor 3
43 Franck / Derom Alfa Romeo 2000 GTAm Piston 2
9 Moorkens / Haxhe BMW 2800 CS Motor 3
77 Picchi / Zeccoli Alfa Romeo 1300 GTA Junior Motor 1
20 Eisenschenk / Stoffel BMW 2800 CS Abandono 3
81 «Chavan» / Chasseuil Alfa Romeo 1300 GTA Junior Piston 1
44 Simonis / Goris Alfa Romeo 2000 GTAm Caja cambios 2
55 Grano / «Pooky» Alfa Romeo 1300 GTA Junior Piston 1
30 Ortmans / Duvigneaud Chevrolet Camaro Frenos 3
76 Larini / Colzani Alfa Romeo 1300 GTA Junior Abandono 1
2 «Beaumont» / Konig Chevrolet Camaro Z/28 Presion aceite 3
27 Gaye / Tricot Opel Commodore GS Junta culata 3
7 Trosch / Birrane Ford Mustang Boss Motor 3
60 «Mac Intosh» / Cath BMW 2002 TI Motor 2
90 «Dezy» / Pizzinato Alfa Romeo 1300 GTA Junior Caja cambios 1
74 de Tomasi / Dimercati Fiat 128 Abandono 1
78 Trivellato / Lepri Fiat 128 Motor 1
75 «Hex» / Collignon Alfa Romeo 1300 GTA Junior Piston 1
70 Hendrickx / Verdeyen Mini Cooper S Embrague 1
56 Lagae / Stalpaert Moskvitch 412 Junta culata 2
72 van der Mast / Bergsteijn Fiat 128 7 Junta culata 1
NS 11 Huber / Kauhsen BMW 2800 CS Accidente entrenos 3
NS Brunninghausen / «Alix» BMW 2002 TI 2
NS Lamoral / Garant Chevrolet Camaro Motor 3
NC Guérie / Piot Ford Capri RS 2600 Bomba gasolina 3
Año 1969, Spa-Francorchamps (Belgica)

21º 24 Horas de Spa- Francorchamps (1969)

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Un par de Ford Escort 1600 Twin Cam (Grupo 5: 170 CV/790 kilos) luchan por la supremacía en la División-II (1.300-1.600 c.c.). Yvette Fontaine, en la imagen (Nº 33; “Ford-Chevron Racing Team”), que formó equipo con John Fitzpatrick, se impone durante los primeros compases de la prueba de resistencia al binomio constituido por Jean-Pierre Ortmans – Frans Lubin (Nº 62; “Frami Racing Holland”). Fontaine-Fitzpatrick lograban clasificarse 11º de la General (2º en la División-II) mientras que Ortmans-Lubin serían 18º de la General (3º en la División-II). No contaron con la regularidad del Alfa Romeo GTA 1300 Junior Autodelta (Grupo 5; 150 CV) de Maurice Damseaux-Jacques Berger, tándem que se permitieron la proeza de adjudicarse la División-II y ser 8º de la General para escarnio de los sorprendidos equipos afiliados a los Escort Twin Cam.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 27 de Julio de 1969
Cicuito: Francorchamps (Belgica)
Longitud: 14100 metros
Salieron: 60
Clasificaron: 28

Curiosidades
  • Pilotos mas veteranos: John Rhodes con 42, Teodoro Zeccoli y Rob Slotemaker con 40
  • Pilotos mas jovenes: Liane Engemann con 22, Christine Beckers  con 24, Jorge de Bagration con 25
  • Mujeres piloto: Christine Beckers, Liane Engemann, Yvette Fontaine
Pole Posicion
  • Division 3: Tuerlinckx / Grauls con Chevrolet Camaro en 4:09.400 a 203.52 Km/h
  • Division 2: Fontaine / Fitzpatrick con Ford Escort TC en 4:38.900
  • Division 1: Bardet / Vloebergs con BMC Mini Cooper 1000 S en 5:42.300

Vuelta rapida: Chris Tuerlinckx con Chevrolet Camaro en 4:11.200 a 202.070 Km/h

Ganadores por Division
  • Division 3: Chasseuil / Ballot-Léna con Porsche 911 a una media de 178.00 Km/h
  • Dision 2: Damseaux / Berger con Alfa Romeo 1300 GTA Junior a una media de 161.88 Km/h
  • Division 3: Vernaeve / Baker con BMC Mini Cooper 1000 S a una media de 146.82 Km/h
Pos. Num. Pilotos Coche Obs. Div.
1 39 Chasseuil / Ballot-Léna Porsche 911 Div.3
2 49 Haldi / Chenevière Porsche 911 Div.3
3 19 Duvigneaud / Stalpaert Porsche 911 Div.3
4 21 Moerenhout / Braillard Porsche 911 Div.3
5 29 Deprez / Katayama Mazda R100 M10A Div.3
6 28 Katakura / Takechi Mazda R100 M10A Div.3
7 27 Herrmann / Schüller Porsche 911 Div.3
8 86 Damseaux / Berger Alfa Romeo 1300 GTA Junior Div.2
9 70 Koob / Kelleners BMW 2800 CS Div.3
10 25 Brunninghausen / “Alix” BMW 2002 TI Div.3
11 33 Fontaine / Fitzpatrick Ford Escort TC Div.2
12 63 Coffey / Moores Ford Escort TC Div.2
13 31 Wollek / Engemann Alfa Romeo 1750 Berlina Div.3
14 12 Lambart / Polizzi Opel Commodore GS Div.3
15 16 Smet / Steegen Opel Commodore GS Div.3
16 14 “Chavan” / Goosens Opel Commodore GS Div.3
17 10 Wauters / Toussaint Opel Commodore GS Div.3
18 62 Ortmans / Lubin Ford Escort TC Div.2
19 96 Vernaeve / Baker BMC Mini Cooper 1000 S Div.1
20 81 Coche / Laccarrau Renault R8 Gordini Div.2
21 64 Goffinet / Collignon Alfa Romeo Giulia Super Div.2
22 66 Hacquin / van Ryn Alfa Romeo Giulia Super Div.2
23 65 Roose / Goris Alfa Romeo Giulia Super Div.2
24 67 Scheeren / Brel Alfa Romeo Giulia Super Div.2
25 60 Deshayes / Ereybal Ford Cortina Lotus Div.2
26 84 Carlier / Mombaerts Renault R8 Gordini Div.2
27 82 Nourry / Laffeach Renault R8 Gordini Div.2
28 97 Sola / Emeric NSU 1000 TTS Div.1
1 Tuerlinckx / Grauls Chevrolet Camaro Motor Div.3
2 Hahne / Basche BMW 2002 TI komp. Junta culata Div.3
18 Pianta / de Bagration Porsche 911 Fuego Div.3
17 Kauhsen / von Wendt Porsche 911 Calentamiento Div.3
23 Gaban / Larrousse Porsche 911 Presion aceite Div.3
26 Quester / Craft BMW 2002 TI Caja cambios Div.3
43 Kremer / Gall Porsche 911 Biela Div.3
34 Huber / Bein BMW 2002 TI Frenos Div.3
22 Hibon / Campion Porsche 911 Embrague Div.3
46 Nolte / Christmann Porsche 911 Motor Div.3
24 Rey / Meier Porsche 911 Alternador Div.3
37 Touroul / Mauroy Porsche 911 Accidente Div.3
61 Pilette / Slotemaker Alfa Romeo 1600 GTA Motor Div.2
11 Byttebier / “Pedro” Opel Commodore GS Motor Div.3
32 Demol / Pêtre Alfa Romeo 1750 Berlina Junta culata Div.3
30 “Eldé” / de Fierlant Mazda R100 M10A Accidente Div.3
68 Dezy / Gosselin Alfa Romeo 1600 GTA Motor Div.2
71 von Hohenzollern / Werner BMW 1600 Junta culata Div.2
88 Pinto / Zeccoli Alfa Romeo 1300 GTA Junior Junta culata Div.2
87 Facetti / Dini Alfa Romeo 1300 GTA Junior Electrico Div.2
38 Piot / Martin Ford Capri 2300 GT Valvula Div.3
89 Fouquet / Imbert Alfa Romeo 1300 GTA Junior Rueda, accidente Div.2
85 Bourgoignie / Lagae Alfa Romeo 1300 GTA Junior Motor Div.2
20 Kranefuss / Leysieffer Ford Capri 2300 GT Embrague Div.3
69 Beckers / Demoulin Alfa Romeo 1600 GTA Motor Div.2
80 Jacquemin / Eiteneur Alfa Romeo 1300 GTA Junior Aceite Div.2
78 Handley / Enever Morris Mini Cooper S 1275 Biela Div.2
15 Verbeek / Polak Opel Commodore GS Accidente Div.3
3 Hanser / Poirot Chevrolet Camaro Biela Div.3
98 Bardet / Vloebergs BMC Mini Cooper 1000 S Accidente Div.1
95 Searle / Nichols Morris Mini Cooper suspension rueda Div.1
94 Delairiére / Segers NSU 1000 TTS Rueda Div.1
Rhodes / Mabbs Morris Mini Cooper S 1275 Motor Div.2
Año 1925, Spa-Francorchamps (Belgica)

GP de Europa (Spa, 1925)

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Era la segunda carrera del Campeonato del Mundo, que se celebró el 28 de junio en Spa sobre una distancia de 805 km. Era la primera vez que los coches de Gran Premio corrian en el circuito belga.
Al principio eran 12 coches de cuatro equipos. Los Sunbeams para Henry Segrave, Conde Carlo Alberto Conelli, conde Giulio Masetti y George Duller, pero no estuvieron listos a tiempo para la carrera y fueron enviados desde la fábrica en Wolverhampton Inglaterra directamente  para el proximo Gran Premio de Francia en Montlhéry. El Guyot-Especiales con Albert Guyot, Henry Rougier y el belga Jean Mathys, tampoco ser presentaron
Eso dejó solamente a siete coches, que constanban de cuatro Delages, para Albert Divo, René Thomas, Robert Benoist, y Paul Torchy y  Alfa Romeo con tres coches para Antonio Ascari, Giuseppe Campari y el conde Gastone Brilli-Peri.
La carrera fue un asunto deplorable y monótona ya que dentro de las primeras siete vueltas, tres Delages se habían retirado, luego el conde Gastone Brilli-Peri en la vuelta 27 cuando su Alfa Romeo se rompió, sólo quedaban tres coches en la carrera, pero al poco rato se retira Albert Divo el unico Delage que quedaba. Eso dejó solo los dos Alfa Romeo de Antonio Ascari y Giuseppe Campari para completar el último tercio de la carrera de 54 vueltas. Para completar la distancia de carrera, Giuseppe Campari con problemas  llegó a la meta de 21 minutos y 58 segundos después de su compañero de equipo.
Alfa Romeo ganó y recibió un punto, mientras que Delage se les dio cinco por no haber terminado. Alfa Romeo y Duesenberg ambos tenían ahora siete puntos cada uno. Con dos carreras aún por delante, todo era posible. Puesto que los coches americanos no estarian en el Gran Premio de Francia, Si un Alfa Romeo ganaba en Montlhéry, prácticamente se llevarian el campeonato

Año 1964, Spa-Francorchamps (Belgica)

16º 24 Horas de Spa-Francorchamps (1964)

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Pese a no ser puntuable para el Campeonato de Europa de Turismos, la XVI edición de las 24 Horas de Spa-Francorchamps (Bélgica, 1964) contó con una masiva participación y la presencia de los más granado entre los equipos oficiales de la época: los Ford Cortina Lotus 1.6 (Alan Mann Racing), Alfa Romeo Giulia TI 1.6 (Jolly Club), Lancia Flavia Sport Zagato 1.8 con sus asociados Lancia Flamminia V6/2.8, los BMW 1800-Ti y, por supuesto, los Mercedes 300-SE 3.0… En la imagen, el Mercedes 300-SE (215 CV/1.450 kilos alimentado por inyección Bosch y caja ZF de 5 relaciones) de Eugen Böhringer-Dieter Glemser rueda por delante del BMW 1800-Ti (150 CV/1.020 kilos) de Hubert Hahne-Rauno Aaltonen, unidad que impide la visión del VW Type-3 1500-S Berlina (Nº 315) de Bernardos “Ben” Marinus Pon-Christian de Moffarts… Böhringer-Glemser presidían la clasificación y llevaban 4 vueltas de diferencia hasta 35 minutos antes de la conclusión de la carrera de resistencia: serían excluidos por los comisarios deportivos por utilizar elementos mecánicos (sistema de frenado) de uno de los otros 300-SE (Herbert Linge-Peter Lang) que habían abandonado horas antes (caja de cambio). No obstante, un tercer 300-SE (Robert Crevits-Gustave “Taf” Gosselin) se alzaban con la victoria absoluta por delante, a una vuelta de diferencia, del BMW de la imagen (Hahne-Aaltonen) mientras que los pilotos del V.W. berlina (sustituto de los populares “escarabajos”) finalizaban 18º de la General (Ben Pon-Moffarts).

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 26 de Julio de 1964
Circuito: Spa (Belgica)
Longitud: 14.100 metros
Salieron: 55
Finalizaron: 24

Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs.
1 102 Crevits / Gosselin Mercedes-Benz 300 SE 281
2 204 Hahne / Aaltonen BMW 1800 TI 280
3 103 Galimberti / Facetti Alfa Romeo 2600 Sprint 269
4 311 Bianchi / Masoero Alfa Romeo Giulia TI Super 265
5 309 de Adamich / Munaron Alfa Romeo Giulia TI Super 264
6 210 Hacquin / Quernette Volvo 122 S 248
7 209 Ackermans / “Caddy” Volvo 122 S 247
8 404 Bodmer / Schmid Glas 1204 TS 245
9 305 Kelly / Lund / Mann Ford Cortina Lotus 242
10 211 Rousselle / Romedenne Volvo 122 S 242
11 201 Verrier / Bertaut Citroën DS 19 238
12 405 Lambrechts / Mombaerts Glas 1204 TS 233
13 504 Vernaeve / Hopkirk Morris Mini Cooper S 970 232
14 304 Ickx / Pilette Ford Cortina Lotus 231
15 308 de Leonibus / Di Bona Alfa Romeo Giulia TI Super 228
16 408 Boulanger / Gilmont Morris Mini Cooper S 228
17 313 Sanders / Nokin VW 1500 S 227
18 315 Pon / de Moffarts VW 1500 S 227
19 403 Isenbügel / Rathjen Glas 1204 TS 223
20 508 Sachet / Levasseur Alpine A108 223
21 501 Tuerlinckx / Baeten Opel Kadett 216
22 506 Koob / Schweich Morris Mini Cooper S 970 209
23 510 Lagae / Carpentier NSU Prinz 1000 207
24 502 Nederth / Eggerth Opel Kadett 205
301 Whitmore / Gardner Ford Cortina Lotus Embrague
100 Böhringer / Glemser Mercedes-Benz 300 SE DQ; Ayuda exterior
205 Cella / Crosina Lancia Flavia Sport Zagato Accidente
300 Taylor / Harper Ford Cortina Lotus Motor
101 Linge / Lang Mercedes-Benz 300 SE Caja cambios
Eppelein / Schneider BMW 1800 TI Junta culata
207? Trautmann / Deserti Lancia Flavia Sport Zagato Accidente
107 Pianta / Massoni Lancia Flaminia Motor
105 Ickx / Harris Lancia Flaminia Retirado
Hegbourne / Pierpoint Ford Cortina GT Deposito gasolina
Vianini / Balzarini Alfa Romeo Giulia TI Super Accidente
Rolland / Pagnon Alfa Romeo 2600 Sprint Caja cambios
206 Frescobaldi / Frescobaldi Lancia Flavia Sport Zagato Fatal accidente (Frescobaldi)
106 Pace / Bouchet Lancia Flaminia Transmision
Dubois / Deprez Morris Mini Cooper S Transmision
Stapelaere / Meuwissen Ford Cortina Lotus Caja cambios
Patte / Wauters Volvo 122 S Accidente
de Barsy / Smet Morris Mini Cooper S Valvula
201 Demortier / Vittel Citroën DS 19 Junta culata
Sevaux / Naneix Alfa Romeo Giulia TI Super Motor
200 Ogier / Vanson Citroën DS 19 Accidente
Holvoet / Schumacher DKW F12 Motor
van der Bruwaene / Buge Volvo 122 S Accidente
Castellano / Crawley Alfa Romeo Giulia TI Super Accidente
‘t Kint de Roodebeeke / Lucas Morris Mini Cooper S 970 DQ: Ayuda exterior
Gautot / Blydenstein Opel Kadett DQ:Coche empujado
Jones / Ratcliffe Morris Mini Cooper S 7 Explosion motor
Curiosidades
  • Pilotos mas veteranos: Gino Munaron con 36), Frank Gardner con 34 y Henry Taylor con 32
  • Pilotos mas jovenes: Jacky Ickx con 19, Teddy Pilette y Bruno Deserti con 22
  • Mujeres Piloto: Claudine Bouchet y Ada Pace
Año 1980, Spa-Francorchamps (Belgica)

32º 24 Horas de Spa Francorchamps (1980)

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Chevrolet Camaro Z-28 conformado por Lierneux, Wisell y Georges Cremer. Entrenamientos: 4º de la General. Retirados en la vuelta 86 (motor).

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 27 de Julio de 1980
Circuito: Spa Francorchamps (Belgica)
Longitud: 6.796 metros
Salieron. 50
Finalizaron: 22
Metereologia: Llluvia intermitente

Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs
1 3 Martin / Martin Ford Capri III 3.0S 425
2 16 Joosen / Dieudonné / Vermeersch BMW 530i 425
3 39 Ballot-Léna / Andruet BMW 530i 420
4 34 Guitteny / Bleynie BMW 530i 418
5 36 Woodman / Buncombe / Clark Ford Capri III 3.0S 417
6 43 Kummle / Mauer / Ketterer Ford Escort II RS 2000 415
7 2 Rouse / Tassin Ford Capri III 3.0S 415
8 17 Vermeersch / Herregods / Rombaut BMW 530i 414
9 1 Spice / Semoulin Ford Capri III 3.0S 407
10 23 Weisheidinger / Hackner Opel Monza 3.0E 407
11 27 Jaussaud / Thérier Ford Capri III 3.0S 402
12 21 van Hove / Simons / Van Rompuy Opel Monza 3.0E 397
13 56 van de Velde / Hanon Ford Escort II RS 2000 394
14 72 Holvoet / de Leener / Fruhauf Toyota Corolla GT 393
15 46 Wansart / de Wael / Hahne BMW 323i 391
16 10 “Davit” / Trignaux Ford Capri III 3.0S 384
17 14 Xhenceval / Cudini Chevrolet Camaro Z28 381
18 63 Martin / Cerruti / Gillet VW Scirocco GTi 379
19 60 Ménage / Hardy / Fermine VW Golf GTi 377
20 61 Carlier / de St. Hubert VW Scirocco GTi 363
21 52 Morrison / Béguin / Theys / Allam Mazda RX-7 358
22 53 de Dryver / Terada / Palmer / Bell Mazda RX-7 352
7 Marquet / Feitler / Bos Ford Capri III 3.0S 347 Motor
50 Percy / Lovett Mazda RX-7 347 Rueda
66 Piessens / Beckers / Hoffknecht VW Scirocco GTi 318 Bomba combustible
67 Thibault / Boucher / Lemonnier VW Scirocco GTi 292 Motor
41 Lagodny / Demuth / Reich Ford Escort II RS 2000 273 DQ: asistencia
55 Demol / Schinkel / van Peteghem Ford Escort II RS 2000 204 Electrico
11 Pilette / Neve / Goujon Ford Capri III 3.0S 193 NF
28 Graham / Plankenhorn Ford Capri III 3.0S 183 Motor
30 Blackburn / Delano / Akin Ford Capri III 3.0S 180 Perdida combustible
9 de Deyne / Corbisier / Goujon / Neve Ford Capri III 3.0S 163 Motor
8 Soto / Honegger / Libert Ford Capri III 3.0S 154 Motor
40 Dötsch / Wolf / Gall Ford Escort II RS 2000 133 NF
44 Soltwedel / Braumüller / Beauchef Ford Escort II RS 2000 130 Motor
31 Hemmes / Vermeulen / Vermeulen Chevrolet Camaro Z28 124 Motor
33 Facetti / Witmeur / Feider BMW 530i 114 NF
64 Toby / Lacroix / Chapel VW Scirocco GTi 93 NF
4 “Dex” / Duez / Dumont Ford Capri III 3.0S 91 Motor
15 Wisell / Lierneux / Cremer Chevrolet Camaro Z28 86 Motor
68 Seikel / Nowak / Bergmeister Audi 80 GTE 69 Motor
26 Laffite / Pironi / Fréquelin BMW 530i 64 Motor
45 Bauer / Vogt Ford Escort II RS 2000 57 NF
5 Pirenne / Vanierschot Ford Capri III 3.0S 48 Motor
51 Bell / Allam Mazda RX-7 47 Motor
25 Fréquelin / Daumet / Benoit BMW 530i 39 Motor
65 Mass / Piessens / Hoffknecht Audi 80 GTE 39 Rueda
12 de Caluwé / de Cock / “Frikel” Ford Capri III 3.0S 33 NF
6 Bourgoignie / Regout Ford Capri III 3.0S 21 Accidente
42 “Mac Intosh” / Pfaffen / Neve Ford Escort II RS 2000 21 Accidente
Curiosidades
  • Pilotos mas veteranos: Carlo Facetti con 45, Jean-Claude Boucher y Claude Ballot-Léna con 44.
  • Pilotos mas jovenes: Alain Corbisier con 9, Marc Duez  con 23 y Didier Theys con 24
  • Mujeres Piloto: Christine Beckers y Henny Hemmes