La bestia desbocada… Trofeo de Salzburgring (4 Horas), prueba austríaca valedera para el Campeonato de Europa de Turismos (1974). Ante las escasas inscripciones que se vienen registrando en la modalidad, se admiten vehículos de los Grupos 2, 4 y 5, todo un revoltillo multi-potencial y con la presencia, casi tradicional, de las manufacturas americanas. Como el imponente Chevrolet Camaro Z-28 (Grupo 2) de los australianos Frank Gardner-Brian Muir (“SCA European Road Service”). Preparado por Alan Smith sobre un propulsor V8 de 7.0 litros alimentado por un inmenso carburador cuádruple Holley, la máquina -regulada por una caja GM de 4 velocidades- desarrolla 585 CV para 1.350 kilos. Serán 4º en los entrenamientos oficiales pero en la carrera definitiva se retirarán por rotura del diferencial. Mejor suerte corrieron los españoles Francisco Torredemer-Luis Rosal (Escudería Tibidabo): a la chita callando, casi sin molestar, aupaban su Ford Capri RS V6 3.0 hasta el 5º de la General Scratch.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 21 de Abril de 1974
Circuito: Salzburgring (Austria)
Evento: Austria-Trophy Salzburgring
Pole posicion: Stuck / Ickx con BMW 3.0 CSL en 1:17.140
Vuelta rapida: Stuck / Ickx con BMW 3.0 CSL en 1:16.910
Ganadores por Division
Group 2 mas de 2000 cc: Stuck / Ickx con BMW 3.0 CSL
Group 2 hasta 2000 cc: Kautz / Heyer con Ford Escort RS 1600
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Frank Gardner con 44, Martino Finotto con 41, Dieter Basche con 38
Pilotos mas jovenes: Hans-Joachim Stuck con 23, Robert Eberhardt con 24, Niki Lauda con 25
La armada oficial de la Porsche System Engineering -falta en el grupo Jochen Neerspasch- antes del inicio de los 1.000 Kilómetros de Nürburgring (1968), prueba valedera para el Campeonato del Mundo de Resistencia. De izda. a dcha.: Joe Buzzetta, Vic Elford, Jo Siffert, Ludovico Scarfiotti, Rolf Stommelen, Hans Herrmann y Gerhard Mitter. Disponen de dos unidades Porsche 908 Coupé 3.0 encomendados a Siffert-Elford (1º de la General) y Mitter-Scarfiotti (retirados por rotura de chasis); el equipo se complementa por otros dos Porsche 907/2.2 que clasificarán honorablemente Herrmann-Stommelen (2º de la General) y Neerspasch-Buzzetta (4º de la General). Dominio teutón y avasallador de las biplazas Porsche ante sus enfervorizados entusiastas por uno de los equipos oficiales más prestigiosos de la época. También debemos citar a un binomio del departamento de competición en la prueba de Nürburgring auspiciado por razones publicitarias: el esquiador francés Jean-Claude Killy -que formó equipo con su paisano Jean Guichet- lograban clasificar el Porsche 911-T 2.0 en el puesto 26º de la General (3º en GT 2.0).
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 19 de mayo de 1968 Circuito: Nürburgring Nordschleife (Alemania) Longitud: 22835 metros Pole posicion: Herrmann / Stommelen con Porsche 907 2.2 en 8:32.800 a un promedio de 160.308 Km/h. Vuelta rapida: Siffert / Elford con Porsche 908 en 8:33.000 a un promedio 160.246 Km/h.
Ganadores por Grupo
Group 6 – Prototype 3000: Siffert / Elford con Porsche 908
Group 6 – Prototype 2000: Galli / Giunti con Alfa Romeo T33/2
Group 6 – Prototype 1600: Baker / Handley con Austin-Healey Sprite
Group 4 – Sports 5000: Ickx / Hawkins con Ford GT40
Group 4 – Sports 2000: Bitter / Jöst con Porsche 906
Group 3 – Grand Touring 2000: Huth / Greger con Porsche 911 TH
Group 3 – Grand Touring 1600: Gyltman / Johansson con Lotus Elan
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Sepp Greger con 54, Girolamo Capra con 47, Jean Guichet con 41 Pilotos mas jovenes: Jacky Ickx con 23, Patrick Depailler con 24, Rolf Stommelen con 25 Mujeres pilotos: Jean Denton, Natalie Goodwin
Gran Premio de Viena (“Aspern”, 1967), prueba austríaca valedera para el Campeonato de Europa de Turismos. Siegfried Pust (Nº 54: “ASC-Schartner Bombe Team”) y el Alfa Romeo GTA 1.6 (160 CV/700 kilos) -la paja no alterará el peso de la máquina- rueda por delante de Giorgio Pianta (Nº 71; “Scudería St. Ambroeus”) y el Porsche 911/2.0 (170 CV/995 kilos). Pust se clasificará 7º en su División pero Pianta abandonará por problemas mecánicos.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 2 de Abril de 1967 Circuito: Aeropuerto Viena-Aspern (Austria) Longitud: 2600 metros Evento: Gran Premio de Viena, Curd-Barry-Gedenkrennen Pole posicion: Nanni Galli con Alfa Romeo Giulia GTA en 1:11,420 Climatologia: Lluvia Velocidad media: 123,74 Km/h
“¡Arrivederci, Carlo…! ¡Ciao, Gianluigi…!” Son las 4 Horas de El Jarama (1972), novena y última prueba valedera para el Campeonato de Europa de Turismos. Dadas las características técnicas del circuito madrileño, Autodelta decide arriesgarse y desecha la inscripción de los Alfa Romeo GTAm 2.0 (215 CV/970 kilos) por los ligeros GTA 1300 Junior (165 CV/780 kilos). máquinas más polivalentes y ratoneras en el trazado español. Está en juego el título de Marcas y la apuesta parece desquiciante. Pero no es un farol: Autodelta alinea 4 unidades oficiales de su GTA 1300 Junior (Grupo 2) confiando en la robustez y equidad peso/potencia de las máquinas italianas. En la imagen, los holandeses Toine Hezemans-Gijs van Lennep (Nº 33) por delante de sus compañeros de equipo, los italianos Carlo Facetti-Gianluigi Picchi (Nº 34), dominadores una vez más de la División y clasificándose respectivamente 4º y 6º de la General. Al final de la prueba, la desazón en los departamentos deportivos de BMW (2002, 2800) y Ford (Escort RS, Capri RS) era manifiesta: Alfa Romeo conseguía el título europeo de Marcas tras una inteligente jugada deportiva que malparaba las apetencias de unidades más potentes y sofisticadas. Puro escarnio, o vendetta italiana (como prefieran).
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha; 1 de Octubre de 1972 Circuito: Jarama (España) Longitud: 3404 metros Pole posicion: Larrouse – Soler Roig – Mass con Ford Capri RS 2600 en 1:37.070 Vuelta rapida: Dieter Glemser con Ford Capri RS 2600 en 1:38,130 Velocidad media carrera: 114.44 Km/h Pilotos mas veteranos: Alex Soler Roig con 40, Carlo Facetti con 37, Jean-Claude Boucher con 36 Piltotos mas jovenes: Jochen Mass y Emilio de Villota con 26, Gerry Birrell con 28
Los aguijones de los escorpiones son ponzoñosos, a veces letales. En 1966, Carlo Abarth, a partir de los minúsculos e inofensivos Fiat 850 Coupé, inició tres conversiones deportivas: los 1000-OT (65 CV), los 1300-OT (75 CV) y (ver imagen) su obra más refinada y maquiavélica, el 2000-OT. Cuenta con un motor de 4 cilindros en línea, biárbol, transformado hasta los 2.0 litros, alimentado por dos carburadores Weber de doble cuerpo, caja de cinco relaciones, que llegó a desarrollar 185 CV a 7.200 rpm para 710 kilos. Un juguetito con el que Manuel y Jaime Juncosa, propietarios de la única montura que llegó a España, se encargaron de mantener y evolucionar (eran agentes deportivos de la firma matriz italiana en nuestro país) en las principales competiciones españolas -preferentemente, rampas catalanas-. En 1967, Manuel era 2º absoluto, tras el Porsche Carrera-6 de Juan Fernández, en las cuestas de San Feliú-Codines y San Cugat-Tibidabo mientras que Jaime también ocupaba el 2º puesto, tras Álex Soler-Roig (Porsche 907), en La Rabassada.
