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Desde mediados los años 60, Canarias fue la región europea en donde mayor número de unidades Sunbeam llegaron a competir con toda su amplia gama de modelos Gran Turismos: desde los humildes Alpine (series IV y V de 1.7 litros) pasando por los Tiger 260/4.2 o Tiger 289/4.7 más los modelos híbridos Alpìne/Tiger 260 o prototipos especiales como el Tiger 260 Fraser 4.2, Tiger Fraser 4.7 o Alpine Cobra 5.3. Complementados por una extensa relación de preparaciones, conversiones, adaptaciones y motorizaciones según los presupuestos que facilitaban con el mayor entusiasmo los dos concesionarios oficiales Rootes en la región. La imagen, esplendorosa, nos retrae a la moda impuesta en Canarias de competir descapotados, circunstancia que se popularizaba en los meses veraniegos en la mayoría de los vehículos sport. Como es el caso (en la imagen) del canadiense Ian Hart (dorsal Nº 9; un segundo número 9, más pequeño, indica la Clase en la que interviene) y su Sunbeam Alpine GT 4.2, un especialista del Campeonato de Canadá de Vehículos de Producción, certamen que organizaba el “The British Empire Motor Club” y en el que Hall compitió entre 1964-1966: OAK Cup de Mosport (1964, 3º), PLAYER’S 200 Trophy de Mosport (1964, 5º), PLAYER’S 200 Trophy de Mosport (1965, 6º)… Pocos canadienses competían entonces con Sunbeam (Diana Carter, Bill Bradley…) siendo Ian Hart el máximo especialista en aquel bonito circuito de Mosport (3.959 metros prácticamente invariable hasta nuestros días y que entre 1967-1977 se disputaron ocho ediciones del Gran Premio de Canadá de Fórmula 1). En la fotografía, Ian Hart (“Rootes Motor Canadá Ltd.”) compite en el V Gran Premio de Mosport-Trofeo Pepsi-Cola (1965) en donde será 3º de la General.
William Grover-Williams (compitió bajo el seudónimo de “Williams”) -1903-1945-, de padre inglés y madre francesa, con el Bugatti T 35 B (8 cilindros en línea, 2.3 litros, 150 CV -con compresor- y 750 kilos) con el que se adjudica el I Gran Premio de Mónaco en 1929 (100 vueltas al circuito urbano de 3,180 km.). Toda una eternidad… Grover-Williams invertiría un tiempo total de 3 horas, 56’11”0 (promedio de 80,194 km/h.), clasificándose por delante de Georges Bouriano (Bugatti T 35C 2.0 (a 1’17”8) y Rudolf Caracciola (Mercedes Benz SSK 7.1 (a 2’22”6)… La primera competición capitalina monegasca reunió a 16 pilotos (Bugatti, Mercedes, Alfa Romeo, Maserati, Delage y La Licorne) de los que se clasificaban 9.
Pero “Williams”, amén de su etapa deportiva, desarrolló una intensa tarea militar. Dada su fluidez con el francés, idioma materno, fue reclutado por el Servicio de Inteligencia Británico (Fuerzas Especiales) como colaborador de la Resistencia Francesa durante la II Guerra Mundial. Se especializó (con éxito) en la coordinación de actos de sabotajes y sistemas de espionaje hasta el punto de ser perseguido por la Gestapo. Capturado en Alemania, “Williams” fue ejecutado por un pelotón de fusilamiento en el campo de concentración de Sachsenhausen.
Hace escasos años y una vez desclasificados varios documentos secretos por el Servicio de Inteligencia británico, se informaba con la posibilidad de que “Williams” no fuera fusilado, que adoptó una identidad falsa, que se refugió en África y falleciera en un pueblecito francés en la década de los años setenta… Toda una vida intensa y legendaria como el Bugatti que muestra orgulloso en la imagen.
Texto información Antonio de Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 14 de Abril de 1929
Circuito: Circuit de Monaco (Monte Carlo)
Longitud: 3.180 metros
Meterologia: Calido y soleado, (los entrenos del dia anterior fueron con lluvia)
Vuelta rapida: “W.Williams” con Bugatti T35B en 2m 15.0 s a un promedio de 84.8 km/h
Velocidad media de ganador : W.Williams” con Bugatti T35B a un promedio de 80.194 km/h.
Inconfundible presencia de un Maserati: su emblema distintivo, el tridente (inspirado en el dios Neptuno), le delata. La esbelta máquina es una “barchetta” sport denominada Maserati A6 GC (es decir, A -nombre del constructor, Alfieri Maserati-, 6 -número de cilindros-, G -ghisa en italiano: motor construido en hierro forjado- y C -corsa en italiano: competición-. Cubica 2.0 litros con 180 CV y 820 kilos. Lo conducirá el italiano Luigi Musso en la XXXVIII Targa Florio (1954), competición en donde finalizará 2º de la General a 7’33” de Piero Taruffi (Lancia D 24 V6 3.3). Musso, tesonero y pundonoroso, no compartió el volante ni quiso ser sustituido: 8 vueltas al trazado de Las Madonies, que totalizan 576 km., en solitario y jaleado por miles de seguidores puede ser una catarsis emocional no apto para cardíacos…Luigi Musso (Roma, 1924-Reims, 1958) fue un piloto oficial de Maserati y Ferrari (1953-1958) en su etapa de Fórmula 1. Simultaneó los Sport-Prototipos y estuvo considerado como una de las más firmes promesas del automovilismo italiano. Se mató con su Ferrari en el Gran Premio de Francia de F1 (Reims, 1958) por salida de pista.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 20 de Mayo de 1954
Circuito: Piccolo Circuito
Longitud: 72.000 metros y 8 Giros
El ganador empleo 6 horas 24 minutos y 18 segundos, a un promedio de 89,92 Km/h
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