Archivo por meses: junio 2015

Coches

Simca Rallye-2 1.3

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Las competiciones en circuitos se convierten en despiadados enfrentamientos personales cuando no se cuenta con un vehículo competitivo. Para destacar, por supuesto, hay que luchar con lo que se dispone y exprimir al máximo las “performances” de la máquina. Es el caso del holandés Tonny Zwaanenburg que corrió dos temporadas en el Campeonato de Holanda de Turismos (División 1300) bajo los colores de la “Nihot Racing Ámsterdam”. Primero, en 1973, sobre un Simca Rallye-1/1.3, con el que conseguiría adjudicarse con la tercera posición absoluta del certamen y, posteriormente, en 1974, sobre el Simca Rallye-2/1.3 (imagen) con el que fraguaba tres 3º, un 4º, un 7º y un 8º hasta catapultarlo a la cuarta posición de la General en el Campeonato holandés de la especialidad. Y estamos comentando carreras integradas por pelotones de ávidos pilotos entusiastas de los 1.300 c.c., preferentemente sobre los entonces populares Simca Rallye-1/2, que no regalaban ni un centímetro de diferencia sobre sus adversarios.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados obtenidos

Año 1973

Con Simca Rally-1/1.3

  • Zandvoort Trophy, 11º puesto de la general, 1º puesto de su categoría
  • Heropeningsraces en el circuito de Zandvoort, 11ª puesto de la general, 1º puesto en su categoría
  • NAV Internationale Pinksterraces en el circuito de Zandvoort, 13º puesto de la general 1º en su categoría.
  • Nationale Races, en el circuito Woensdrecht Airfield Circuit, 19º puesto de la general, 7º puesto de su categoría.
  • Trophy of the Dunes en el circuito de Zandvoort, se retira por accidente
  • NAV Finale Races en el circuito de Zandvoort, 18º puesto en la general, 5º puesto en su categoría

Alcanzando la 3º posicion del campeonato Holandes en su categoría

Año 1974

Con Simca Rally-2/1.3

  • Paasraces, en el circuito de Zandvoort, 7º puesto.
  • Nationale races, en el circuito de Zandvoort, 8º puesto.
  • Internationale Pinksterraces, en el circuito de Zandvoort, 3º puesto.
  • Grote Prijs van Zandvoort, 3º puesto.
  • Trophy of the Dunes, en el circuito de Zandvoort, 3º puesto.
  • Finale Races, en el circuito de Zandvoort, 4º puesto.

BMW

B.M.W. 3.0-CSL

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En 1973 los Turismos homologados en Grupo 2 todavía tenían una apariencia “civilizada” con las unidades domésticas, similares, que se mostraban a los futuros compradores en los concesionarios automovilísticos. En el Campeonato de Europa de Turismos (1973), los B.M.W. 3.0-CSL (ver imagen) estaban de moda y dominaban las carreras en la modalidad. Incluso el catalán José Canela (“Squalo Canela IV”), afincado en Gran Canaria, llegó a competir sobre una unidad de serie. Para las prestigiosas 24 Horas de Spa-Francorchamps (Bélgica, 1973), prueba valedera para el Campeonato europeo de Turismos, un total de 8 unidades 3.0-CSL tomaron la salida: 3 (“Alpina”), 2 del departamento oficial de la firma bávara (“BMW Motorsport”), 2 de la “Luigi Racing” y 1 de la “Precisión Liègoise”. Sin embargo, únicamente se clasificaba el vehículo oficial -ver fotografía- de Toine Hezemans-Dieter Quester (Nº 10; “BMW Motorsport”), equipo que, además, se proclamaban con la victoria absoluta en la carismática carrera de resistencia belga. El segundo equipo oficial, constituido por Hans Joachim Stuck-Chris Amon, optaban por el abandono (válvula)… Los BMW oficiales eran propulsados por motores de 3.3 litros, alimentados por inyección Kugelfischer, que desarrollaban -en teoría- 376 CV/7.800 rpm -regulados por una caja Getrag de 5 velocidades- para unos 1.082 kilos. Una bestia metálica dominante hasta el punto que, al finalizar el Campeonato, el holandés Toine Hezemans se alzaba con el título de Campeón de Europa de Conductores concediéndole, además, a la BMW-fábrica con el de Marcas.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Albi (Francia), Año 1951

13º Gran Premio de Albi (1951)

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Épocas de gentleman driver hasta en la compostura al volante, la vestimenta y los complementos deportivos para conducir un Fórmula 1… Amén de las competiciones puntuables para el Campeonato del Mundo, en 1951 se organizaban, como era tradicional, un buen puñado de carreras internacionales, no valederas para el certamen (una veintena larga), pero en donde concurrían los mejores pilotos y las más prestigiosas escuderías: Grandes Premios de Siracusa, Pau, Bari, Roma, Pescara, Goodwood… En la imagen, el XIII Gran Premio de Albi (Francia, 1951) que se disputó en el largo circuito urbano capitalino (8.954 metros) al que había que recorrer 34 vueltas. Entre los numerosos monoplazas Talbot-Lago T-26 C descuellan las dos unidades de la “Ecurie Rosier” que pilotarán Louis Rosier (en la imagen) y Louis Chiron. Disponen de un motor de 6 cilindros en línea de 4.5 litros -triple carburación Zenith- que desarrollan 260 CV/4.800 vueltas para 950 kilos. La carrera se la adjudicaba Maurice Trintignant (Simca-Gordini T-15/1.5) al desplazar por 2’26”1 a Rosier. Será 3º André Simon (Simca-Gordini T-15/1.5)… Hasta bien entrados los años sesenta, la organización de carreras de F1 no puntuables para el Mundial fue masiva y enriquecedora.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Pos. Par. Piloto Num Coche Giros Obs.
1  1 Maurice Trintignant  16  Simca-Gordini T15 34
2  2  Louis Rosier  2  Talbot-Lago T26 34
3  8  Louis Chiron  4  Talbot-Lago T26 33
4  3  André Simon  20  Simca-Gordini T15 32 No acabo
5  5  Johnny Claes  12  Talbot-Lago T26 32
6  10  Jean Behra  22  Simca-Gordini T15 32
7  11  Roger Laurent  14  Talbot-Lago T26 31
8  14  Lance Macklin  24  HWM 51 31
9  7  Chico Landi  32  Maserati 4CLT 15  Tubo aceite
10  9  Pierre Levegh  8  Talbot-Lago T26 5 Piston
11  12  Pierre Meyrat  10  Talbot-Lago T26 5  Frenos
12  4  Philippe Étancelin  6  Talbot-Lago T26 4 Dinamo
13  6 Robert Manzon  18  Simca-Gordini T15 4  Suspension
14  15  Gianfranco Comotti  28  Ferrari 166 GP3 3  Carburador
15  13  Duncan Hamilton  26  HWM 51 0  No salio
Año 1967, Montjuich (España)

2º GP de Barcelona-Trofeo Juan Jover (1967)

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En la temporada deportiva de 1967 se disputaron en Europa más de 125 pruebas de Fórmula 3. En nuestro país se organizaban dos carreras, la del Jarama, valedera para el Campeonato de Europa de la modalidad, y -ver imagen- la de Montjuich (II Gran Premio de Barcelona-Trofeo Juan Jover) que se celebro el 9 de Abril y no fue puntuable pero que tuvo una gran participación foránea y animó a varios pilotos catalanes alquilar un monoplaza para la ocasión: Rafael Marsans y Jaime Piera (Brabham-Ford BT-18); Ramón Grifoll, Álex Soler-Roig, Javier de Vilar y Juan Fernández (Lotus-Ford 41) o José Mª Juncadella con el Lotus-Ford 35 del “John Willment Automobiles” La competición consistió en dos carreras o series, de 20 vueltas cada una, más una final (35 vueltas) en donde competirían los pilotos mejor clasificados en las tandas anteriores… En la imagen, el catalán Ramón Grifoll (Nº 67; Lotus-Ford 41 alquilado al “Team Broadspeed”), un apasionado del Rallye de Montecarlo que afrontará en varias ediciones sobre mecánicas BLMC Cooper S, es embestido por el británico Malcolm Smith (Nº 69; Brabham-Ford BT-21 del “David Bridges Racing”). Aunque ambos volantes lograrán clasificarse para la carrera final, Grifoll denotará problemas de estabilidad y dirección a raíz del impacto y finalizará 18º de la General mientras que el inglés se situará 8º en una prueba que se adjudicará el francés Henri Pescarolo (Matra-Ford Cosworth MS-6).

Texto información Antonio De Leon Evora

Año 1908, Circuitos

1º Copa de Catalunya (1908)

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La I Copa de Catalunya es una de las pruebas más antiguas del país conjuntamente con las cuestas de La Rabassada (Barcelona, 1904) y Monte Igueldo (San Sebastián, 1908). La fotografía desprende detalles y el sabor de una época pretérita: carreteras polvorientas; el rústico -y esmerado- montaje de un artesonado de madera como medidas de seguridad; el Guardia Civil, a caballo; un grupo de espectadores tocados con las típicas boinas de aquellos años; el improvisado templete en donde se resguardan algunas damas acrisoladas; el cartel publicitario de la carrera adherido en una pared y… el entusiasmado (me supongo) Manuel Garriga (los copilotos, generalmente mecánicos, se omitían) a los mandos de un estrepitoso y maloliente Warner. La carrera (el primer circuito de velocidad celebrado en España), de carácter internacional y reservada a vehículos encuadrados en la categoría “Voiturettes-Race”, se dilucidó en la comarca catalana del Bajo Panadés (Sitges-Vallmoll-Vilafranca), en un trazado de 27,885 km. al que había que recorrer en nueve ocasiones. Una machada, como observarán, para la época. Se inscribirían 20 pilotos, tomarían la salida 15 y se clasificarían 10. Victoria para Giusué Giuppone (#3 con Lion-Peugeot) que recorría los casi 251 km. en 4 horas, 23’30” estableciendo además la mejor vuelta rápida en 26’56”, cifras que emanan candor y nostalgia. A casi 8 minutos de Giuppone lo hará Antonio Braussolles (#14 con Lion-Peugeot) seguido por Pedro Rodríguez-Ortiz (#15 con Lion-Peugeot), N. Dupont (#18 con Dion-Bouton), Francisco Abadal (#1 con Lion-Peugeot), Enrique Ráfols (#16 con Lion-Peugeot) -encabezando a los pilotos clasificados con más de 5 horas invertidas-, Georges Boillot (#19 con Lion-Peugeot), P. Grillet (#11 con Fouillaron), Manuel Garriga -nuestro heroico amigo de la fotografía- (#10 con Warner) y, con casi seis horas computadas, Juan Marsans (#8 con Gregoiré), un ilustre apellido en la historia del automovilismo catalán.

Texto información Antonio De Leon Evora.

No finalizaron la carrera

  • Augusto Chassaigne (#12 con Gregoire), 7 vueltas
  • Miguel Arteman (#4 con Alcyon), 4 vueltas, fallo mecanico
  • Pere Romeu (#5 con POA), 4 vueltas
  • Louis Dubouy (#17 con Gregorie), 2 vueltas, accidente
  • N. Alex (#6 con Doriot-Flandrin), 0 vueltas, fallo mecanico

No tomaron la salida

  • M. Durtal (#2 con Abadal)
  • Ramon Alvarez (#7 con Warner)
  • Charles Soubiran (#9 con De Dion-Bouton)
  • Gordon B. Halmilton (#13 con Guillemin-Le Gui)