Uno de los Chevron B8 GT (Grupo 4) alineados en el X ADAC 500 Kilómetros de Nürburgring (1969), prueba internacional valedera para el Campeonato de Alemania de Velocidad. Vistos con asiduidad en las reuniones madrileñas de El Jarama, los Chevron B8 presentes en Nürburgring (Peter Taggart -que no tomó la salida tras efectuar los entrenamientos oficiales-, Charles Graemiger -un viejo conocido en Madrid-, Peter Brown, Roger Heavens, Andrew Mylius y Nikolaus Killenberg) adaptan motores BMW de 2.0 litros alimentados por doble carburación Weber (195 CV/580 kilos). Los Chevron B8 llegaron a ser propulsados por motorizaciones Cosworth FVA 1.6 e incluso, excepcionalmente, por motores Twin Cam 1.6, BMW 1.6, Climax 2.0, Climax 2.7 y Cosworth FVC 1.8 siguiendo la tradicional experimentación de los preparadores británicos. Gráciles, juguetones, morrudos y muy competitivos en su categoría, las unidades inglesas tuvieron fama en El Jarama y en la mayoría de las ocasiones Javier Pérez-Mínguez, director de ODACISA, la empresa consignataria del circuito madrileño, invitaba a diferentes escuderías inglesas que poseían Chevron B8 GT para solaz y satisfacción de los aficionados españoles a lo largo de varias temporadas (1968-1970).
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 7 de Septiembre de 1969
Circuito: Nürburgring Nordschleife (Alemania)
Longitud: 22835 metros
Salieron: 84
Pole Posicion: Brian Redman con Chevron B16 Ford, 8:33.500
Vuelta rapida: Brian Redman con Chevron B16 Ford, 8:39.000
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Girolamo Capra con 48, John Rhodes con 42, Brian Redman con 32
Pilotos mas jovenes: Toine Hezemans con 26, Gijs van Lennep con 27, Peter Westbury con 31
Mujeres pilotos: Jean Denton, Gabriele Konig
Ganadores por Clases
Grupo 6 – Prototypes 2000: Johannes Ortner con Abarth 2000 SP
Grupo 6 – Prototypes 1600; Brian Redman con Chevron B16 Ford
Grupo 6 – Prototypes 1300: Mario Zanetti con Abarth 1000 SP
Grupo 4 – Sports 2000: Toine Hezemans con Abarth 2000 Sport Spider
Grupo 3 – Gran Turismo 2000: Willy Kauhsen con Porsche 911S
Grupo 3 – Gran Turismo 1300: Girolamo Capra con Lancia Fulvia
Grupo 1 y 2 – Turismo 2000: Heinz Becker con Porsche 911
Grupo 1 y 2 – Turismo 1600: Zefferino Filippi con Alfa Romeo 1600 GTA
Grupo 1 y 2 – Turismo 1300: Dieter Weizinger con Alfa Romeo 1300 GTA Junior
Grupo 1 y 2 – Turismo 1000: Olof Wijk con Fiat-Abarth 1000 TC
El neozelandés Dennis Hulme (1936-1992), Campeón del Mundo de Fórmula 1 (1967) sobre Brabham, participó tres años antes en una carrera de resistencia en Nürburgring (Alemania, 1964). En aquella temporada, amén de los 1.000 Kilómetros de Nürburgring, se disputaría la V edición de los 500 Kilómetros de Nürburgring (en la imagen), prueba reservada exclusivamente a los Turismos, Gran Turismos, Sport y Prototipos con cilindrada inferior a los 1.300 c.c. Una ingente quincallería (89 vehículos entrenados, 86 salidos y 51 clasificados) que puntuaban también para el Campeonato del Mundo. Patrocinado por su amigo Jack Brabham y con un Honda S600 homologado en Gran Turismos y preparado por el servicio de competición RSC (Racing Service Club), Hulme dispone del curioso vehículo (600 c.c. y 4 cilindros) capaz de desarrollar 70 CV a ¡¡10.000 vueltas!! para 700 kilos (casi una motocicleta camuflada). Peleando contra los Fiat-Abarth 1000-Special y los Marcos GT 1000, el neozelandés se permitía la osadía de clasificarse 13º de la General y 1º en Gran Turismos-1.000 a un promedio de 106,3 km/h. Una proeza conseguida con las ligeras, potentes y feas manufacturas japonesas.
Información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 6 de Septiembre de 1964
Circuito: Nürburgring Nordschleife (Alemania)
Longirud: 22810 metros
Salieron: 86
Finalizaron: 51
Formato carrera: 500 Km, salida tipo Le Mans
Vuelta rapida: Ernst Furtmayr con Abarth-Simca 1300 Bialbero en 10:58.700, a un promedio de 124.664 Km/h
Climatologia: Lluvia.
Ganadores por Grupo
Prototipo GT 1300: Herrmann / Steinmetz, Num 130, con Abarth-Simca 1300 Bialbero.
Prototipo GT 1000: Fischhaber Num 120, con Fiat-Abarth 1000
Prototipo GT 850: Blatzheim / Mohr, Num 111, con Martini – BMW
Gran Turismo 1300: Furtmayr / Dechent, Num 97, con Abarth-Simca 1300 Bialbero.
Gran Turismo 1000: Denny Hulme, Num 88, con Honda S600
Turismo 1300: Gerhard Bodmer, Num 72, con Glas 1204 TS
Turismo 1000: Schmarje / Wucherpfennig. Num 58, con Austin Mini-Cooper S
Turismo 850: Erich Bitter, Num 27, con Saab 96
Turismo 700: Lenk / Kramer, Num 10, con BMW 700 S
Turismo 600: Heck / Müller, Num 4, con NSU Prinz
Pos.
Num.
Pilotos
Coche
Giros
Gr.
1
130
Herrmann / Steinmetz
Abarth-Simca 1300 Bialbero
22
P1.3
2
97
Furtmayr / Dechent
Abarth-Simca 1300 Bialbero
22
GT1.3
3
100
Ahrens, Jr.
Abarth-Simca 1300 Bialbero
22
GT1.3
4
125
Hedges / Foster
MG Midget
22
P1.3
5
120
Fischhaber
Fiat-Abarth 1000
22
P1.0
6
126
Greene / Foster
MG Midget
22
P1.3
7
58
Schmarje / Wucherpfennig
Austin Mini-Cooper S
21
T1.0
8
72
Gerhard Bodmer
Glas 1204 TS
21
T1.3
9
51
Neerpasch
Fiat-Abarth 1000 Berlina
21
T1.0
10
73
John Terry
Austin Mini-Cooper
21
T1.3
11
128
Milne / Foster
MG Midget
21
P1.3
12
27
Erich Bitter
Saab 96
21
T850
13
88
Denny Hulme
Honda S600
21
GT1.0
14
98
Theissen / Hammer
Glas 1204 TS
21
GT1.3
15
30
Fritz Jüttner
Fiat-Abarth 850 TC
21
T850
16
68
Gustav Bontemps
DKW F12
21
T1.0
17
92
Kurt Geiss
Fiat-Abarth 1000
21
GT1.0
18
45
Gerd Raschig
DKW F11
20
T850
19
56
Waldemar Warmbold
Auto Union Junior
20
T1.0
20
84
Herd / Lux
Glas 1204 TS
20
T1.3
21
59
Kelly / Wicks
Morris Mini Cooper
20
T1.0
22
78
Nibert / Smith
Morris Mini Cooper
20
T1.3
23
10
Lenk / Kramer
BMW 700 S
20
T700
24
86
John Sutton
Marcos GT
20
GT1.0
25
70
Werner / Gilges
Auto Union Junior
20
T1.0
26
66
Ryan / Wilson
Austin Mini-Cooper
20
T1.0
27
55
Williamson / Shepherd
Austin Mini-Cooper
20
T1.0
28
95
Aloyse Kridel
Alfa Romeo Giulietta
20
T1.3
29
111
Blatzheim / Mohr
Martini – BMW
20
P850
30
75
Oestreich / Höhfeld
Glas 1204 TS
20
GT1.3
31
4
Heck / Müller
NSU Prinz
20
T600
32
31
Salvatore Calascibetta
Fiat-Abarth 850 TC
19
T850
33
12
Grähser / Zink
BMW 700 S
19
T700
34
19
Berthold / Schimpf
BMW 700 S
19
T700
35
57
Reiter / Noenen
DKW Junior
19
T1.0
36
37
Thaung / Johansson
Saab 96
19
T850
37
117
Jackson / Brandon
Diva GT
19
P1.0
38
6
Wiedemann / Hülbüsch
NSU Prinz
19
T600
39
17
“Sylvester” / Henninger
BMW 700 S
19
T700
40
28
Hans-Peter Koepchen
Fiat-Abarth 850 TC
19
T850
41
14
Deutsch / Brinkmann
BMW 700 S
19
T700
42
85
Michael Forsdyke
Marcos Gullwing
19
GT1.0
43
60
Gautot / de Jonghe
Opel Kadett
19
T1.0
44
65
Schweich / Winandy
Morris Mini Cooper
19
T1.0
45
83
Horst Rack
Glas 1204 TS
19
T1.3
46
112
Mohr / von Oertzen
Martini – BMW
19
P850
47
87
Raymond Nash
Marcos Fastback
19
GT1.0
48
1
Böhm / Köttgen
NSU Prinz
19
T600
49
5
Ammerschläger / Bonin
NSU Prinz
18
T600
50
64
Peter Ochs
Auto Union Junior
18
T1.0
51
3
Lux / Becker
NSU Prinz
18
T600
NF
96
Mike Garton
Austin-Healey Sprite
18
GT1.3
NF
124
Delmar-Morgan / Walton
Emery – Hillman
18
P1.0
NF
113
Bialas / Hülbüsch
Martini – BMW
16
P850
NF
116
Brayshaw / Lalonde
Diva GT
16
P1.0
NF
44
Oetelshoven / Noenen
DKW F11
15
T850
NF
34
Wolfgang Jordis
Renault Dauphine
14
T850
NF
131
Louis
Martini Austin-Cooper
14
P1.3
NF
40
Kurt Pfnier
DKW F11
13
T850
NF
39
Peter Ruby
DKW F11
12
T850
NF
121
Kubon / Gilges
Martini – BMW
12
P850
NF
18
Koster / van Heel
BMW 700 S
11
T700
NF
52
Virgilio
Fiat-Abarth 1000 Berlina
11
T1.0
NF
63
John Thurston
Morris Mini Cooper
11
T1.0
NF
11
Günther Lehmann
BMW 700 S
9
T700
NF
43
Alfred Kling
DKW Junior
9
T850
NF
46
Leonardo Cirincione
Fiat-Abarth 850 TC
9
T850
NF
122
Otto
Martini – BMW
9
P1.0
NF
61
Saruggia / Merzario
Fiat-Abarth 1000 Berlina
7
T1.0
NF
80
Mohr / Eiteneuer
Morris Mini Cooper S
7
T1.3
NF
81
Karl-Heinz Becker
Morris Mini Cooper S
7
T1.3
NF
62
Polzin / Fröhlich
Auto Union Junior
6
T1.0
NF
15
Hahne / Miersch
BMW 700 S
5
T700
NF
26
Schumacher / Bovy
DKW F11
5
T850
NF
41
Wiese / Wiese
DKW F11
5
T850
NF
2
Braun / Kremer
NSU Prinz
3
T600
NF
71
Bunting
Austin Mini-Cooper
3
T1.0
NF
38
Gunther / Anstead
Fiat-Abarth 850 TC
2
T850
NF
118
Miles / Miles
Diva GT
2
P1.0
NF
35
Werner / Roesner
Auto Union Junior
1
T850
NF
67
Mantzel / Schütz
DKW F12
1
T1.0
NF
89
Chris McLaren
Marcos Fastback
1
GT1.0
NF
33
Manfred Hartung
Fiat-Abarth 850 TC
0
T850
NF
74
Fitzpatrick / Therstappen
Austin Mini-Cooper
0
T1.3
NF
76
Renny
Morris Mini Cooper
0
T1.3
NF
110
Spychiger
Fiat-Abarth 850
0
P850
Curiosidades
Pilotos veteranos: Hubert Hahne con 29, Denny Hulme con 28, Keith Greenecon 26.
Pilotos mas jovenes: Karl-Heinz Becker con 20, John Miles y John Fitzpatrick con 21.
Una de las cuestas alemanas más prestigiosas es la de Friburg-Schauinsland, la clásica rampa que atrajo a los mejores especialistas de la Montaña.
En su edición XXV (1964) fue puntuable para el Campeonato de Europa y, además, para el Campeonato del Mundo de Vehículos Sport. En la imagen, en Friburg-Schauinlsland (1964), el suizo Heinrich (Heini) Walter (1927-2009), tres veces Campeón de Europa en la modalidad: 1960 (Categoría Sport, sobre Porsche RS 60), 1961 (Porsche RSK 61, Categoría Sport) y -ver foto- 1964 (Porsche 904-GTS, Categoría Gran Turismos). Como piloto independiente pero con el apoyo directo, entre bastidores, de la firma Porsche, Heini Walter dispone del ligero Porsche 904 GTS provisto de un motor de 2.0 litros (4 cilindros bóxer) alimentado por doble carburación Weber que le garantizan 185 CV/7.200 vueltas para 635 kilos. En Friburg (11,2 km. de pronunciado desnivel). se clasificará 6º de la General (2º en G.T. 2.000 c.c.) tras Edgard Barth (Porsche 718 RS Spyder), el fogoso e imprevisible Franco Patria (Abarth-Simca 2000-GT) – pilotos titulares de sus respectivas marcas-, Herbert Müller y el Porsche 904/8 Special 2.0 de la Escudería Filipinetti, Bob Bondurant (Shelby Cobra Roadster V8 4.7) y Ludovico Scarfiotti (Ferrari 250-GTO V12 3.0)… Los monoplazas, entonces, no puntuaban para el certamen (en Friburg hubieran trastocado los resultados) y las clasificaciones generales se obtenían por la suma de los tiempos invertidos en las dos tentativas oficiales. Heini Walter estuvo toda su vida prácticamente ligada a Porsche a través de las competiciones de GT/Sport/Prototipos (llegó incluso a correr en Fórmula 1 en una ocasión) pero pasó a la historia como uno de los volantes más versátiles en la modalidad de la Montaña. Como cualquier piloto suizo que se precie.
La proliferación de los Porsche 911 fue masiva en cualquier circuito europeo. Revolucionó la sección de los Gran Turismos y fueron máquinas con un frontal subyugante y un tren posterior agresivo. En la imagen (XVII Gran Premio de Mugello, 1970), el tradicional circuito de carreteras comarcales de 66,2 kilómetros de longitud al que había que circunvalar en cinco ocasiones. Más de un centenar de máquinas en pista y, entre ellas, una veintena larga de Porsches. Como la unidad de Giuseppe “Beppe” Schenetti (Nº 115; Porsche 911-T 2.0 de Grupo 4), un especialista de los GT muy relacionado con el piloto y preparador Emnio Bonomelli (“kit” potencial en torno a los 200 CV). Schenetti, formando equipo con “MASSIMO” (no identificamos el seudónimo), se alzaban 2º de la General en la categoría de los Gran Turismos (2.000 c.c.).
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Lugar: Circuito de Mugello (Italia)
Longirud: 66.200 kms
Inscritos: 119
Salieron: 103
Vuelta rapìda: Nanni Galli con Lola T210 Ford en 26:36.800 a 134.128 Km/h
Pos.
Num.
Pilotos
Coche
Giros
Tiempo
Obs.
1
1
Arturo Merzario
Abarth 2000 SP
5
2:30:28.800
2
19
Leo Kinnunen
Abarth 2000 SP
5
2:30:32.200
3
18
Gijs van Lennep
Abarth 2000 SP
5
2:31:40.100
4
12
Carlo Zuccoli
Lola T210 Ford
5
2:34:11.200
5
69
Sergio Morando
Abarth 2000 S
5
2:38:13.600
6
32
Zeccoli / “Nicor”
Alfa Romeo T33/2
5
2:45:15.600
7
53
Ennio Bonomelli
Porsche 910
5
2:46:13.500
8
86
Mauro Nesti
Abarth 1000 SP
5
2:49:07.700
9
4
Sandro Munari
Lancia Fulvia HF
5
2:50:53.300
10
55
Paul Vestey
Porsche 910
5
2:51:54.200
11
23
Dominique Martin
Porsche 907
5
2:51:55.300
12
33
Hans-Dieter Blatzheim
Porsche 907
5
2:53:21.500
13
14
Nanni Galli
Lola T210 Ford
5
2:54:09.800
14
24
Pietro Lo Piccolo
Ferrari Dino 206 S
5
2:54:20.600
15
22
Konig
Nomad Mk.2 BRM
5
2:57:51.000
16
6
Aldo Bardelli
Alfa Romeo T33/2
5
2:58:04.100
17
54
James Tangye
Chevron B8 BMW
5
2:59:02.000
18
16
Hezemans / Tondelli
Chevron B16 Ford
4
2:04:17.000
Demarre
19
64
Ed Swart
Abarth 2000 S
4
2:11:21.600
20
11
Antonio Zadra
Abarth 2000 SP
4
2:12:18.800
Romano Ramoino
Alpine A110 Renault
Capra / Lepri
Alpine A110 Renault
51
Carlo Benelli
Abarth 2000 S
DNF
30
Roger Nathan
Astra RNR2 Ford
Rueda
130
Gianpaolo Benedini
Opel GT
4
2:24:22.100
151
Claudio Maglioli
Lancia Fulvia HF
4
Raffaele Pinto
Lancia Fulvia HF
4
82
Martin Davidson
Jerboa 1000 BMC
4
115
“Massimo” / Schenetti
Porsche 911 T
4
2:24:29.700
87
Patané / “Oras”
Abarth 1000 SP
4
127
Giorgio Schön
Porsche 911
4
2:26:35.000
116
Larsson / Simonsen
Porsche 911 S
4
2:27:34.600
123
Elvio Maria Zanini
Porsche 914/6
4
2:30:49.100
125
Romano Ferretti
Porsche 911
4
2:31:20.900
129
Ferlaino / “Gianfa”
Porsche 911 S
4
2:31:38.300
112
Paul Blancpain
Porsche 911 S
4
2:32:10.000
121
Carlo Fabri
Porsche 914/6
4
2:36:02.400
119
Schlup / Sartori
Porsche 914/6
4
2:36:12.400
124
Roberto Nardini
Porsche 911 S
4
2:43:38.800
114
Weir / Ogier
Porsche 911 T/R
4
2:48:46.900
21
Jeremy Richardson
Daren Mk.2B Ford
3
Mecanica
15
Giovanni Alberti
Alfa Romeo T33/2
NF
28
Leandro Terra
Ferrari Dino 206 S
NF
35
Piero Monticone
Porsche 906
Accidente
81
Baldi / Boretti
A.T.S. 1000 Ford
NF
83
Pier Luigi Muccini
De Sanctis 1000
NF
89
Pier Giorgio Pellegrin
Abarth 1000 SP
NF
92
“Gero”
De Sanctis 1000 Ford
NF
102
Vaglio / Vaglio
Abarth 1000
NF
120
Garant / Wicky
Porsche 911 T
NF
128
Augusto de Paoli
Opel GT
Motor
131
Belli / Belli
Alfa Romeo GTA 1.6
NF
Klaus Reisch
Alfa Romeo T33/2
NF
26
John Burton
Chevron B16 Ford
3
Accidente
34
Arthur Appleby
Austin-Healey Sprite
3
Accidente
3
Vic Elford
Chevron B16 Ford
2
Accidente
25
Ian Skailes
Chevron B16 Ford
2
Combustible
62
Edward Negus
Chevron B8 BMW
2
Accidente
56
Kurt Rieder
Porsche 906
1
Suspension
59
Forester / Coombe
Porsche 906
1
Embrague
37
Robinson / Blanckley
Unipower GT BMC
0
Caja cambios
52
Vaccarella
Abarth 2000 S
0
Radiador
63
“Gi-Bi” / “Raffy”
Abarth 2000 S
0
Accidente
68
Lambert Hofer
Porsche 910
0
Inyeccion
96
Locatelli / Zanetti
AMS 1000
0
Caja cambios
143
Ildo Gonfiotti
Alfa Romeo GTA 1.6
0
Motor
Giuseppe Giacomini
Alpine A110 Renault
0
Accidente
Curiosidades
Coches con mayor participacion : 24 Porsche, 14 Abarth, 9 Alfa Romeo, 7 Chevron y 5 Lancias
Pilotos mas veteranos: Girolamo Capra 49 años, Teodoro Zeccoli 41 años, Nino Vaccarella 37 años
Pilotos mas jovenes: Leo Kinnunen, Toine Hezemans, Arturo Merzario los tres con 27 años.
¡La marabunta…!
Un total de 40 pilotos toman la salida en la tradicional Copa de Spa (1965), prueba valedera para el Campeonato de Bélgica de Turismos (12 vueltas al mítico trazado belga). Y entre la maraña, los Fiat-Abarth 1000-TC de Ed Swart (Nº 88) y Teddy Pilette (Nº 89), vencedores en la División-1 (-1.000 c.c.) y clasificándose 15º y 17º de la General, respectivamente. Les rodean una jauría de máquinas más o menos convencionales: desde los imponentes Ford Galaxie V8 7.0 americanos, pasando por los competitivos Jaguar MKII 3.8 o Alfa Romeo Giulia TI 1.6 y terminando por los numerosos BMC Mini Cooper S de diferentes cilindradas… ¡Ah!…y al fondo pueden divisar al solitario (e inconfundible) Citroën ID19/1.9 del francés Guy Verrier (se retirará por problemas mecánicos). Tiempos gloriosos y aventureros de una competición europea reservada a los Turismos.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Circuito: Spa-Francorchamps, Belgica
Fecha: 15 de Mayo de 1965
Longitud circuito: 14.100 m
Distance: 12 Giros
Salieron: 40
Acabaron: 35
Vuelta rapida: Alan Hutcheson en 4’36”1 a 183,962 Km/h
Velocidad media: 180,962 Km/h
