Año 1967, Montjuich (España)

2º GP de Barcelona-Trofeo Juan Jover (1967)

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En la temporada deportiva de 1967 se disputaron en Europa más de 125 pruebas de Fórmula 3. En nuestro país se organizaban dos carreras, la del Jarama, valedera para el Campeonato de Europa de la modalidad, y -ver imagen- la de Montjuich (II Gran Premio de Barcelona-Trofeo Juan Jover) que se celebro el 9 de Abril y no fue puntuable pero que tuvo una gran participación foránea y animó a varios pilotos catalanes alquilar un monoplaza para la ocasión: Rafael Marsans y Jaime Piera (Brabham-Ford BT-18); Ramón Grifoll, Álex Soler-Roig, Javier de Vilar y Juan Fernández (Lotus-Ford 41) o José Mª Juncadella con el Lotus-Ford 35 del “John Willment Automobiles” La competición consistió en dos carreras o series, de 20 vueltas cada una, más una final (35 vueltas) en donde competirían los pilotos mejor clasificados en las tandas anteriores… En la imagen, el catalán Ramón Grifoll (Nº 67; Lotus-Ford 41 alquilado al “Team Broadspeed”), un apasionado del Rallye de Montecarlo que afrontará en varias ediciones sobre mecánicas BLMC Cooper S, es embestido por el británico Malcolm Smith (Nº 69; Brabham-Ford BT-21 del “David Bridges Racing”). Aunque ambos volantes lograrán clasificarse para la carrera final, Grifoll denotará problemas de estabilidad y dirección a raíz del impacto y finalizará 18º de la General mientras que el inglés se situará 8º en una prueba que se adjudicará el francés Henri Pescarolo (Matra-Ford Cosworth MS-6).

Texto información Antonio De Leon Evora

Año 1908, Circuitos

1º Copa de Catalunya (1908)

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La I Copa de Catalunya es una de las pruebas más antiguas del país conjuntamente con las cuestas de La Rabassada (Barcelona, 1904) y Monte Igueldo (San Sebastián, 1908). La fotografía desprende detalles y el sabor de una época pretérita: carreteras polvorientas; el rústico -y esmerado- montaje de un artesonado de madera como medidas de seguridad; el Guardia Civil, a caballo; un grupo de espectadores tocados con las típicas boinas de aquellos años; el improvisado templete en donde se resguardan algunas damas acrisoladas; el cartel publicitario de la carrera adherido en una pared y… el entusiasmado (me supongo) Manuel Garriga (los copilotos, generalmente mecánicos, se omitían) a los mandos de un estrepitoso y maloliente Warner. La carrera (el primer circuito de velocidad celebrado en España), de carácter internacional y reservada a vehículos encuadrados en la categoría “Voiturettes-Race”, se dilucidó en la comarca catalana del Bajo Panadés (Sitges-Vallmoll-Vilafranca), en un trazado de 27,885 km. al que había que recorrer en nueve ocasiones. Una machada, como observarán, para la época. Se inscribirían 20 pilotos, tomarían la salida 15 y se clasificarían 10. Victoria para Giusué Giuppone (#3 con Lion-Peugeot) que recorría los casi 251 km. en 4 horas, 23’30” estableciendo además la mejor vuelta rápida en 26’56”, cifras que emanan candor y nostalgia. A casi 8 minutos de Giuppone lo hará Antonio Braussolles (#14 con Lion-Peugeot) seguido por Pedro Rodríguez-Ortiz (#15 con Lion-Peugeot), N. Dupont (#18 con Dion-Bouton), Francisco Abadal (#1 con Lion-Peugeot), Enrique Ráfols (#16 con Lion-Peugeot) -encabezando a los pilotos clasificados con más de 5 horas invertidas-, Georges Boillot (#19 con Lion-Peugeot), P. Grillet (#11 con Fouillaron), Manuel Garriga -nuestro heroico amigo de la fotografía- (#10 con Warner) y, con casi seis horas computadas, Juan Marsans (#8 con Gregoiré), un ilustre apellido en la historia del automovilismo catalán.

Texto información Antonio De Leon Evora.

No finalizaron la carrera

  • Augusto Chassaigne (#12 con Gregoire), 7 vueltas
  • Miguel Arteman (#4 con Alcyon), 4 vueltas, fallo mecanico
  • Pere Romeu (#5 con POA), 4 vueltas
  • Louis Dubouy (#17 con Gregorie), 2 vueltas, accidente
  • N. Alex (#6 con Doriot-Flandrin), 0 vueltas, fallo mecanico

No tomaron la salida

  • M. Durtal (#2 con Abadal)
  • Ramon Alvarez (#7 con Warner)
  • Charles Soubiran (#9 con De Dion-Bouton)
  • Gordon B. Halmilton (#13 con Guillemin-Le Gui)
Mercedes

Mercedes-Benz CMC M 036

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El Año 1954 Mercedes-Benz fabrica este camión, para transportar los W196 (flechas plateadas), y los 300 SRL(alas de gaviota), a los circuitos europeos donde participaban en carreras, desde su fabrica, causando tanta expectación como los modelos de carrera que transportaba
Su nombre es MERCEDES-BENZ RENNTRANSPORTER CMC M 036 , y fue apodado “el milagro azul”, lo de azul por su color
El motor era del 300 SLR, un 6 cilidros  de 2.996 cc que daban 192 cv a 5.500 rpm, iba montado sobre el eje delantero, la distancia entre los ejes era de unos 3 metros con lo que la cabina de conducción sobrevolaba sobre el eje delantero unos 2 metros, la caja de cambios también era del 300 SLR, manual de 4 velocidades, con estas características podía alcanzar los 170 Km/h, cargado con el coche que necesitaban transportar
En el la foto superior se puede ver el camión cargado con un W 196, en el Gran Premio de Mónaco de 1955, en la de debajo, aunque es una replica a escala, como subían y/o bajaban los coches, con lo que eran autónomos totalmente

Aunque la vida de este rápido transportador de coches de carreras duro poco ya que en 1955, Mercedes abandono oficialmente la competición, después del terrorífico accidente sufrido en las 24 de Le Mans .
El camión fue usado por medios promocionales y en 1957 volvio a la factoría de Stuttgart, pero por el peso no puedo ser expuesto en la exposición de Mercedes, y entro en el olvido hasta que fue desguazado en 1967.
Pero en 1993 Daimler-Benz quiso recuperar su espíritu y se  puso hacer una replica, la cual presento el año 2001, y ahora esta expuesta en la exposición de Mercedes con un 300 SLR encima, con el cual comparte mucho

CWW Cardesing a creado este camión muy  inspirado en el MERCEDES-BENZ RENNTRANSPORTER  CMC M 036, pero adaptado a la actualidad, pero el MERCEDES-BENZ SLS F 1 TRUCK CONCEPTS, de momento parece ser solo un prototipo

Reims (Francia)

GP de Francia de Fórmula 1 (1954)

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Debut de los fabulosos Mercedes W 196-R (carenados).
Tres unidades tomarán la salida en manos de Hans Herrmann (imagen; abandonará por problemas mecánicos pero conseguirá la mejor vuelta rápida en carrera), Juan Manuel Fangio y Karl Kling. Como podrán observar, será la primera vez que los aficionados contemplen a los monoplazas de la F1 con las ruedas “envueltas” por las estilizadas carrocerías (carenados), pirueta o artimaña técnica aplicada por los ingenieros alemanes hasta su abolición por la FIA. No obstante, con o sin carenado, los Mercedes W 196 (motor de 8 cilindros en línea, 2.5 litros, 290 CV a 8.700 vueltas y no más de 700 kilos) arrasaron en las temporadas deportivas de 1954 y 1955. En Reims, en el Grand Prix de su debut, los Mercedes copaban las dos primeras posiciones (Fangio seguido de Kling) por delante de un sorprendido Roberto Manzón (Ferrari). Como dice el aforismo popular: “Llegar el primero y besar al Santo…”.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Clasificación Final de la carrera

Pos. Parr. Piloto Num Coche Giros Obs.
1  1  Juan Manuel Fangio  18  Mercedes W196 61
2  2  Karl Kling  20  Mercedes W196 61
3  12  Robert Manzon  34  Ferrari 625 60
4  6  B. Bira  46  Maserati 250F 60
5  14  Luigi Villoresi  14  Maserati 250F 58
6  17  Jean Behra  24  Gordini T16 56
7  19  Paul Frère  28  Gordini T16 50 Eje
8  9  Maurice Trintignant  4  Ferrari 625 36 Motor
9  13  Louis Rosier  36  Ferrari 500 27  Motor
10  5  Onofre Marimon  12  Maserati 250F 27 Caja cambios
11  11  Roberto Mieres  16  Maserati A6GCM 24 Motor
12  16  Ken Wharton  42  Maserati 250F 19 Transmision
13  21  Harry Schell  48  Maserati AG6CM 19 bomba gasolina
14  7  Hans Herrmann  22  Mercedes W196 16 Motor
15  10  Roy Salvadori  44  Maserati 250F 15 Eje
16  4  José Froilán Gonzalez  2  Ferrari 553 13 Motor
17  15  Lance Macklin  32  HWM 10 Motor
18  20  Georges Berger  30  Gordini T16 9 Motor
19  8  Mike Hawthorn  6  Ferrari 553 9 Motor
20  18 Jacques Pollet  26  Gordini T16 8  Motor
21  3  Alberto Ascari  10  Maserati 250F 1 Transmision
22  22  Sergio Mantovan  40  Maserati 250F 0 No salio

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Aston Martin

Aston Martin DB 3 S

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Los domésticos (210 CV) y ligeros (930 kilos) Aston Martin DB 3 S (motores de 6 cilindros y 3.0 litros) del equipo “David Brown & Sons Ltd.” para las 12 Horas de Sebring (USA, 1952). En primer término (Nº 27; orla/aletín, en azul), la unidad de Roy Salvadori-Carrroll Shelby), el único equipo clasificado: 4º de la General. A su lado (Nº 26, orla/aletín, en amarillo), Stirling Moss-Peter Collins (retirados por rotura de la caja de cambios). Falta en la fotografía el tercer vehículo oficial de la Aston Martin (Nº 28; orla/aletín, en rojo) ecomendado a Reg Parnell-Tony Brooks (abandono por problemas de motor). Bellas manufacturas británicas en todo su esplendor.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Algunas participaciones del año 1953

12 Horas de Sebring
  • Reg Parnell – George Abecassis, 2º puesto, coche nº 30, y dio 172 vueltas
Mille Miglia
  • Louis Klementaski – Reg Parnell, 5º puesto, coche nº 611
  • Peter Collins – Mike Keen, 16º puesto, coche nº 511
  • George Abecasis – Pat Griffith, coche numº 612, abandono por la direccion
  • Tommy Wisdom – Dave Halliwell, coche nº 618, abandono por trasmision
24 Heures du Mans 1953 junio
  • Eric Thompson – Dennis Poore, 30º puesto, coche nº 27, dio 182 vueltas, u tuvo problemas de inyección
  • Roy Salvatori – George Abecassis, 43º puesto, coche nº 26, dio 74 vueltas, y tuvo problemas con el embrague
  • Peter Collins – Reg Parnell, 54º puesto, coche nº 25, dio 16 vueltas antes de tener un accidente
Tourist Trophy
  • Peter Collins – Pat Griffith, 1º puesto, coche nº 20, dio 106 vueltas
  • Eric Thompson – Reg Parnell, 2º puesto, coche nº 18, dio 106 vueltas
  • Graham Whitehead – Tony Gaze, 4º puesto, coche nº 22, dio 102 vueltas
  • Desmon Titterington – Bob Dickson, 5º puesto, coche nº 21, dio 101 vueltas
  • Dennis Poore – Roy Salvadori, 21º puesto, coche nº 19, dio 33 vueltas antes de tener un accidente

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