De tú a tú, con agresividad y sin escrúpulos… Los BMW 2002 y Alfa Romeo GTAm son contrincantes irreconciliables en las pistas porque militan en la misma categoría (2 Litros), alardean de los resultados y están apoyados por miles de seguidores. La fotografía corresponde a las 6 Horas de Nürburgring (1971), prueba valedera para el Euro-Turismos, en donde el Alfa Romeo GTAm (Nº 27; “Autodelta”) conducido por los holandeses Toine Hezemans (en la imagen)-Gijs van Lennep, unos intrusos en el circuito alemán, tratan de zafarse del acoso que les doblega el BMW 2002-Ti (Nº 32; “Alpina”) del binomio constituido por Gerald Pankl-Hans Joachim Stuck, que no son mocos de pavo. Las unidades oficiales de “Autodelta” (inyección Spica, 215 CV, caja Autodelta de 5 marchas y 970 kilos) tratarán de superar a las mejoras de “Alpina” (inyección Kugelfischer, 225 CV, caja ZF de 5 relaciones y 890 kilos): serán en entrenos 4º de la General (9’14”8) mientras que el vehículo italiano efectuará 9’20”7 (8º)… En la carrera definitiva, los holandeses serán 2º absolutos, tras el Capri RS 2.9 de Dieter Glemser-Helmut Marko, mientras que Pankl-Stuck terminaban accidentándose por salida de pista. En esta ocasión, el orgullo teutón de la casa Alpina fue pura indigestión.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Circuito: Nürburgring Nordschleife (Alemania).
Fecha: 11 de Julio de 1971
Metereologia: Soleado, mucho calor.
Salieron: 102
Finalizaron: 49
La proliferación de los Porsche 911 fue masiva en cualquier circuito europeo. Revolucionó la sección de los Gran Turismos y fueron máquinas con un frontal subyugante y un tren posterior agresivo. En la imagen (XVII Gran Premio de Mugello, 1970), el tradicional circuito de carreteras comarcales de 66,2 kilómetros de longitud al que había que circunvalar en cinco ocasiones. Más de un centenar de máquinas en pista y, entre ellas, una veintena larga de Porsches. Como la unidad de Giuseppe “Beppe” Schenetti (Nº 115; Porsche 911-T 2.0 de Grupo 4), un especialista de los GT muy relacionado con el piloto y preparador Emnio Bonomelli (“kit” potencial en torno a los 200 CV). Schenetti, formando equipo con “MASSIMO” (no identificamos el seudónimo), se alzaban 2º de la General en la categoría de los Gran Turismos (2.000 c.c.).
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Lugar: Circuito de Mugello (Italia)
Longirud: 66.200 kms
Inscritos: 119
Salieron: 103
Vuelta rapìda: Nanni Galli con Lola T210 Ford en 26:36.800 a 134.128 Km/h
Pos.
Num.
Pilotos
Coche
Giros
Tiempo
Obs.
1
1
Arturo Merzario
Abarth 2000 SP
5
2:30:28.800
2
19
Leo Kinnunen
Abarth 2000 SP
5
2:30:32.200
3
18
Gijs van Lennep
Abarth 2000 SP
5
2:31:40.100
4
12
Carlo Zuccoli
Lola T210 Ford
5
2:34:11.200
5
69
Sergio Morando
Abarth 2000 S
5
2:38:13.600
6
32
Zeccoli / “Nicor”
Alfa Romeo T33/2
5
2:45:15.600
7
53
Ennio Bonomelli
Porsche 910
5
2:46:13.500
8
86
Mauro Nesti
Abarth 1000 SP
5
2:49:07.700
9
4
Sandro Munari
Lancia Fulvia HF
5
2:50:53.300
10
55
Paul Vestey
Porsche 910
5
2:51:54.200
11
23
Dominique Martin
Porsche 907
5
2:51:55.300
12
33
Hans-Dieter Blatzheim
Porsche 907
5
2:53:21.500
13
14
Nanni Galli
Lola T210 Ford
5
2:54:09.800
14
24
Pietro Lo Piccolo
Ferrari Dino 206 S
5
2:54:20.600
15
22
Konig
Nomad Mk.2 BRM
5
2:57:51.000
16
6
Aldo Bardelli
Alfa Romeo T33/2
5
2:58:04.100
17
54
James Tangye
Chevron B8 BMW
5
2:59:02.000
18
16
Hezemans / Tondelli
Chevron B16 Ford
4
2:04:17.000
Demarre
19
64
Ed Swart
Abarth 2000 S
4
2:11:21.600
20
11
Antonio Zadra
Abarth 2000 SP
4
2:12:18.800
Romano Ramoino
Alpine A110 Renault
Capra / Lepri
Alpine A110 Renault
51
Carlo Benelli
Abarth 2000 S
DNF
30
Roger Nathan
Astra RNR2 Ford
Rueda
130
Gianpaolo Benedini
Opel GT
4
2:24:22.100
151
Claudio Maglioli
Lancia Fulvia HF
4
Raffaele Pinto
Lancia Fulvia HF
4
82
Martin Davidson
Jerboa 1000 BMC
4
115
“Massimo” / Schenetti
Porsche 911 T
4
2:24:29.700
87
Patané / “Oras”
Abarth 1000 SP
4
127
Giorgio Schön
Porsche 911
4
2:26:35.000
116
Larsson / Simonsen
Porsche 911 S
4
2:27:34.600
123
Elvio Maria Zanini
Porsche 914/6
4
2:30:49.100
125
Romano Ferretti
Porsche 911
4
2:31:20.900
129
Ferlaino / “Gianfa”
Porsche 911 S
4
2:31:38.300
112
Paul Blancpain
Porsche 911 S
4
2:32:10.000
121
Carlo Fabri
Porsche 914/6
4
2:36:02.400
119
Schlup / Sartori
Porsche 914/6
4
2:36:12.400
124
Roberto Nardini
Porsche 911 S
4
2:43:38.800
114
Weir / Ogier
Porsche 911 T/R
4
2:48:46.900
21
Jeremy Richardson
Daren Mk.2B Ford
3
Mecanica
15
Giovanni Alberti
Alfa Romeo T33/2
NF
28
Leandro Terra
Ferrari Dino 206 S
NF
35
Piero Monticone
Porsche 906
Accidente
81
Baldi / Boretti
A.T.S. 1000 Ford
NF
83
Pier Luigi Muccini
De Sanctis 1000
NF
89
Pier Giorgio Pellegrin
Abarth 1000 SP
NF
92
“Gero”
De Sanctis 1000 Ford
NF
102
Vaglio / Vaglio
Abarth 1000
NF
120
Garant / Wicky
Porsche 911 T
NF
128
Augusto de Paoli
Opel GT
Motor
131
Belli / Belli
Alfa Romeo GTA 1.6
NF
Klaus Reisch
Alfa Romeo T33/2
NF
26
John Burton
Chevron B16 Ford
3
Accidente
34
Arthur Appleby
Austin-Healey Sprite
3
Accidente
3
Vic Elford
Chevron B16 Ford
2
Accidente
25
Ian Skailes
Chevron B16 Ford
2
Combustible
62
Edward Negus
Chevron B8 BMW
2
Accidente
56
Kurt Rieder
Porsche 906
1
Suspension
59
Forester / Coombe
Porsche 906
1
Embrague
37
Robinson / Blanckley
Unipower GT BMC
0
Caja cambios
52
Vaccarella
Abarth 2000 S
0
Radiador
63
“Gi-Bi” / “Raffy”
Abarth 2000 S
0
Accidente
68
Lambert Hofer
Porsche 910
0
Inyeccion
96
Locatelli / Zanetti
AMS 1000
0
Caja cambios
143
Ildo Gonfiotti
Alfa Romeo GTA 1.6
0
Motor
Giuseppe Giacomini
Alpine A110 Renault
0
Accidente
Curiosidades
Coches con mayor participacion : 24 Porsche, 14 Abarth, 9 Alfa Romeo, 7 Chevron y 5 Lancias
Pilotos mas veteranos: Girolamo Capra 49 años, Teodoro Zeccoli 41 años, Nino Vaccarella 37 años
Pilotos mas jovenes: Leo Kinnunen, Toine Hezemans, Arturo Merzario los tres con 27 años.
El italiano Emilio Materassi (Bugatti T 35C) había ganado el V Circuito Ciudad de San Sebastián (1927) en el circuito donostiarra de Lasarte. Pero una semana después, con ocasión del VI Gran Premio de España -un total de 40 vueltas a Lasarte sobre un trazado de 17.315 metros-, Materassi (ver imagen) abandonaba con su Bugatti destrozado. Bajo un calor sofocante y la dureza de un circuito infernal, únicamente podían clasificarse TRES pilotos (todos ellos en la agrupación Fórmula Libre): Robert Benoist (Delage 155-B), vencedor absoluto, el conde Carlo-Alberto Conelli (Bugatti T 39A) y Edmond Bourlier (Delage 155B). Como podrán imaginar, la expectación de los curiosos por las carreras de automóviles en los dorados años 20 fueron pasmosas, una alianza entre el respeto y el miedo hacia aquellos armatostes ruidosos e infernales.
Texto información Antonio De Leon Evora
La carrera se celebro el 31 de julio de 1927, en el circuito de Lasarte cerca de San Sebastian, el trazado tenia 17,315 Km, y habia que dar 40 vueltas, lo que eran un total de 692,6 Km.
En la salida de la prueba solo habian 7 unidades, 3 Bugattis, 3 Delage, y 1 Maserati
En 1970, intentar competir en la Clase-C (1.301-2.000 c.c.) comprendida en el Campeonato de Inglaterra de Turismos con una máquina que no fuese un Ford Escort Twin Cam 1.6 (corrían una veintena por prueba) fue siempre una temeridad. Naturalmente, por supuesto, hubieron excepciones: el mítico piloto británico Gerry Marshall (1941-2005) aceptó el desafío, sin menoscabo, sobre la primera generación de los Vauxhall Viva GT 2.0 (180 CV/890 kilos) y bajo los colores del “Shaw & Kitburn Ltd.”. En la imagen, durante la disputa del “The Glover Trophy” (1970) en el circuito de Croft, Marshall intenta no despegarse demasiado (tarea imposible) de su compatriota Lawrie Hickman (Nº 21; Ford Escort Twin Cam 1.6 -175 CV790 kilos), volante que se clasificará 13º de la General (5º Clase-C). Marshall acabará último por problemas en la junta de culata.
Texto información Antonio De Leon
Resultados de la carrera
Circuito; Croft, North-Yorkshire, Great-Britain
Fecha: 11/7/1970
Longitud circuito: 3.423 m?
Salieron: 21
Finalizaron: 16 Clasificados
Pole position: Frank Gardner con Ford Mustang Boss 302 en 1:14,4
Vuelta rapida: Frank Gardner con Ford Mustang Boss 302 y Brian Muir con Chevrolet Camaro Z28 en 1:15,0.
Exhaustos, Vic Elford (anorak amarillo) y Kurt Ahrens (refrescándose) acaban de adjudicarse los 1.000 Kilómetros de Nürburgring (1970), prueba alemana valedera para el Campeonato del Mundo de Resistencia, sobre uno de los nuevos (pequeños gnomos terroríficos) Porsche 908/03, biplazas de 8 cilindros, 3.0 litros, inyección Bosch, 360 CV y 540 kilos ideales para el trazado germano. En Nürburgring se alineaban dos unidades para el equipo austríaco de la “Porsche-Salzburg” (los ganadores, más una segunda biplaza encomendada a Hans Herrmann-Richard Attwood, 2º de la General) más otras dos máquinas similares (las oficiales) pertenecientes a la “John Wyer Automolive Engineering” que acabarían retirándose: Jo Siffert-Brian Redman (presión de aceite) y Pedro Rodríguez-Leo Kinnunen (motor). Aunque en esencia, sin menoscabo, triunfo Porsche en el “Infierno Verde”.
