A la derecha, un joven Ron Dennis (21 años), actual Presidente Ejecutivo de McLaren, supervisa las verificaciones técnicas (pesaje) de los Brabham oficiales (“Brabham Racing Organisation”) -en la báscula la unidad de su jefe y mentor, Jack Brabham- con motivo del XI Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 (Watkins Glen, 1968). Dennis, que empezó como aprendiz, fue nombrado en 1968, por Jack Brabham, Jefe de Mecánicos del equipo. En el Gran Premio americano, los dos Brabham-Repco BT-26 V8 3.0 de Jack Brabham (Nº 3) y Jochen Rindt (Nº 4) tuvieron problemas mecánicos (motor) y abandonaban en las vueltas 77 y 73, respectivamente. El Grand Prix se lo adjudicaba Jackie Stewart (los sólidos motores Cosworth V8/3.0) y el Matra MS-10.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 6 de Octubre de 1968 Circuito: Watkins Glen Internacional (NY, USA) Longitud: 3701 metros Pole posicion: Mario Andretti con Lotus 49B R5/Ford Cosworth en 1:04,20 Velocidad media carrera: 200,98 Km/h
En el Gran Premio de Aspern (Austria; segunda cita del Campeonato de Europa de Turismos, 1968) se alinean los máximos tenores en la modalidad. En el instante de la salida, el BMW 2002 oficial (210 CV, sin compresor) de Dieter Quester (Nº 56) y el Alfa Romeo GTA 1.6 SA Autodelta (provisto de compresor, con 230 CV, 55 CV más que los GTA convencionales de Autodelta- y 780 kilos) de Michael Weber (Nº 55) se avalanzan en las primeras posiciones en el rápido aeródromo vienés. Atrás, los Porsche 911 /2.0 del departamento oficial (aún en mantillas y sin evolucionar en Grupo 5 – en torno a los 215 CV en Aspern-) en manos de Helmut Kelleners (Nº 60) y Erwin Kremer (Nº 61)… Victoria de Quester por delante de Weber y Kremer, todos en un pañuelo. Kelleners se retiraba por problemas mecánicos.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 7 de Abril de 1968 Circuito: Aeropuerto Wien-Aspern (Austria) Longitud: 2600 metros
Salieron:13 Finalizaron: 10
Ganadores por Grupo
Turismo de 2.5: Dieter Quester con BMW 2002
Turismo + 1.6: Peter Peter con Porsche 911
Vuelta rapida: Dieter Quester con BMW 2002 en 1:10.300 a 133,150 Km/h
Tercera prueba valedera para el Campeonato de Europa de Turismos. El holandés Ed Swart, que formaba equipo con el italiano Marsilio Pasotti (“PAM”) y el Fiat-Abarth 1000-TCR (Nº 11; 110 CV/580 kilos) de la “Scudería Mirabelle”, trata de despegarse -en vano- del “benjamín” de la competición, el doméstico BMC Mini 850 (Nº 4; 70 CV/630 kilos) de los británicos George Cayley-Roger Heavens. Acosados por problemas de motor (rateos) optaron por permanecer en carrera clasificándose inmerecidamente 11º de la General (5º en su División) justo por delante de Cayley-Heavens (12º), autores de una remontada al desgaste (se beneficiaron del alto índice de abandonos).
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 12 de Abril de 1968 Circuito; Snetterton (Gran Bretaña) Longitud: 4358 metros Salieron: 28 Finalizaron: 17
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: John Rhodes con 41, Frank Gardner con 38 y Syd Fox con 37
Pilotos mas jovenes: Toine Hezemans con 25, Dieter Quester y Erwin Kremer con 29
Pole Posicion: Vic Elford con Porsche 911 en 1:45.800 Vuelta rapida: Vic Elford con Porsche 911 Velocidad de la carrera: 147.070 Km/h.
La armada oficial de la Porsche System Engineering -falta en el grupo Jochen Neerspasch- antes del inicio de los 1.000 Kilómetros de Nürburgring (1968), prueba valedera para el Campeonato del Mundo de Resistencia. De izda. a dcha.: Joe Buzzetta, Vic Elford, Jo Siffert, Ludovico Scarfiotti, Rolf Stommelen, Hans Herrmann y Gerhard Mitter. Disponen de dos unidades Porsche 908 Coupé 3.0 encomendados a Siffert-Elford (1º de la General) y Mitter-Scarfiotti (retirados por rotura de chasis); el equipo se complementa por otros dos Porsche 907/2.2 que clasificarán honorablemente Herrmann-Stommelen (2º de la General) y Neerspasch-Buzzetta (4º de la General). Dominio teutón y avasallador de las biplazas Porsche ante sus enfervorizados entusiastas por uno de los equipos oficiales más prestigiosos de la época. También debemos citar a un binomio del departamento de competición en la prueba de Nürburgring auspiciado por razones publicitarias: el esquiador francés Jean-Claude Killy -que formó equipo con su paisano Jean Guichet- lograban clasificar el Porsche 911-T 2.0 en el puesto 26º de la General (3º en GT 2.0).
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 19 de mayo de 1968 Circuito: Nürburgring Nordschleife (Alemania) Longitud: 22835 metros Pole posicion: Herrmann / Stommelen con Porsche 907 2.2 en 8:32.800 a un promedio de 160.308 Km/h. Vuelta rapida: Siffert / Elford con Porsche 908 en 8:33.000 a un promedio 160.246 Km/h.
Ganadores por Grupo
Group 6 – Prototype 3000: Siffert / Elford con Porsche 908
Group 6 – Prototype 2000: Galli / Giunti con Alfa Romeo T33/2
Group 6 – Prototype 1600: Baker / Handley con Austin-Healey Sprite
Group 4 – Sports 5000: Ickx / Hawkins con Ford GT40
Group 4 – Sports 2000: Bitter / Jöst con Porsche 906
Group 3 – Grand Touring 2000: Huth / Greger con Porsche 911 TH
Group 3 – Grand Touring 1600: Gyltman / Johansson con Lotus Elan
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Sepp Greger con 54, Girolamo Capra con 47, Jean Guichet con 41 Pilotos mas jovenes: Jacky Ickx con 23, Patrick Depailler con 24, Rolf Stommelen con 25 Mujeres pilotos: Jean Denton, Natalie Goodwin
El prestigioso preparador británico Alan Mann (1936-2012) y sus Ford Escort 1600 Twin Cam (“Alan Mann Racing”) causaron el revuelo en el Campeonato de Inglaterra de Turismos (British Saloon Car Champion) en la temporada de 1968. Amén de Frank Gardner, su piloto oficial, contrató como refuerzo a cuatro volantes más (Peter Arundell, Roger Clark, Jackie Oliver y Graham Hill). Contó con los Ford Escort Twin Cam 1600 (reconvertidos a Grupo 5) que adaptaban el propulsor “desinflado” de la versión inglesa del Ford FVC a 16 válvulas de la Fórmula 2 (200 CV): motor Lotus-Vegantune 1.6 de 170 CV, 700 kilos y regulado por una caja Hewland de 5 velocidades. Un artefacto letal… En la imagen, Alan Mann momentos antes del inicio de la prueba puntuable de Brands Hatch (carrera telonera al Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1), en donde Frank Gardner conseguía la victoria absoluta por delante de Hubert Hahne (Ford Falcon Sprint 4.7) y John Fitzpatrick (Ford Escort GT 1.3 Broadspeed)… Al final de temporada, Gardner se proclama con el título británico en la modalidad.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 20 de Julio de 1968 Circuito: Brands Hatch International (Kent, Gran Bretaña) Longitud: 4265 metros
Pole Posicion: Hubert Hahne con Ford Falcon Sprint en 1:46,7.
Vuelta rapida: Frank Gardner con Ford Escort TC en 1:48,0.
