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Año 1973, Zandvoort (Paises Bajos)

4 Horas de Zandvoort (1973)

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Trofeo de Zandvoort (4 Horas de duración), prueba holandesa valedera para el Campeonato de Europa de Turismos. Un curioso (e inusual) Alfa Romeo Alfetta Berlina 1.8 oficial del departamento deportivo Autodelta (Nº 21) soporta las embestidas del Ford Capri RS V6 2.9 conducido por Han Akersloot-Klaus Fritzinger (“NMB Racing Team”), equipo que finalizarán 3º de la General. El pomposo Alfetta, encomendado a Rolf Stommelen-Carlo Facetti, adapta un propulsor de 2.0 litros alimentado por inyección Spica, regulado por una caja Autodelta de 5 relaciones y desarrollando 255 CV/8.000 vueltas para un peso de 950 kilos. En fase de experimentación (nunca llegarán a la sombra de los GTAm), Stommlene-Facetti abandonarán por rotura del cambio.

Texto información Antomio De Leon Evora

Otra atractiva imagen del Ford Escort RS Braodspeed (1.840 c.c.) del equipo español constituido por Rafael Barrios y Emilio Rodríguez Zapico pero en esta ocasión durante la disputa de las 4 Horas de Zandvoort (Holanda), prueba valedera para el Euro-Turismos. Lograrían clasificarse en el 12º de la General (6º en la División de los 2 Litros) del equipo español constituido por Rafael Barrios y Emilio Rodríguez Zapico pero en esta ocasión durante la disputa de las 4 Horas de Zandvoort (Holanda), prueba valedera para el Euro-Turismos. Lograrían clasificarse en el 12º de la General (6º en la División de los 2 Litros), acosados en el escalafón por los Escort RS 2.0 Zackspeed, los BMW 2002 Köepchen o los Alfa Romeo GTAm 2.0 evolucionados al máximo.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 12 de Agosto de 1973
Evento: Zandvoort Trophy
Circuito: Van Zandvoort
Longitud: 4226 kms
Salieron: 26
Finalizaron:14
Pole position: Cris Amon con BMW 3.0 CSL en 1:35.200
Vuelta rapida: Jochen Mass con Ford Capri RS 2600, y Toine Hezemans con BMW 3.0 CSL en 1:36.300
Meterologia: Seco y soleado

Pos. Num. Pilotos Coches Giros Obs.
1 9 Quester / Hezemans BMW 3.0 CSL 143  
2 12 Muir / Hunt BMW 3.0 CSL 142  
3 1 Fitzpatrick / Larrousse Ford Capri RS 2600 LW 141  
4 3 Fritzinger / Akersloot Ford Capri RS 2600 140  
5 14 Brun / Kocher BMW 3.0 CSL 136  
6 25 Mohr / Heyer Ford Escort RS 1600 134  
7 33 Menzel / Kelleners BMW 2002 131  
8 22 Deen / Zeccoli Alfa Romeo 2000 GTAm 131  
9 23 Dini / Dona Alfa Romeo 2000 GTAm 130  
10 10 Ertl / Pescarolo BMW 3.0 CSL 129  
11 29 Hanson / Hanson Ford Escort RS 1600 126  
12 31 Barrios / Zapico Ford Escort RS 1600 122  
13 24 de Vries / Heine Opel Manta SR 120  
14 7 Tricot / Neve Opel Commodore GS/E 119  
  8 Stuck / Amon BMW 3.0 CSL 90 Accidente
  37 Hegels / Tibor BMW 1602 83 NF
  5 Ruiz-Gimenez / Mesia Ford Capri RS 2600 72 Accidente
  35 Wagner / Verheij BMW 2002 57 NF
  6 Vermeulen / Frankenhout Opel Commodore GS/E 53 NF
  41 Hessel / Bertrams Alfa Romeo 1300 GTA Junior 49 NF
  20 Müller / Dubler Toyota Celica GT 40 Junta culata
  2 Mass / Glemser Ford Capri RS 2600 LW 31 Transmision
  39 Verkühlen / Kuhlmann BMW 2002 14 NF
  21 Stommelen / Facetti Alfa Romeo Alfetta Berlina 10 Caja Cambios
  30 Leibold / Müller Ford Escort RS 1600 9 Eje trasero
  27 Berg / Dolk Ford Escort RS 1600 2 Caja cambios
Curiosidades

Pilotos mas veteranos: Teodoro Zeccoli con 44, Carlo Facetti con 38 y Dieter Quester con 34
Pilotos mas jovenes: Hans-Joachim Stuck con 22, Patrick Neve con 24, Harald Ertl con 25

Año 1974, Zandvoort (Paises Bajos)

NAV Finale Races (1974)

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Campeonato de Holanda de Turismos (1974). Novena y última prueba puntuable (“NAV Trophy Final”) a disputar en el circuito de Zandvoort. En esta ocasión el certamen nacional está abierto a los vehículos de Grupos 1, 2 y 4 y, como siempre ocurre en las últimas carreras, los ánimos se desbordan por las codiciadas puntuaciones finales. Pero a Michel Blom (BMW 2002-Tii de Grupo 1, 135 CV), en la imagen, poco le importan las vicisitudes de sus compañeros y se limitará a correr (no es aspirante a ningún título dado que sus participaciones han sido escasas) sin ninguna presión y sin injerencias de ningún tipo. En la prueba (12 vueltas) reservada a los Grupo 1 (+ 1.600 c.c.), Blom (que será 7º en los entrenamientos) tendrá que olvidarse del inalcanzable Chevrolet Camaro V8 de Rob Slotemaker y concentrarse en la apasionante (y accidentada) batalla que mantendrá con los Mazda RX-2 Coupé 2.3 rotativos (más a su alcance teórico) y los innumerables BMW 2002-Tii y Alfa Romeo 2000-GTV plagados de triquiñuelas mecánicas. Tras finalizar la conflictiva prueba, Slotemaker conquistaba la primera posición por delante de Hans van Beem (Mazda RX-2 Coupé 2.3) y un exultante Michel Blom (1º en la Categoría de los 2 litros). Aunque hay que matizar que Blom se vio beneficiado por las descalificaciones (“cazados” por los comisarios técnicos) de dos pilotos holandeses que le habían precedido en la General: Robert Coorengel (BMW 2002-Tii; ilegalidad ancho de vías) y Bart Rosman (Alfa Romeo 2000-GTV; anomalías mecánicas en la suspensión trasera).

Texto informacion Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Date: 6 de Octubre de 1974
Circuito:  Zandvoort, (Holanda)
Longitud: 4.226 m
Salieron: 18
Acabaron:  15
Pole position: Fred Frankenhout con Opel Commodore GS/E en 1min 52.5seg.
Vuelta rapida: Rob Slotemaker con Chevrolet Camaro en 1min 54.3seg.
Meterelogia: Seco

Pos Parr Num. Coche Piloto Motor (cc) Motor Giros Obs.
1 2 90 Chevrolet Camaro Rob Slotemaker V8 12
DQ 3 66 BMW 2002 TII Robert Coorengel 1990 L4 12 Ancho via ilegal
7 93 Mazda RX-2 Hans van Beem 2 x 491 R2 12
DQ 4 71 Alfa Romeo 2000 GTV Bart Rosman 1962 L4 12 Suspension trasera ilegal
5 73 BMW 2002 TII Michel Blom 1990 L4 12
67 Alfa Romeo 2000 GTV Hans Maasland 1962 L4 12
6 70 BMW 2002 TII Hans van den Heuvel 1990 L4 12
10 55 Opel Ascona 16 S Henk Post 1584 L4 12
11 60 Alfa Romeo Giulia Super Jan Zoon 1570 L4 12
9 52 Opel Ascona 16 S Rien Frankenhout 1584 L4 12
58 Alfa Romeo Giulia Super Huib Onderstal 1570 L4 12
62 Alfa Romeo Giulia Super Carel Stapff 1570 L4 12
15 94 Ford Capri 2600 GT Cees van Oosterom, 2554 V6 11
12 56 Alfa Romeo Giulia Super Freek Plasmeijer 1570 L4 11
13 54 Alfa Romeo Giulia Super “P. Porceleyn” 1570 L4 11
NF 1 89 Opel Commodore GS/E Fred Frankenhout 2784 L6 9 Motor
NF 14 91 Opel Commodore GS/E Jan Vermeulen Jr 2784 L6 9 Motor
DQ 8 95 Ford Capri 3000 GT Hans Hugenholtz Jr 2993 V6 Toma de aire ilegal
NS 16 57 Alfa Romeo Giulia Super Rob Visser 1570 L4
Varios

4 Horas de Zandvoort (1973)

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Otra atractiva imagen del Ford Escort RS Braodspeed (1.840 c.c.) del equipo español constituido por Rafael Barrios y Emilio Rodríguez Zapico pero en esta ocasión durante la disputa de las 4 Horas de Zandvoort (Holanda), prueba valedera para el Euro-Turismos. Lograrían clasificarse en el 12º de la General (6º en la División de los 2 Litros) del equipo español constituido por Rafael Barrios y Emilio Rodríguez Zapico pero en esta ocasión durante la disputa de las 4 Horas de Zandvoort (Holanda), prueba valedera para el Euro-Turismos. Lograrían clasificarse en el 12º de la General (6º en la División de los 2 Litros), acosados en el escalafón por los Escort RS 2.0 Zackspeed, los BMW 2002 Köepchen o los Alfa Romeo GTAm 2.0 evolucionados al máximo.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha:12 de Agosto de 1973
Circuito: Circuit van Zandvoort (Holanda)
Longutud: 4226 metros
Salieron: 26
Terminaron: 14
Meterologia: Soleado y calor

Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs.
1 9 Quester / Hezemans BMW 3.0 CSL 143
2 12 Muir / Hunt BMW 3.0 CSL 142
3 1 Fitzpatrick / Larrousse Ford Capri RS 2600 LW 141
4 3 Fritzinger / Akersloot Ford Capri RS 2600 140
5 14 Brun / Kocher BMW 3.0 CSL 136
6 25 Mohr / Heyer Ford Escort RS 1600 134
7 33 Menzel / Kelleners BMW 2002 131
8 22 Deen / Zeccoli Alfa Romeo 2000 GTAm 131
9 23 Dini / Dona Alfa Romeo 2000 GTAm 130
10 10 Ertl / Pescarolo BMW 3.0 CSL 129
11 29 Hanson / Hanson Ford Escort RS 1600 126
12 31 Barrios / Zapico Ford Escort RS 1600 122
13 24 de Vries / Heine Opel Manta SR 120
14 7 Tricot / Neve Opel Commodore GS/E 119
8 Stuck / Amon BMW 3.0 CSL 90 Accidente
37 Hegels / Tibor BMW 1602 83 NF
5 Ruiz-Gimenez / Mesia Ford Capri RS 2600 72 Accidente
35 Wagner / Verheij BMW 2002 57 NF
6 Vermeulen / Frankenhout Opel Commodore GS/E 53 NF
41 Hessel / Bertrams Alfa Romeo 1300 GTA Junior 49 NF
20 Müller / Dubler Toyota Celica GT 40 Junta culata
2 Mass / Glemser Ford Capri RS 2600 LW 31 Transmision
39 Verkühlen / Kuhlmann BMW 2002 14 NF
21 Stommelen / Facetti Alfa Romeo Alfetta Berlina 10 Caja cambios
30 Leibold / Müller Ford Escort RS 1600 9 Transmission
27 Berg / Dolk Ford Escort RS 1600 2 Caja cambios
Curiosidades

Pilotos mas veteranos: Teodoro Zeccoli con 44, Carlo Facetti con 38 y Dieter Quester con 34
Pilotos mas jovenes: Hans-Joachim Stuck con 22, Patrick Neve con 24, Harald Ertl con 25

Sunbeam

Sunbeam Alpine GT 4.2

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6
Desde mediados los años 60, Canarias fue la región europea en donde mayor número de unidades Sunbeam llegaron a competir con toda su amplia gama de modelos Gran Turismos: desde los humildes Alpine (series IV y V de 1.7 litros) pasando por los Tiger 260/4.2 o Tiger 289/4.7 más los modelos híbridos Alpìne/Tiger 260 o prototipos especiales como el Tiger 260 Fraser 4.2, Tiger Fraser 4.7 o Alpine Cobra 5.3. Complementados por una extensa relación de preparaciones, conversiones, adaptaciones y motorizaciones según los presupuestos que facilitaban con el mayor entusiasmo los dos concesionarios oficiales Rootes en la región. La imagen, esplendorosa, nos retrae a la moda impuesta en Canarias de competir descapotados, circunstancia que se popularizaba en los meses veraniegos en la mayoría de los vehículos sport. Como es el caso (en la imagen) del canadiense Ian Hart (dorsal Nº 9; un segundo número 9, más pequeño, indica la Clase en la que interviene) y su Sunbeam Alpine GT 4.2, un especialista del Campeonato de Canadá de Vehículos de Producción, certamen que organizaba el “The British Empire Motor Club” y en el que Hall compitió entre 1964-1966: OAK Cup de Mosport (1964, 3º), PLAYER’S 200 Trophy de Mosport (1964, 5º), PLAYER’S 200 Trophy de Mosport (1965, 6º)… Pocos canadienses competían entonces con Sunbeam (Diana Carter, Bill Bradley…) siendo Ian Hart el máximo especialista en aquel bonito circuito de Mosport (3.959 metros prácticamente invariable hasta nuestros días y que entre 1967-1977 se disputaron ocho ediciones del Gran Premio de Canadá de Fórmula 1). En la fotografía, Ian Hart (“Rootes Motor Canadá Ltd.”) compite en el V Gran Premio de Mosport-Trofeo Pepsi-Cola (1965) en donde será 3º de la General.

Texto información Antonio De Leon Evora

Varios

1º Gran Premio de Mónaco (1929)

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William Grover-Williams (compitió bajo el seudónimo de “Williams”) -1903-1945-, de padre inglés y madre francesa, con el Bugatti T 35 B (8 cilindros en línea, 2.3 litros, 150 CV -con compresor- y 750 kilos) con el que se adjudica el I Gran Premio de Mónaco en 1929 (100 vueltas al circuito urbano de 3,180 km.). Toda una eternidad… Grover-Williams invertiría un tiempo total de 3 horas, 56’11”0 (promedio de 80,194 km/h.), clasificándose por delante de Georges Bouriano (Bugatti T 35C 2.0 (a 1’17”8) y Rudolf Caracciola (Mercedes Benz SSK 7.1 (a 2’22”6)… La primera competición capitalina monegasca reunió a 16 pilotos (Bugatti, Mercedes, Alfa Romeo, Maserati, Delage y La Licorne) de los que se clasificaban 9.
Pero “Williams”, amén de su etapa deportiva, desarrolló una intensa tarea militar. Dada su fluidez con el francés, idioma materno, fue reclutado por el Servicio de Inteligencia Británico (Fuerzas Especiales) como colaborador de la Resistencia Francesa durante la II Guerra Mundial. Se especializó (con éxito) en la coordinación de actos de sabotajes y sistemas de espionaje hasta el punto de ser perseguido por la Gestapo. Capturado en Alemania, “Williams” fue ejecutado por un pelotón de fusilamiento en el campo de concentración de Sachsenhausen.
Hace escasos años y una vez desclasificados varios documentos secretos por el Servicio de Inteligencia británico, se informaba con la posibilidad de que “Williams” no fuera fusilado, que adoptó una identidad falsa, que se refugió en África y falleciera en un pueblecito francés en la década de los años setenta… Toda una vida intensa y legendaria como el Bugatti que muestra orgulloso en la imagen.

Texto información Antonio de Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 14 de Abril de 1929
Circuito: Circuit de Monaco (Monte Carlo)
Longitud: 3.180 metros
Meterologia: Calido y soleado, (los entrenos del dia anterior fueron con lluvia)
Vuelta rapida: “W.Williams” con Bugatti T35B en 2m 15.0 s a un promedio de 84.8 km/h
Velocidad media de ganador : W.Williams” con Bugatti T35B a un promedio de 80.194 km/h.

Pos. Num. Coche Coche Tipo Motor Giros Tiempo/Obs.
1. 12 “Williams” Bugatti T35B 2.3 S8 100 3h56m11.0s
2. 18 Georges Bouriano Bugatti T35C 2.0 S8 100 3h57m28.8s
3. 34 Rudolf Caracciola Mercedes-Benz SSK 7.1 S6 100 3h58m33.6s
4. 14 “Philippe” Bugatti T35C 2.0 S8 100 4h01m44.4s
5. 28 René Dreyfus Bugatti T37A 1.5 S4 100 4h10m49.0s
6. 4 Philippe Etancelin Bugatti T35A 2.0 S8 100 4h13m55.4s
NC 30 Mario Lepori Bugatti T35B 2.3 S8 94 Fuera de tiempo
NC 32 Michel Doré Corre-La Licorne 1.5 S6 89 Fuera de tiempo
NC 24 Louis Rigal Alfa Romeo 6C-1750 1.8 S6 87 Fuera de tiempo
NF 22 Raoul de Rovin Delage 15S8 1.5 S8 80 Accidente
NF 16 Goffredo Zehender Alfa Romeo 6C-1750 1.8 S6 55 Mecanica
NF 6 Christian Dauvergne Bugatti T35C 2.0 S8 46 Inyeccion
NF 10 Guglielmo Sandri Maserati 26 1.5 S8 41 Mecanica
NF 36 Albert Perrot Alfa Romeo 6C-1500 1.5 S6 18 Rueda dañada
NF 26 Diego de Sterlich Maserati 26B 2.0 S8 16 Mecanica
NF 8 Marcel Lehoux Bugatti T35C 2.0 S8 7 Transmision