Prueba valedera para el Campeonato de Europa de Turismos. A la izquierda de la imagen y a tenor de los tiempos efectuados en las sesiones oficiales de clasificación se encuentran Carlo Facetti (oculto; 4º, 1’43”8) y Gianluigi Picchi (se observa la parte posterior de su vehículo; 5º, 1’44”0), ambos sobre Alfa Romeo GTAm, y el Ford Escort Twin Cam 1.6 de Frans Lubin (6º, 1’44”1). En la parte central de la fotografía destaca el imponente BMW 2800-CS Alpina (Grupo 2: 2.985 c.c., 300 CV, triple carburación doble Weber y 1.215 kilos) de Gunther Huber (Nº 31; 8º en entrenos, 1’44”1), volante que maniobra para dejar hueco a Reinhard Stenzel (7º, también en 1’44”1) asimismo sobre una mecánica (gabarra) similar. Y a la derecha, sus predecesores: Ernst Furtmayr (BMW 2002-Ti Schnitzer; 1’44”3), Walter Treser (BMW 2002-Ti Alpina; apenas visible, 1’44”5) y Freddy Semoulin (“ALAIN DEX”) -oculto en la imagen- y su Ford Escort Twin Cam 1.6 (1’44”8)… Victoria de Picchi por delante de Facetti mientras que Furtmayr y Treser serían 3º y 4º de la General. Lubin (junta de culata), Stenzel (caja de cambios) y Huber (diferencial) quedaban apeados en esta ocasión en los medanales de Zandvoort.
Texto informción Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 30 de Agosto de 1970
Circuito: Zandvoort (Holanda)
Longitud: 4195 metros
Participaron: 33
Pole posicion: Toine Hezemans con Alfa Romeo 2000 GTAm en 1:50.4.
Vuelta rapida: Nico Chiotakis con Alfa Romeo 2000 GTAm en 1:42.7
Curiosidades
Vincenzo Cazzago (“Pooky”), cedio su Alfa Romeo 1300 GTA junior a Carlo Truci que tenia la 2º posicion en parrilla, y tuvo un accidente con el suyo en entrenos
Ganadores de las Divisiones
Division 3: Gianluigi Picchi, num 25, con Alfa Romeo 2000 GTAm
El neozelandés Dennis Hulme (1936-1992), Campeón del Mundo de Fórmula 1 (1967) sobre Brabham, participó tres años antes en una carrera de resistencia en Nürburgring (Alemania, 1964). En aquella temporada, amén de los 1.000 Kilómetros de Nürburgring, se disputaría la V edición de los 500 Kilómetros de Nürburgring (en la imagen), prueba reservada exclusivamente a los Turismos, Gran Turismos, Sport y Prototipos con cilindrada inferior a los 1.300 c.c. Una ingente quincallería (89 vehículos entrenados, 86 salidos y 51 clasificados) que puntuaban también para el Campeonato del Mundo. Patrocinado por su amigo Jack Brabham y con un Honda S600 homologado en Gran Turismos y preparado por el servicio de competición RSC (Racing Service Club), Hulme dispone del curioso vehículo (600 c.c. y 4 cilindros) capaz de desarrollar 70 CV a ¡¡10.000 vueltas!! para 700 kilos (casi una motocicleta camuflada). Peleando contra los Fiat-Abarth 1000-Special y los Marcos GT 1000, el neozelandés se permitía la osadía de clasificarse 13º de la General y 1º en Gran Turismos-1.000 a un promedio de 106,3 km/h. Una proeza conseguida con las ligeras, potentes y feas manufacturas japonesas.
Información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 6 de Septiembre de 1964
Circuito: Nürburgring Nordschleife (Alemania)
Longirud: 22810 metros
Salieron: 86
Finalizaron: 51
Formato carrera: 500 Km, salida tipo Le Mans
Vuelta rapida: Ernst Furtmayr con Abarth-Simca 1300 Bialbero en 10:58.700, a un promedio de 124.664 Km/h
Climatologia: Lluvia.
Ganadores por Grupo
Prototipo GT 1300: Herrmann / Steinmetz, Num 130, con Abarth-Simca 1300 Bialbero.
Prototipo GT 1000: Fischhaber Num 120, con Fiat-Abarth 1000
Prototipo GT 850: Blatzheim / Mohr, Num 111, con Martini – BMW
Gran Turismo 1300: Furtmayr / Dechent, Num 97, con Abarth-Simca 1300 Bialbero.
Gran Turismo 1000: Denny Hulme, Num 88, con Honda S600
Turismo 1300: Gerhard Bodmer, Num 72, con Glas 1204 TS
Turismo 1000: Schmarje / Wucherpfennig. Num 58, con Austin Mini-Cooper S
Turismo 850: Erich Bitter, Num 27, con Saab 96
Turismo 700: Lenk / Kramer, Num 10, con BMW 700 S
Turismo 600: Heck / Müller, Num 4, con NSU Prinz
Pos.
Num.
Pilotos
Coche
Giros
Gr.
1
130
Herrmann / Steinmetz
Abarth-Simca 1300 Bialbero
22
P1.3
2
97
Furtmayr / Dechent
Abarth-Simca 1300 Bialbero
22
GT1.3
3
100
Ahrens, Jr.
Abarth-Simca 1300 Bialbero
22
GT1.3
4
125
Hedges / Foster
MG Midget
22
P1.3
5
120
Fischhaber
Fiat-Abarth 1000
22
P1.0
6
126
Greene / Foster
MG Midget
22
P1.3
7
58
Schmarje / Wucherpfennig
Austin Mini-Cooper S
21
T1.0
8
72
Gerhard Bodmer
Glas 1204 TS
21
T1.3
9
51
Neerpasch
Fiat-Abarth 1000 Berlina
21
T1.0
10
73
John Terry
Austin Mini-Cooper
21
T1.3
11
128
Milne / Foster
MG Midget
21
P1.3
12
27
Erich Bitter
Saab 96
21
T850
13
88
Denny Hulme
Honda S600
21
GT1.0
14
98
Theissen / Hammer
Glas 1204 TS
21
GT1.3
15
30
Fritz Jüttner
Fiat-Abarth 850 TC
21
T850
16
68
Gustav Bontemps
DKW F12
21
T1.0
17
92
Kurt Geiss
Fiat-Abarth 1000
21
GT1.0
18
45
Gerd Raschig
DKW F11
20
T850
19
56
Waldemar Warmbold
Auto Union Junior
20
T1.0
20
84
Herd / Lux
Glas 1204 TS
20
T1.3
21
59
Kelly / Wicks
Morris Mini Cooper
20
T1.0
22
78
Nibert / Smith
Morris Mini Cooper
20
T1.3
23
10
Lenk / Kramer
BMW 700 S
20
T700
24
86
John Sutton
Marcos GT
20
GT1.0
25
70
Werner / Gilges
Auto Union Junior
20
T1.0
26
66
Ryan / Wilson
Austin Mini-Cooper
20
T1.0
27
55
Williamson / Shepherd
Austin Mini-Cooper
20
T1.0
28
95
Aloyse Kridel
Alfa Romeo Giulietta
20
T1.3
29
111
Blatzheim / Mohr
Martini – BMW
20
P850
30
75
Oestreich / Höhfeld
Glas 1204 TS
20
GT1.3
31
4
Heck / Müller
NSU Prinz
20
T600
32
31
Salvatore Calascibetta
Fiat-Abarth 850 TC
19
T850
33
12
Grähser / Zink
BMW 700 S
19
T700
34
19
Berthold / Schimpf
BMW 700 S
19
T700
35
57
Reiter / Noenen
DKW Junior
19
T1.0
36
37
Thaung / Johansson
Saab 96
19
T850
37
117
Jackson / Brandon
Diva GT
19
P1.0
38
6
Wiedemann / Hülbüsch
NSU Prinz
19
T600
39
17
“Sylvester” / Henninger
BMW 700 S
19
T700
40
28
Hans-Peter Koepchen
Fiat-Abarth 850 TC
19
T850
41
14
Deutsch / Brinkmann
BMW 700 S
19
T700
42
85
Michael Forsdyke
Marcos Gullwing
19
GT1.0
43
60
Gautot / de Jonghe
Opel Kadett
19
T1.0
44
65
Schweich / Winandy
Morris Mini Cooper
19
T1.0
45
83
Horst Rack
Glas 1204 TS
19
T1.3
46
112
Mohr / von Oertzen
Martini – BMW
19
P850
47
87
Raymond Nash
Marcos Fastback
19
GT1.0
48
1
Böhm / Köttgen
NSU Prinz
19
T600
49
5
Ammerschläger / Bonin
NSU Prinz
18
T600
50
64
Peter Ochs
Auto Union Junior
18
T1.0
51
3
Lux / Becker
NSU Prinz
18
T600
NF
96
Mike Garton
Austin-Healey Sprite
18
GT1.3
NF
124
Delmar-Morgan / Walton
Emery – Hillman
18
P1.0
NF
113
Bialas / Hülbüsch
Martini – BMW
16
P850
NF
116
Brayshaw / Lalonde
Diva GT
16
P1.0
NF
44
Oetelshoven / Noenen
DKW F11
15
T850
NF
34
Wolfgang Jordis
Renault Dauphine
14
T850
NF
131
Louis
Martini Austin-Cooper
14
P1.3
NF
40
Kurt Pfnier
DKW F11
13
T850
NF
39
Peter Ruby
DKW F11
12
T850
NF
121
Kubon / Gilges
Martini – BMW
12
P850
NF
18
Koster / van Heel
BMW 700 S
11
T700
NF
52
Virgilio
Fiat-Abarth 1000 Berlina
11
T1.0
NF
63
John Thurston
Morris Mini Cooper
11
T1.0
NF
11
Günther Lehmann
BMW 700 S
9
T700
NF
43
Alfred Kling
DKW Junior
9
T850
NF
46
Leonardo Cirincione
Fiat-Abarth 850 TC
9
T850
NF
122
Otto
Martini – BMW
9
P1.0
NF
61
Saruggia / Merzario
Fiat-Abarth 1000 Berlina
7
T1.0
NF
80
Mohr / Eiteneuer
Morris Mini Cooper S
7
T1.3
NF
81
Karl-Heinz Becker
Morris Mini Cooper S
7
T1.3
NF
62
Polzin / Fröhlich
Auto Union Junior
6
T1.0
NF
15
Hahne / Miersch
BMW 700 S
5
T700
NF
26
Schumacher / Bovy
DKW F11
5
T850
NF
41
Wiese / Wiese
DKW F11
5
T850
NF
2
Braun / Kremer
NSU Prinz
3
T600
NF
71
Bunting
Austin Mini-Cooper
3
T1.0
NF
38
Gunther / Anstead
Fiat-Abarth 850 TC
2
T850
NF
118
Miles / Miles
Diva GT
2
P1.0
NF
35
Werner / Roesner
Auto Union Junior
1
T850
NF
67
Mantzel / Schütz
DKW F12
1
T1.0
NF
89
Chris McLaren
Marcos Fastback
1
GT1.0
NF
33
Manfred Hartung
Fiat-Abarth 850 TC
0
T850
NF
74
Fitzpatrick / Therstappen
Austin Mini-Cooper
0
T1.3
NF
76
Renny
Morris Mini Cooper
0
T1.3
NF
110
Spychiger
Fiat-Abarth 850
0
P850
Curiosidades
Pilotos veteranos: Hubert Hahne con 29, Denny Hulme con 28, Keith Greenecon 26.
Pilotos mas jovenes: Karl-Heinz Becker con 20, John Miles y John Fitzpatrick con 21.
Espléndida y polícroma panorámica de la séptima prueba (Mallory Park) valedera para el Campeonato Británico de Turismos (1969). Carrera (20 vueltas) reservada a la Agrupaciones A (-1000 c.c.) y B (-1.300 c.c.). Tolerancia 0: aquí se permite de todo (Grupo 5) y se pueden exprimir motores y conductas con total consentimiento. La fotografía no recoge (encabezan el pelotón) a Gordon Spice (Morris Mini Cooper S 1300 del “Britax Cooper Downton”, 110 CV) y John Fitzpatrick (Ford Escort GT 1300 del “Team Broadspeed”, 125 CV) pero sí a Chris Craft (Nº 111; Ford Escort GT 1300 del “Team Broadspeed), John Rhodes (Nº 118; Morris Mini Cooper S 1300 de la “British Leyland Motor Corporation, 120 CV), Steve Neal (Nº 123; Morris Mini Cooper S 1300 del “Britax Cooper Downton”) y una jauría de MIni Cooper S 1300 desaforados: John Handley, Alec Poole, Jonathan Buncombe, Roger Enever… Fitzpatrick, que encabeza la prueba, se retira pronto (motor) al igual que Handley (pistón), produciéndose un hecho insólito: victoria ex-aequo de Spice y Craft al invertir exactamente 18’53”6. Le siguen en la General Neal, Rhodes, Buncombe, Enever…
Texto informacion Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 29 de Junio de 1969
Circuito: Mallory Park (Leicester, Gran Bretaña)
Longitud: 2173 metros
Salieron: 12
Acabaron: 10
Vuelta rapida: Gordon Spice con Ford Escort 1300 GT en 0:54.6.
Formato carrera: 20 Giros.
Era la segunda carrera del Campeonato del Mundo, que se celebró el 28 de junio en Spa sobre una distancia de 805 km. Era la primera vez que los coches de Gran Premio corrian en el circuito belga.
Al principio eran 12 coches de cuatro equipos. Los Sunbeams para Henry Segrave, Conde Carlo Alberto Conelli, conde Giulio Masetti y George Duller, pero no estuvieron listos a tiempo para la carrera y fueron enviados desde la fábrica en Wolverhampton Inglaterra directamente para el proximo Gran Premio de Francia en Montlhéry. El Guyot-Especiales con Albert Guyot, Henry Rougier y el belga Jean Mathys, tampoco ser presentaron
Eso dejó solamente a siete coches, que constanban de cuatro Delages, para Albert Divo, René Thomas, Robert Benoist, y Paul Torchy y Alfa Romeo con tres coches para Antonio Ascari, Giuseppe Campari y el conde Gastone Brilli-Peri.
La carrera fue un asunto deplorable y monótona ya que dentro de las primeras siete vueltas, tres Delages se habían retirado, luego el conde Gastone Brilli-Peri en la vuelta 27 cuando su Alfa Romeo se rompió, sólo quedaban tres coches en la carrera, pero al poco rato se retira Albert Divo el unico Delage que quedaba. Eso dejó solo los dos Alfa Romeo de Antonio Ascari y Giuseppe Campari para completar el último tercio de la carrera de 54 vueltas. Para completar la distancia de carrera, Giuseppe Campari con problemas llegó a la meta de 21 minutos y 58 segundos después de su compañero de equipo.
Alfa Romeo ganó y recibió un punto, mientras que Delage se les dio cinco por no haber terminado. Alfa Romeo y Duesenberg ambos tenían ahora siete puntos cada uno. Con dos carreras aún por delante, todo era posible. Puesto que los coches americanos no estarian en el Gran Premio de Francia, Si un Alfa Romeo ganaba en Montlhéry, prácticamente se llevarian el campeonato
Sir Stirling Moss con Ferrari 250-GT SWB que rompió en su día todos los récords imaginables. La máquina, que ostenta los colores de la “R.C.C. Walker Racing Team” (equipo fundado por Rob Walker), presenta un motor V12 de 3.0 litros alimentado por 6 carburadores Weber capaz de arañar los 300 CV para 1.100 kilos. En 1960,el Ferrari,con Moss al volante, conseguía tres victorias absolutas: la primera (ostentando el dorsal Nº 7 -ver imagen-) con ocasión del RAC Tourist Trophy de Goodwood (3 Horas) al imponerse con dos vueltas de diferencia sobre los Aston Martin DB4 GT del “Essex Racing Team” conducidos por Ro Salvadori y Innes Ireland; la segunda, unas semanas después y ostentando en su Ferrari el dorsal Nº 94, en el “Redex Trophy de Brands Hatch” por delante de Jack Sears (Aston Martin DB4 GT 3.7) y Mike Parkes (Lotus-Climax Elite 1.2) y la tercera, casi a final de temporada, en el “Nassau Tourist Trophy” (dorsal Nº 5) al situarse por delante de Bob Grossman (Ferrari 250-GT SWB) y George Reed (Ferrari 250-GT LWB California V12 3.0). Sin embargo, a Moss siempre se le requiere junto al Ferrari azul marino y el Nº 7, cifra mágica de un vehículo que el británico definió como la criatura más bella y mejor concebida de su extenso palmarés personal. El Ferrari fue subastado en 2003 y adquirido por el magnate financiero Nigel Corner pero en 2013 sería nuevamente subastado (pujante anónimo) por 11 millones de dólares americanos… Dicen los expertos que el 250-GT permanece original (ni un rasguño en su carrocería, ni siquiera un arañazo de diseño) incluyéndose chasis, motor y caja de cambios (4 velocidades) que siguen inalterados. Si a estos matices puramente técnicos les añadimos las tres actuaciones de Moss en la campaña deportiva de 1960 convierten al Ferrari en una pieza codiciada (y casi insolente o indecente) entre los coleccionistas más puristas.
