Prueba inaugural del Campeonato de Europa de Turismos. Los V.W. Scirocco 1.6 (Grupo 2) tuvieron una vida deportiva efímera pero concluyente. Conseguirían el sub-campeonato de Marcas (“VW Motorsport”) con varias unidades oficiales provistas de la conversión Spiess Racing, artimaña que era toda una garantía para sus conductores: del motor de 1.6 litros alimentado por inyección Kugelfischer le extraían 185 CV/8.000 vueltas para 775 kilos. Un saltimbanqui mecánico que tuvo una buena acogida en diversas escuderías europeas. En la imagen, Richard Lloyd-Anton Stocker (“VW Motorsport”) lograban clasificarse 3º de la General y ser 1º en la División-2 (1.301-1.600 c.c.), bastión en donde los Scirocco fueron inexpugnables.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha; 12 de Marzo de 1978 Circuito: Brand Hatch (Gran Bretaña)
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Jaroslav Bobek con 50, Martino Finotto con 45 y Carlo Facetti con 43
Pilotos mas jovenes: Willi Bergmeister con 29, Tom Walkinshaw y Tony Dron con 32
Mujeres piloto: Lella Lombardi
Ganadores por Division
Division 5 – mas de 3000: Grano / Walkinshaw con BMW 3.0 CSL
Division 4 – 3000: Patterson / Allam con Ford Capri II 3.0S
Division 3 – 2000: König / Weltrowski con BMW 320
Division 2 – 1600: Stocker / Lloyd con VW Scirocco
Division 1 – 1300: Lombardi / Giani con Fiat 128 Coupé
Vuelta rapida: Facetti / Finotto con BMW 3.0 CSL en 1:36.610
Espléndida imagen de los 1.000 Kilómetros BOAC de Brands Hatch (Reino Unido, 1970), prueba puntuable para el Campeonato del Mundo. Casi una estampa irreal, fantasmagórica, pues la carrera se disputó bajo unas condiciones meteorológicas adversas: lluvia constante, cielo plomizo, oscuridad y mala visibilidad para los espectadores dadas las cortinas de agua que despedían las biplazas… La fotografía, excepcional, resalta al Porsche 908/02-K Spider (350 CV/600 kilos) del equipo “A.A.W. Racing Team” (All American Wrestling) conducido por Hans Laine (al volante) y Gijs Van Lennep. Conseguían clasificarse 4º de la General y 1º en la agrupación de los Prototipos de 3.0 Litros.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 12 de Abril de 1970 Circuito: Brands Hatch (Gran Bretaña) Longitud: 4265 metros
Evento: BOAC 1000 Kilometres World Championship Sports Car Race Salieron: 34 Finalizaron: 17 Meterologia: Lluvia durante toda la carrera
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Jack Brabham con 44, Jo Bonnier y Frank Gardner con 40
Pilotos mas jovenes: Alain De Cadenet, Hans Laine y David Purley con 25
Poles Posiciones
Sports 5000: Chris Amon con Ferrari 512 S Spyder en 1:28.600 a 173,286 Km/h
Prototype 3000: Brabham / Beltoise con Matra-Simca MS650 en 1:29.000
Prototype 2000: Lucas / Martland con Chevron B16 Ford en 1:35.200
Sports 2000: L’Amie / Reid con Porsche 910 en 1:40.200
Ganadores por Grupo
Sports 5000: Rodriguez / Kinnunen con Porsche 917 K
Prototype 3000: Van Lennep / Laine con Porsche 908/02
Prototype 2000: Birrell / Mylius con Gropa CMC Ford
Los Porsche 906 (Carrera-6) fueron enormemente populares. Se le consideró como el último prototipo adaptado para la circulación urbana. Fueron máquinas muy sobrias, resistentes y enormemente competitivas. Llevan motores de 6 cilindros y 2.0 litros alimentados por dos carburadores dobles Weber con una potencia de 210 CV para 640 kilos. Suficiente energía para circular por calles y carreteras europeas…y, sin mayores exigencias, al alcance de algún circuito de velocidad doméstico. Claro que las unidades específicas para la competición, reservada para unos pocos privilegiados, poseían las entrañas mecánicas más alteradas: se hablaban de 230 CV para 610 kilos. Como fue el caso (ver imagen) de los Porsche 906 alineados en el Gran Premio de Viena (“Aspern”, 1966), competición austríaca dominada por tres biplazas alemanas: Jochen Rindt (en la fotografía) y Gerhard Mitter, ambos encuadrados en el “Porsche KG Salzburg”, serían soslayados por Gijs van Lennep (“Racing-Team Holland). Tras 25 vueltas al trazado de “Aspern”, van Lennep (27’05”270) se imponía a los sorprendidos pilotos oficiales, Rindt (27’11”000) y Mitter (27’29”510).
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 16 de Octubre de 1966 Circuito: Aeropuerto Viena-Aspern Longitud: 2600 metros Evento: Flugplatzrennen Wien-Aspern um den Donau-Pokal Salieron: 14 Finalizaron: 13 Formato carrera: 25 Giros
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Xavier Perrot con 34, Gerhard Mitter con 31
Pilotos mas jovenes: Robert Eberhardt con 16, Rolf Stommelen con 23
Pole Posiciones
Grupo 4 – Sports 2000: Jochen Rindt con Porsche 906
Grupo 7 – Sports Racing 2000: Xavier Perrot con Lotus 23 Ford
Grupo 6 – Prototype+1600: Herbert Müller con Ferrari 250 LM-P
Grupo 6 – Prototype 1600: Werner Rüfenacht con Abarth 1600 OT
Grupo 4 – Sports 1600: Gernot Mössmer con Lotus Elan Racing
Grupo 4 – Sports 1300: Hans-Dieter Dechent con Abarth 1300 OT
Vueltas rapidas
Grupo 4 – Sports 2000: Gijs van Lennep con Porsche 906 en 1:03.760 a 146,93 Km/h
Grupo 6 – Prototype 1600: Herbert Müller con Ferrari 250 LM-P en 1:06.340 a 140,95 Km/h
Grupo 7 – Sports Racing 2000: Anton Fischhaber con Lotus 23 BMW RS en 1:09.070 a 134,29 Km/h
Grupo 6 – Prototype 1600: Hans Tschiemer con Lotus Elan Racing en 1:16.010 a 122,99 Km/h
Grupo 4 – Sports 1600: Gernot Mössmer con Lotus Elan Racing en 1:16.850 a 121,86 Km/h
Grupo 4 – Sports 1300: Hans-Dieter Dechent con Abarth 1300 OT en 1:14.600 a 110,63 Km/h
Prueba inaugural (Race of Champions-The Ilford Films Trophy) del Campeonato Británico de Turismos (BTCC) disputado en el circuito de Brands Hatch (1965). Aún se corre en Grupo 2 y los Ford Cortina Lotus 1.6 de las dos principales equipos ingleses (“Team Lotus” -Jim Clark y Jack Sears- y “John Willment Automobiles Team”) adolecen problemas mecánicos. Las máquinas se presentan (secretos y argucias aparte) con propulsores de 1.6 litros, doble carburación Weber, 145 CV/7.400 vueltas y 800 kilos raspados. En la imagen, arrebatadora, el mítico Jim Clark (1936-1968) se retirará por la inestabilidad de una rueda: hasta entonces había sido 1º en los entrenamientos oficiales y había efectuado la mejor vuelta rápida en carrera (que nadie mejoró después). Su compañero del “Team Lotus”, Jack Sears, claudicaba por un pinchazo mientras que Frank Gardner, el pupilo de John Willment, se apeaba con el motor roto. Triunfo en bandeja para los Ford Mustang V8 4.7 de Roy Pierpoint y Mike Salmon (¡4 décimas de diferencia entre ambos!), siendo 3º de la General un sorprendido André Baldet (“Motor Blandet Racing Team”) y un Cortina Lotus 1.6 privado y con menores dosis vitamínicas.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 13 de Marzo de 1965 Circuito: Brands Hatch (Kent, Gran Bretaña) Longitud: 4265 metros Evento: The Ilford Films Trophy – Race of Champions Meeting Pole posicion: Jim Clark con Ford Lotus Cortina Vuelta rapida: Jim Clark con Ford Lotus Cortina en 1:54.8. Velocidad de la carrera: 131,160 Km/h Salieron: 33 Finalizaron: 21 Clasificaron: 19 Notas: Chris Craft y Mike Young con Ford Anglia Super fueron descalificados despues de terminar la carrera por el ancho de via y el colector de admisión Formato carrera: 20 Giros
Españoles en Le Mans… Pese a las inscripciones registradas en décadas anteriores -algunas simbólicas y puntuales-, es a partir de 1970, de manera ininterrumpida hasta la actualidad, cuando las representaciones nacionales en las míticas 24 Horas de Le Mans han sido firmes, bien dotadas técnicamente y enormemente competitivas. En la atractiva imagen, el impoluto Porsche 911 GT2 preparado por la “Kremer Racing”, patrocinado por “Repsol” e inscrito por el “Heico Motorsport”. La máquina concurre en la Categoría de los GT2 LM (especificaciones técnicas exclusivas de Le Mans) en la 63º edición de la prueba de resistencia francesa (1995) y presenta un motor de 6 cilindros “flat” (2 válvulas) de 3.6 litros (soplado por doble turbo) que arroja una potencia de 480 CV para 1.250 kilos, todo ello regulado por una caja de seis velocidades. Se alternarán al volante Tomás Saldaña, Miguel Ángel de Castro y Alfonso de Orléans, equipo que se retirará en la vuelta 63 (accidente). Alfonso es en realidad (no le gustaba mencionarlo en las tertulias automovilísticas tinerfeñas) el Príncipe Alfonso de Orléans-Borbón, emparentado con la Casa Real española. Pasó largas temporadas en Santa Cruz de Tenerife (su familia residía allí) y cada año, en enero, era el primer piloto que acudía a la Federación Tinerfeña de Automovilismo para que le tramitaran su licencia internacional (se enorgullecía de ello) con expedición en Tenerife. Un tipo agradable, de conversación amena y pausada, de amplios conocimientos (y contactos) sobre el automovilismo deportivo europeo al que, lamentablemente, perdí la pista hace varios años.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 18 de Junio de 1995 Circuito: Le Sharte, Le Mans (Francia) Longitud: 13600 metros
Pole Posicion
Clase 02 – LM Proto 2: William David con WR LM94 Peugeot en 3:46.050 a 216.589 Km/h
Clase 01 – WSC/LM Proto1: Bob Wollek con Courage C34 Porsche en 3:48.760 a 214.023 Km/h
Clase 03 – Le Mans GT-1: Fabio Mancini con Ferrari F40 GTE en 3:55.150 a 208.208 Km/h
Clase 04 – Le Mans GT-2: Almo Coppelli con Callaway Corvette en 4:09.190 a 196.477 Km/h
Vuelta rapida: Patrick Gonin con WR LM94 Peugeot en 3:51.410 a 211.573 Km/h. Salieron: 48 Acabaron:23 Clasificados:20 Meterologia: Lluvia hasta media mañana
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Jean-François Véroux con 56, Kunimitsu Takahashi con y Mario Andretti con 55
Pilotos mas jovenes: Miguel Ángel de Castro con 25, y Emmanuel Collard , Philippe Siffert con 24
Pilotos mujeres: Lilian Bryner
Ganadores por Clase
Classe 02 – LM Proto 2: Dalmas / Sekiya / Lehto con McLaren F1 GTR
Classe 01 – WSC/LM Proto 1: Wollek / Andretti / Hélary con Courage C34 Porsche
Classe 02 – LM Proto 2: Roussel / Sezionale / Santal con Debora LMP295 Ford Turbo
Classe 04 – Le Mans GT-2: Tsuchiya / Iida / Takahashi con Honda NSX GT
