Era la segunda carrera del Campeonato del Mundo, que se celebró el 28 de junio en Spa sobre una distancia de 805 km. Era la primera vez que los coches de Gran Premio corrian en el circuito belga.
Al principio eran 12 coches de cuatro equipos. Los Sunbeams para Henry Segrave, Conde Carlo Alberto Conelli, conde Giulio Masetti y George Duller, pero no estuvieron listos a tiempo para la carrera y fueron enviados desde la fábrica en Wolverhampton Inglaterra directamente para el proximo Gran Premio de Francia en Montlhéry. El Guyot-Especiales con Albert Guyot, Henry Rougier y el belga Jean Mathys, tampoco ser presentaron
Eso dejó solamente a siete coches, que constanban de cuatro Delages, para Albert Divo, René Thomas, Robert Benoist, y Paul Torchy y Alfa Romeo con tres coches para Antonio Ascari, Giuseppe Campari y el conde Gastone Brilli-Peri.
La carrera fue un asunto deplorable y monótona ya que dentro de las primeras siete vueltas, tres Delages se habían retirado, luego el conde Gastone Brilli-Peri en la vuelta 27 cuando su Alfa Romeo se rompió, sólo quedaban tres coches en la carrera, pero al poco rato se retira Albert Divo el unico Delage que quedaba. Eso dejó solo los dos Alfa Romeo de Antonio Ascari y Giuseppe Campari para completar el último tercio de la carrera de 54 vueltas. Para completar la distancia de carrera, Giuseppe Campari con problemas llegó a la meta de 21 minutos y 58 segundos después de su compañero de equipo.
Alfa Romeo ganó y recibió un punto, mientras que Delage se les dio cinco por no haber terminado. Alfa Romeo y Duesenberg ambos tenían ahora siete puntos cada uno. Con dos carreras aún por delante, todo era posible. Puesto que los coches americanos no estarian en el Gran Premio de Francia, Si un Alfa Romeo ganaba en Montlhéry, prácticamente se llevarian el campeonato
Archivo por meses: octubre 2015
Ferrari 250-GT SWB
Sir Stirling Moss con Ferrari 250-GT SWB que rompió en su día todos los récords imaginables. La máquina, que ostenta los colores de la “R.C.C. Walker Racing Team” (equipo fundado por Rob Walker), presenta un motor V12 de 3.0 litros alimentado por 6 carburadores Weber capaz de arañar los 300 CV para 1.100 kilos. En 1960,el Ferrari,con Moss al volante, conseguía tres victorias absolutas: la primera (ostentando el dorsal Nº 7 -ver imagen-) con ocasión del RAC Tourist Trophy de Goodwood (3 Horas) al imponerse con dos vueltas de diferencia sobre los Aston Martin DB4 GT del “Essex Racing Team” conducidos por Ro Salvadori y Innes Ireland; la segunda, unas semanas después y ostentando en su Ferrari el dorsal Nº 94, en el “Redex Trophy de Brands Hatch” por delante de Jack Sears (Aston Martin DB4 GT 3.7) y Mike Parkes (Lotus-Climax Elite 1.2) y la tercera, casi a final de temporada, en el “Nassau Tourist Trophy” (dorsal Nº 5) al situarse por delante de Bob Grossman (Ferrari 250-GT SWB) y George Reed (Ferrari 250-GT LWB California V12 3.0). Sin embargo, a Moss siempre se le requiere junto al Ferrari azul marino y el Nº 7, cifra mágica de un vehículo que el británico definió como la criatura más bella y mejor concebida de su extenso palmarés personal. El Ferrari fue subastado en 2003 y adquirido por el magnate financiero Nigel Corner pero en 2013 sería nuevamente subastado (pujante anónimo) por 11 millones de dólares americanos… Dicen los expertos que el 250-GT permanece original (ni un rasguño en su carrocería, ni siquiera un arañazo de diseño) incluyéndose chasis, motor y caja de cambios (4 velocidades) que siguen inalterados. Si a estos matices puramente técnicos les añadimos las tres actuaciones de Moss en la campaña deportiva de 1960 convierten al Ferrari en una pieza codiciada (y casi insolente o indecente) entre los coleccionistas más puristas.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Participaciones en este año
| Fecha | Carrera | Num. | Pilotos | Pos. |
|---|---|---|---|---|
| 26-Mar-1960 | 12 h Sebring | 10 | Hugus / Pabst | 4 |
| 12 h Sebring | 11 | Arents / Kimberly | 7 | |
| 12 h Sebring | 12 | Sturgis / D’Orey | 6 | |
| 8-May-1960 | Targa Florio | 192 | Tramontana / Alotta | NF |
| Targa Florio | 204 | Gerini / La Pira | 12 | |
| Targa Florio | 206 | Ferraro / Zampiero | 18 | |
| Targa Florio | 208 | Lenza / Maglione | 9 | |
| 15-May-1960 | Prix de Paris | 19 | Wolfgang Seidel | 2 |
| SCCA National Cumberland | 55 | Ed Hugus | 8 | |
| 22-May-1960 | 1000 km Nürburgring | 11 | “Beurlys” / Noblet | 15 |
| 1000 km Nürburgring | 14 | Tavano / Dumay | NF | |
| 29-May-1960 | SCCA Regional Cocoa | 12 | Gordon Pennington | 3 |
| 29-May-1960 | GP Spa | Wolfgang Seidel | 1 | |
| 6-Jun-1960 | Circuit de la Grenouillère | 17 | Fernand Tavano | 1 |
| 12-Jun-1960 | GP Rouen | Wolfgang Seidel | 3 | |
| 26-Jun-1960 | 24 h Le Mans | 14 | D’Orey / Abate / Balzarini | NS |
| 24 h Le Mans | 15 | Whitehead / Taylor | NF | |
| 24 h Le Mans | 16 | Tavano / Dumay | 4 | |
| 24 h Le Mans | 18 | Arents / Connell | 5 | |
| 24 h Le Mans | 19 | Hugus / Pabst | 7 | |
| 24 h Le Mans | 21 | “Beurlys” / Bianchi | NF | |
| 24 h Le Mans | 22 | “Eldé” / Noblet | 6 | |
| 3-Jul-1960 | Norisring | Wolfgang Seidel | 1 | |
| 10-Jul-1960 | Trophée d’Auvergne | 82 | Noblet / Dumay | 21 |
| Trophée d’Auvergne | 83 | Jean Guichet | 2 | |
| 31-Jul-1960 | Rheinland Nürburgring | 81 | Fernand Tavano | NF |
| 6-Ago-1960 | Preliminary Montgomery | 9 | Bob Grossman | 1 |
| 7-Ago-1960 | SCCA National Montgomery | 104 | Bob Grossman | 2 |
| 20-Ago-1960 | Tourist Trophy | 1 | Whitehead / Fairman | 5 |
| Tourist Trophy | 3 | Colin Davis | 6 | |
| Tourist Trophy | 6 | Pierre Dumay | NF | |
| Tourist Trophy | 7 | Stirling Moss | 1 | |
| Tourist Trophy | 8 | Mairesse / Seidel | 8 | |
| 27-Ago-1960 | Redex Trophy Brands Hatch | 94 | Stirling Moss | 1 |
| 4-Sep-1960 | Coppa Inter-Europa | 52 | Jean Guichet | 2 |
| Coppa Inter-Europa | 54 | Vladimiro Galluzzi | 7 | |
| Coppa Inter-Europa | 56 | Alberico Cacciari | 8 | |
| Coppa Inter-Europa | 57 | Edoardo Lualdi | 5 | |
| Coppa Inter-Europa | 58 | Casimiro Toselli | 3 | |
| Coppa Inter-Europa | 62 | Carlo Mario Abate | 1 | |
| Coppa Inter-Europa | 63 | Gerino Gerini | NF | |
| 5-Sep-1960 | SCCA National Thompson | 7 | Dean McCarthy | 12 |
| 18-Sep-1960 | GP Angola | 28 | Graham Whitehead | 3 |
| 23-Sep-1960 | Tour de France | 151 | Pierre Noblet | NS |
| Tour de France | 152 | Gendebien / Bianchi | 14 | |
| Tour de France | 153 | Simon / Thépenier | NF | |
| Tour de France | 154 | Dumay / Schlesser | 2 | |
| Tour de France | 155 | van de Velde / Dubois | NF | |
| Tour de France | 156 | Guichet / Noblet | NS | |
| Tour de France | 157 | Mairesse / Berger | 1 | |
| Tour de France | 159 | Tavano / Martin | 3 | |
| Tour de France | 163 | Abate / Balzarini | NF | |
| Tour de France | 164 | Frescobaldi / Houel | NF | |
| Tour de France | 165 | Gerini / Scarlatti | NS | |
| 24-Sep-1960 | GP Watkins Glen | 17 | Dean McCarthy | 7 |
| 25-Sep-1960 | Coupes de Paris | 2 | “Jean Beurlys” | 1 |
| Coupes de Paris | 21 | Pierre Dumay | NF | |
| Coupes de Paris | Wolfgang Seidel | 2 | ||
| 22-Oct-1960 | SCCA Regional Lime Rock | Bob Grossman | ||
| 23-Oct-1960 | 1000 km Paris | 1 | Trintignant / Abate | NF |
| 1000 km Paris | 2 | Scarlatti / Balzarini | NF | |
| 1000 km Paris | 3 | Bianchi / Gendebien | 1 | |
| 1000 km Paris | 4 | Dumay / Tavano | 4 | |
| 1000 km Paris | 5 | Schlesser / Simon | 3 | |
| 1000 km Paris | 6 | “Beurlys” / “Blary” | NF | |
| 1000 km Paris | 7 | Guichet / Noblet | NF | |
| 1000 km Paris | 8 | Mairesse / von Trips | 2 | |
| 1000 km Paris | 11 | Cacciari / Sala | 8 | |
| 1000 km Paris | 12 | Whitehead / Taylor | 5 | |
| 1000 km Paris | Seidel / Berney | NS | ||
| 13-Nov-1960 | SCCA National Daytona | David Lane | ||
| SCCA National Daytona | David Lane | DQ | ||
| 27-Nov-1960 | Nassau TT | 5 | Stirling Moss | 1 |
| Nassau TT | 17 | Bob Grossman | 2 | |
| Nassau TT | 39 | David Lane | 22 | |
| 3-Dic-1960 | Governor’s Trophy | 17 | Bob Grossman | 11 |
| Governor’s Trophy | 39 | David Lane | 17 | |
| 4-Dic-1960 | Nassau Trophy | 17 | Bob Grossman | 11 |
| Nassau Trophy | 39 | David Lane | 15 |
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Calafat (1976)
No se daban tregua.
Eran atosigantes, impredecibles, y luchaban con el cuchillo entre los dientes. Es la época de los insignes Seat 1430/1800 FU-10 con un puñado de pilotos, encuadrados en Grupo 1, que seguían el Campeonato de España de Velocidad (Circuitos) en 1976. La imagen recoge la cita del trazado de Calafat en donde Rafael Cincunegui (3º) trata de desembarazarse de Tino Núñez (4º), ambos imposibilitados -obviamente- por intimidar a los Alfa Romeo 2000-GTV de Hans Bäbler (1º) y José Luis Hernáez (2º), Y tras ellos, un pelotón de acólitos a los 1430/1800: Joaquín Mach, Juan Carlos Mach, José Guerrero, José Raventós… Sin olvidarnos de Ángel Martínez-Noriega, Ángel de la Herranz, Rafael Sarandeses, Fermín Aguirre, José Manuel Rosa, Armando Pérez-Mariscal, Jaime Sánz de Madrid, Guillermo Antoranz, José Bandrés, Alejandro Vega…protagonistas en las reuniones programadas en El Jarama o Alcañiz. Soslayando la presencia en aquella temporada en Grupo 1 de los Alfa Romeo 2000-GTV, algún Opel Commodore GSE 2.7 (los portugueses Domingos Sa Nogueira o Pedro Cortes), los BMW 2002-Tii (el gallego “Beny” Fernández) y algún solitario Triumph Dolomite 2000 Sprint (Joao Costa), la mayoría de los contendientes lo harían sobre los FU-10., una carrera aparte y personal incluida en una misma prueba con su propio código de conducta. Llegaron a imponerse, además, en dos competiciones, caso de Jaime Sánz de Madrid en Alcañiz (por delante de Hans Bäbler) y en el Trofeo de Otoño (Jarama) donde se impondría a Hernáez (Alfa Romeo 2000-GTV) y al grancanario Manuel de Aguilar (Chrysler Avenger 1800-GT), demostrando de paso que con buenas manos al volante (y argucias mecánicas) un FU-10 podría demostrar su competitividad.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 21 de Noviembre de 1976
Circuito; Calafat (Tarragona, Catalunya, España)
Longitud: 2440 metros
Pole posicion; Hans Babler con Alfa Romeo 2000 GTV en 1:26,85
Formato: 2 carreras de 45 minutos
Velocidad media carrera: 99,38 Km/h
| Pos. | Coche | Piloto | Motor(cc) | Giros |
| 1 | Alfa Romeo 2000 GTV | Hans Bäbler | 1962 | 30 |
| 2 | Alfa Romeo 2000 GTV | José L. Hernáez | 1962 | 30 |
| 3 | Seat 1430 FU 1800 | Rafael Cincunegui | 1756 | 30 |
| 4 | Seat 1430 FU 1800 | Tino Nuñez | 1756 | 30 |
| 5 | Seat 1430 FU 1600 | Joaquín Mach | 1592 | 29 |
| 6 | Seat 1430 FU 1600 | Juan Carlos Mach | 1592 | 29 |
| 7 | Seat 127 | Francisco Borreguero | 903 | |
| 8 | Seat 127 | Rafael Ques | 903 | |
| NF | Seat 1430 FU 1800 | Jaime Sanz de Madrid | 1756 | |
| NF | Seat 127 | Pérez | 903 |
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British Grand Prix Support Race (1968)
El prestigioso preparador británico Alan Mann (1936-2012) y sus Ford Escort 1600 Twin Cam (“Alan Mann Racing”) causaron el revuelo en el Campeonato de Inglaterra de Turismos (British Saloon Car Champion) en la temporada de 1968. Amén de Frank Gardner, su piloto oficial, contrató como refuerzo a cuatro volantes más (Peter Arundell, Roger Clark, Jackie Oliver y Graham Hill). Contó con los Ford Escort Twin Cam 1600 (reconvertidos a Grupo 5) que adaptaban el propulsor “desinflado” de la versión inglesa del Ford FVC a 16 válvulas de la Fórmula 2 (200 CV): motor Lotus-Vegantune 1.6 de 170 CV, 700 kilos y regulado por una caja Hewland de 5 velocidades. Un artefacto letal… En la imagen, Alan Mann momentos antes del inicio de la prueba puntuable de Brands Hatch (carrera telonera al Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1), en donde Frank Gardner conseguía la victoria absoluta por delante de Hubert Hahne (Ford Falcon Sprint 4.7) y John Fitzpatrick (Ford Escort GT 1.3 Broadspeed)… Al final de temporada, Gardner se proclama con el título británico en la modalidad.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 20 de Julio de 1968
Circuito: Brands Hatch International (Kent, Gran Bretaña)
Longitud: 4265 metros
Pole Posicion: Hubert Hahne con Ford Falcon Sprint en 1:46,7.
Vuelta rapida: Frank Gardner con Ford Escort TC en 1:48,0.
| Pos. | Par. | Num. | Coche | Piloto | Giros | Obs. |
| 1 | 2 | 35 | Ford Escort TC | Frank Gardner | 20 | |
| 2 | 1 | 40 | Ford Falcon Sprint | Hubert Hahne | 20 | |
| 3 | 10 | 22 | Ford Escort 1300 GT | John Fitzpatrick | 20 | |
| 4 | 11 | 30 | Ford Lotus Cortina | Barry Pearson | 20 | |
| 5 | 17 | 23 | Ford Escort 1300 GT | Alan Peer | 20 | |
| 6 | 14 | 11 | Austin Mini Cooper S | John Rhodes | 19 | |
| 7 | 13 | 5 | Hillman Imp | Tony Lanfranchi | 19 | |
| 8 | 7 | 12 | Austin Mini Cooper S | Steve Neal | 19 | |
| 9 | 23 | 16 | BMC Mini Cooper S | John Wales, | 19 | |
| 10 | 12 | 33 | Ford Escort TC | Roger Taylor | 19 | |
| 11 | 19 | 14 | Austin Mini Cooper S | Tony Youlten | 19 | |
| 12 | 9 | 21 | Ford Escort 1300 GT | Chris Craft | 18 | |
| 13 | 20 | BMC Mini Cooper S | Ken Costello | 18 | ||
| 14 | 22 | 10 | Austin Mini Cooper S | David Buckett | 18 | |
| 15 | 1 | Austin Mini Cooper S 970 | Ian Bax | 18 | ||
| 16 | 6 | 32 | Ford Lotus Cortina | Tony Dean | 18 | |
| 17 | 21 | 19 | Morris Mini Cooper S | Peter Lague | 17 | |
| 18 | 15 | 4 | Hillman Imp | Peter Harper | 17 | |
| NF | 20 | 17 | BMC Mini Cooper S | Colin Youle | 11 | Sobrecalentamiento |
| NF | 3 | 42 | Ford Falcon Sprint | Brian Muir | 11 | Accidente |
| NF | 18 | 6 | Austin Mini Cooper S 970 | Gordon Spice | 10 | |
| NF | 24 | 15 | Austin Mini Cooper S | Graham Janzen | 9 | |
| NF | 4 | 43 | Ford Falcon Sprint | Roy Pierpoint | 1 | Escape |
| NF | 25 | 3 | Ford Anglia | Mike Walker | 1 | |
| NF | 5 | 34 | Ford Escort TC | Roger Clark | Accidente con Robinson | |
| NF | 8 | 31 | Ford Lotus Cortina | Brian Robinson | Accidente con Clark | |
| NF | 16 | 44 | Ford Mustang | John Ewer | Bomba combustible | |
| NQ | 1 | Austin Mini Cooper S 970 | Ian Bax |
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Trofeo de Croft (1968)
Trofeo de Croft, octava prueba valedera para el BSCC (British Saloon Car Championship) de 1968, el celebérrimo certamen británico especializado en Turismos. Entre la amplia representación de Minis, los agrupados en la Categoría-A (-1.000 c.c.) se encuentran tres gallitos (Gordon Spice, John Handley y Harry Ratcliffe) que disponen de los Austin Mini Cooper S 970 -en Grupo 5, 122 CV- mientras que enla Categoría-B (1.000-1.300 c.c.) se alinean siete gallos de crestas coloradas (también en Grupo 5 y superando los 130 CV) conduciendo Austin Mini Cooper S 1.300 (Steve Neal, Peter Lague, Graham Jantzen, David Buckett, Chris Montague, Tony Youtlen y, por supuesto, el legendario John Rhodes). En la imagen, Chris Montague (Nº 19; “Alexander Team”) intenta evitar la colisión con Gordon Spice (Nº 29; “Equipe Arden”), que se atraviesa en la pista. Pero Spice recupera terreno y se clasificará 11º de la General y 1º en la Categoría-A. Chris Montague continuará renqueante y finalizará último. En cuanto a la Categoría-B, los Mini Cooper más potentes no tendrán crestas y sus picotazos serán estériles frente al Ford Escort 1300-GT Broadspeed de John Fiztpatrick, volante que se los zampará a todos, siendo el primero de los Mini el conducido por Steve Neal.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 10 de Agosto de 1968
Circuito; Croft (North-Yorkshire, Gran Bretaña)
Longitud: 3423 metros
Formato carrera: 2 carreras de 20 vueltas cada una
Vuelta rapida: Brian Muir con Ford Falcon Sprint en 1 min 16,2seg
| Pos. | Num. | Coche | Piloto | Motor(cc) | Motor | Giros | Obs. |
| 1 | 3 | Ford Falcon Sprint | Roy Pierpoint | 4728 | V8 | 40 | |
| 2 | Ford Falcon Sprint | David Hobbs | 4728 | V8 | 40 | ||
| 3 | Ford Escort TC | Jackie Oliver | 1594 | L4 | 40 | ||
| 4 | Ford Escort TC | Frank Gardner | 1594 | L4 | 40 | ||
| 5 | Ford Lotus Cortina | Brian Robinson | 1594 | L4 | 40 | ||
| 6 | Ford Lotus Cortina | Tony Dean | 1594 | L4 | 40 | ||
| 7 | 15 | Ford Escort 1300 GT | John Fitzpatrick | 1298 | L4 | 38 | |
| 8 | Austin Mini Cooper S | Steve Neal | 1293 | L4 | 38 | ||
| 9 | Ford Lotus Cortina | Barry Pearson | 1594 | L4 | 38 | ||
| 10 | Ford Escort 1300 GT | Alan Peer | 1298 | L4 | 38 | ||
| 11 | 29 | Austin Mini Cooper S 970 | Gordon Spice | 999 | L4 | 38 | |
| 12 | Morris Mini Cooper S | Peter Lague | 1293 | L4 | 37 | ||
| 13 | BMC Mini Cooper S 970 | John Handley | 999 | L4 | 37 | ||
| 14 | Ford Anglia | Ian McDougall | 997 | L4 | 35 | Nivel aceite | |
| 15 | Ford Mustang | John Ewer | 4728 | V8 | 34 | ||
| CL | Ford Anglia | Les Nash | 997 | L4 | |||
| Austin Mini Cooper S | Graham Janzen | 1293 | L4 | ||||
| Austin Mini Cooper S | David Buckett | 1293 | L4 | ||||
| Mini Cooper S 970 | Harry Ratcliffe | 999 | L4 | ||||
| 19 | BMC Mini Cooper S | Chris Montague | 1293 | L4 | |||
| NF | Austin Mini Cooper S | John Rhodes | 1293 | L4 | Motor | ||
| NF | Hillman Imp | Tony Lanfranchi | 998 | L4 | Transmision | ||
| NF | Ford Escort 1300 GT | Chris Craft | 1298 | L4 | Presion aceite | ||
| NF | 1 | Ford Falcon Sprint | Brian Muir | 4728 | V8 | Suspension | |
| NS | Austin Mini Cooper S | Tony Youlten | 1293 | L4 | Sumidero |
