La bestia desbocada… Trofeo de Salzburgring (4 Horas), prueba austríaca valedera para el Campeonato de Europa de Turismos (1974). Ante las escasas inscripciones que se vienen registrando en la modalidad, se admiten vehículos de los Grupos 2, 4 y 5, todo un revoltillo multi-potencial y con la presencia, casi tradicional, de las manufacturas americanas. Como el imponente Chevrolet Camaro Z-28 (Grupo 2) de los australianos Frank Gardner-Brian Muir (“SCA European Road Service”). Preparado por Alan Smith sobre un propulsor V8 de 7.0 litros alimentado por un inmenso carburador cuádruple Holley, la máquina -regulada por una caja GM de 4 velocidades- desarrolla 585 CV para 1.350 kilos. Serán 4º en los entrenamientos oficiales pero en la carrera definitiva se retirarán por rotura del diferencial. Mejor suerte corrieron los españoles Francisco Torredemer-Luis Rosal (Escudería Tibidabo): a la chita callando, casi sin molestar, aupaban su Ford Capri RS V6 3.0 hasta el 5º de la General Scratch.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 21 de Abril de 1974
Circuito: Salzburgring (Austria)
Evento: Austria-Trophy Salzburgring
Pole posicion: Stuck / Ickx con BMW 3.0 CSL en 1:17.140
Vuelta rapida: Stuck / Ickx con BMW 3.0 CSL en 1:16.910
Ganadores por Division
Group 2 mas de 2000 cc: Stuck / Ickx con BMW 3.0 CSL
Group 2 hasta 2000 cc: Kautz / Heyer con Ford Escort RS 1600
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Frank Gardner con 44, Martino Finotto con 41, Dieter Basche con 38
Pilotos mas jovenes: Hans-Joachim Stuck con 23, Robert Eberhardt con 24, Niki Lauda con 25
Uno de los Ford Cortina Lotus MK.1 oficiales del “Team Lotus” en 1966 (placa identificativa PHK 615 D) que condujeron en aquella temporada Jim Clark, Jacky Ickx y Peter Arundell (motor 1.6 litros, 175 CV y 750 kilos). Dos años después, la máquina es adquirida por el británico Barry Pearson (en la imagen) con la que disputará en su totalidad el Campeonato Británico de Turismos 1968 (BSCC) a través del “A.G. Dean Racing Team”. Pese al desfase de la máquina y el ardor en la conducción que aporta Pearson, sus resultados a lo largo de la temporada son honrosos: G.P. Brands Hatch (4º), Mallory Park (5º), Crystal Palace (6º), Silverstone (7º), Croft y Thruxton (9º)…complementándolos con abandonos en Brands Hatch (“Evening News Trophy”; pérdida de líquido de frenos), Oulton Park (colisión con John Rhodes y el Morris Cooper S), Silverstone (motor), Brands Hatch -una vez más- (bomba de la gasolina)… Se aproximaba el ocaso de las bellas estructuras preparadas por Colin Chapman.
Pese a no ser puntuable para el Campeonato de Europa de Turismos, la XVI edición de las 24 Horas de Spa-Francorchamps (Bélgica, 1964) contó con una masiva participación y la presencia de los más granado entre los equipos oficiales de la época: los Ford Cortina Lotus 1.6 (Alan Mann Racing), Alfa Romeo Giulia TI 1.6 (Jolly Club), Lancia Flavia Sport Zagato 1.8 con sus asociados Lancia Flamminia V6/2.8, los BMW 1800-Ti y, por supuesto, los Mercedes 300-SE 3.0… En la imagen, el Mercedes 300-SE (215 CV/1.450 kilos alimentado por inyección Bosch y caja ZF de 5 relaciones) de Eugen Böhringer-Dieter Glemser rueda por delante del BMW 1800-Ti (150 CV/1.020 kilos) de Hubert Hahne-Rauno Aaltonen, unidad que impide la visión del VW Type-3 1500-S Berlina (Nº 315) de Bernardos “Ben” Marinus Pon-Christian de Moffarts… Böhringer-Glemser presidían la clasificación y llevaban 4 vueltas de diferencia hasta 35 minutos antes de la conclusión de la carrera de resistencia: serían excluidos por los comisarios deportivos por utilizar elementos mecánicos (sistema de frenado) de uno de los otros 300-SE (Herbert Linge-Peter Lang) que habían abandonado horas antes (caja de cambio). No obstante, un tercer 300-SE (Robert Crevits-Gustave “Taf” Gosselin) se alzaban con la victoria absoluta por delante, a una vuelta de diferencia, del BMW de la imagen (Hahne-Aaltonen) mientras que los pilotos del V.W. berlina (sustituto de los populares “escarabajos”) finalizaban 18º de la General (Ben Pon-Moffarts).
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 26 de Julio de 1964
Circuito: Spa (Belgica)
Longitud: 14.100 metros
Salieron: 55
Finalizaron: 24
Pos.
Num.
Pilotos
Coche
Giros
Obs.
1
102
Crevits / Gosselin
Mercedes-Benz 300 SE
281
2
204
Hahne / Aaltonen
BMW 1800 TI
280
3
103
Galimberti / Facetti
Alfa Romeo 2600 Sprint
269
4
311
Bianchi / Masoero
Alfa Romeo Giulia TI Super
265
5
309
de Adamich / Munaron
Alfa Romeo Giulia TI Super
264
6
210
Hacquin / Quernette
Volvo 122 S
248
7
209
Ackermans / “Caddy”
Volvo 122 S
247
8
404
Bodmer / Schmid
Glas 1204 TS
245
9
305
Kelly / Lund / Mann
Ford Cortina Lotus
242
10
211
Rousselle / Romedenne
Volvo 122 S
242
11
201
Verrier / Bertaut
Citroën DS 19
238
12
405
Lambrechts / Mombaerts
Glas 1204 TS
233
13
504
Vernaeve / Hopkirk
Morris Mini Cooper S 970
232
14
304
Ickx / Pilette
Ford Cortina Lotus
231
15
308
de Leonibus / Di Bona
Alfa Romeo Giulia TI Super
228
16
408
Boulanger / Gilmont
Morris Mini Cooper S
228
17
313
Sanders / Nokin
VW 1500 S
227
18
315
Pon / de Moffarts
VW 1500 S
227
19
403
Isenbügel / Rathjen
Glas 1204 TS
223
20
508
Sachet / Levasseur
Alpine A108
223
21
501
Tuerlinckx / Baeten
Opel Kadett
216
22
506
Koob / Schweich
Morris Mini Cooper S 970
209
23
510
Lagae / Carpentier
NSU Prinz 1000
207
24
502
Nederth / Eggerth
Opel Kadett
205
301
Whitmore / Gardner
Ford Cortina Lotus
Embrague
100
Böhringer / Glemser
Mercedes-Benz 300 SE
DQ; Ayuda exterior
205
Cella / Crosina
Lancia Flavia Sport Zagato
Accidente
300
Taylor / Harper
Ford Cortina Lotus
Motor
101
Linge / Lang
Mercedes-Benz 300 SE
Caja cambios
Eppelein / Schneider
BMW 1800 TI
Junta culata
207?
Trautmann / Deserti
Lancia Flavia Sport Zagato
Accidente
107
Pianta / Massoni
Lancia Flaminia
Motor
105
Ickx / Harris
Lancia Flaminia
Retirado
Hegbourne / Pierpoint
Ford Cortina GT
Deposito gasolina
Vianini / Balzarini
Alfa Romeo Giulia TI Super
Accidente
Rolland / Pagnon
Alfa Romeo 2600 Sprint
Caja cambios
206
Frescobaldi / Frescobaldi
Lancia Flavia Sport Zagato
Fatal accidente (Frescobaldi)
106
Pace / Bouchet
Lancia Flaminia
Transmision
Dubois / Deprez
Morris Mini Cooper S
Transmision
Stapelaere / Meuwissen
Ford Cortina Lotus
Caja cambios
Patte / Wauters
Volvo 122 S
Accidente
de Barsy / Smet
Morris Mini Cooper S
Valvula
201
Demortier / Vittel
Citroën DS 19
Junta culata
Sevaux / Naneix
Alfa Romeo Giulia TI Super
Motor
200
Ogier / Vanson
Citroën DS 19
Accidente
Holvoet / Schumacher
DKW F12
Motor
van der Bruwaene / Buge
Volvo 122 S
Accidente
Castellano / Crawley
Alfa Romeo Giulia TI Super
Accidente
‘t Kint de Roodebeeke / Lucas
Morris Mini Cooper S 970
DQ: Ayuda exterior
Gautot / Blydenstein
Opel Kadett
DQ:Coche empujado
Jones / Ratcliffe
Morris Mini Cooper S
7
Explosion motor
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Gino Munaron con 36), Frank Gardner con 34 y Henry Taylor con 32
Pilotos mas jovenes: Jacky Ickx con 19, Teddy Pilette y Bruno Deserti con 22
Copas de Spa (1973). Campeonato de Bélgica de Turismos. Carrera de Grupo 2 (15 vueltas). Los BMW 2002-Ti del “Team Charles Michiels”, encomendados a André Bouckenaere (6º) y Jean-Marie Détrin (7º), están a punto de zamparse al Ford Escort 1300-GT (170 CV) de Gustaaf “Taf” Wilbrouw (8º)… Victoria absoluta de Niki Lauda (BMW 3.0-CSL 3.0 Alpina) mientras que dos pilotos españoles, a los mandos de sendos Ford Escort RS 2.0 BDA Broadspeed, cristalizan resultados antagónicos: Rafael Barrios finaliza 3º de la General mientras que José Mª de Uriarte se retirará por problemas mecánicos en las primeras vueltas. La prueba belga fue puntuable para el Campeonato de España de Turismos.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Circuito: Spa-Francorchamps, Belgica
Date: 5 de Mayo de 1973
Longitud: 14.100 m
Salieron: 21
Finalizaron: 15
Pole position: Niki Lauda con BMW-Alpina
Vuelta rapida: Niki Lauda in 3.52,9
El belga Jacky Ickx (a la derecha de la imagen, con las manos en los bolsillos de su anorak oscuro) es un pipiolo de 21 años que contempla absorto su -aparentemente inofensivo- BMW 2000-TI oficial antes del inicio de las 24 Horas de Spa-Francorchamps (1966), prueba puntuable para el Campeonato de Europa. Su padre, Jacques, un periodista especializado del motor que se proclamó Campeón Nacional de Motocross de Bélgica (1939), encauzó su ferviente pasión por el deporte mientras que su hermano Pascal, asimismo periodista y comentarista especializado de la TV belga, se había adjudicado las 24 Horas de Spa el año anterior (1965), sobre un BMW 1800 TISA (165 CV/1.005 kilos), formando equipo con Gérard Langlois van Ophem. Como podrán suponer, el joven Ickx tiene un reto en Spa ante tantos padrinos honorables y la confianza de BMW (los padrinos han allanado las negociaciones) de cederle uno de sus nuevos 2000-TI de Grupo 2 (doble carburación Weber para animar un motor de 2.0 litros, caja Getrag de 5 relaciones para dosificar los 185 CV/7.000 vueltas y 1.060 kilos). Su compañero será Hubert Hahne, un veterano y astuto piloto (futuro preparador) especializado en la modalidad mientras que la segunda unidad oficial será confiada a Dieter Glemser-Willy Mairesse (se retirarán por problemas de temperatura). A BMW le bastan dos coches oficiales para hacer frente, entre otros, a los 5 Alfa Romeo GTA 1.6 Autodelta (170 CV/760 kilos) o los 3 Ford Mustang V8/4.7… Ickx-Hahne (1º en los entrenamientos oficiales) dominaban la carrera y conseguían la victoria absoluta. Un nuevo y relevante Ickx, de la saga familiar belga, desataba el delirio entre sus seguidores.
