Imagen panorámica, sublime, del final de la XIII edición de las 24 Horas de Spa-Francorchamps (Bélgica, 1948). El vencedor, John «Jock» Horsfall, está a punto de cruzar la bandera a cuadros sobre su prototipo Aston Martin DB-1 Sport (motor de 2.0 litros, 100 CV y 1.000 kilos). Haciendo equipo con su compatriota Leslie Johnson invertirán un total de 192 vueltas a Spa quedando segundos Aldo Bassi- ? Cornet (190 vueltas) a los mandos de un Fiat 1100-S. Y un dato para el anecdotario de esta edición: John Horsfall (1910-1949) fue un activo y legendario agente secreto británico adscrito al Servicio de Inteligencia del MI5 durante la S.G.M. Y, además, un entusiasta de los Aston Martin.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados e la carrera
Fecha: 11 de Julio de 1948
Circuito: Spa-Francorchamps (Belgica)
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Louis Chiron con 49, Luigi Chinetti con 47
Pilotos mas jovenes: Jacques Swaters con 22, Aldo Gordini con 29
Vuelta rapida: Chiron / Chinetti con Ferrari 166 S
Velocidad media del ganador: 115.98 Km/h
Con la simple presencia física, asustaban a sus contendientes. En las dependencias de un Parque Cerrado, los Opel Commodore GS 2.6 (Grupo 2) eran máquinas intimidatorias que buscaban camorra con sus congéneres de División aunque siempre fueron estrepitosas, broncas y muy frágiles. Las conversiones Steinmetz o Conrero -entre otras- se repartían el pastel entre los afiliados a sus preparaciones. En la imagen, el.austriaco Martin Forster (“Motorboutique Pixner Team”) durante la disputa del Trofeo de Salzburgring (1970). El imponente vehículo (motor cubicando los 3.0 litros con casi 300 CV para 1.070 kilos) terminará por desfallecer.
Texto informacion Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 12 de Abril de 1970
Circuito: Salzburgring (Austria)
Longitud: 4238 metros
Evento: Austria-Trophäe Salzburgring
Pole Position: Alex Soler-Roig con BMW 2800 CS
En el Gran Premio de Aspern (Austria; segunda cita del Campeonato de Europa de Turismos, 1968) se alinean los máximos tenores en la modalidad. En el instante de la salida, el BMW 2002 oficial (210 CV, sin compresor) de Dieter Quester (Nº 56) y el Alfa Romeo GTA 1.6 SA Autodelta (provisto de compresor, con 230 CV, 55 CV más que los GTA convencionales de Autodelta- y 780 kilos) de Michael Weber (Nº 55) se avalanzan en las primeras posiciones en el rápido aeródromo vienés. Atrás, los Porsche 911 /2.0 del departamento oficial (aún en mantillas y sin evolucionar en Grupo 5 – en torno a los 215 CV en Aspern-) en manos de Helmut Kelleners (Nº 60) y Erwin Kremer (Nº 61)… Victoria de Quester por delante de Weber y Kremer, todos en un pañuelo. Kelleners se retiraba por problemas mecánicos.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 7 de Abril de 1968 Circuito: Aeropuerto Wien-Aspern (Austria) Longitud: 2600 metros
Salieron:13 Finalizaron: 10
Ganadores por Grupo
Turismo de 2.5: Dieter Quester con BMW 2002
Turismo + 1.6: Peter Peter con Porsche 911
Vuelta rapida: Dieter Quester con BMW 2002 en 1:10.300 a 133,150 Km/h
A lo largo de las seis pruebas valederas para el Campeonato de Dinamarca de Velocidad en Turismos (1971), el danés Jens Winther, bajo los auspicios del “Team BMW Dinamarca”, mantuvo una fuerte oposición sobre el afinado BMW 2800-CS 3.0 (Grupo 2). En la imagen, durante la disputa en la prueba de Ring Djursland, Whinter es atosigado por Jorgen Due Andersen (BMW 2002-Ti) y Aage Buch-Larsen (Ford Escort RS), éste uno de los miembros del Team Castrol. A final de temporada, Whinther se proclamaba Campeón de Dinamarca (Grupos 2 + 1.000 c.c.) por delante de Buch-Larsen, Sven Engstrom (Opel Commodore GS 2.8), Mette Kruuse (Ford Escort RS) -la aguerrida conductora compañera de Buch-Larsen en el Team Castrol-, Steffen Christiansen (Alfa Romeo GTA 1.6), Gunnar Henriksen (Ford Escort RS).
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 31 de Mayo de 1971
Circuito: Ring Djurslans (Kolind, Dinamarca)
Longitud: 1764 metros
Los Ford Escort 1600 Twin Cam se resistían a desaparecer en 1974 y algunas unidades preparadas en Grupo 2 (170 CV/790 kilos) competían esporádicamente en las competiciones austríacas de puntuabilidad nacional. Como en el Trofeo de Bavaria-Salzburgring, competición erizada de carreras reservadas a diferentes modalidades. Un par de Ford Escort 1600 Twin Cam, hinchados hasta los límites permisivos, se alinean en la prueba reservada a los Grupos 2, 3 y 4. Son los conducidos por Anton Barth (“RG Graf Zeppelin”) -en la imagen- y Helmut Maier (“3-Flüsse-RG”) , volantes representantes de una época pretérita y a punto de desaparecer. Barth se retiraba por problemas mecánicos mientras que Maier se clasificaba 4º en la Clase-2 (-1.600 c.c.). Ya por estos años, los bonitos y añorados Escort Twin Cam conservaban sus siluetas amenazadoras pero eran máquinas con “garras de papel”.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 26 de Mayo de 1974
Circuito: Salzburgring (Austria)
Salieron: 27
Acabaron: 17
Formato carrera: 24 Vueltas
Meterologia: Lluvia
Ganadores por Clase
Group 3 y 4 – Grand Touring +2000: Eberhard Sindel con Porsche Carrera RSR
Group 2 – Turismo +2000: Bernd Herlitze con BMW 3.0 CSL
