Era la segunda carrera del Campeonato del Mundo, que se celebró el 28 de junio en Spa sobre una distancia de 805 km. Era la primera vez que los coches de Gran Premio corrian en el circuito belga.
Al principio eran 12 coches de cuatro equipos. Los Sunbeams para Henry Segrave, Conde Carlo Alberto Conelli, conde Giulio Masetti y George Duller, pero no estuvieron listos a tiempo para la carrera y fueron enviados desde la fábrica en Wolverhampton Inglaterra directamente para el proximo Gran Premio de Francia en Montlhéry. El Guyot-Especiales con Albert Guyot, Henry Rougier y el belga Jean Mathys, tampoco ser presentaron
Eso dejó solamente a siete coches, que constanban de cuatro Delages, para Albert Divo, René Thomas, Robert Benoist, y Paul Torchy y Alfa Romeo con tres coches para Antonio Ascari, Giuseppe Campari y el conde Gastone Brilli-Peri.
La carrera fue un asunto deplorable y monótona ya que dentro de las primeras siete vueltas, tres Delages se habían retirado, luego el conde Gastone Brilli-Peri en la vuelta 27 cuando su Alfa Romeo se rompió, sólo quedaban tres coches en la carrera, pero al poco rato se retira Albert Divo el unico Delage que quedaba. Eso dejó solo los dos Alfa Romeo de Antonio Ascari y Giuseppe Campari para completar el último tercio de la carrera de 54 vueltas. Para completar la distancia de carrera, Giuseppe Campari con problemas llegó a la meta de 21 minutos y 58 segundos después de su compañero de equipo.
Alfa Romeo ganó y recibió un punto, mientras que Delage se les dio cinco por no haber terminado. Alfa Romeo y Duesenberg ambos tenían ahora siete puntos cada uno. Con dos carreras aún por delante, todo era posible. Puesto que los coches americanos no estarian en el Gran Premio de Francia, Si un Alfa Romeo ganaba en Montlhéry, prácticamente se llevarian el campeonato
Archivo de la etiqueta: Alfa Romeo
Calafat (1976)
No se daban tregua.
Eran atosigantes, impredecibles, y luchaban con el cuchillo entre los dientes. Es la época de los insignes Seat 1430/1800 FU-10 con un puñado de pilotos, encuadrados en Grupo 1, que seguían el Campeonato de España de Velocidad (Circuitos) en 1976. La imagen recoge la cita del trazado de Calafat en donde Rafael Cincunegui (3º) trata de desembarazarse de Tino Núñez (4º), ambos imposibilitados -obviamente- por intimidar a los Alfa Romeo 2000-GTV de Hans Bäbler (1º) y José Luis Hernáez (2º), Y tras ellos, un pelotón de acólitos a los 1430/1800: Joaquín Mach, Juan Carlos Mach, José Guerrero, José Raventós… Sin olvidarnos de Ángel Martínez-Noriega, Ángel de la Herranz, Rafael Sarandeses, Fermín Aguirre, José Manuel Rosa, Armando Pérez-Mariscal, Jaime Sánz de Madrid, Guillermo Antoranz, José Bandrés, Alejandro Vega…protagonistas en las reuniones programadas en El Jarama o Alcañiz. Soslayando la presencia en aquella temporada en Grupo 1 de los Alfa Romeo 2000-GTV, algún Opel Commodore GSE 2.7 (los portugueses Domingos Sa Nogueira o Pedro Cortes), los BMW 2002-Tii (el gallego “Beny” Fernández) y algún solitario Triumph Dolomite 2000 Sprint (Joao Costa), la mayoría de los contendientes lo harían sobre los FU-10., una carrera aparte y personal incluida en una misma prueba con su propio código de conducta. Llegaron a imponerse, además, en dos competiciones, caso de Jaime Sánz de Madrid en Alcañiz (por delante de Hans Bäbler) y en el Trofeo de Otoño (Jarama) donde se impondría a Hernáez (Alfa Romeo 2000-GTV) y al grancanario Manuel de Aguilar (Chrysler Avenger 1800-GT), demostrando de paso que con buenas manos al volante (y argucias mecánicas) un FU-10 podría demostrar su competitividad.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 21 de Noviembre de 1976
Circuito; Calafat (Tarragona, Catalunya, España)
Longitud: 2440 metros
Pole posicion; Hans Babler con Alfa Romeo 2000 GTV en 1:26,85
Formato: 2 carreras de 45 minutos
Velocidad media carrera: 99,38 Km/h
| Pos. | Coche | Piloto | Motor(cc) | Giros |
| 1 | Alfa Romeo 2000 GTV | Hans Bäbler | 1962 | 30 |
| 2 | Alfa Romeo 2000 GTV | José L. Hernáez | 1962 | 30 |
| 3 | Seat 1430 FU 1800 | Rafael Cincunegui | 1756 | 30 |
| 4 | Seat 1430 FU 1800 | Tino Nuñez | 1756 | 30 |
| 5 | Seat 1430 FU 1600 | Joaquín Mach | 1592 | 29 |
| 6 | Seat 1430 FU 1600 | Juan Carlos Mach | 1592 | 29 |
| 7 | Seat 127 | Francisco Borreguero | 903 | |
| 8 | Seat 127 | Rafael Ques | 903 | |
| NF | Seat 1430 FU 1800 | Jaime Sanz de Madrid | 1756 | |
| NF | Seat 127 | Pérez | 903 |
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4 Horas de Zandvoort (1973)
Trofeo de Zandvoort (4 Horas de duración), prueba holandesa valedera para el Campeonato de Europa de Turismos. Un curioso (e inusual) Alfa Romeo Alfetta Berlina 1.8 oficial del departamento deportivo Autodelta (Nº 21) soporta las embestidas del Ford Capri RS V6 2.9 conducido por Han Akersloot-Klaus Fritzinger (“NMB Racing Team”), equipo que finalizarán 3º de la General. El pomposo Alfetta, encomendado a Rolf Stommelen-Carlo Facetti, adapta un propulsor de 2.0 litros alimentado por inyección Spica, regulado por una caja Autodelta de 5 relaciones y desarrollando 255 CV/8.000 vueltas para un peso de 950 kilos. En fase de experimentación (nunca llegarán a la sombra de los GTAm), Stommlene-Facetti abandonarán por rotura del cambio.
Texto información Antomio De Leon Evora
Otra atractiva imagen del Ford Escort RS Braodspeed (1.840 c.c.) del equipo español constituido por Rafael Barrios y Emilio Rodríguez Zapico pero en esta ocasión durante la disputa de las 4 Horas de Zandvoort (Holanda), prueba valedera para el Euro-Turismos. Lograrían clasificarse en el 12º de la General (6º en la División de los 2 Litros) del equipo español constituido por Rafael Barrios y Emilio Rodríguez Zapico pero en esta ocasión durante la disputa de las 4 Horas de Zandvoort (Holanda), prueba valedera para el Euro-Turismos. Lograrían clasificarse en el 12º de la General (6º en la División de los 2 Litros), acosados en el escalafón por los Escort RS 2.0 Zackspeed, los BMW 2002 Köepchen o los Alfa Romeo GTAm 2.0 evolucionados al máximo.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 12 de Agosto de 1973
Evento: Zandvoort Trophy
Circuito: Van Zandvoort
Longitud: 4226 kms
Salieron: 26
Finalizaron:14
Pole position: Cris Amon con BMW 3.0 CSL en 1:35.200
Vuelta rapida: Jochen Mass con Ford Capri RS 2600, y Toine Hezemans con BMW 3.0 CSL en 1:36.300
Meterologia: Seco y soleado
| Pos. | Num. | Pilotos | Coches | Giros | Obs. |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9 | Quester / Hezemans | BMW 3.0 CSL | 143 | |
| 2 | 12 | Muir / Hunt | BMW 3.0 CSL | 142 | |
| 3 | 1 | Fitzpatrick / Larrousse | Ford Capri RS 2600 LW | 141 | |
| 4 | 3 | Fritzinger / Akersloot | Ford Capri RS 2600 | 140 | |
| 5 | 14 | Brun / Kocher | BMW 3.0 CSL | 136 | |
| 6 | 25 | Mohr / Heyer | Ford Escort RS 1600 | 134 | |
| 7 | 33 | Menzel / Kelleners | BMW 2002 | 131 | |
| 8 | 22 | Deen / Zeccoli | Alfa Romeo 2000 GTAm | 131 | |
| 9 | 23 | Dini / Dona | Alfa Romeo 2000 GTAm | 130 | |
| 10 | 10 | Ertl / Pescarolo | BMW 3.0 CSL | 129 | |
| 11 | 29 | Hanson / Hanson | Ford Escort RS 1600 | 126 | |
| 12 | 31 | Barrios / Zapico | Ford Escort RS 1600 | 122 | |
| 13 | 24 | de Vries / Heine | Opel Manta SR | 120 | |
| 14 | 7 | Tricot / Neve | Opel Commodore GS/E | 119 | |
| 8 | Stuck / Amon | BMW 3.0 CSL | 90 | Accidente | |
| 37 | Hegels / Tibor | BMW 1602 | 83 | NF | |
| 5 | Ruiz-Gimenez / Mesia | Ford Capri RS 2600 | 72 | Accidente | |
| 35 | Wagner / Verheij | BMW 2002 | 57 | NF | |
| 6 | Vermeulen / Frankenhout | Opel Commodore GS/E | 53 | NF | |
| 41 | Hessel / Bertrams | Alfa Romeo 1300 GTA Junior | 49 | NF | |
| 20 | Müller / Dubler | Toyota Celica GT | 40 | Junta culata | |
| 2 | Mass / Glemser | Ford Capri RS 2600 LW | 31 | Transmision | |
| 39 | Verkühlen / Kuhlmann | BMW 2002 | 14 | NF | |
| 21 | Stommelen / Facetti | Alfa Romeo Alfetta Berlina | 10 | Caja Cambios | |
| 30 | Leibold / Müller | Ford Escort RS 1600 | 9 | Eje trasero | |
| 27 | Berg / Dolk | Ford Escort RS 1600 | 2 | Caja cambios |
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Teodoro Zeccoli con 44, Carlo Facetti con 38 y Dieter Quester con 34
Pilotos mas jovenes: Hans-Joachim Stuck con 22, Patrick Neve con 24, Harald Ertl con 25
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1º GP de Monza (1948)
Aquejado por una enfermedad terminal degenerativa, el popular “Didi” Trossi, a los 40 años, dilucida una de sus últimas competiciones de la temporada Grand Prix: en la imagen, durante un repostaje, en el Grand Prix de Monza (1948) -80 vueltas-, prueba no puntuable para el Campeonato del Mundo. A la derecha, tocado con boina negra, el inefable Giovanni-Battista Guidotti, mecánico y conductor antes del inicio de la 2ª Guerra Mundial y, posteriormente, director deportivo de la Alfa Romeo después de la Guerra y que se quedaría en la empresa hasta 1963. El conde Carlo-Felice Trossi, que llegó a diseñar su propio monoplaza de Fórmula-1 -el extravagante Trossi-Alfa Romeo de 16 cilindros, nunca operativo de manera oficial-, en su última etapa deportiva se consumió, además, por la melancolía: los accidentes respetaron su integridad física en el trepidante mundo de las carreras pero fue testigo del fallecimiento -trágicos, en su mayoría- de un buen puñado de compañeros y amigos en la especialidad. En la fotografía, un decrépito Trossi, sobre uno de los Alfa Romeo 158 oficiales de la “Alfa Corse” (que a finales de 1948 se le extraían 310 CV para 700 kilos), finalizará 2º de la General, tras el francés Jean-Pierre Wimille, y por delante de Consaldo Sanesi (3º) y Piero Taruffi (4º), todos ellos sobre Alfa Romeo 158… Por cierto, hace algunos años, se vendió un reloj-cronógrafo Patek Philippe, en oro macizo, que perteneció a Trossi: fue adquirido por 1.100.000 libras esterlinas.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 17 de Octubre de 1948
Circuito: Autodromo Nazionale di Monza, Italia
Longitud: 6.300 metros
Duracion de la carrera: 2 horas 50 min 44 segundos
Velocidas media: 177,111 Km/h
| Pos. | Piloto | Coche | Giros |
|---|---|---|---|
| 1 | Jean-Pierre Wimille | Alfa Romeo 158 | 80 |
| 2 | Carlo Felice Trossi | Alfa Romeo 158 | 80 |
| 3 | Consalvo Sanesi | Alfa Romeo 158 | 80 |
| 4 | Piero Taruffi | Alfa Romeo 158 | 77 |
| 5 | Alberto Ascari | Maserati 4CLT-48 1508 | 75 |
| 6 | Eugène Chaboud | Talbot-Lago T26C 110002 | 72 |
| 7 | Clemar Bucci | Maserati 4CL | 69 |
| 8 | Cuth Harrison | ERA/B | 67 |
| 9 | Fred Ashmore | Maserati 4CLT-48 | 67 |
| 10 | Nello Pagani | Maserati 4CL | 63 |
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6 Horas de Nürburgring (1971)
De tú a tú, con agresividad y sin escrúpulos… Los BMW 2002 y Alfa Romeo GTAm son contrincantes irreconciliables en las pistas porque militan en la misma categoría (2 Litros), alardean de los resultados y están apoyados por miles de seguidores. La fotografía corresponde a las 6 Horas de Nürburgring (1971), prueba valedera para el Euro-Turismos, en donde el Alfa Romeo GTAm (Nº 27; “Autodelta”) conducido por los holandeses Toine Hezemans (en la imagen)-Gijs van Lennep, unos intrusos en el circuito alemán, tratan de zafarse del acoso que les doblega el BMW 2002-Ti (Nº 32; “Alpina”) del binomio constituido por Gerald Pankl-Hans Joachim Stuck, que no son mocos de pavo. Las unidades oficiales de “Autodelta” (inyección Spica, 215 CV, caja Autodelta de 5 marchas y 970 kilos) tratarán de superar a las mejoras de “Alpina” (inyección Kugelfischer, 225 CV, caja ZF de 5 relaciones y 890 kilos): serán en entrenos 4º de la General (9’14”8) mientras que el vehículo italiano efectuará 9’20”7 (8º)… En la carrera definitiva, los holandeses serán 2º absolutos, tras el Capri RS 2.9 de Dieter Glemser-Helmut Marko, mientras que Pankl-Stuck terminaban accidentándose por salida de pista. En esta ocasión, el orgullo teutón de la casa Alpina fue pura indigestión.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Circuito: Nürburgring Nordschleife (Alemania).
Fecha: 11 de Julio de 1971
Metereologia: Soleado, mucho calor.
Salieron: 102
Finalizaron: 49
| Pos. | Num. | Pilotos | Coche | Giros | Obs. |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 14 | Glemser / Marko | Ford Capri RS 2600 | 38 | |
| 2 | 27 | van Lennep / Hezemans | Alfa Romeo 2000 GTAm | 38 | |
| 3 | 5 | Huber / Lauda | BMW 2800 CS | 38 | |
| 4 | 51 | Fontaine / Birrell | Ford Escort RS 1600 | 38 | |
| 5 | Aebersold / Wiederkehr | BMW 2002 | 36 | ||
| 6 | Tuerlinckx / Byttebier | Opel Commodore GS | 36 | ||
| 7 | Geyser / Bauer | BMW 2002 | 36 | ||
| 8 | Werner / Christmann | BMW 2002 | 36 | ||
| 9 | 7 | Furtmayr / Aaltonen | BMW 2800 CS | 35 | |
| 10 | Henne / Basche | BMW 1600 | 35 | ||
| 11 | 81 | Larini / Colzani | Alfa Romeo 1300 GTA Junior | 35 | |
| 23 | 86 | Hennemann / Bauermeister | Alfa Romeo 1300 GTA Junior | 33 | |
| 36 | 29 | Fischhaber / Hessel | Alfa Romeo 1750 GTAm | 31 | |
| 46 | Mayer / Schmidt | BMW 2002 TI | |||
| 54 | Hoffmann / Breuer | Opel Manta 19 SR | |||
| 74 | Johansson / Eklund | Saab 96 V4 | |||
| Hellgut / Rapp | BMW 2002 | ||||
| Slotemaker / Deen | DAF 55 Marathon | ||||
| Schildt / Feldhoff | BMW 2002 | ||||
| Höh / Horn | Autobianchi A112 | ||||
| Aley / Buckett | Austin Mini Cooper S | ||||
| Richarz / Girndt | Ford Capri | ||||
| Klotzek / Utsch | Opel Commodore | ||||
| Dressel / Eck | Opel Commodore 2500 | ||||
| Koch / Lammerding | BMW 2002 TI | ||||
| Lerche / Przyklenk | DAF 55 Marathon | ||||
| Hintz / Rummel | BMW 1600-2 | ||||
| Meier / Eymann | BMW 2002 TI | ||||
| Bitter / Schütte | BMW 1600 | ||||
| Fervers / Kuhlmann | BMW 2002 | ||||
| Hildenbrand / Kopp | BMW 1600-2 | ||||
| Fuchs / Scheld | BMW 1600-2 | ||||
| Derom / Moorkens | BMW 2002 TI | ||||
| Leppi / Dona | Fiat 128 | ||||
| Heine / Reichart | Opel Manta | ||||
| Odenthal / Fritzinger | Ford Capri RS 2600 | 35 | |||
| Bartelt / Kneczourek | Ford Capri RS | 35 | |||
| Vogt / Müller | BMW 1600-2 | 34 | |||
| Coenen / Prüser | BMW 1600-2 | 34 | |||
| 90 | Hoyer / Olesen | Austin Mini Cooper S | 33 | ||
| 87 | Cayley / Janssen | Morris Mini Cooper S | 33 | ||
| von Kerckerinck / Ranke | Fiat-Abarth 1000 TCR | 33 | |||
| Bergmeister / Ernst | NSU 1000 TT | 32 | |||
| Wisskirchen / Cordes | NSU 1000 TTS | 32 | |||
| Walterscheid / Lübbering | Steyr-Puch 650 TR | 31 | |||
| Ziegler / Ziegler | Fiat-Abarth 1000 TCR | 31 | |||
| 75 | Marx / Kirch | Alfa Romeo 1300 GTA Junior | 30 | ||
| Olschewski / Miebach | DAF 55 Marathon | 30 | |||
| Weik / Kärtling | Ford Escort | 30 | |||
| 32 | Stuck / Pankl | BMW 2002 | Accidente | ||
| 10 | Quester / Larrousse | BMW 2800 CS | Combustible | ||
| 92 | Menzel / Sommer | Ford Escort GT | NF | ||
| 82 | Grano / “Pooky” | Alfa Romeo 1300 GTA Junior | NF | ||
| 79 | Rosický / Velímský | Alfa Romeo 1300 GTA Junior | NF | ||
| 8 | Eisenschenk / Stoffel | BMW 2800 CS | NF | ||
| 9 | Joisten / Treser | BMW 2800 CS | NF | ||
| 26 | Pescarolo / Hezemans | Alfa Romeo 2000 GTAm | Accidente | ||
| 33? | Herzog / Basche | BMW 2002 TI | Motor | ||
| 42? | Christmann / Reeb | BMW 2002 | NF | ||
| 53 | Kälberer / Assmuth | Opel Kadett B | NF | ||
| 55 | Olsson / Thaung | Volvo 142 | NF | ||
| 84 | Rubens / Berger | Alfa Romeo 1300 GTA Junior | NF | ||
| 135 | Gillessen / Remion | Alfa Romeo 1300 GTA Junior | NF | ||
| Undorf / Edel | Steyr-Puch 650 TR | NF | |||
| Grimberg / Plett | NSU 1000 TTS | NF | |||
| “Alix” / Brunninghausen | Fiat 850 SPC | NF | |||
| Eichhammer / Haering | Steyr-Puch 650 TR | NF | |||
| Vukadinovic / Prause | Steyr-Puch 650 TR | NF | |||
| Bein / Zweibäumer | BMW 1600-2 | NF | |||
| Theiss / Schindler | NSU 1000 TTS | NF | |||
| Tonne / Beier | NSU 1200 TT | NF | |||
| Michels / Michels | NSU 1000 TT | NF | |||
| Schmitz / Wischert | DAF 55 Marathon | NF | |||
| Erpelding / Maintz | Honda 1300 | NF | |||
| Böhm / Heiden | Simca 1000 GLS | NF | |||
| Mineif / Franz | Fiat 128 | NF | |||
| Palmdorf / van Dyck | BLMC Cooper S | NF | |||
| Eberhardt / Auer | Chevrolet Camaro | NF | |||
| Kern / Lanz | Ford Mustang | NF | |||
| Mathay / Xhenceval | BMW 2800 CS | NF | |||
| Schnock / Schiffer | Opel Manta SR | NF | |||
| Eichberg / Wilschrey | Ford Capri | NF | |||
| Kelleners / Heyer | BMW 2002 | Caja Cambios | |||
| Nakaten / Braster | Opel Commodore GS | Frenos | |||
| Brunclík / Bervid | Škoda 110 L | NF | |||
| Bobek, ml. / Horsák | Škoda 110 L | NF | |||
| Bobek / Haugland | Škoda 110 L | NF | |||
| Mohrs / Güttes | BMW 1600-2 | NF | |||
| Kienen / Jüntgen | BMW 1600-2 | NF | |||
| Müller / Klöpfer | Opel Ascona | NF | |||
| Hirth / Blank | BMW 1600 TI | NF | |||
| Clever / Tibor | BMW 1600-2 | NF | |||
| Krebs / Czadek | BMW 2002 TI | NF | |||
| Peitz / Breinsberg | BMW 2002 | NF | |||
| Brohl / Hens | BMW 2002 TI | NF | |||
| Tobiasson / Persson | BMW 2002 TI | NF | |||
| Schell / Linzen | BMW 2002 | NF | |||
| 50 | Fitzpatrick / Mazet | Ford Escort RS 1600 | 34 | Caja Cambios | |
| 77 | Facetti / Zeccoli | Alfa Romeo 1300 GTA Junior | 17 | Caja Cambios | |
| 76 | Picchi / de Adamich | Alfa Romeo 1300 GTA Junior | 11 | Caja Cambios | |
| 12 | Stommelen / Soler-Roig | Ford Capri RS 2600 | 7 | Accidente | |
| 31 | Ertl / Betzler | Alfa Romeo 2000 GTAm | 5 | NF |
Curiosidades
- Participacion por coches: 37 BMW, 13 Alfa Romeo, 11 Ford, 9 Opel, 6 NSU.
- Pilotos mas veteranos: Jaroslav Bobek con 43, Teodoro Zeccoli con 42, Rob Slotemaker con 42
- Pilotos mas jovenes: Hans-Joachim Stuck con 20, Robert Eberhardt con 21, Willi Bergmeister con 22.
- Mujeres pilotos: Yvette Fontaine, Waltraud Odenthal
