Año 1955, Le Mans, La Sharte (Francia)

23º 24 Horas de Le Mans (1955)

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Departamento de Competición de la “MG Cars. Ltd”. En la imagen (izda.), Dick Green (ingeniero de motores en el desarrollo de los MG) acompañado por Dougle Watts (chasis y aerodinámica). La firma británica desplaza 3 prototipos MG EX-182 (más uno de repuesto) que serán confiados a Ken Miles-Johnny Lockett (Nº 41), Dick Jacobs-Joe Flynn (Nº 42) y -oculto en la fotografía- Ted Lund-Hans Waeffler (Nº 64). Green, que durante dos años desarrolló los prototipos con motores de 1.5 litros, manifiesta una potencia (exacta) de 82,5 CV para 725 kilos. Es consciente que la Categoría de los 1.500 c.c. en Le Mans se presume complicada por la alineación, preferentemente, de los Porsche 550/4 RS 1.5 Spyder y, además, por los OSCA MT-4/1.5 pero confía en la robustez de sus máquinas. La unidad de Jacobs-Flynn (conduciendo el primero), a la sexta hora de carrera, sufre un aparatoso accidente (vuelco e incendio) que deja gravemente herido a Jacobs (nunca volverá a competir) pero, afortunadamente, las otras dos unidades MG EX-182 finalizarán la prueba: Miles-Lockett (12º de la General y 5º en la División 1.500) y Lund-Waeffler (17º de la General). Por supuesto, las tres primeras posiciones de la categoría en juego fueron dominadas por los Porsche 550/4 RS.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 12 de Julio de 1955
Circuito: La Sarthe, Le Mans (Francia).
Longitud: 13.492 metros
Salieron; 60
Finalizaron: 21
Climatologia: Caluroso, lloviendo el domingo

Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs.
1 6 Hawthorn / Bueb Jaguar D-type 307 172.308 Km/h
2 23 Collins / Frère Aston Martin DB3S 302 169.709 Km/h
3 10 Claes / Swaters Jaguar D-type 296 166.022 Km/h
4 37 Polensky / von Frankenberg Porsche 550 Spyder 284 159.572 Km/h
5 66 Gendebien / Seidel Porsche 550 Spyder 276 154.815 Km/h
6 62 Glöckler / Juhan Porsche 550 Spyder 273 153.320 Km/h
7 34 Wilson / Mayers Bristol 450C 271 152.264 Km/h
8 33 Keen / Line Bristol 450C 270 151.724 Km/h
9 32 Wisdom / Fairman Bristol 450C 268 150.600 Km/h
10 35 Becquart / Stoop Frazer Nash Sebring 260 146.090 Km/h
11 40 Cabianca / Sgorbati Osca MT4 1500 256 143.712 Km/h
12 41 Miles / Lockett MG EX182 249 139.746 Km/h
13 49 Veuillet / Arkus Duntov Porsche 550 Spyder 245 137.649 Km/h
14 28 Dickson / Sanderson Triumph TR2 242 135.971 Km/h
15 29 Richardson / Hadley Triumph TR2 242 135.965 Km/h
16 63 Cornet / Mougin D.B. HBR Panhard 236 132.412 Km/h
17 64 Lund / Waeffler MG EX182 234 131.510 Km/h
18 65 Olivier / Jeser Porsche 550 Spyder 234 131.471 Km/h
19 68 Brooke / Morris-Goodall Triumph TR2 214 120.235 Km/h
20 59 Trouis / Héry D.B. HBR Panhard 209 117.298 Km/h
21 47 Brown / Wadsworth Cooper T39 Climax 207 116.234 Km/h
16 Valenzano / Musso Maserati 300S 239 Caja cambios
22 Cunningham / Johnston Cunningham C6-R Offenhauser 196 Piston
7 Rolt / Hamilton Jaguar D-type 186 Caja cambios
30 da Silva Ramos / Pollet Gordini T15S 145 Radiador roto
52 Hémard / Flahault Monopole Panhard X86 145 Accidente
60 Faure / Duval Stanguellini Sport Bialbero 750 136 Inyeccion
19 Fangio / Moss Mercedes-Benz 300 SLR 134 Retirado
21 Kling / Simon Mercedes-Benz 300 SLR 130 Retirado
51 Cotton / Beaulieux Panhard VM5 108 Caja cambios
5 Trintignant / Schell Ferrari 121 LM Scaglietti 107 Embrague
8 Beauman / Dewis Jaguar D-type 106 Accidente
24 Salvadori / Walker Aston Martin DB3S 105 Motor
12 “Heldé” / Lucas Ferrari 750 Monza 104 Distribuidor
58 Armagnac / Laureau D.B. HBR Panhard 100 Rueda
48 Chapman / Flockhart Lotus Mark IX Climax 99 DQ
31 Tomasi / Giardini Maserati A6GCS/53 96 Distribuidor
50 Chancel / Chancel Panhard VM5 94 Sistema combustible
1 Parnell / Poore Lagonda DP166 93 Sin combustible
25 Brooks / Riseley-Pritchard Aston Martin DB3S 83 Bateria
27 Colas / “Franc” Salmson 2300S Spyder 82 Fuga aceite
3 Maglioli / Hill Ferrari 121 LM Scaglietti 76 Embrague
38 Ringgenberg / Gilomen Porsche 550 Spyder 65 Motor
43 McAlpine / Thompson Connaught AL/SR Lea Francis 60 Motor
4 Castellotti / Marzotto Ferrari 121 LM 52 Motor
69 Savoye / Poch Constantin Barquette Peugeot 203 52 Caja cambios
46 Rippon / Merrick Kieft – Climax 1100 47 Fuga aceite
57 Bonnet / Storez D.B. HBR Panhard 44 Distribuidor
9 Walters / Spear Jaguar D-type 43 Valvulas
11 Whitehead / Whitehead Cooper T38 Jaguar 36 Presion aceite
36 Odlum / Vard Frazer Nash Sebring 34 Motor
20 Levegh / Fitch Mercedes-Benz 300 SLR 32 Fatal accidente
53 Navarro / de Montrémy Monopole Panhard X86 31 Fuga aceite
26 Macklin / Leston Austin-Healey 100S 28 Accidente con daños
42 Jacobs / Flynn MG EX182 26 Accidente
56 Giraud-Cabantous / Lesur V.P. 166R Renault 25 Motor
15 Mières / Perdisa Maserati 300S 23 Caja cambios
14 “Sparken” / Gregory Ferrari 750 Monza 22 Motor
61 Damonte / Crovetto Nardi Bisiluro Giannini 6 Accidente
39 Baxter / Deeley Kieft – Turner 4 Calentamiento
Curiosidades

Durante la carrera Levegh (Mercedes-Benz 300 SLR), colisión por detras con Macklin (Austin-Healey 100S), el Mercedes se incendio y voló sobre una tribuna. El resultado  fue Levegh  y 82 espectadores muertos  y muchos heridos. La carrera no fue detenida pero el equipo Mercedes retiro todos sus coches de la carrera.

  • Pilotos mas veteranos: Yves Giraud-Cabantous  con 52, René Bonnet con 51, Pierre Levegh con 50.
  • Pilotos mas jovenes: Cesare Perdisa, Jacques Pollet, Masten Gregory todos con 23
Año 1957, Sebring (USA)

12 Horas de Sebring-Trofeo Amoco (1957)

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Patriótica alineación (izda.-dcha.) del equipo oficial RENAULT COMPANY TEAM conformando la bandera tricolor gala antes del inicio de las 12 Horas de Sebring-Trofeo Amoco (USA, 1957). Sobre los domésticos Renault Dauphine 850 (40 CV para 630 kilos), conseguían finalizar la carrera de resistencia y copar las tres primeras posiciones entre los Turismos (-1.000 c.c.) descafeinados. Maurice Michy-Maurice Foulgoc (Nº 64) se clasificaban 34º de la General Scratch seguidos por el equipo femenino constituido por Gilberte Thirion-Nadège Ferrier (Nº 65; 35º de la General) y por los veteranos Paul Frère-Jean Lucas (Nº 66; 37º de la General). Honorable actuación conjunta del equipo francés en el feudo de los V8 americanos.

Informacion de Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera
  • Fecha: 23 de Marzo de 1957
  • Evento: 12-Hour Florida International Grand Prix of Endurance for The Amoco Trophy.
  • Circuito: Sebring (Estados Unidos).
  • Longitud: 8.369 metros.
  • Climatologia: Caluroso.
  • Salida: Tipo Le Mans, por potencia de motor
  • Salieron : 66
  • Finalizaron: 38, clasificandose 36.
Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs.
1 19 Behra / Fangio Maserati 450S 197
2 20 Moss / Schell Maserati 300S 195
3 5 Hawthorn / Bueb Jaguar D-type 193
4 15 Gregory / Brero Ferrari 290 S 193
5 7 Hansgen / Boss Jaguar D-type 188
6 11 Collins / Trintignant Ferrari 315 Sport 187
7 12 de Portago / Musso Ferrari 315 Sport 186
8 44 Bunker / Wallace Porsche 550 RS 185
9 45 Kunstle / Miles Porsche 550 RS 184
10 28 Hively / Ginther Ferrari 500 TRC 179
11 59 Chapman / Sheppard / Dungan Lotus Eleven Climax 174
12 4 Thompson / Andrey Chevrolet Corvette 173
13 47 Beck / Stetson / Linton Osca MT4 1500 170
14 31 de Vroom / Arents / Cunningham Ferrari 500 TRC 169
15 3 Kilborn / Jeffords / Duncan Chevrolet Corvette 168
16 2 O’Shea / Lovely Chevrolet Corvette SR-2 166
17 36 Fernandez / Droullers / Fayen AC Ace Bristol 161
18 58 Hallock / Goldman Cooper T39 Climax 159
19 34 Oker / Pennybacker Triumph TR3 159
20 55 Kaplan / Rainville Alfa Romeo Giulietta Spider Veloce 158
21 33 Rothschild / Johns Triumph TR3 156
22 35 Dressel / Cullen / Woodbury AC Ace Bristol 154
23 49 Miller / Leavens / Keith MGA 154
24 52 Crise / Markelson Alfa Romeo Giulietta SV 153
25 18 Windridge / Reed / Gilbert Mercedes-Benz 300 SL 153
26 25 Gietner / Cuomo Austin-Healey 100S Special 151
27 51 Ash / Ehrman / van Driel MGA 150
28 56 Behm / Haas / MacArthur Stanguellini Sport Bialbero 750 149
29 32 Grier / Kennedy Morgan Plus 4 147
30 71 Cook / Durbin / Karber Arnolt Bolide Bristol 146
31 40 von Hanstein / Linge Porsche 356A Carrera 144
32 61 Merino / Pedrerra / Rosales Lotus Eleven Climax 141
33 17 Flynn / Hugus Mercedes-Benz 300 SL 138
34 64 Michy / Foulgoc Renault Dauphine 138
35 65 Thirion / Ferrier / Spydel Renault Dauphine 138
36 50 Spitler / Kinchloe MGA 137
37 66 Frère / Lucas Renault Dauphine 134
38 54 Comito / Kessler / Rubin Alfa Romeo Giulietta SV 42
42 Scott / Bott Porsche 550 RS 168 Caja cambios
41 Herrmann / McAfee Porsche 550 RS 165 Caja cambios
72 Mull / Mull AC Ace Bristol 146 Transmision
29 Lunken / Hassan Ferrari 500 TRC 143 Combustible
16 Gendebien / Greenspun Ferrari 250 GT Europa 111 Motor
14 Hill / von Trips Ferrari 290 MM 106 Bateria
24 Jackson-Moore / Forbes-Robinson Austin-Healey 100S Special 105 Valvulas
23 Stiles / Bentley Austin-Healey 100S Special 98 Combustible
74 Wyllie / Wyllie / Moran Lotus Eleven Le Mans Climax 89 DQ: asistencia
27 Reventlow / Pollack Maserati 200SI 88 Motor
60 Chamberlain / Lozano Lotus Eleven Climax 77 Deposito
67 de Tomaso / Haskell Osca MT4 750 70 NF
63 Storr / Ullrich D.B. HBR5 Panhard 67 Motor
26 Kimberly / Boynton Maserati 200SI 58 Caja cambios
22 Bonnier / Scarlatti Maserati 150S 2.5 55 Motor
38 Weitz / Gary Arnolt Bolide Bristol 51 Retirado
8 O’Connor / Ensley Jaguar D-type 50 Transmision
37 Ballenger / Peterson Arnolt Bolide Bristol 49 Retirado
39 Goldich / Arnolt Arnolt Bolide Bristol 40 Fatal accidente
30 Helburn / Pauley Ferrari 500 TRC 38 Refrigeracion
9 Gomez-Mena / Erickson / Gonzalez Jaguar D-type 37 Piston
43 Crawford / Stewart Porsche 550 RS 35 Caja Cambios
10 Woods / Unser Jaguar D-type 33 Transmision
1 Fitch / Taruffi Chevrolet Corvette SS 23 Suspension
46 Ruby / Burns Maserati 150S 20 Valvula
70 Roberts / Pennybacker Triumph TR3 10 Suspension
6 Lloyd / Cunningham Jaguar D-type 2 Valvula
21 Salvadori / Shelby Maserati 250S 68 DQ:Suministro
Curiosiodades
  • Pilotos con mas edad: John B. Mull  con 56, Piero Taruffi y Jack Ensley con 51,
  • Pilotos mas jovenes: Hans Herrmann con 19, Lance Reventlow con 21, Bobby Unser con 23.
  • Pilotos mujeres: Nadège Ferrier, Isabelle Haskell y Evelyn Mull
Año 1964, Friburg-Schauinlsland

25º Subida a Friburg-Schauinlsland (1964)

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Una de las cuestas alemanas más prestigiosas es la de Friburg-Schauinsland, la clásica rampa que atrajo a los mejores especialistas de la Montaña.
En su edición XXV (1964) fue puntuable para el Campeonato de Europa y, además, para el Campeonato del Mundo de Vehículos Sport. En la imagen, en Friburg-Schauinlsland (1964), el suizo Heinrich (Heini) Walter (1927-2009), tres veces Campeón de Europa en la modalidad: 1960 (Categoría Sport, sobre Porsche RS 60), 1961 (Porsche RSK 61, Categoría Sport) y -ver foto- 1964 (Porsche 904-GTS, Categoría Gran Turismos). Como piloto independiente pero con el apoyo directo, entre bastidores, de la firma Porsche, Heini Walter dispone del ligero Porsche 904 GTS provisto de un motor de 2.0 litros (4 cilindros bóxer) alimentado por doble carburación Weber que le garantizan 185 CV/7.200 vueltas para 635 kilos. En Friburg (11,2 km. de pronunciado desnivel). se clasificará 6º de la General (2º en G.T. 2.000 c.c.) tras Edgard Barth (Porsche 718 RS Spyder), el fogoso e imprevisible Franco Patria (Abarth-Simca 2000-GT) – pilotos titulares de sus respectivas marcas-, Herbert Müller y el Porsche 904/8 Special 2.0 de la Escudería Filipinetti, Bob Bondurant (Shelby Cobra Roadster V8 4.7) y Ludovico Scarfiotti (Ferrari 250-GTO V12 3.0)… Los monoplazas, entonces, no puntuaban para el certamen (en Friburg hubieran trastocado los resultados) y las clasificaciones generales se obtenían por la suma de los tiempos invertidos en las dos tentativas oficiales. Heini Walter estuvo toda su vida prácticamente ligada a Porsche a través de las competiciones de GT/Sport/Prototipos (llegó incluso a correr en Fórmula 1 en una ocasión) pero pasó a la historia como uno de los volantes más versátiles en la modalidad de la Montaña. Como cualquier piloto suizo que se precie.

Texto información Antonio De leon Evora.

Resultados de la Subida
Pos. Num. Piloto Coche Tiempo
1. 100 Edgar Barth Porsche 718 RS Spyder 13:49,580
2. 46 Franco Patria Abarth-Simca 2000 GT 13:53,580
3. 97 Herbert Müller Porsche 904/8 13:53,670
4. 66 Bob Bondurant Shelby Cobra roadster 14:02,800
5. 60 Lodovico Scarfiotti Ferrari 250 GTO 14:05,790
6. 48 Heini Walter Porsche 904 GTS 14:09,890
7. 45 Hans Herrmann Abarth-Simca 2000 GT 14:11,200
8. 51 André Knörr Porsche 904 GTS 14:11,600
9. 68 Jochen Neerspasch Shelby Cobra roadster 14:12,400
10. 55 Werner Brockhaus Porsche 904 GTS 14:13,100
11. 103 Karl Foitek Lotus 23 BRM 14:15,400
12. 99 Sepp Greger Elva Mk.7 Porsche 14:21,400
13. 95 Anton Fischhaber Lotus 23 BMW 14:25,000
14. 56 Udo Schütz Porsche 904 GTS 14:30,000
15. 104 Robert Huber Lotus 23B 14:36,800
16. 96 Sidney Charpilloz Elva Mk.7S BMW 14:47,300
17. 32 Jean-Paul Humberset Lotus Elan 14:48,500
18. 37 Reinhold Joest Porsche 356B Carrera 14:55,900
19. 88 Walter Schatz Lotus 23 14:58,700
20. 67 Jo Siffert Shelby Cobra roadster 15:01,600
21. 33 Karl Federhofer Porsche 356B Carrera 15:14,400
22. 12 Hans-Dieter Dechent Abarth-Simca 1300 Bialbero 15:16,700
23. 52 Dickie Stoop Porsche 904 GTS 15:19,400
24. 85 Tommy Spychiger Fiat-Abarth 1000 15:24,900
25. 101 Joe Zuccatti Porsche 718 RS 15:25,500
26. 39 Friedrich Schwarwath Porsche 356B Carrera 15:27,500
27. 5 Frank Ruata Fiat-Abarth 1000 15:38,000
28. 35 Robert Pilz Porsche 356 15:40,200
29. 62 Charly Müller Ferrari 250 GT Lusso 15:51,100
30. 18 Heinrich Hülbüsch Martini – BMW 16:31,200
31. 79 James Bond Lotus Elite 16:32,500
32. 83 Karl-Günther Bechem Martini – BMW 16:42,400
33. 19 Peter Hahn Martini – BMW 16:46,800
34. 14 Martin Stephani Abarth-Simca 1300 Bialbero 16:53,300
35. 2 Kurt Geiss Abarth-Simca 1300 Bialbero 16:56,200
36. 7 Alfred Katz Fiat-Abarth 700 16:57,000
37. 77 Hans Affentranger Fiat-Abarth 1000 17:05,100
38. 21 Peter Otto Martini – BMW 17:06,300
39. 76 James Eatherly Austin-Healey Speedwell Sprite 17:16,900
40. 22 Frank Fess Alfa Romeo Giulietta 17:18,400
41. 36 Helmut Kaiser Porsche 356B Carrera 17:23,900
42. 81 Friedel Geyer BMW 700 Speziale 18:41,600
43. 6 Raymond Hibon Alpine A108 Renault 18:46,900
AB 49 Hans Kühnis Abarth-Simca 2000 GT
AB 30 Sepp Greger Porsche 356B Carrera
NS 85 Tommy Spychiger Fiat-Abarth 700
NS 80 Gerhard Metz Fiat-Abarth 700
NS 69 Edwin Haessig Chevrolet Corvette
NS 38 Gabriel Lanzo Wambolt Von Umstadt Porsche 356
NS 15 Renato Maggiorini Abarth-Simca 1300 Bialbero
NS 10 Roland Stierli Abarth-Simca 1300 Bialbero
D 50 Michel Weber Porsche 904 GTS
D 53 Paolo Colombo Porsche 904 GTS
NSU

NSU TT

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El alemán Willi Bergmeister falleció en 2013 a los 63 años. Casi toda su vida competitiva estuvo ligada al departamento de competición de NSU (llegó a proclamarse Campeón de Alemania de Montaña, en su categoría, sobre un modelo TTS) pero su mayor proeza deportiva la fraguó en el Gran Premio de Turismos de Nürburgring (1975) -ver imagen-, prueba valedera para el Campeonato de Europa de la modalidad. Con su rutilante NSU TT anaranjado (patrocinado por el licor espirituoso Jägermeister), Bergmeister, que formó equipo con su paisano Wolfgang Wolf, conseguían finalizar la prueba 4º de la General y ser 1º en la División-1 (-2000 c.c.) ante la impotencia de, por ejemplo, los BMW 2002 Alpina o Schnitzer… ¿Cuáles fueron los factores que beneficiaron al equipo alemán? La preparación “Spiess Tuning”, obra cumbre del gurú Siegfried Spiess, resultó tremendamente efectiva: motor (casi una caja de zapatos) subido al linde de los 1.3 litros, alimentación por inyección Kugelfischer, 140 CV/8.200 vueltas para 655 kilos y una transmisión (caja de 5 velocidades) ideada y readaptada por el propio Spiess. El coche satisfizo a pilotos, preparadores y patrocinadores siendo uno de los modelos a escala más solicitados (y editados) por los coleccionistas de las reproducciones miniaturizadas o por los pacientes maquetistas de salón.

Texto información Antonio De Leon Evora

Año 1962, Nürburgring (Alemania)

1.000 Kilómetros de Nürburgring (1962)

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1.000 Kilómetros de Nürburgring (Alemania,1962). El italiano Carlo-Mario Abate (Turín, 1932) y uno de los Ferrari 250-TRI/61 (motor V12 de 3.0 litros, 6 carburadores dobles Weber, 315 CV y 930 kilos) de la “Scudería SSS Repubblica di Venezia” propiedad del conde Giovanni Volpi. Formando equipo con su compatriota Nino Vaccarella, había conseguido ser 12º de la General tras las sesiones de los entrenamientos oficiales. En la carrera definitiva, durante la 7ª vuelta a Nürburgring, terminaban por claudicar por accidente.

Texto información Antonio De Leon Evora

Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs.
1 92 Hill / Gendebien Ferrari Dino 246 SP 44
2 120 Mairesse / Parkes Ferrari 330 LM/GTO 44
3 111 Hill / Herrmann Porsche 718 WRS 44
4 96 McLaren / Maggs Aston Martin DBR1/300 42
5 51 Seidel / Nöcker Ferrari 250 GT SWB 41
6 20 Barth / Linge Porsche 356B Carrera Abarth GTL 41
7 47 Guichet / Noblet Ferrari 250 GT SWB 40
8 65 Ashdown / Johnstone Lotus 23 Ford 40
9 22 Koch / Mahle Porsche 356B Carrera Abarth GTL 40
10 55 Oreiller / Delageneste Ferrari 250 GT SWB 40
11 25 Glemser / Wütherich Porsche 356B 40
12 21 Strähle / Hahnl, Jr. Porsche 356B 39
13 14 Moser / Bender Alfa Romeo Giulietta SZ 39
14 6 Estler / Jüttner Alfa Romeo Giulietta SZ 38
15 59 Werner / Olsen Jaguar E-type 38
16 2 Wagstaff / Fergusson Lotus Elite 38
17 94 Gachnang / Grob Cegga-Ferrari 3000S (250 TR61) 38
18 99 Casner / Gregory Maserati CDM (Tipo 61) 37
19 103 Vinatier / Laureau René Bonnet Djet 37
20 83 Merkel / Kalkuhl / Kreft Porsche 356B 1600 36
21 43 Eschey / Bialas Volvo P1800 36
22 40 vom Kothen / Endemann Volvo P1800 35
23 60 Reid / Sparrowe Austin-Healey Sebring Sprite 35
24 101 Boyer / Guilhaudin CD Panhard Dyna 35
25 39 Savoye / Savoye Morgan Plus 4 35
26 67 Bobrowski / Dubois Fiat-Abarth 1000 S 34
27 42 Grote / von Oertzen Volvo P1800 34
110 Gurney / Bonnier Porsche 718 GTR 42 Caja cambios
1 Fischhaber / Ahrens, Jr. Alfa Romeo Giulietta 37 NF
17 Sala / Zagato Alfa Romeo Giulietta SZ 36 NF
4 Laub / Nicolier Alfa Romeo Giulietta 34 NF
27 Miller / Shaffer Sunbeam Alpine 34 NF
79 Ashmore / Carnegie Elva Mk VI Climax 32 NF
3 Hunt / Buxton Lotus Elite 31 NF
70 Walter / Müller Porsche 718 RS 61 31 NF
12 Vögele / Leston Lotus Elite 30 Motor
10 Hobbs / Attwood Lotus Elite 27 Calentamiento
11 Carpentier / Smet Alfa Romeo Giulietta 27 NF
18 Foitek / Furtmayr Alfa Romeo Giulietta SZ2 26 Accidente
64 Hawkins / Ryan Lotus 23 Ford 26 Calentamiento
38 Braithwaite / Arnold Morgan Plus 4 21 NF
71 Müller / Jenzer Porsche 718 RS 21 Motor
16 Scarfiotti / Taramazzo Alfa Romeo Giulietta 20 NF
37 Lawrence / Shepherd-Barron Morgan Plus 4 20 NF
5 Wipperfürth / Huhn Alfa Romeo Giulietta 16 NF
8 Jackson / Melville Lotus Elite 14 NF
49 Maglioli / Köchert Ferrari 250 GTO 14 Inyeccion
62 Noble / Astle MG Midget 13 Accidente
72 Bandini / Baghetti Ferrari Dino 196 SP 13 Perdida aceite
102 Hanrioud / Bertaut CD Panhard Dyna 13 NF
36 van Lysbeth / van Bierbeek AC Ace Bristol 12 NF
53 Berger / “Eldé” Ferrari 250 GT SWB Drogo 12 Accidente
63 Bridge / Spender Deep Sanderson 301 BMC 12 Accidente
24 Pon / Slotemaker Porsche 356B Carrera Abarth GTL 11 NF
66 Ruata / Lobry Fiat-Abarth 1000 S 11 NF
76 Olthoff / Whitmore MGA 11 Motor
84 Clark / Taylor Lotus 23 Ford 11 Accidente
73 Graham / Martyn Lotus 15 Climax 10 Motor
116 Runte / Koob Porsche 718 GTR 10 NF
57 Lumsden / Sargent Jaguar E-type 9 Suspension
90 Abate / Vaccarella Ferrari 250 TRI/61 7 Accidente
15 de Luca di Lizzano / Rigamonti Alfa Romeo Giulietta SZ 6 Accidente
82 de Siebenthal / de Heredia Lotus Eleven Ford 6 Accidente
54 Scarlatti / Ferraro Ferrari 250 GTO 5 Accidente
7 Machatius / Kreft Alfa Romeo Giulietta 4 NF
41 Neerpasch / Schultze Volvo P1800 4 NF
93 Rodriguez / Rodriguez Ferrari Dino 268 SP 4 NF

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