En 1953, en plena fiebre de la elaboración de vehículos caza-récords, tres integrantes del departamento de investigación de la Renault, Fernand Piccard (jefe de proyectos experimentales), Alfred Lory (supervisor de motores experimentales) y Jean Hëbert (en la imagen; ingeniero y diseñador aeronáutico ), construyeron -y experimentaron en el túnel de viento de la firma francesa- un prototipo denominado Hébert-Renault al que popularmente se le reconocería como “L’Étoile Filante” (“La Estrella Fugaz”). Bajo la supervisión de Joseph Szyolowski, director de la empresa TURBOMECA especializada en la construcción de motores propulsados por turbinas de gas (aplicados experimentalmente en los helicópteros franceses Alouette), el Hébert-Renault adapta una turbina de gas “Turmo” alojada en un chasis tubular revestido de poliéster. Usando queroseno como combustible, el engendro mecánico desarrolla 270 CV/28.000 rpm para un peso total de 950 kilos. En la imagen, momento de la presentación (1956) del prototipo en las pistas del circuito parisino de Montlhéry conducido por su creador, Jean Hébert, antes de su traslado a Estados Unidos. El 5 de septiembre de 1956, Hébert establecía en las pistas saladas de Bonneville (Utah, USA) un nuevo récord mundial: velocidad media (307,4 km/h.; velocidad máxima sobre la distancia de 1 km: 306,9 km/h y velocidad máxima sobre la distancia de 5,0 km.: 308,65 km/h.) Como siempre ocurre con estos cacharros mecánicos su adaptación al automóvil convencional fue estéril: problemas térmicos en la estructura e ineficacia del sistema de frenos en el instante de apaciguar a la bestia.
Grupo 2: motor bicilíndrico cubicado hasta los 660 c.c., 55 CV/480 kilos
Los inicios deportivos del volante holandés Gijs van Lennep (Aerdenhout, Holanda, 1942) al que se le considerará como uno de los pilotos más prestigiosos de Porsche en la etapa de los Sport-Prototipos.
Con dicha montura se adjudicará la División 1 (hasta 750 c.c.) en el Trofeo de Las Dunas (Zandvoort, 1967) frente a un avispero de BMW 700-CS más algún desfasado Honda 600-S. A final de temporada, Van Lennep, titular oficial del “VAN Racing Team”, se alzaba con el Campeonato de Holanda de Turismos en la sección más incipiente y difícil: había que suplir la escasez de potencia con la aportación vitamínica compuesta por grandes dosis de arrojo y malabarismo personal.
(Doble carburación Weber, 110 CV y 850 kilos)
El recordado “carrito de los helados” del gallego Carlos Arrojo (1941-2000), un popular piloto norteño que desarrolló su Fiat-Abarth 850-TC, con el paso de los años y por mediación de su preparador, Enrique Cuena, en un agresivo prototipo artesanal modificado por propulsores nacionales. En la imagen, Arrojo, copilotado por Julio Orozco, compite en el V Rallye Ciudad de Orense (1971), prueba puntuable para el Nacional de Rallyes. En esta ocasión, Cuena prepara el Seat 600-Proto 1.6 (doble carburación Weber, 110 CV y 850 kilos) que tan buenos resultados conseguirá el gallego a lo largo de la temporada de 1971: XXIII Vuelta a Santa Cruz (1º), por delante de Santiago Salido (Alpine A-110/1550) y Eladio Noguerol (Alfa Romeo GTA 1.6); Subida de Chantada (2º), Rallye de las Rías Altas (2º), Subida Barreiro (3º), Rallye “El Correo Gallego” de Vigo (4º), Subida Caabeiro (5º), Subida La Estrada (5º)… Meses después, a partir de 1972, el Seat 600-Proto contará con un motor de 2.0 litros proveniente del Seat 124/2000 FL-90 desarrollando 140 CV/910 kilos… Con respecto al Rallye de Orense (ver imagen), los Porsche 911-S de la Escudería Repsol (Eladio Doncel-Juan Antonio Conde y Alberto Ruiz-Giménez-Javier Bueno) se imponían al Alpine A-110/1600 de Bernard Tramont-Ricardo Antolín.
(Adaptando un motor Ford V8 -proveniente del mítico Ford GT 40- de 4.7 litros y casi 400 CV)
El británico Paul Sears, un entusiasta de estas manufacturas británicas, ostentando una preparación mecánica del departamento, cuasi-oficial, de Rootes-UK. En nada tiene que ver con el prototipo -único- del tinerfeño Chicho Reyes (Sunbeam Tiger 289 4.7), preparado por Alan Fraser, que en un principio condujera Peter Harper hasta su última victoria: IV Circuito Puerto de la Cruz (1968). El veterano Sears compitió en diferentes pruebas del Campeonato de Gran Turismos-Sport de su país con un Sunbeam de aspecto agresivo (las modificaciones en la carrocería eran constantes) cuajando un importante palmarés en su categoría.
(“verdad”, en latín)
Trofeo Internacional de Gmünd (Austria, 1953)
Vehículos producidos por tres empleados de BMW tras concluir la II G.M. Su modelo más competitivo es el de la imagen, un Veritas-BMW Spider 2.0 de 1952 (motor proveniente del BMW 328 con 6 cilindros en línea, 135 CV y 550 kilos) del que se construyeron 22 unidades. En la fotografía, desarrollo de la carrera final del Trofeo Internacional de Gmünd (Austria, 1953), un circuito urbano de 3,4 km. al que había que circunvalar en 10 ocasiones. En primer término, tras el inicio de la prueba, se sitúa en cabeza Kurt Koresch (Nº 84) -Veritas-BMW Spider 2.0- talonado por Otto Mathé (Nº 88; Porsche 356/1.5) pero la prueba acababa por adjudicársela Mathé por delante de Koresch y de Franz Wurz (BMW 328/2.0)… Las escasas unidades del Veritas-BMW Spider 2.0 son hoy codiciadas piezas de coleccionistas con pedigrí.
