Archivo de la categoría: Coches

BMW

BMW Art Cars Collection

Deja un comentario

En 1975 el piloto Hervé Poulain que iba a disputar las 24 Horas de Le Mans con un BMW 3.0 CSL, pidió al escultor americano Alexander Calder, que le decorara el coche.
Esto hizo que se iniciara la colección de BMW Art Cars. coches decorados por varios artistas, sobre la base de modelos BMW, tanto de competición, como de calle, siendo ya 17 los coches de esta colección.

1975, Alexander Calder, BMW 3.0 CSL Gr 4
Alexander Calder, BMW Art Car 1975, BMW 3.0 CSL Gr 4

Participo en las 24 Horas de Le Mans de 1975, pilotado por  Hervé Poulain, Jean Guichet y Sam Posey, teniendo que abandonar por avería mecánica después de siete horas de carrera, y estaban ocupando la 5º posicion.

1976, Frank Stella. BMW 320 Gr 5
Frank Stella, BMW Art Car, 1976, BMW 3.0 CSL

Participo en las 24 Horas de Le Mans de 1976, pilotado por Hervé Poulain, Brian Redman y Peter Greeg, no finalizo la carrera por avería mecánica
también participo en los 500 Km de Dijon, pilotado por Ronnie Peterson.

Frank Stella, 1976, BMW M1 Gr. 4

Frank Stella también decoro este BMW M1 Gr. 4 perteneciente a Peter Gregg, aunque este no consta como parte de la colección

1977, Roy Lichtenstein, BMW 320 Gr 5
Roy Lichtenstein, BMW Art Car 1977, BMW 320 Gr 5

Participo en las 24 Horas de Le Mans de 1977, pilotado por Hervé Poulain y Marcel Mignot, acabando 2º en su categoría y 9º en la general.

1979, Andy Warhol, BMW M1 Gr 4
Andy Warhol, BMW Art Car 1979, BMW M1 Gr 4

Participo en las 24 Horas de Le Mans de 1979, pilotado por Hervé Poulain, Marcel Mignot y Manfred Winkelhock, acabando 2º en su categoría y 6º en la general.

1982, Ernst Fuchs, BMW 635CSi
Ernst Fuchs, BMW Art Car 1982, BMW 635CSi

Este se hizo como coche de exposición, y fue presentado en una exposición que organizo la marca BMW en el 1982.

1986, Robert Rauschenberg, BMW 635CSi
Robert Rauschenbetg, BMW Art Car 1986, BMW 635 CSi

Este se creo para exposición, y fue presentado en Nueva York el 1986, y hasta 1988 no se expuso en Berlin, ha sido expuesto en muchas exposiciones.

1989, Michael Jagamara Nelson, BMW M3 Gr A
Michael Jagamara Nelson, BMW Art Car 1989, BMW M3 Gr A

En este caso el coche ya llevaba un palmares antes de ser decorado, había ganado el AMSCAR series de Australia el año 1987, pilotado por Tony Longhurs, y 1988 fue pilotado por Peter Brock.

1989, Ken Done, BMW M3 Gr A
Ken Done, BMW Art Car 1989, BMW M3 Gr A

Igual que el anterior este ya llevaba el palmares incorporado, en 1987, Jim Richards gano el  ATCC, y en 1988 solo participo en una carrera.

1990, Matazo Kayama, BMW 535i
Matazo Kayama, BMW Art Car 1990, BMW 535i

Este fue creado para exposición, cabe destacar que Matazo Kayama, fue el primero en emplear el sistema de pintado con aerógrafo.

1990, César Manrique, BMW 730i
César Manrique, BMW Art Car 1990, BMW 730i

Este fue otro de los encargados por BMW solo para mostrarlo en exposiciones, y museos.

1991, A.R. Penck, BMW Z1
A.R. Penck, BMW Art Car 1991, BMW Z1

Después de 3 años de haberlo lanzado al mercado, BMW encargo a Ralf Winkler, conocido artisticamente como A.R. Penck, la decoración de este BMW Z1, de alto éxito comercial

1991, Esther Mahlangu, BMW 525i
Esther Mahlangu, BMW Art Car 1991, BMW 525i
Este fue el primero encargado a una mujer, y el coche fue presentado en 3 exposiciones sudafricanas (Johannesburgo, Durban y Ciudad del Cabo), antes de viajar a Alemania y formar parte de la colección,

Esther Mahlangu, decoro en 2008 un Fiat 500. el que fue llamado “500 Why Africa”.

1992, Sandro Chia, BMW M3 GTR
Sandro Chia, BMW Art Car 1992, BMW M3 GTR
Este modelo era un prototipo, con el que BMW, pensaba continuar en la DTM alemana sustituyendo a los que hasta el momento habían corrido, por este prototipo mas potente, pero el proyecto fue abandonado.
1995, David Hockney, BMW 850CSi
David Hockney, BMW Art Car 1995, BMW 850 CSi
Este encargo se hizo sobre el coche mas potente de la gama que ofrecía BMW en aquellos momentos.
1999, Jenny Holzer, BMW V12 LMR
Jenny Holzer, BMW Art Car 1999, BMW V12 LMR

BMW volvía a encarga una decoración para un coche que competiría, en las 24 Hora de Le Mans, pilotado por Joachim Winkelhock y Tom Kristensen, y aunque el coche se clasifico, al final BMW decidió que no participara, y lo dejo para exposiciones solo.
Las inscripciones del coche eran las siguientes:

  • Parte Superior, PROTECT ME FROM WHAT I WANT, (protegerme de lo que quiero).
  • Parte izquierda del coche, THE UNATTAINABLE IS INVARIABLY ATTRACTIVE, (lo inalcanzable es invariablemente atractivo).
  • Parte derecha del coche, YOU ARE SO COMPLEX YOU DON’T RESPOND TO DANGER,  (tú eres tan complejo que no respondes al peligro).
2007, Olafur Eliasson, BMW H2R
Olafur Eliasson, BMW Art Car 2007, BMW H2R

Este en encargo fue sobre un prototipo  de combustión de hidrógeno que consiguió varios récords de velocidad, quedando demostrado que el hidrógeno puede sustituir los combustibles tradicionales. por este motivo se busco a este artista comprometido con el medio ambiente.
Fue presentado en el museo de San Francisco, estando allí expuesto mas de medio año.

2010, Jeff Koons, BMW M3 GT2
Jeff Koons, BMW Art Car 2010, BMW M3 GT2

El ultimo encargo de BMW (de momento), fue otra vez para participar en las 24 Horas de Le Mans
El coche fue presentado en Paris pocos días antes de participar en la carrera.
Fue pilotado por Dirk Müller, Dirk Werner y Andy Priaulx, que tuvieron que abandonar a las 5 horas de carrera por problemas mecánicos, el numero del dorsal era en honor al ultimo BMW decorado que participo en las 24 Horas de Le Mans hacia 3 decadas (1979).

2016, John  Baldessari, BMW M6 GT3
John Baldessari. BMW Art Car 2016, BMW M6 GT3

Después de su presentacion el 30 de noviembre de 2016 durante Art Basel en Miami Beach, competirá en las 24 Horas de Daytona de 2017. Dirigido por BMW Team RLL, competira tambien en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar (IWSC). siendo conducido por Bill Auberlen (EE. UU.), Alexander Sims (GB), Augusto Farfus (BR) y Bruno Spengler (CA).

2017, Cao Fei. BMW M6 GT3

Después de su presentacion el 31 de mayo de 2017 en el Museo de Arte de Minsheng en Beijing, competirá en la Copa del Mundo FIA GT en Macao (China) el 2017. Conducido por Augusto Farfus (BRA), quien ya acabo octavo en las 24 Horas de Daytona con el BMW Art Car de John Baldessari.

Pagina oficial de la coleccion del Grupo BMW

2009. Robin Rhode, BMW Z4 Roadster
Robin Rhode, BMW Art Car 2009, BMW Z4 Roadster

Aunque no esta considerado uno de la coleccion del BMW Art Cars, se puede considerar arte, ya que la obra es hecha con el coche al hacerlo corre con pintura en las ruedas.
Tambien dar las gracias a  Antonio De Leon Evora, que con su escrito que ponemos a continuacion nos dio la idea y motivo para realizar este tema
Alexander Calder (1898-1977)

Célebre escultor americano.
Pocos años antes de su fallecimiento, recibió dos encargos especiales: la decoración de un avión comercial de la compañía Braniff y la de un B.M.W. 3.0-CSL 3.5 (Grupo 4, 330 CV) -en la imagen- que le solicitó el piloto francés Herve Poulain con vistas a las 24 Horas de Le Mans (1975). Calder, reacio en un principio, aplicó su concepto del movimiento con tanto éxito que posteriormente se sumaban a la iniciativa varios artistas internacionales que aportaron en los modelos BMW (serie BMW Art Cars) toda la filosofía del color y el movimiento. Vehículos deportivos eran sustituidos por lienzos metálicos… En la fotografía, Calder posa ante el B.M.W. 3.0-CSL, el primero de los vehículos alemanes decorados por el vanguardista escultor. En cuanto a la competición en sí, Herve Poulain, asistido por su compatriota Jean Guichet y el americano Sam Posey, debían de retirarse por problemas mecánicos (junta de culata). Sin embargo, como podrán suponer, el B.M.W. fue el auto más fotografiado de Le Mans.
Ford

Ford GT-40

Deja un comentario


(Chasis 1075) que adquiría un palmarés prestigioso antes de su envejecimiento y posterior traslado a un museo americano: 6 victorias absolutas en 11 competiciones internacionales.
En la foto la tercera prueba que puntuaba para el Campeonato Internacional de Marcas (1968): las 6 Horas de Brands Hatch (“BOAC International 500″, como prefieran).
Brian Redman, formando equipo con Jacky Ickx, se adjudicaban la victoria absoluta (218 vueltas al trazado inglés) por tan sólo 22” de diferencia sobre el Porsche 907/2.2 de Gerhard Mitter-Ludovico Scarfiotti.
Dirigidos por el veterano John Wyer a través de su departamento oficial (“John Wyer Automotive Engineering”), los biplazas ya ostentan el patrocinio de la “Gulf Oil Company” por lo que las inyecciones económicas resultan atractivas y, además, generosas.
En Brands Hatch adaptan propulsores V8 de 4.7 litros alimentados por cuatro Weber dobles-48 y un peso en torno a los 995 kilos, escenificando Wyer casi un acertijo sobre los cuatro nuevos vehículos construidos para 1968: “Motores de 4.7 litros, por supuesto, susceptibles de alcanzar los 5.0 litros máximos con un arco potencial que comprenden los 390 CV, mínimos, y los 425 CV, máximos, según el tipo de prueba…”.
En todo caso, los Ford GT-40 marcaron un hito en la historia de los Sport-Prototipos. Una época irrepetible para toda una generación de aficionados a la fuerza bruta en un recinto asfaltado.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

POS.
PAR.
Piloto
Num.
Coche
OBS.
1 5 Jacky Ickx / Brian Redman 4 Ford GT40
2 3 Gerhard Mitter / Ludovico Scarfiotti 38 Porsche 907 a 22”
3 4 Vic Elford / Jochen Neerpasch 36 Porsche 907 a 2 vueltas
4 13 Paul Hawkins / Dacid Hobbs 5 Ford GT40 a 8 vueltas
5 9 Pedro Rodriguez / Roy Pierpoint 9 Ferrari 250 LM a 9 vueltas
6 7 Jo Bonnier / Sten Axelsson 2 Lola T70 MK3 GT a 11 vueltas
7 18 Rico Steinemann / Dieter Spoerry 45 Porsche 910 a 11 vueltas
8 16 Brian Classic / Digby Martland 47 Chevron B8 a 12 vueltas
9 35 Rudi Lins / Karl Foitek 53 Porsche 910 a 12 vueltas
10 12 Jackie Oliver / John Miles 24 Lotus 47 a 16 vueltas
11 15 Mike Salmon / David Piper 6 Ford GT40 a 18 vueltas
12 25 Eric Liddell / William Bradley 21 Porsche 906 a 18 vueltas
13 31 Andrew Hedges / Julian Sutton 41 Lotus 47 a 18 vueltas
14 26 Nanni Galli / Giancarlo Baghetti 44 Alfa Romeo T33 a 20 vueltas
15 24 Roy Pike / Paul Vestey 10 Ferrari 250 LM a 22 vueltas
16 30 Martin Hone / John Harris 28 Porsche 906 a 23 vueltas
17 20 John Lepp / John Bridges 50 Chevron B8 a 30 vueltas
18 33 Jackie Epstein / Edward Nelson 3 Lola T70 MK3 GT a 35 vueltas
19 32 Mario Cabral / Jacques Duval 22 Porsche 906 a 35 vueltas
20 21 Richard Attwood / Niro Vaccarella 42 Alfa Romeo T33 Arbol de levas
21 23 Chris Ashmore / Jeff Edmonds 23 Porsche 906 Rotura valvulas
22 29 Jeremy Delmar / Mike Walton 29 Porsche 906 Transmision
NC 17 Lucien Bianchi / Udo Schutz 43 Alfa Romeo T33 Accidente
NC 1 Jo Siffert / Hans Herrmann 37 Porsche 907 Frenos
NC 14 Gijs van Lennep / Ben Pon 46 Porsche 910 Accidente
NC 22 Terry J. Drury / Keith Holland 8 Ford GT40 Presion aceite
NC 8 Dave Charlton / Craig Fisher 1 Lola T70 MK3 GT Accidente
NC 2 Bruce McLaren / Mike Spence 34 Ford F3L P68 Transmision
NC 27 Peter Jackson / Geoff Oliver 27 Lotus 47 Sobrecalentamiento
NC 11 Trevor Taylor / Mike Budge 25 Lotus 47 Piñon rueda
NC 19 Mark Konig / Tony Lanfranchi 49 Nomad MK1 Arbol de levas
NC 34 David Prophet / Richard Bond 7 Ford GT40 Vibracion en motor
NC 6 Dick Thompson / Hugh Dibley 35 Howmwt TX Accidente
NC 28 John Hine / Mike Crabtree 26 Lotus 47 Perdida combustible
NC – Jochen Rindt / Mike Spence 33 Ford F3L P68 Test motor
NC – Peter Clarke / Vic Walker 12 Ferrari 250 LM No salio
DQ 10 Tony Dean / Mike Beckwith 48 Ferrari Dino 206S Trabajos Paddock
Coches

Los Formula I con 6 ruedas

Deja un comentario


El año 1976 Tyrell presento su coche Tyrell P34, con motor Ford Cosworth, de 8 cilindros en V a 90 grados y 4 valvulas por cilindro, pero como gran novedad, tenia 4 ruedas delanteras direccionales, con llantas de 10 pulgadas en las 4 delanteras, y de 16 pulgadas en las 2 traseras, y que serian conducidos por Patrick Depallier y Jody Scheckter
Su primera aparición en competición fue en el Gran Premio de España del 1976, conducido por Patrick Depallier, consiguiendo un 4º puesto en clasificación, y teniendo que abandonar en la vuelta 26 por problemas en los frenos (problema que tuvo este coche siempre y no pudieron resolver).
Durante la temporada ambos pilotos obtuvieron  buenos resultados, siendo el mejor resultado  el  conseguido  en el Gran Premio de Suecia  donde Jody Scheckter, consiguió el 1º puesto, y  Patrick Depallier el 2º puesto,
En el 1977, Jody Scheckter fue sustituido por Ronnie Peterson, y el coche fue reformado en su aerodinámica, y aunque consiguieron algunos buenos resultados, el coche ya no era tan competitivo como el del año anterior, y esto sumado a que Goodyear, el fabricante de los neumáticos, no desarrollo lo suficiente los neumáticos delanteros, y los problemas de sobrecalentamiento de los frenos delanteros, el proyecto fue abandonado.
Siendo el único Formula 1 con seis ruedas que compitió en carreras. durante 2 temporadas

Los Pioneros


En 1948 Billy DeVore se presenta con el coche de 4 ruedas traseras fabricado por Pat Clancy, a las 500 Millas de Indianopolis, consiguiendo acabar en el 12 º puesto

En 1957 Jack Turner corre las 500 Millas de Indianopolis con el  Kurtis-/Offenhauser 500G2, preparado por Pat Clancy, consiguiendo el 11º puesto

Otros Proyectos

MARCH 240


March creo en 1976 un Formula 1 con 4 ruedas traseras motrices, y las ruedas eran todas del mismo tamaño, con lo que el problema del Tyrell P34 no lo tendrían al utilizar las mismas ruedas que los demás, ni el sobrepeso delantero de tener 2 ejes, junto con la parte negativa de la aerodinámica con las 4 ruedas delanteras.
Fue presentado a la prensa a principios de 1977 en Silverstone, y causo unas buenas sensaciones. también apareció el mismo año en el Gran Premio de Brasil en entrenamientos, pero no participo en la carrera, pero el proyecto fue abandonado, y en 1979 el coche es comprado por Roy Lane, el cual consigue ganar dos carreras.
El nombre de March 240, procede de las descripciones ferroviarias, 2 ruedas delanteras, 4 ruedas motrices, 0 ruedas arrastradas

Williams FW08B


Williams en 1982 trabajaba en el FW08B, con 4 ruedas motrices traseras, para contrarrestar la potencia de los motores turbo de aquella época, ya que su motores Cosworth no tenían turbo, el coche que consiguieron basándose en las pruebas que se realizaron eran de un coche muy competitivo, pero en 1983 la FIA, saco una norma en la cual los coches solo podían tener 4 ruedas en dos ejes y solo 2 ruedas serian motrices, con lo que el potencial de este Williams FW08B, quedo en el misterio

Ferrari 312 T6


Tambien Ferrari en 1977, creo sobre la base del su Ferrari 312 T2, que utilizaba en aquellos años para participar en las carreras, añadiéndole 1 rueda mas a las posteriores, para ello creo una llanta dual, con lo que las ruedas posteriores eran un bloque de 2 ruedas a cada lado de coche,
El coche fue probado por Niki Lauda y Carlos Reutemann, mientras Reutemann, no veía con buenos ojos el sistema de suspensión trasera, ya que tuvo un accidente por este motivo en las pruebas, Niki Lauda le parecía que era necesario evolucionarlo, con lo que las pruebas solo siguió haciendo las Niki Lauda ya que Reutemann se negó. pero al final Niki Lauda no consiguió que el coche superara al Ferrari 312 T2, con lo que al final se abandono el desarrollo.

Coches

Simca Rallye-2 1.3

Deja un comentario


Las competiciones en circuitos se convierten en despiadados enfrentamientos personales cuando no se cuenta con un vehículo competitivo. Para destacar, por supuesto, hay que luchar con lo que se dispone y exprimir al máximo las “performances” de la máquina. Es el caso del holandés Tonny Zwaanenburg que corrió dos temporadas en el Campeonato de Holanda de Turismos (División 1300) bajo los colores de la “Nihot Racing Ámsterdam”. Primero, en 1973, sobre un Simca Rallye-1/1.3, con el que conseguiría adjudicarse con la tercera posición absoluta del certamen y, posteriormente, en 1974, sobre el Simca Rallye-2/1.3 (imagen) con el que fraguaba tres 3º, un 4º, un 7º y un 8º hasta catapultarlo a la cuarta posición de la General en el Campeonato holandés de la especialidad. Y estamos comentando carreras integradas por pelotones de ávidos pilotos entusiastas de los 1.300 c.c., preferentemente sobre los entonces populares Simca Rallye-1/2, que no regalaban ni un centímetro de diferencia sobre sus adversarios.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados obtenidos

Año 1973

Con Simca Rally-1/1.3

  • Zandvoort Trophy, 11º puesto de la general, 1º puesto de su categoría
  • Heropeningsraces en el circuito de Zandvoort, 11ª puesto de la general, 1º puesto en su categoría
  • NAV Internationale Pinksterraces en el circuito de Zandvoort, 13º puesto de la general 1º en su categoría.
  • Nationale Races, en el circuito Woensdrecht Airfield Circuit, 19º puesto de la general, 7º puesto de su categoría.
  • Trophy of the Dunes en el circuito de Zandvoort, se retira por accidente
  • NAV Finale Races en el circuito de Zandvoort, 18º puesto en la general, 5º puesto en su categoría

Alcanzando la 3º posicion del campeonato Holandes en su categoría

Año 1974

Con Simca Rally-2/1.3

  • Paasraces, en el circuito de Zandvoort, 7º puesto.
  • Nationale races, en el circuito de Zandvoort, 8º puesto.
  • Internationale Pinksterraces, en el circuito de Zandvoort, 3º puesto.
  • Grote Prijs van Zandvoort, 3º puesto.
  • Trophy of the Dunes, en el circuito de Zandvoort, 3º puesto.
  • Finale Races, en el circuito de Zandvoort, 4º puesto.

BMW

B.M.W. 3.0-CSL

Deja un comentario


En 1973 los Turismos homologados en Grupo 2 todavía tenían una apariencia “civilizada” con las unidades domésticas, similares, que se mostraban a los futuros compradores en los concesionarios automovilísticos. En el Campeonato de Europa de Turismos (1973), los B.M.W. 3.0-CSL (ver imagen) estaban de moda y dominaban las carreras en la modalidad. Incluso el catalán José Canela (“Squalo Canela IV”), afincado en Gran Canaria, llegó a competir sobre una unidad de serie. Para las prestigiosas 24 Horas de Spa-Francorchamps (Bélgica, 1973), prueba valedera para el Campeonato europeo de Turismos, un total de 8 unidades 3.0-CSL tomaron la salida: 3 (“Alpina”), 2 del departamento oficial de la firma bávara (“BMW Motorsport”), 2 de la “Luigi Racing” y 1 de la “Precisión Liègoise”. Sin embargo, únicamente se clasificaba el vehículo oficial -ver fotografía- de Toine Hezemans-Dieter Quester (Nº 10; “BMW Motorsport”), equipo que, además, se proclamaban con la victoria absoluta en la carismática carrera de resistencia belga. El segundo equipo oficial, constituido por Hans Joachim Stuck-Chris Amon, optaban por el abandono (válvula)… Los BMW oficiales eran propulsados por motores de 3.3 litros, alimentados por inyección Kugelfischer, que desarrollaban -en teoría- 376 CV/7.800 rpm -regulados por una caja Getrag de 5 velocidades- para unos 1.082 kilos. Una bestia metálica dominante hasta el punto que, al finalizar el Campeonato, el holandés Toine Hezemans se alzaba con el título de Campeón de Europa de Conductores concediéndole, además, a la BMW-fábrica con el de Marcas.

Texto información Antonio De Leon Evora.