Archivo de la categoría: Circuitos

Año 1965, Park Speedway (USA)

5º 12 Horas Marlboro de Turismos (1965)

Deja un comentario


¿Un Alfa Romeo Giulia TI 1.6 de aspecto inofensivo…? Podría ser (según las circunstancias), pero la máquina humilló a sus rivales en la V edición de las 12 Horas Marlboro de Turismos (1965) disputada en el circuito “Marlboro Park Speedway” -2.734 metros- de Maryland (USA). La prueba, de carácter internacional con admisión de vehículos homologados en Grupos 1 y 2 (FIA) y dotada de importantes premios en metálico, volvió a enfrentar a las manufacturas americanas (Ford Mustang, Plymouth Barracuda, Chevrolet Corvair…) con las europeas (Austin Cooper S, Saab 96, Alfa Romeo Giulia Ti…), la mayoría conducidas por pilotos americanos. Para tal ocasión, Monty Winkler y Peter van der Vale compartieron uno de los Giulia TI 1.6 (160 CV para 910 kilos) importados de Italia, que es la máquina de la fotografía aunque en las 12 Horas ostentó el dorsal Nº 98. Pese a que la carrera de resistencia no era puntuable para ningún certamen FIA, el “Team Lotus”, interesado por las repercusiones publicitarias de la prueba, desplazó un fuerte equipo oficial con tres Ford Cortina Lotus 1.6 encomendados a Jackie Stewart-Mike Beckwith (rotura de motor), Trevor Taylor-Jackie Ickx (9º) y Paul Hawkins-Roy Pierpoint (2º), unidades que fueron incapaces de contener al auto italiano. Además, el Plymouth Barracuda V8 de Les Netherton-Peter Hutchinson, que habían sido 1º en los entrenamientos oficiales, debía de claudicar cuando comandaba la clasificación general (eje trasero roto). De esta manera, a la chita callando, Monty Winkler-Peter van der Vale conseguían la victoria (375 vueltas) por delante de un Ford Cortina Lotus oficial, un par de Saab 96 y un Austin Cooper S… El primer vehículo americano, un Plymouth Barracuda, se situó 7º de la General.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Circuito: Marlboro Park Speedway, Upper Marlboro, Maryland, USA
Fecha: 15 de Agosto de 1965
Longitud circuito: 2.734 m

Pos Par. Num. Coche Pilotos Motor. (cc) Tipo Motor Obs.
1 1 98 Alfa Romeo Giulia TI Super Monty Winkler, Pete Van der Vate, 1570 L4
2 2 Team Lotus Ford Lotus Cortina Paul Hawkins, Roy Pierpoint, 1594 L4
3 1 Saab 96 Chris Custer, N. Folk 841 L3
4 2 Saab 96 Clyde Billing, Hal Mayforth, Matt Hunter 841 L3
5 1 Austin Mini Cooper S Hugh Grammer, Paul Hill, Richard McDaniel, 1275? L4
6 3 Saab 96 Sam Perie George Mershon 841 L3
7 2 VW 1300? Jack Rabold, Ray Tessier 1285? B4
8 1 Plymouth Barracuda Nolan Sims Ron Grable, V8?
9 4 Ford Lotus Cortina Trevor Taylor, Jacky Ickx, 1594 L4
10 3 Austin Mini Cooper S Lars Giertz, Charles Barns, 1275? L4
11 2 Chevrolet Corvair Ed Costly, Dave Bynum Dave Pearl B6
12 4 Fiat Abarth 850 TC Alfredo Cosentino, Don Peterson, 847 L4
13 5 Saab 96 Ed Diehl, Dick Deuter Lynn Walker 841 L3
14 4 Renault R 8 Bob Tankbourine Tim Stessey L4
15 5 Renault R 8 Tom Van Hoozier, John Gordon, L4
16 5 Ford Lotus Cortina Jake McLaughlin, Pete Seistman 1594 L4
17 6 Saab 96 Harry Kitchener Gunter Genatowski 841 L3
18 6 VW 1300? Ludwig Psleter Ted Butler 1285? B4
19 7 Austin Mini Cooper S Roger West, Dave Tallakson Don Yenko, 1275? L4
20 8 Ford Anglia ?Super Carson Baird, Joe H er, George Franklin, 1198? L4
21 9 Renault R 8 John Edmonds Kirk Berkeley Kenneth Sellers, L4
22 10 Austin Mini Cooper S Ralph Williams Jim Sutter, Hollis Webster 1275? L4
24 Ford Lotus Cortina Allan Moffat, Bob Tullius, 1594 L4
NF 5 Plymouth Barracuda Peter Hutchinson, Les Netherton, V8 Transmision
NF Ford Mustang — V8
NF Chevrolet Corvair — B6
NF 21 Team Lotus Ford Lotus Cortina Jackie Stewart, Mike Beckwith, 1594 L4 Motor
Año 1965, Spa-Francorchamps (Belgica)

Copas de Spa (1965)

Deja un comentario


¡La marabunta…!
Un total de 40 pilotos toman la salida en la tradicional Copa de Spa (1965), prueba valedera para el Campeonato de Bélgica de Turismos (12 vueltas al mítico trazado belga). Y entre la maraña, los Fiat-Abarth 1000-TC de Ed Swart (Nº 88) y Teddy Pilette (Nº 89), vencedores en la División-1 (-1.000 c.c.) y clasificándose 15º y 17º de la General, respectivamente. Les rodean una jauría de máquinas más o menos convencionales: desde los imponentes Ford Galaxie V8 7.0 americanos, pasando por los competitivos Jaguar MKII 3.8 o Alfa Romeo Giulia TI 1.6 y terminando por los numerosos BMC Mini Cooper S de diferentes cilindradas… ¡Ah!…y al fondo pueden divisar al solitario (e inconfundible) Citroën ID19/1.9 del francés Guy Verrier (se retirará por problemas mecánicos). Tiempos gloriosos y aventureros de una competición europea reservada a los Turismos.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera
Circuito: Spa-Francorchamps, Belgica

Fecha: 15 de Mayo de 1965
Longitud circuito: 14.100 m
Distance: 12 Giros
Salieron: 40
Acabaron: 35
Vuelta rapida: Alan Hutcheson en 4’36”1 a  183,962 Km/h
Velocidad media: 180,962 Km/h

Pos Num. Coche Piloto Motor (cc) Tipo Motor Giros
1 9 Ford Galaxie Alan Hutcheson 6997 V8 12
2 5 Jaguar Mk II 3.8 Chris McLaren 3781 L6 12
3 26 BMW 1800 TI Wim Loos 1773 L4 12
4 8 Pontiac Le Mans GTO Chris Tuerlinx 6364 V8 11
5 61 Glas 1204 TS Gerhard Bodmer 1189 L4 11
6 50 Morris Mini Cooper S Julien Vernaeve 1293 L4 11
7 52 Morris Mini Cooper S Jean Demortier 1293 L4 11
8 44 Alfa Romeo Giulia TI Dieter Fröhlich 1570 L4 11
9 55 BMC Mini Cooper S Serge Trosch 1293 L4 11
10 43 Alfa Romeo Giulia TI G. Manguin 1570 L4 11
11 41 Alfa Romeo Giulia TI Jean-Marie Lagae 1570 L4 11
12 56 BMC Mini Cooper S Lionel Wallman 1293 L4 11
13 54 BMC Mini Cooper S Paul Gonthier 1293 L4 11
14 1 Ford Mustang Jacky Ickx 4728 V8 11
15 88 Fiat Abarth 1000 TC Ed Swart 982 L4 11
16 63 Glas 1204 TS Georges Lambrechts 1189 L4 11
17 89 Fiat Abarth 1000 TC Teddy Pilette 982 L4 11
18 83 BMC Mini Cooper S 970 Maurice Damseaux 999 L4 11
19 17 Alfa Romeo 2600 Georges Hacquin 2584 L6 10
20 84 BMC Mini Cooper S 970 E. Brel 999 L4 10
21 Fiat 2300 S coupé René Laplume 2279 L6 10
22? 82 BMC Mini Cooper S 970 Cl. Gilmont (“Gil”) 999 L4 10
23? 66 Glas 1204 TS Pierre Chausse 1189 L4 10
24 62 Glas 1204 TS Michel Demarcin 1189 L4 10
25 7 Jaguar Mk II 3.8 Matthieu Verjans 3781 L6 10
26 90 DKW F11 Junior Emile Holvoet 796 L3 10
16 Mercedes 220 SE Martin Baeten 2195 L6 10
30 Volvo PV 544 P.H. Schyns 1778 L4 10
64 Glas 1204 TS Johan Steegen 1189 L4 10
71 Renault R 8 Gordini Lucien Delmas L4 10
86 DKW F12 M. Pauwels 889 L3 10
81 Morris Mini Cooper S 970 Robert Jeanne 999 L4 10
85 Austin Mini Cooper S 970 Albert Jamar 999 L4 10
93 DKW F11 Junior Eric De Keyn 796 L3 9
28 Volvo B18 M. Ancieux 1778 L4 8
NF 20 BMW BMW 1800 TISA Pascal Ickx 1773 L4
NF 25 BMW BMW 1800 TISA Hubert Hahne 1773 L4
NF 10 Ford Galaxie Fabian 6997 V8
NF 31 Citroën DS 19 Guy Verrier 1911 L4
NF 45 Alfa Romeo Jean-Marie Lagae 1570 L4
Año 1923, Le Mans, La Sharte (Francia)

1º 24 Horas de Le Mans (1923)

Deja un comentario


En la bella fotografía observamos el instante de la salida (33 equipos en liza de los que se clasificaban 30) correspondiente a la I edición (1923). Un equipo belga (“Compagnie Nationale Excélsior”) comanda la prueba sobre unidades Excélsior “Albert I”, unos armatostes de 6 cilindros, 5.3 litros y capaces de arañar los 130 CV: Gonzaque Lécureul-“FLAUD” (Nº 2; se clasificarán 9º de la General) y André Dills-Nicolas Caerels (Nº 1; 6º). Tras ellos, el Lorraine-Dietrich 3.4 (Nº 5; 19º) de Robert Bloch y el Conde de Sert (“STALTER”). Y siguiendo sus estelas sobre un pavimento infame, el Bentley Sport 3.0 (Nº8) del Capitán canadiense John F. Duff-Frank Clement (4º) y el Lorraine-Dietrich 3.4 (Nº 6) de Henri Stoffel-R. Labouchére (retirados)… Tras 24 horas de carrera (128 vueltas), André Lagache-René Leonard (Chenard&Walker Sport 3.0) conseguían la victoria. El año 2014, el equipo vencedor invirtió 379 vueltas

Año 1973, Le Mans, La Sharte (Francia)

41º 24 Horas de Le Mans (1973)

Deja un comentario

Georg Loos, que formó equipo con Jürgen Barth, sonríe al término de la mítica carrera de resistencia. Bajo los colores de la “Gelo Racing Team” y el patrocinio de Shell, han conseguido el 10º lugar en la clasificación general y ser 2º en la Categoría de los G.T. (3.000 c.c.). La máquina del equipo alemán es una orfebrería de precisión: un Porsche 911 Carrera RSR dotado de un motor de 2.8 litros (310 CV/840 kilos). En Le Mans, como antiguamente sucedía, los cordones policiales apenas impedían el fervor entusiasta de los aficionados. Téngase en cuenta que en las décadas de los años 60 y 70. época de oro de los GT, Sport y Prototipos, los organizadores franceses tenían que coordinar la afluencia de más de 300.000 enfervorizados espectadores.

Texto información Antonio De Leon Evora

Año 1968, Nürburgring (Alemania)

200 Millas de Núremberg (1968)

Deja un comentario


En la década de los años 60, en Europa, la proliferación de carreras internacionales reservadas a los Sport-Prototipos eran incontables. No eran valederas para el Campeonato del Mundo pero mantenían el status competitivo y, por ende, el prestigio solicitado. En 1968, como muestra, se corrían las 6 Horas de Barcelona (Montjuich), Trofeo de Las Dunas (Zandvoort), Circuito de Vila Real, G.P. Mugello, G.P. de Viena, G.P. de Las Naciones (Hockenheim), Copa Ciudad del Enna, 500 Kilómetros de Imola, G.P. de El Tirol, 1000 Kilómetros de Paris (Montlhéry), Trophy Solitude (Hockenheim), G.P. de Suecia (Anderstorp) o, como contemplamos en la imagen, las 200 Millas de Núremberg (Alemania). En el trazado de Norisring, en la vuelta 52, se produce un “choque de trenes”: Frank Gardner (Nº 1; “Sidney Taylor Racing”) colisiona su Lola-Chevy T-70 MKIII GT (motor V8 de 5.5 litros, 500 CV/820 kilos) contra Vic Elford (Nº 25; “Bill Bradley Team”) y el Porsche 910 (motor de 2.0 litros, 250 CV/610 kilos). A partir de entonces, ambos se clasificarán (distancia mínima invertida) en los puestos 16º (Gardner; con problemas, además, en la caja de cambios) y 17º de la General (Elford; incluyendo briznas de paja en la carrocería). Tras ellos, testigo de la colisión, Rico Steinemann (Nº 29; Porsche 910) que finalizaría 4º de la General tras David Piper (Ferrari 412-P), Dieter Quester (Lola-BMW T-110) y Jo Siffert (Porsche 910). Sin embargo, desde las sesiones de los entrenamientos oficiales, fue el solitario Porsche 908 oficial de Gerhard Mitter el dueño, señor y amo radical en Norisring hasta que en la vuelta 6ª se quedaba apeado de la competición teutona (embrague).

Texto informacion de Antonio De Leon Evora.