Todas las entradas de: Francesc Canals Balil

Personajes

René Trautmann

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Acelerar a fondo y olvidarse de los frenos… El francés René Trautmann fue un piloto especializado en rallyes que detentó una innata capacidad para improvisar (y mantener intactos a sus vehículos) sobre los estilizados “tiburones” Citroën DS oficiales (azul celeste y beige). Ponía ardor en la competición, peleaba y gesticulaba con el volante y, en la mayoría de las ocasiones, sacaba la cabeza por la ventanilla para cerciorarse del límite de la carretera. Como podrán imaginar, con semejantes neumáticos-canillas y potencias que rondaban los 90 CV, Trautmann desplegaba todo su talento (instinto) para acorralar a sus adversarios. Como lo protagonizado en el VIII Tour de Córcega (1963) -1.311 km., con salida y llegada en Ajaccio, complementados por 251 km. de velocidad-, prueba valedera para el Campeonato de Francia en la que únicamente se clasificaban 19 equipos de los 73 que tomaron la partida. Trautmann, copilotado por Alexis Chabert (en la imagen), se adjudicaban el rallye tras desplegar una exquisita regularidad en los tramos kilométricos. Únicamente se adjudicaba un tramo de velocidad (“Kamiesh-Bavella”, 29,8 km.) ante la agresividad (potencia) del Ford AC Cobra (310 CV) de Jo Schlesser-Patrick Vanson, finalmente 2º de la General y el ganador del resto de los tramos de velocidad aunque siempre talonado por un Trautmann en estado de gracia que supo amortiguar sus andanadas. Son 3º Henry “Titi” Greder-Jacques Greder sobre otra mecánica apabullante, un Ford Falcon V8 de 280 CV, con la que darían cuenta (esta vez, sí) al Citroën DS-19 de Guy Verrier-Johnny Rives.

Texto información Antonio De Leon Evora

Año 1970, Puig Major (Mallorca)

7º Subida del Puig Major 1970 (Mallorca)

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El Campeonato de España de Velocidad (1970) estuvo conformado por la clasificación conjunta de 11 pruebas disputadas en la modalidad de Montaña más 12 en Circuitos, con un Campeón Absoluto (Jorge de Bagration) complementado por los Campeones en Turismos (Jorge Bäbler-BMW 2002 Alpina en Grupo 2)… En la imagen, en todo su esplendor, Juan Fernández (Escudería Montjuich-Tergal) inicia la partida de la VII Subida del Puig Major (Mallorca, 1970; 8,0 km.) por delante de su rival Jorge de Bagration (Escudería Nacional Calvo Sotelo), ambos sobre Porsche 908/02. En la clásica rampa mallorquina, puntuable para el Nacional de Velocidad y que contó en varias ediciones con participación canaria, Fernández se imponía a Bagration por 11 centésimas de diferencia. Para el sabadellense, el “águila del Puig Major”, será su cuarta victoria absoluta…pero se adjudicará la cuesta en seis ocasiones más pulverizando sus propios récords absolutos. Tras los 908/02 se situarán los BMW 2002 Alpina (Grupo 2) de José Manuel Lencina-Escudería Repsol (4’48”16) y Jorge Bäbler-Escudería Montjuich/Tergal (4’53”53), ambos talonados por el incisivo Alpine 1600-S de Jorge Plá (4’55”54). A continuación lo harán Luis Bay (Porsche 911-S; 5’03”53), Luis Rosal (Alpine 1440; 5’05”57), Francisco Josa (Fórmula Selex-Seat 1430-FN; 5’11”28), Ramón Serra (Porsche 911-S; 5’15”83), José Mª Clot (Renault R-8 TS 1440; 5’26”92)

Texto información de Antonio De Leon Evora

Año 2013, Marruecos

4º Rallye Internacional Histórico de Marruecos 2013

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El francés Jean-Jacques Julien (65 años) es un apasionado de las antiguas mecánicas Citroën a través del equipo “Daunat Classique” (cuentan con varias unidades DS, SM…). En la imagen, Julien, copilotado por Benoît Juif, compiten en el IV Rallye Internacional Histórico de Marruecos (2013) sobre un Citroën DS Proto de Grupo 5 (chasis corto, 180 CV). Los organizadores franceses no se coartan por la edad de los contendientes ni por la resistencia mecánicas de las venerables máquinas alineadas: una singladura por pistas de tierra (Agadir-Marrakesh, 445 km.) salpicados por 21 tramos de clasificación. Tomarán la salida 75 equipos de los que se clasificarán 56, correspondiéndoles a Julien-Juif un excelente 24º de la General. Ni que decir tiene que el animoso Julien se lo pasó como gato panza arriba sorteando los arenales marroquíes ayudado por la legendaria suspensión de aquellos míticos Citroën pato…

Texto información de Antonio De Leon Evora

Año 1953, Monte-Carlo

23º Rallye Automóbile Monte-Carlo 1953

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El piloto tinerfeño Robert Spencer, en sus años mozos y mucho antes de incorporarse al departamento técnico de la Rootes británica, mantuvo una estrecha amistad con el prestigioso conductor holandés Maurice “Maus” Gatsonides (1911-1998; a la derecha de la imagen). En varias ocasiones le asistió como cronometrador particular en rallyes europeos, especialmente cuando “Maus” compitió en el departamento deportivo -aún incipiente- del Grupo Rootes. Spencer, en las tertulias que mantiene en su domicilio del Puerto de la Cruz (Tenerife), muestra a sus invitados una exhaustiva información gráfica de las andanzas deportivas (y de aprendizaje) que mantuvo con el equipo del ilustre holandés. En la imagen, con tintes kafkianos, apreciamos a Gatsonides, en compañía de su copiloto Peter Worledge, minutos antes de iniciar el XXIII Rallye de Montecarlo (1953). Tenían por delante 3.300 km. de singladura en una edición que se caracterizó por la ausencia de nieve, al menos por la cantidad acumulada con respecto a ediciones pasadas. Lo que animaría a una participación récord: 440 equipos inscritos, 404 salidos y 346 clasificados. Una barbaridad… Lo de kafkiano nos remite al voluminoso (e imposible, para algunos) vehículo con el que Gatsonides se adjudicaba el Rallye de Montecarlo: un mastodóntico Ford Zéphyr MK.1 Saloon con porte señorial. La máquina cuenta con un motor de 2.3 litros y 6 cilindros, apenas superan los 75 CV y arrojan 1.150 kilos. Gatsonides y Worledge ponían el resto: mucho ardor en la conducción con un ojo clínico en los cronómetros, especialmente en una época en que los controles horarios y la regularidad pura era casi demencial y obsesiva,

Texto información de Antonio De Leon Evora

PTV

El micro coche PTV

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En 1956, Los hermanos Tacho, Maurici Perramon y Josep Vila, forman una sociedad llamada AUSA (Automóviles Utilitarios Sociedad anónima) empresa que aun  en la actualidad fabrica vehículos pequeños para construcciones y obras, y bajo esta sociedad se empieza a fabricar el PTV 250, (Perramon, Tacho, Vila),

Aunque la historia arrancaba en 1950, cuando los hermanos Tacho,  en su taller de reparación de Manresa, crearon un prototipo que lo llamaron Ballena,  que fue comercializado bajo la marca Tacho.

Y en 1953, los mismos hermanos Tacho crearon el Coca, mas simple de diseño, y que fue la base para desarrollar el futuro PTV, este coche fue también comercializado bajo la marca Tacho.
El PTV, competía en el mercado con los Biscuter, Isetta (el huevo), Goggomobil, pero a diferencia de estos el PTV era 100% español,
Se fabricaron unas 1100 Unidades hasta el 1961,

Entre 1959 y 1961, también se fabricaron unas 45 unidades, de una versión comercial, su zona de carga no era muy amplia ya que el motor trasero quitaba espacio

Características técnicas del PTV 250
Motor
  • Monocilíndrico de dos tiempos en posición trasera transversal.
  • Diámetro x carrera: 66 x 72 mm.
  • Cilindrada: 247 cc.
  • Relación de compresión 6,2:1.
  • Carburador Tachó monocuerpo de 22 mm.
  • Desarrollando 11 CV a 4.500 rpm.
  • Encendido por Bobina y ruptor.
  • Acumulador de 12 v. y 130 amperios por dinamo.

Transmisión
  • Tracción trasera.
  • 3 velocidades y marcha atrás.
  • Embrague por discos múltiples en baño de aceite.
Bastidor
  • Suspensión delantera independiente, suspensión trasera barra tipo Panhard, las dos con amortiguadores hidráulicos
  • Frenos de tambores en las cuatro ruedas por circuito hidráulico.
  • Dirección de tornillo y tuerca con ataque central.
  • Ruedas con llanta de chapa de 12″.
  • Neumáticos de 400 x 12.
Carrocería
  • Monocasco de chapa sobre bastidor tubular de acero.
  • Descapotable biplaza
  • Depósito  de 18 litros.
  • Batalla: 1.800 mm. Vía delantera y Vía trasera: 1.000 mm.
  • Largo 2.950 mm, Ancho 1.320 mm y Alto 1.250 mm.
Velocidad y consumo
  • Máxima velocidad 75 km/h.
  • Con un consumo medio: 4,5 l/100 km.


El 1960 se hizo un prototipo llamado PTV 400,  Este modelo se potencio el motor llegando a los 400cc, con lo que conseguía desarrollar 19 CV a 4.500 rpm, unos neumáticos de 520 x 12. y pudiendo alcanzar una velocidad de  110 km/h, alcanzando un consumo promedio de 5 l/100 km. Pero al haber entrado en el mercado la comercialización del Seat 600, este prototipo no llego a fabricarse y en 1961 se abandono la fabricación, no se podía competir con los Seat 600, lo mismo ocurrió con los que hasta entonces eran sus competidores,  los Biscuter, Isetta (el huevo), Goggomobil,