Cuando el piloto tinerfeño Robert Spencer decidió, en 1969, adquirir una biplaza de competición y arrinconar su vetusto Sunbeam Tiger 260/4.2, deshojó en Inglaterra varios modelos artesanos de fácil mantenimiento mecánico, económicos y potencias razonables. Antes de optar por la legendaria Elva-Rover V8/3.5, tuvo en mente el prototipo de la fotografía: un Costin-Nathan RNR-1 de 1969. Construido por Frank Costin y desarrollado por el piloto y preparador Roger Nathan, la máquina -una belleza- adapta un motor Coventry Climax FPF de 2.0 litros (4 cilindros, doble carburación Weber, 195 CV/7.000 r.p.m., caja Hewland de 5 velocidades y tan sólo 445 kilos) y fueron populares en los circuitos europeos (en El Jarama compitieron algunas unidades). Roger Nathan utilizó diferentes propulsores, desde los motores Hillman IMP 1000 (125 CV) pasando por los BMW 2.0 litros (200 CV) o hasta llegar a los Cosworth FVC 1.8 (235 CV). Sin embargo, la unidad de la imagen sería la más solicitada: se trata de la biplaza, propulsada por un motor Climax 2.0, con la que Roger Nathan-Mike Beckwith (“Roger Nathan Racing Ltd.”) competirían en los 1000 Kilómetros de Nürburgring (1969) en donde se clasificarían 23º de la General y 3º en su Categoría (Prototipos hasta 2.000 c.c.).
Carrera de Vehículos Sport (-1.500 c.c.) perteneciente al Trofeo de Linz (1959) disputado en el circuito austríaco de Linz-Hörsching (25 vueltas a un trazado de 3,3 km.). En primer término, los Porsche 718-RSK 1.5 (145 CV/580 kilos) de Heini Walter (Nº 66) y Ernst Vogel (Nº 68), atrás, los Porsche 550-RS 1.5 (115 CV/590 kilos) de Milivoj Bozic (Nº 70) y Richard von Frankenberg (Nº 75)… Victoria de Frankenberg por delante de Vogel y Bozic… Walter se retiraba por problemas mecánicos (frenos).
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de carrera
Fecha: 5 de Julio de 1959
Evento:Internationales Autorennen Flugplatz Linz.
Circuito: Flugplatz Linz-Hörsching (Austria).
Longitud: 3.300 metros.
Salieron: 6
Copas de Spa (1973). Campeonato de Bélgica de Turismos. Carrera de Grupo 2 (15 vueltas). Los BMW 2002-Ti del “Team Charles Michiels”, encomendados a André Bouckenaere (6º) y Jean-Marie Détrin (7º), están a punto de zamparse al Ford Escort 1300-GT (170 CV) de Gustaaf “Taf” Wilbrouw (8º)… Victoria absoluta de Niki Lauda (BMW 3.0-CSL 3.0 Alpina) mientras que dos pilotos españoles, a los mandos de sendos Ford Escort RS 2.0 BDA Broadspeed, cristalizan resultados antagónicos: Rafael Barrios finaliza 3º de la General mientras que José Mª de Uriarte se retirará por problemas mecánicos en las primeras vueltas. La prueba belga fue puntuable para el Campeonato de España de Turismos.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Circuito: Spa-Francorchamps, Belgica
Date: 5 de Mayo de 1973
Longitud: 14.100 m
Salieron: 21
Finalizaron: 15
Pole position: Niki Lauda con BMW-Alpina
Vuelta rapida: Niki Lauda in 3.52,9
Primera prueba puntuable para el Campeonato de Turismos de Holanda (1961), el “NAV Trophy Sportwagenraces” que se disputó en el circuito de Zandvoort (14 vueltas). Carrera correspondiente a las agrupaciones con menores cilindradas, escalafón en donde destacarán los inalcanzables Renault Dauphine Gordini 845 secundados por los Austin Mini Seven 850, Morris Mini Minor 850, Fiat 1100, algún Fiat 500…y un puñado de “escarabajos” VW 1200 que mantendrán su enfrentamiento encarnizado y ajenos, por supuesto, a lo que ocurra muy por delante de la avanzadilla de la prueba. En la fotografía, el incisivo Tagelaar (Nº 8) se clasificará primero entre los “gorgojos” por delante de David van Lennep (Nº 15; ¡un modelo cabriolet con capota de tela!) y H.J.A. Leegsma (Nº 11)… Las piruetas y florituras de los contendientes garantizaron el espectáculo, un tanto anodino por la supremacía de los Dauphine Gordini de John Swagg (1º) y Klaas Nierop (2º).
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Date: 18 de Junio de 1961
Longitud: 4.195 m
Salieron: 17
De tú a tú, con agresividad y sin escrúpulos… Los BMW 2002 y Alfa Romeo GTAm son contrincantes irreconciliables en las pistas porque militan en la misma categoría (2 Litros), alardean de los resultados y están apoyados por miles de seguidores. La fotografía corresponde a las 6 Horas de Nürburgring (1971), prueba valedera para el Euro-Turismos, en donde el Alfa Romeo GTAm (Nº 27; “Autodelta”) conducido por los holandeses Toine Hezemans (en la imagen)-Gijs van Lennep, unos intrusos en el circuito alemán, tratan de zafarse del acoso que les doblega el BMW 2002-Ti (Nº 32; “Alpina”) del binomio constituido por Gerald Pankl-Hans Joachim Stuck, que no son mocos de pavo. Las unidades oficiales de “Autodelta” (inyección Spica, 215 CV, caja Autodelta de 5 marchas y 970 kilos) tratarán de superar a las mejoras de “Alpina” (inyección Kugelfischer, 225 CV, caja ZF de 5 relaciones y 890 kilos): serán en entrenos 4º de la General (9’14”8) mientras que el vehículo italiano efectuará 9’20”7 (8º)… En la carrera definitiva, los holandeses serán 2º absolutos, tras el Capri RS 2.9 de Dieter Glemser-Helmut Marko, mientras que Pankl-Stuck terminaban accidentándose por salida de pista. En esta ocasión, el orgullo teutón de la casa Alpina fue pura indigestión.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Circuito: Nürburgring Nordschleife (Alemania).
Fecha: 11 de Julio de 1971
Metereologia: Soleado, mucho calor.
Salieron: 102
Finalizaron: 49
