Archivo de la categoría: Coches

Mercedes

Mercedes 220-SE 2.2

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El Campeonato de Europa de Rallyes (1963) estuvo conformado por un puñado de pruebas demoledoras (Montecarlo, Los Tulipanes, Acrópolis, Copa de los Alpes, Alemania, Ginebra…), despiadadas y de una dureza técnica descabellada. El sueco Gunnar Andersson, sobre unidades Volvo (modelos 122-S y PV-544), se alzaba con el título después de mantener una enconada lucha con los mastodónticos y aparatosos Mercedes Benz, auténticas machacadoras en los terrenos más abruptos. En la imagen, a los pies de la Acrópolis ateniense, el equipo oficial Mercedes al completo tras dirimir el XI Rallye Acrópolis con el beneplácito de los dioses. A la izquierda, el equipo femenino integrado por Ewy Rosqvist (vestimenta clara)-Úrsula Wirth (Mercedes 220-SE 2.2; 12º de la General); en el centro, los ganadores absolutos de la prueba, Rolf Knoll (copiloto)-Eugen Böhringer (220-SE 2.2), y a la derecha, un joven Dieter Glemser, acompañado por su copiloto, Klaus Káiser (el nuevo 300-SE 3.0), con el que finalizarán 5º de la General. Con un peso de 1.450 kilos, espartanos y carentes de belleza superflua, los Mercedes, preparados en Grupo 2, desarrollan potencias entre los 165 CV (220-SE) y 200 CV (300-SE). A lo largo de varios días, Eugen Böhringer estuvo intimidado, a veces acorralado, por la jauría de los Volvo 122-S 1.8 (120 CV/1.100 kilos) que intentaron desbancarlo sin conseguirlo. Dos de los equipos oficiales, suecos (por supuesto), acabaron por rendirse ante la manifiesta superioridad del Mercedes: Gunnar Andersson-Valter Karlsson (2º) y Carl-Magnus Skogh-Lars Berggren (3º).

Texto información Antonio De Leon Evora

Ford

Ford Anglia 1000

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Años antes de militar con los Sunbeam IMP 1000 preparados por George Bevan, el británico Les (Leslie) Nash corría de manera independiente sobre Ford Anglia 1000 en el Campeonato Británico de Turismos. En la imagen aportada por Rui Queiroz nos deleitamos ante la fogosidad de Nash con ocasión del “Q Trophy” disputado en el circuito de Thruxton (1968), segunda prueba puntuable para el campeonato inglés (11 carreras). Ferviente devoto de la Agrupación A (-1.000 c.c.), Les Nash tendrá que hacer frente a 9 adversarios (de los 26 que integran la formación de salida) que compiten en su sección: los Ford Anglia 1000 Broadspeed del “Team Broadspeed-Bristol Street Group” (Chris Craft y Mike Walker), los Hillman IMP 1000 Fraser (Ray Calcutt y Tony Lanfranchi, “Alan Fraser Team”), el Austin Cooper S 970 de Gordon Spice (“Equipe Arden”), el Morris Cooper S 970 de Robin Searle y, por si fuera poco, los dos holandeses del “SRT Holland”, Ab Goedemans y Toine Hezemans, sobre sendos Fiat-Abarth 1000-TCR, que están de turistas en Thruxton incordiando a los ingleses. Pueden imaginar la lucha encarnizada que se desarrollará en el litro de cilindrada, sin reposo y con alardes (y equilibrios) en la empecinada pelea que desarrollarán los pilotos durante 25 vueltas al circuito británico. Nash tendrá que retirarse en esta ocasión (motor), adjudicándose la victoria Craft por delante de Goedemans y Hezemans… Victoria absoluta de los monstruosos Ford Falcon Sprint V8/4.7 (380 CV) de Brian Muir (1º) y David Hobbs (2º). No obstante, el pundonoroso Les Nash ganará en tres ocasiones la Agrupación-A, en las citas de Mallory Park, Silverstone y Brands Hatch, sin sponsor o concursante de prestigio.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Ford

Ford Cortina Lotus MK.II (Grupo 5)

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Adquirido en 1968 por el “Alan Mann Racing Team” para dilucidar el Campeonato Británico de Turismos. En 1967, la unidad perteneció al “Team Lotus” (Colin Chapman) y fue conducida, entre otros, por Jacky Ickx y Paul Hawkins. Pero en 1968 y tras decorarla con los llamativos colores rojo y oro, el preparador Alan Mann confía la unidad a su piloto oficial, el australiano Frank Gardner. Dispone de un propulsor de 1.6 litros, alimentado por doble carburación Weber, que arrojan 180 CV para 751 kilos exactos. Las tres primeras carreras del certamen inglés las correrá Gardner con el Cortina Lotus (“The Guards Trophy” de Brands Hatch (3º ); “Q Trophy” de Thruxton (3º) y “Duckhams Trophy” de Silverstone (4º) para posteriormente sustituirlo -misma decoración y sin abandonar el cubicaje- por uno de los nuevos Ford Escort Twin Cam 1.6 (170 CV) que Alan Mann alineará hasta final de temporada. Con un regocijante resultado final: Frank Gardner se alzará con el Campeonato de Conductores de Inglaterra de Turismos. Pura esencia Alan Mann.

Texto informacion de Antonio De Leon Evora

Mercedes

Mercedes 300-SEL V8 6.8

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Los ingenieros y preparadores alemanes Hans-Werner Aufrecht (A) y Eberhard Melcher (M) – G, de Grossaspach, localidad natal de Aufrecht- adquirían y preparaban Mercedes-Benz desde 1967. Sobre la base del Mercedes 300-SEL 6.3 provisto de la conversión AMG alinean (y experimentan) en 1971 un prototipo para las competiciones de velocidad alemanas que está decorado por un llamativo amarillo chillón (compañía cervecera nacional “Hannen Alt”). La cilindrada es subida hasta los 6.834 c.c. (motor Mercedes V8) con una potencia comprendida entre los 400/420 CV y aligerado hasta los 1.635 kilos. De esta guisa, su piloto titular, Hans Heyer, compite en Hockenheim (ver imagen) en una prueba no puntuable y en donde se admite de todo: Turismos (Ford Capri RS, Opel Commodore GSE…), Gran Turismos (Porsche 911-S, Porsche 914/6…) o Biplazas (Abarth 2000, Porsche 908, Chevron B-16…). Heyer, con problemas mecánicos, se clasificará último (12º de la General) y 7º en su Categoría (LG3). La prueba se la adjudicaba Siegfried Rieger sobre un McLaren-Chevy M8C con especificaciones “Interseries”.

Texto informacion de Antonio De Leon Evora.
Porsche

Porsche Coupé Type 64

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Uno de los primeros Porsche diseñados para competir, embrión del futuro y competitivo Porsche 356.
Un prototipo experimental construido a partir de la plataforma del Escarabajo, denominado Porsche Coupé Type 64, carrocería de aluminio, fabricada por Reutter (conocido después por Recaro), motor de 985 c.c., 4 cilindros, dos carburadores, 50 CV y 850 kilos y una velocidad sobre los 150 Km/h. Y al volante, el austriaco Otto Mathé que compite (ver imagen) en uno de los rallyes más prestigiosos y antiguos de Europa: el Rallye de los Alpes Austriacos. El Alpenfahrt, cuya primera edición se disputó en 1910 y que fue valedero para los Campeonatos del Mundo y de Europa en la modalidad. Cada mes de septiembre, como viene siendo tradicional, se  organiza para los entusiastas de los Rallys Clásicos Históricos-Deportivos… Otto Mathé compite en el XVI Rallye Alpenfahrt 1949 (rutómetro de 1.100 km.; 48 equipos salidos y 17 clasificados), competición disputada en agosto por carreteras mixtas (asfalto y tierra) que causan estragos entre los primeros vehículos manufacturados después de la S.G.M. Como era típico entonces y según determinados países, no se aplicaba la clasificación general scratch dado que los vencedores -cinco en esta edición- provenían de sus correspondientes clases y cilindradas: el Suizo Max Lindner con Simca (T 1100), el Checoslovaco Karel Virdlovec con Tatraplan (T 2000),  el Aleman Ludwig Breit con Steyr-Puch 220 (T mas de 2000), el Aleman Wolfgang Denzel con VW-WD (S 1100) y el Aleman Georg Fallenegger con BMW 327/28 (S 2000). ¿Copilotos…? Como era tradicional, incluso en España o Canarias (hasta bien entrados los años sesenta), se les omitía y, además, ni siquiera se les mencionaban en las relaciones de inscripción.

Texto información Antonio De Leon Evora

El coche fue fabricado en el año 1939,  y se hicieron solo 3 unidades, todas manualmente y servirían para una carrera que se tenia que celebrar entre Berlin y Roma, pero al estallar la S.G.M., la carrera fue cancelada, y los coches regalados, 2 de ellos fueron para la familia Porsche, y otro para, Bodo Lafferentz (director de Volkswagen), este ultimo tuvo un accidente con el, y el coche termino en el desguace , los dos de la familia Porsche, uno fue encontrado por los aliados, y lo utilizaron hasta que el motor se rompió, el tercero, que pudo sobrevivir a la guerra, en 1947 Ferdinand Porsche lo restauro, en 1949 lo vendió a Otto Mathé que gano en su categoría el XIII Rally International des Alpes de 1950, y la ultima vez que lo condujo fue en la Historic Races de Monterrey en 1982.

A continuación un video de Youtube del este coche actualmente restaurado.