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Zandvoort (1949)

El piloto, constructor y diseñador holandés elaboró sus propios vehículos a los que constantemente evolucionaba en diferentes versiones para la competición (sport y prototipos) o paseo (coupé, roadster, turismos). De líneas ampulosas y obsesivas con la visibilidad, los Gatso tuvieron diferentes (y generosos) propulsores (motores V8 Mercury o V8 Ford, los también denominados Gatford) de 3.9 litros aunque no desdeñó los Fiat 1.5 litros para su «barchetta» Gatso-Fiat 1500.
En la fotografía, en todo su esplendor, un Gatso Aéro 4000 Coupé (motor Ford V8 de 3.9 litros con 120 CV y 1.200 kilos) en una reunión deportiva disputada en el circuito de Zandvoort (1949). Podría tratarse de Klaas Barendregt, conductor que se clasificaba 2º de la General en la carrera reservada a los Sport (+2000 c.c.) inmediatamente después de R. Tielens (Delahaye). Con anterioridad se corrió la prueba de los Sport (1.500 c.c.) en donde Maurice Gatsonides se clasificaba 3º con la Gatso-Fiat 1500 Barchetta (chasis Fiat con motor Fiat de 6 cilindros) tras Richardson (Alfa Romeo) y Molenar (MG TC)…

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de las carreras

Circuito: Zandvoort (Holanda)

Carrera de Sports mas de 2000

Pos. Pilotos Coche Gr.
1 R. E. L. M. Tielens Delahaye S+2.0
2 Klaas Barendregt Gatso 4000 Aéro Coupé S+2.0
Coos van der Tuyn BMW 328 S2.0

Carrera de Sports 1500

Pos. Pilotos Coche Giros Gr.
1 Richardson Alfa Romeo 10 S1.5
2 J. L. Molenaar MG TC S1.5
3 Maurice Gatsonides Gatso Fiat S1.5

24º GP de Alemania (1962)

La firma Porsche nunca se sintió (verdaderamente) apasionada por la Fórmula 1. Prefirió los Sport-Prototipos y pasó por la modalidad con desencuentros o proyectos aleatorios y puntuales que nunca colmaron sus apetencias comerciales.
En 1962 llegaron a vencer únicamente en dos Grand Prix: el de Francia más el XII G.P. Solitude (no puntuable) merced a su volante titular, Dan Gurney, y el Porsche 804. Y poco más… En la década de los 80, Porsche suministra excepcionalmente sus motores a McLaren a través de la empresa TAG, entidad que financia el desarrollo de los propulsores turbo y consigue tres títulos mundiales coalicionados con la escudería inglesa (1984, 1985 y 1986). Y en 1991 facilita motores V6 turbo al equipo Footwork, un proyecto que no funcionó (los motores fueron ineficaces) rompiéndose el acuerdo al optar Footwork por los propulsores Cosworth.
En la imagen, el sueco Jo Bonnier durante la disputa del XXIV Gran Premio de Alemania (Nurburgring, 1962). El monoplaza es «un todo Porsche de cabo a rabo». Se trata del modelo 804 propulsado por una planta motriz de 1.5 litros y 8 cilindros bóxer refrigerados por aire, alimentado por cuatro carburadores Weber, caja de seis relaciones, 185 CV/9.300 vueltas y 455 kilos. Más de algún aficionado «ferrarista» tragó saliva…pero el proyecto en la F1 se diluía a final de temporada.
En la prueba alemana, Dan Gurney, asimismo piloto oficial, se clasificaba 3º de la General mientras que Jo Bonnier se situaba 7º.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 5 de Agosto de 1962
Circuito Nürburgring (Alemania)
Longitud: 22810 metros

Parrilla de salida
Pos. Num. Piloto Coche
1 7 Dan Gurney Porsche
2 11 Graham Hill BRM
3 5 Jim Clark Lotus-Climax
4 14 John Surtees Lola-Climax
5 9 Bruce McLaren Cooper-Climax
6 8 Jo Bonnier Porsche
7 12 Richie Ginther BRM
8 18 Carel Godin de Beaufort Porsche
9 15 Roy Salvadori Lola-Climax
10 3 Ricardo Rodríguez Ferrari
11 17 Maurice Trintignant Lotus-Climax
12 1 Phil Hill Ferrari
13 2 Giancarlo Baghetti Ferrari
14 32 Heini Walter Porsche
15 26 Nino Vaccarella Porsche
16 25 Ian Burgess Cooper-Climax
17 19 Jo Siffert Lotus-Climax
18 4 Lorenzo Bandini Ferrari
19 27 Keith Greene Gilby-BRM
20 28 Heinz Schiller Lotus-BRM
21 20 Jackie Lewis Cooper-Climax
22 31 Bernard Collomb Cooper-Climax
23 10 Tony Maggs Cooper-Climax
24 16 Jack Brabham Brabham-Climax
25 21 Lucien Bianchi ENB-Maserati
26 6 Trevor Taylor Lotus-Climax
NC 29 Tony Shelly Lotus-Climax
NC 34 Wolfgang Seidel Lotus-BRM
NC 30 Jay Chamberlain Lotus-Climax
NC 34 Gunther Seiffert Lotus-BRM
Carrera

Vuelta rapida: Graham Hill con BRM en 10:12.200 a una media de 134,13 Km/hbonn
Velocidad media del ganador: 129,31 Km/h

Pos. Num. Piloto Coche Giros Obs.
1 11 Graham Hill BRM 15 2:38:45,3
2 14 John Surtees Lola-Climax 15 + 2,5
3 7 Dan Gurney Porsche 15 + 4,4
4 5 Jim Clark Lotus-Climax 15 + 42,1
5 9 Bruce McLaren Cooper-Climax 15 + 1:19,6
6 3 Ricardo Rodríguez Ferrari 15 + 1:23,8
7 8 Jo Bonnier Porsche 15 + 4:37,3
8 12 Richie Ginther BRM 15 + 5:00,1
9 10 Tony Maggs Cooper-Climax 15 + 5:07,0
10 2 Giancarlo Baghetti Ferrari 15 + 8:14,7
11 25 Ian Burgess Cooper-Climax 15 + 8:15,3
12 19 Jo Siffert Lotus-Climax 15 + 8:15,5
13 18 Carel Godin de Beaufort Porsche 15 + 9:11,8
14 32 Heini Walter Porsche 14 + 1 Vuelta
15 26 Nino Vaccarella Porsche 14 + 1 Vuelta
16 21 Lucien Bianchi ENB-Maserati 14 + 1 Vuelta
NF 20 Jackie Lewis Cooper-Climax 10 Suspensión
NF 1 Phil Hill Ferrari 9 Suspensión
NF 16 Jack Brabham Brabham-Climax 9 Mecánica
NF 27 Keith Greene Gilby-BRM 7 Suspensión
NF 15 Roy Salvadori Lola-Climax 4 Caja cambios
NF 17 Maurice Trintignant Lotus-Climax 4 Caja cambios
NF 4 Lorenzo Bandini Ferrari 4 Accidente
NF 28 Heinz Schiller Lotus-BRM 4 Presión de aceite
NF 31 Bernard Collomb Cooper-Climax 2 Caja cambios
NF 6 Trevor Taylor Lotus-Climax 0 Accidente

ETCC Zandvoort (1978)

En 1978, cuando la publicidad de las bebidas alcohólicas estaban permitidas en las competiciones europeas, la firma alemana MAMPE -licores de hierbas y complementos- patrocinó al equipo de preparadores del departamento deportivo de la AMG, filial de la Mercedes-Benz. Dadas las características mecánicas de sus productos, los ingenieros de AMG alineaban los vehículos en pruebas muy concretas, de trazados rápidos y con índices publicitarios de reconocido prestigio.
En la imagen de Sebastien Stas observamos a una de las criaturas de AMG para la temporada deportiva de 1978: el rutilante Mercedes-Benz 450 SLC AMG (Grupo 2) confiado a dos especialistas alemanes en la modalidad de los Turismos, Clemens Schikentanz y Hans Heyer.
La máquina cuenta con un propulsor V8 de 4.5 litros (mínimos), caja automática Mercedes de 3 velocidades, alimentación por inyección Bosch, desarrollando 380 CV para 1.300 kilos. Una bestia plateada, veloz en las distancias cortas pero muy frágil con el transcurso de las horas.
En la fotografía, correspondiente al Trofeo de Zandvoort (1978), el equipo de la AMG son 2º (1’39»57) de la formación de salida tras el BMW 3.0-CSL 3.2 Luigi de Umberto Grano-Toine Hezemans (1’38»72)… Lo dicho, rápidos por naturaleza. Pero en la carrera oficial, abandonaban en la 65ª vuelta por problemas de inyección.
Un sorbo espirituoso de MAMPE…y a por otra ocasión más propicia.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 6 de Agosto de 1978
Circuito: Zandvoort (Holanda)

Valedero: European Touring Car Championship (10º carrera)

Curiosidades
  • Pilotos mas veteranos: Rob Slotemaker con 49 y Walter Brun con 36
  • Pilotos mas jovenes: Armin Hahne con 23 y Zdeněk Vojtěch con 27
  • Mujeres piloto: Christine Beckers
  • Siegfried Müller, Jr. participaba en dos equipos #40 y #41 con Ford Escort II RS en ambos equipos
Participantes
Num. Pilotos Equipo Coche Div.
1 Richard Mattozza
Jacques Berger
Alfa Romeo Alfasud Sprint Div.1
2 Hans Hettelder
Cees de Graaf
Fiat 128 Sport Coupé 1300 Div.1
3 Zdenek Vojtech
Bretislav Enge
Bohemia Crystal Team Škoda 130 RS Div.1
4 Miloslav Zapadlo
Josef Michl
Škoda 130 RS Div.1
6 Carlo Giani
Binati
Jolly Club Fiat 128 Sport Coupé Div.1
7 Angelo Chiapparini
Giuseppe Chiapparini
Jolly Club Alfa Romeo 1300 GTA Junior Div.1
16 Pete King
John Waterman
Dave McPherson
Ronnie Scott’s Ford Escort Div.2
18 Jurgen Reinke
Wolfgang Sander
Kilian Tuning Audi 80 Div.2
19 Anton Stocker
Hans-Joachim Nowak
VW Motorsport VW Scirocco Div.2
20 Marcel Boxberger
Albert Vanierschot
MAC VW Scirocco Div.2
22 Willi Bergmeister
Jörg Siegrist
VW Motorsport VW Scirocco Div.2
24 Klaus Bieler
Hagen Arlt
Renngemeinschaft Sieglar VW Scirocco Div.2
25 Horst Bonefeld
Karl-Heinz Gürthler
Toyota Team Postert Toyota Celica Div.2
31 Rolf Rummel
Karl-Heinz Hintz
IFM Efector BMW 2002 Div.2
32 Huub Nijsten
Christine Beckers
Alfa Galeen Alfa Romeo 2000 GTV Div.3
37 Dieter Kindlmann
Ludwig Linder
RGA Sohler Ski Racing Team BMW 320 Div.3
38 Hans Kok
Brett Lunger
Opel Dealer Team Holland Opel Kadett Div.3
40 Siegfried Müller, Jr.
Armin Hahne
Ford Team Zakspeed Ford Escort Div.3
41 Siegfried Müller, Jr.
Bernd Ringshausen
Ford Team Zakspeed Ford Escort Div.3
42 Heinrich Haag
Rainer Geiger
Opel Kadett Div.3
46 Walter Brun
Helmut Kelleners
Eggenberger Racing Team BMW 320 Div.3
47 Kurt König
Heinz Weltrowski
Eggenberger Racing Team BMW 320 Div.3
51 Eddy Fresco
Rob Slotemaker
BMW 530i Div.4
52 David Palmer
Willibald Graul
Smith Kendon Travel Sweets Mazda RX-3 Div.4
54 Harald Neger
Heribert Werginz
Roman Loibnegger
Racing Corporation Vienna BMW 530i Div.4
62 Wim van Gelderen
Hans Deen
Knook Landrovers Chevrolet Camaro Div.5
63 Michel Delcourt
Jean-Marie Baert
Marc Demol
Ecurie Chardon des Dunes-Dragons BMW 3.0 CSL Div.5
65 Umberto Grano
Toine Hezemans
Luigi Team
BMW Italia
BMW 3.0 CSL Div.5
66 Raijmond van Hove
Eddy Joosen
Luigi Team
BMW Italia
BMW 3.0 CSL Div.5
68 Bert Moritz
George Houthuyzen
SRP De Peddelaer Chevrolet Camaro Div.5
78 Clemens Schickentanz
Hans Heyer
AMG Mercedes-Benz 450 SL C Div.5
Huub Vermeulen
Loek Vermeulen
Alimpo BMW 3.0 CSL Div.2
Peter Kuhlmann
Karl Fraund
IFM Efector BMW 2002 Div.2
Drago Regvart
D agmar Suster
VW Scirocco Div.2

Pole Posicion: Umberto Grano y Toine Hezemans con BMW 3.0 CSL en 1:38,72

Ganadores por clase
  • Division 5-mas 3000: Umberto Grano y Toine Hezemans con BMW 3.0 CSL
  • Division 3-2000: Walter Brun y Helmut Kelleners con BMW 320
  • Division 2-1600: Willi Bergmeister y Jörg Siegrist con VW Scirocco
  • Division 4-3000: Harald Neger, Heribert Werginz y Roman Loibnegger  con BMW 530i
  • Division 1- 1300: Miloslav Zapadlo / Michl con Škoda 130 RS
Pos. Num. Pilotos Coche Giros Div. Obs.
1 65 Umberto Grano
Toine Hezemans
BMW 3.0 CSL 130 Div.5
2 46 Walter Brun
Helmut Kelleners
BMW 320 127 Div.3
3 47 Kurt König
Heins Weltrowski
BMW 320 125 Div.3
4 22 Willi Bergmeister
Jörg Siegrist
VW Scirocco 124 Div.2
5 54 Harald Neger
Heribert  Werginz
Roman Loibnegger
BMW 530i 120 Div.4
6 Peter Kuhlmann
Karl Fraund
BMW 2002 119 Div.2
7 51 Eddy Fresco
Rob Slotemaker
BMW 530i 119 Div.4
8 4 Miloslav Zapadlo
Josef Michl
Škoda 130 RS 119 Div.1
9 68 Bert Moritz
George Houthuyzen
Chevrolet Camaro 118 Div.5
10 3 Zdenek Vojtech
Bretislav Enge
Škoda 130 RS 118 Div.1
11 7 Anhelo Chiapparini
Giuseppe Chiapparini
Alfa Romeo 1300 GTA Junior 118 Div.1
12 38 Hans Kok
Brett Lunger
Opel Kadett GT/E 115 Div.3
15 63 Michel Delcourt
Jean-Marie Baert
Marc Demol
BMW 3.0 CSL 101 Div.5
16 Pete King
John Waterman
Dave McPherson
Ford Escort 113 Div.2
1 Richard Mattozza
Jacques Berger
Alfa Romeo Alfasud Sprint 113 Div.1
DQ Huub Vermeulen
Loek Vermeulen
BMW 3.0 CSL Div.2 Asistencia exterior
NF 62 Wim van Gelderen
Hans Deen
Chevrolet Camaro 98 Div.5
NF 37 Hans Kindlmann
Brett Linder
BMW 320 88 Div.3
NF 78 Clemens Schickentanz
Hans Heyer
Mercedes-Benz 450 SLC 65 Div.5 Inyeccion
NF 41 Siegfried Müller, Jr.
Bernd Ringshausen
Ford Escort II RS 56 Div.3
NF Drago Regvart
D agmar Suster
VW Scirocco 50 Div.2
NF 24 Klaus Bieler
Hagen Arlt
VW Scirocco 46 Div.2
NF 32 Huub Nijsten
Christine Beckers
Alfa Romeo 2000 GTV 43 Div.3
NF 6 Carlo Giani
Binati
Fiat 128 Coupé 41 Div.1
NF 25 Horst Bonefeld
Karl-Heinz Gürthler
Toyota Celica 41 Div.2
NF 2 Hans Hettelder
Cees de Graaf
Fiat 128 Coupé 1300 40 Div.1
NF 40 Siegfried Müller, Jr.
Bernd Hahne
Ford Escort II RS 33 Div.3 Leva cambio
NF 20 Marcel Boxberger
Albert Vanierschot
VW Scirocco 23 Div.2
NF 31 Rolf Rummel
Karl-Heinz Hintz
BMW 2002 23 Div.2
NF 19 Anton Stocker
Hans-Joachim Nowak
VW Scirocco 22 Div.2 Eje delantero
NF 42 Heinrich Haag
Rainer Geiger
Opel Kadett GT/E 12 Div.3
NF 66 Raijmond van Hove
Eddy Joosen
BMW 3.0 CSL 8 Div.5 Presion aceite
NF 52 David Palmer
Willibald Graul
Mazda RX-3 7 Div.4
NF 18 Jurgen Reinke
Wolfgang Sander
Audi 80 GTE

12º Copa Vanderbilt (1936)

La leyenda y la bestia.
Es «el hijo del viento», «el hijo del diablo», «el mosquetero del riesgo», «el ídolo de Mantua»… Para los puristas, sin más: el italiano Tazio Nuvolari (1892-1953).
Se acaba de adjudicar, con 44 años, la XII Copa Vanderbilt (1936) en el circuito americano de Roosevelt Park (Westbury, New York, USA).
Rodeado por sus mecánicos (curiosamente tocados por boinas), Nuvolari («Scudería Ferrari») posa con el inconmensurable Alfa Romeo 12C-36, un monstruo mecánico provisto del propulsor «pequeño», un V12 de 4.1 litros (4.064 c.c.), compresor Roots, 370 CV y 820 kilos.
La máquina intimida hasta en las reproducciones gráficas.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 12 de Octubre de 1936
Circuito: Roosevelt Raceway (New York, Estados Unidos)
Longitud: 6437 metros

Evento: I George Vanderbilt Cup Race

Participantes

La Scuderia Ferrari envió Tazio Nuvolari, Antonio Brivio y Nino Farina a Nueva York para participar.
Otras entradas europeas eran los Maseratis V8RI de Philippe y «Raph», Raymond Sommer en su Alfa Romeo Tipo B, Jean Pierre Wimille con Bugatti T59, Brian Lewis, Earl Howe y Pat Fairfield con Era
El resto eran estadounidenses de la Indy, y coches de pistas de tierra, y en su mayoría con cajas de cambios de dos velocidades

Num. Piloto Equipo Coche Motor
2 Bill Cummings H. C. Henning Miller FD-Offenhauser 4.4 L-8
3 Wilbur Shaw W. Shaw Shaw-Offenhauser 4.2 L-4
4 Emil Andres Joe Lencki Stewens-Offenhauser 4.2 L-4
5 William «Shorty» Cantlon W. Cantlon Miller 4.0 L-4
6 Chuck Tabor C. Gardner Duesemberg-Offenhauser 4.2 L-4
7 Billy Winn J. M. Winn Miller 4.2 L-4
8 Tazio Nuvolari Scuderia Ferrari Alfa Romeo 4.1 V-12
9 Antonio Brivio Scuderia Ferrari Alfa Romeo 4.1 V-12
10 Nino Farina Scuderia Ferrari Alfa Romeo 3.8 L-8
12 Fred McEvoy/Carlo Trossi F. J. McEvoy Maserati 1.5 L-6
14 Frank Brisko Elgin Piston Pin Co. Inc. Miller-Brisko 4.2 L-4
15 «Deacon» Litz/Tony Wilman Artha Benson Litz Miller 3.6 L-4
16 Raymond Sommer R. Sommer Alfa Romeo 3.2 L-8
17 «Chet» Gardner C. Gardner Miller 3.6 L-4
18 Jean-Pierre Wimille J.-P. Wimille Bugatti 4.7 L-8
21 Babe Stapp H. J. Topping Jr. Shaw FD-Offenhauser 3.8 L-4
22 Ted Horn Harry Hartz Wetteroth-Miller 3.0 L-8
23 Russ Snowberger Joe Thorne Inc. Thorne-Offenhauser 4.2 L-4
24 Philippe Etancelin P. Etancelin Maserati 4.8 V-8
25 Floyd Davis Joe Thorne Inc. Rigling-Offenhauser 4.2 L-4
26 Phil «Red» Shafer P. Shafer Miller-Buick 4.7 L-8
27 George Connor William S. White Weil-Miller 4.0 L-4
28 David Evans McClure Halley Bugatti 2.3 L-8
29 «Raph» «Raph» Maserati 4.8 V-8
32 Mauri Rose Lou Moore Miller-Offenhauser 4.4 L-4
34 Al Putnam Magnee and Nowiak Studebaker 4.1 L-8
36 Bruce Carew Don Campbell Rigling-Carew 3.5 L-4
37 Brian Lewis T. H. Morris ERA 1.5 L-6
38 Joel Thorne J. Thorne Inc. Sparks-Miller 4.4 L-4
42 Tony Wilman M. Duray Stevens-Miller 3.6 L-4
43 Jimmy Snyder Mid West Racing Team Stevens-Offenhauser 4.2 L-4
44 Tony Gulotta M. Duray Stevens-Miller 3.6 L-4
45 Earl Howe Earl Howe ERA 1.5 L-6
46 Pat Fairfield P. G. Fairfield ERA 1.5 L-6
48 Teddy Rayson A. T. G. Gardner Maserati 1.5 L-4
49 Overton Phillips O. Phillips Bugatti 2.3 L-8
51 Bob Swanson R. Rastelli Hogan-Miller 1.7 L-4
52 Lewis Balus Virgil Williams Duesemberg 4.4 L-8
53 Louis Tormei R. Rastelli Wetteroth-Offenhauser 1.7 L-4
57 Ted Chamberlain G. Wingerter Duesemberg-Miller 4.9 L-8
59 Rick Decker R. Decker Duesemberg-Miller 2.8 L-8
62 Milt Marion M. Marion Miller 3.6 L-4
65 Henry Banks Louis Kimmel Miller 2.9 L-8
66 Gustave Zarka William Watts Ambler 5.9 L-4
67 Roy Lake Robert B. Lynch Ambler 5.9 L-4
Clasificación

Velocidad media de la pole posición: (La media de 5 Vueltas) 112,50 Km/h

↑-Pole Posicion-↑ 
9
Antonio Brivio

Alfa Romeo
17m54.15s

7
Billy Winn

Miller
18m01.77s

3
Wilbur Shaw

Shaw-O
18m13.92s

69
George Connor

Adams-Miller
18m23.22s

15
«Deacon» Litz

Miller
19m26.86s

34
Al Putnam

Studebaker
19m28.17s

26
Phil «Red» Shafer

Miller-Buick
20m16.09s

8
Tazion Nuvolari

Alfa Romeo
17m09.62s

10
Nino Farina

Alfa Romeo
17m24.40s

51
Bob Swanson

Hogan-M
18m05.54s

5
William Cantlon

Miller
18m08.96s

6
«Chet» Gardner

Duesemberg-O
18m12.20s

17
«Chet» Gardner

Miller
18m27.07s

18
Jean-Pierre Wimille

Bugatti
18m28.02s

42
Tony Wilman

Stevens-M
18m32.92s

29
«Raph»

Maserati
18m41.80s

66
Gustave Zarka

Ambler
18m42.93s

43
Jimmy Snyder

Stevens-O
18m46.62s

16
Raymond Sommer

Alfa Romeo
18m49.10s

62
Milt Marion

Miller
18m50.04s

22
Ted Horn

Wetteroth-M
18m50.24s

59
Rick Decker

Duesemberg-Miller
18m53.45s

46
Pat Fairfield

ERA
19m02.53s

32
Mauri Rose

Stevens-M
19m04.15s

53
Louis Tormei

Wetteroth-O
19m15.81s

2
Bill Commings

Miller-O
19m28.11s

4
Emil Andres

Stewens-O
19m34.34s

21
Babe Stapp

Shaw-O
19m50.03s

25
Floyd Davis

Rigling-O
19m50.34s

12
Fred McEvoy

Maserati
19m51.50s

67
Roy Lake

Ambler
19m53.94s

24
Philippe Etancelin

Maserati
19m55.97s

36
Bruce Carew

Rigling-C
19m56.88s

28
David Evans

Bugatti
20m01.61s

65
Henry Banks

Miller
20m05.61s

48
Teddy Rayson

Maserati
20m06.40s

14
Frank Brisko

Miller-B
20m06.43s

23
Russ Snowberger

Thome-O
20m07.93s

38
Joe Thorne

Sparks-M
20m24.88s

57
Ted Chamberlain

Duesemberg-M
20m36.37?s

45
Earl Howe

ERA
20m35.63?s

37
Bian Lewis

ERA
20m46.53s

44
Tony Gulotta

Stevens-M
20m54.31s

49
Overton Phillips

Bugatti
21m00.13s

52       
 Lewis Balus
Duesemberg
21m13.08s
Carrera

Aunque la pista era muy revirada, los estadounidenses habían sido superados por los coches GP europeos, que habían llegado a un acuerdo de que la superficie de la pista fuera tierra muy suelta. Incluso Tazion Nuvolari iba con solo 11 cilindros de los 12 cilindros del Alfa Romeo, dominando la carrera por completo ganando por 9 minutos al segundo, Jean-Pierre Wimille con Bugatti.
El primer clasificado americano fue Bill Cummings con Miller FD-Offenhauser, casi a 25 minutos de Tazio Nuvolari.

Vuelta rápida: Tazio Nuvolari con Alfa Romeo en 3:25.42 a una media de 112.8 km/h
Velocidad media del ganador: 106.2 km/h

Pos. Num. Piloto Coche Giros Tiempo/Obs.
1. 8 Tazio Nuvolari Alfa Romeon 12C-36 75 4h32m44.4s
2. 18 Jean-Pierre Wimille Bugatti T59 75 + 8m15.89s
3. 9 Antonio Brivio Alfa Romeo 12C-36 75 + 13m00.35s
4. 16 Raymond Sommer Alfa Romeo Tipo B 75 + 14m15.46s
5. 46 Pat Fairfield ERA A 75 + 24m04.48s
6. 12 Fred McEvoy/Carlo Trossi Maserati 6CM 75 + 24m41.77s
7. 2 Bill Cummings Miller FD-Offenhauser 75 + 24m59.06
8. 32 Mauri Rose Miller-Offenhauser 75 + 25m01.22
9. 24 Philippe Etancelin Maserati V8RI 75 + 26m21.17s
10. 15 «Deacon» Litz/Tony Wilman Miller 75 + 28m21.77s
11. 6 Chuck Tabor Duesemberg-Offenhauser 75 + 31m22.64s
12. 4 Emil Andres Stewens-Offenhauser 75 + 33m10.92s
13. 45 Earl Howe ERA B 75 + 33m27.70s
14. 28 David Evans Bugatti T51 75 + 34m58.49s
15. 37 Brian Lewis ERA B 75 + 35m33.22s
16. 59 Rick Decker Duesemberg-Miller 75 + 35m34.58s
17. 34 Al Putnam Studebaker 74
18. 48 Teddy Rayson Maserati 4CM 74
19. 67 Roy Lake Ambler 73
20. 65 Henry Banks Miller 72
NF 27 George Connor Weil-Miller 72 Motor
21. 17 «Chet» Gardner Miller 72
22. 66 Gustave Zarka Ambler 71
23. 51 Bob Swanson Hogan-Miller 71
24. 44 Tony Gulotta Stevens-Miller 69
25. 26 Phil «Red» Shafer Miller-Buick 69
26. 36 Bruce Carew Rigling-Carew 65
27. 14 Frank Brisko Miller-Brisko 65
28. 52 Lewis Balus Duesemberg 65
29. 57 Ted Chamberlain Duesemberg-Miller 65
30. 53 Louis Tormei Wetteroth-Offenhauser 65
NF 7 Billy Winn Miller 64 Eje trasero
NF 23 Russ Snowberger Thorne-Offenhauser 61 Frenos
NF 38 Joel Thorne Sparks-Miller 49 Junta culata
NF 21 Babe Stapp Shaw FD-Offenhauser 48 Deposito gasolina
NF 22 Ted Horn Wetteroth-Miller 45 estancado
NF 43 Jimmy Snyder Stevens-Offenhauser 40 Deposito gasolina
NF 5 William «Shorty» Cantlon Miller 35 Valvula
DQ 25 Floyd Davis Rigling-Offenhauser 30 DQ – remolcado
NF 42 Tony Wilman Stevens-Miller 21 Direccion
NF 10 Nino Farina Alfa Romeo 8C-35 17 Direccion
DQ 29 «Raph» Maserati V8RI 9 DQ – arranque
NF 49 Overton Phillips Bugatti T35B 8 Biela
NF 62 Milt Marion Miller 3 Embrague
NF 3 Wilbur Shaw Shaw-Offenhauser 2 Embrague

42º Gran Premio de Monaco (1984)


Tras la modificación técnica del trazado, a partir de la edición de 1973 el viraje (mítico y legendario) de la fotografía será bautizado oficialmente como Curva de «La Rascasse», en honor del selecto restaurante que pueden observar en la imagen. Una platea de lujo al alcance de un puñado de privilegiados en las jornadas del Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1.
De «La Rascasse» se cuentan cientos de anécdotas. Desde las apuestas que pujaban los mecánicos -instalaban cerillas o mondadientes en los guarda-railes- para conocer qué pilotos los rompía al ceñirse a los soportes metálicos, hasta los tres años de demora en la lista de espera para poder almorzar en el restaurante en una jornada de Grand Prix. Una comida exquisita, ensordecedora, palpitante…o la degustación de una botella de champagne Dom Pérignon Magnum (por no menos de 600 euros) entremezclado con las antiguas personalidades del deporte.
En la imagen, el Gran Premio de Mónaco de 1984. Bajo una lluvia torrencial, René Arnoux (Ferrari 126 C4) -se clasificará 3º de la General- rueda por delante de Stefan Bellof (Tyrrell-Ford-012) -será descalificado-. Y en «La Rascasse», como es tradicional, se come y se bebe -todo un rito- con los monoplazas casi al alcance de las manos.
Una sinfonía para el gourmet apasionado por las carreras.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Inolvidable GP de Monaco 1984, Ayrton Senna con un modesto Toleman TG 183B Hart Turbo, conseguía su primer Podium en la F1 (2º puesto), Ayrton Senna creía que había ganado, era su 6ª carrera de un Gran Premio en la que competía. Salia en 13º lugar y fue escalando posiciones adelantando uno tras otro a todos sus rivales, sea por salida de pista o por lo que él tenía «manos de seda». Se coloco en 2º lugar después de en un adelantamiento increíble a Niki Lauda, y cuando le estaba recortando a Alain Prost 3 segundos por vuelta, Alain Prost empezó hacer señas para que suspendieran la carrera por demasiada agua en el circuito, (llovía a mares).
Detuvieron la carrera y aunque Senna cruzó la línea de meta antes que Alain Prost, el ganador fue Alain Prost porque la carrera había sido suspendida en la vuelta anterior.

Resultados de la carrera

Fecha: 3 de Junio de 1984
Circuito: Monaco (Monte Carlo, Monaco)
Longitud: 3312 metros

Salieron: 27
Finalizaron: 9

Meteorología: Lluvia

Pole Posicion: Alain Prost con McLaren MP4-2 2 en 1:22.661

La carrera estaba programada a 77 vueltas, y aunque la salida la retrasaron 45 minutos, se suspendió en la vuelta 31 por la abundante lluvia que había.
Al inicio de la carrera  Alain Prost, toma la cabeza de la carrera, pero a las pocas vueltas es adelantado por Nigel Mansell.
Mientras en las posiciones traseras había un novato del equipo Toleman-Hart que se llamaba Ayrton Senna, que era la primera vez que corría en Monaco que había salido en la 13ª posicion de la parrilla iba escalando posiciones, otro que también escalaba posiciones era Stefan Bellof con un Tyrrell 012 4 Ford Cosworth, que había salido en 20º posicion de la parrilla
Nigel Mansell que había conseguido una buena ventaja sobre Alain Prost, y iba para conseguir su primera victoria y también la primera de Lotus sin Colin Chapman, cometió un error en la subida de Beau Rivage, chocando con un guardarraíl y dañar la suspensión trasera.
Con el abandono de Nigel Mansell, Alain Prost volvía a encabezar la carrera, seguido de Niki Lauda, que a su vez era atacado por Ayrton Senna que no tardo en adelantarlo, imponiendo un fuerte ritmo de carrera y conseguir la vuelta rápida de carrera, más atrás Stefan Bellof atacaba a Keke Rosberg, que lo adelanto a la salida del túnel.
Ayrton Senna iba reduciendo la ventaja que le llevaba Alain Prost llegando a recortarla hasta 4 segundos por vuelta. Stefan Bellof al adelantar a Keke Rosberg el siguiente objetivo era el francés Rene Arnoux, al iniciar la vuelta 26, Stefan Bellof atacó con gran decisión a Rene Arnoux. en la curva uno Rene Arnoux la tomo algo abierta, Stefan Bellof le muestra el monoplaza durante todo el  ascenso hacia Massanet y al empezar el descenso hacia Mirabeau, Stefan Bellof se pone en paralelo adelantándolo.

Alain Prost que iba primero, aunque perdiendo la ventaja que tenia de sus perseguidores, Ayrton Senna le recortaba hasta 4 seg. por vuelta y Stefan Bellof 4,5 seg. Pero en la vuelta 30 se decide detener la carrera en la vuelta 31, en ese momento Ayrton Senna ya tenía a Alain Prost a 5 segundos y Stefan Bellof estaba a unos 12 segundos de Ayrton Senna, la carrera se daba por finalizada y se otorgaba la mitad de los puntos, Ayrton Senna estaba algo frustrado porque de tener una vuelta más habría adelantado a Alain Prost sin ningún problema.
Después de la carrera el equipo Tyrell fue descalificado, por incumplimiento de la norma de peso en sus monoplazas, lo que significó la anulación del podium de Stefan Bellof, que fue otorgado a Rene Arnoux.

Velocidad media del ganador: 100.77 Km/h

Pos. Par. Num. Piloto Coche Giros Obs.
1  1  7  Alain Prost McLaren MP4-2 2
TAG TTE PO1
31
2  13  19  Ayrton Senna Toleman TG184 02
Hart 415T
31
3  3  28  René Arnoux Ferrari F126C4
Ferrari 031
31
4  10  6  Keke Rosberg Williams FW09 4
Honda RA163E
31
5  11  11  Elio de Angelis  Lotus 95T 3
Renault EF4B
31
6  4  27  Michele Alboreto Ferrari F126C4
Ferrari 031
30
7  19  24  Piercarlo Ghinzani  Osella FA1F 002
Alfa Romeo 890T
30
8  16  5  Jacques Laffite  Williams FW09 3
Honda RA163E
30
9  20  4  Stefan Bellof Tyrrell 012 4
Ford Cosworth
31  Descalificado
10  14  22  Riccardo Patrese Alfa Romeo 184T
Alfa 890T
24  Direccion
11  8  8  Niki Lauda  McLaren MP4-2 3
TAG TTE PO1
23  Accidente
12  12  14  Manfred Winkelhock ATS D7 1
BMW M12-13
22  Accidente
13  2  12  Nigel Mansell Lotus 95T 2
Renault EF4B
15  Accidente
14  9  1  Nelson Piquet  Brabham BT53 5
BMW M12-13
14  Electrico
15  17  25  François Hesnault Ligier JS23 02
Renault EF4
12  Electrico
16  15  2  Corrado Fabi Brabham BT53 2
BMW M12-13
9  Electrico
17  18  20  Johnny Cecotto Toleman TG184 03
Hart 415T
1  Accidente
18  5  16  Derek Warwick Renault RE50 06
Renault EF4
0  Accidente
19  6  15  Patrick Tambay Renault RE50 05
Renault EF4
0  Accidente
20  7  26  Andrea de Cesaris Ligier JS23 04
Renault EF4
0  Accidente
21  21  17  Marc Surer Arrows A6 4
Ford Cosworth
0  No calificado
22  22  3  Martin Brundle Tyrrell 012 3
Ford Cosworth
0  No calificado
23  23  23  Eddie Cheever Alfa Romeo 184T
Alfa 890T
0  No calificado
24  24  18  Thierry Boutsen Arrows A7 2
CosworthDFV
0  No calificado
25  25  10  Jonathan Palmer RAM 02 2
Hart 415T
0  No calificado
26  26  21  Mauro Baldi Spirit 101B 2
Hart 415T
0  No calificado
27  27  9  Philippe Alliot RAM 02 1
Hart 415T
0  No calificado