Era la segunda carrera del Campeonato del Mundo, que se celebró el 28 de junio en Spa sobre una distancia de 805 km. Era la primera vez que los coches de Gran Premio corrian en el circuito belga.
Al principio eran 12 coches de cuatro equipos. Los Sunbeams para Henry Segrave, Conde Carlo Alberto Conelli, conde Giulio Masetti y George Duller, pero no estuvieron listos a tiempo para la carrera y fueron enviados desde la fábrica en Wolverhampton Inglaterra directamente para el proximo Gran Premio de Francia en Montlhéry. El Guyot-Especiales con Albert Guyot, Henry Rougier y el belga Jean Mathys, tampoco ser presentaron
Eso dejó solamente a siete coches, que constanban de cuatro Delages, para Albert Divo, René Thomas, Robert Benoist, y Paul Torchy y Alfa Romeo con tres coches para Antonio Ascari, Giuseppe Campari y el conde Gastone Brilli-Peri.
La carrera fue un asunto deplorable y monótona ya que dentro de las primeras siete vueltas, tres Delages se habían retirado, luego el conde Gastone Brilli-Peri en la vuelta 27 cuando su Alfa Romeo se rompió, sólo quedaban tres coches en la carrera, pero al poco rato se retira Albert Divo el unico Delage que quedaba. Eso dejó solo los dos Alfa Romeo de Antonio Ascari y Giuseppe Campari para completar el último tercio de la carrera de 54 vueltas. Para completar la distancia de carrera, Giuseppe Campari con problemas llegó a la meta de 21 minutos y 58 segundos después de su compañero de equipo.
Alfa Romeo ganó y recibió un punto, mientras que Delage se les dio cinco por no haber terminado. Alfa Romeo y Duesenberg ambos tenían ahora siete puntos cada uno. Con dos carreras aún por delante, todo era posible. Puesto que los coches americanos no estarian en el Gran Premio de Francia, Si un Alfa Romeo ganaba en Montlhéry, prácticamente se llevarian el campeonato
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Copas de Spa (1965)
¡La marabunta…!
Un total de 40 pilotos toman la salida en la tradicional Copa de Spa (1965), prueba valedera para el Campeonato de Bélgica de Turismos (12 vueltas al mítico trazado belga). Y entre la maraña, los Fiat-Abarth 1000-TC de Ed Swart (Nº 88) y Teddy Pilette (Nº 89), vencedores en la División-1 (-1.000 c.c.) y clasificándose 15º y 17º de la General, respectivamente. Les rodean una jauría de máquinas más o menos convencionales: desde los imponentes Ford Galaxie V8 7.0 americanos, pasando por los competitivos Jaguar MKII 3.8 o Alfa Romeo Giulia TI 1.6 y terminando por los numerosos BMC Mini Cooper S de diferentes cilindradas… ¡Ah!…y al fondo pueden divisar al solitario (e inconfundible) Citroën ID19/1.9 del francés Guy Verrier (se retirará por problemas mecánicos). Tiempos gloriosos y aventureros de una competición europea reservada a los Turismos.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Fecha: 15 de Mayo de 1965
Longitud circuito: 14.100 m
Distance: 12 Giros
Salieron: 40
Acabaron: 35
Vuelta rapida: Alan Hutcheson en 4’36”1 a 183,962 Km/h
Velocidad media: 180,962 Km/h
Pos | Num. | Coche | Piloto | Motor (cc) | Tipo Motor | Giros |
1 | 9 | Ford Galaxie | Alan Hutcheson | 6997 | V8 | 12 |
2 | 5 | Jaguar Mk II 3.8 | Chris McLaren | 3781 | L6 | 12 |
3 | 26 | BMW 1800 TI | Wim Loos | 1773 | L4 | 12 |
4 | 8 | Pontiac Le Mans GTO | Chris Tuerlinx | 6364 | V8 | 11 |
5 | 61 | Glas 1204 TS | Gerhard Bodmer | 1189 | L4 | 11 |
6 | 50 | Morris Mini Cooper S | Julien Vernaeve | 1293 | L4 | 11 |
7 | 52 | Morris Mini Cooper S | Jean Demortier | 1293 | L4 | 11 |
8 | 44 | Alfa Romeo Giulia TI | Dieter Fröhlich | 1570 | L4 | 11 |
9 | 55 | BMC Mini Cooper S | Serge Trosch | 1293 | L4 | 11 |
10 | 43 | Alfa Romeo Giulia TI | G. Manguin | 1570 | L4 | 11 |
11 | 41 | Alfa Romeo Giulia TI | Jean-Marie Lagae | 1570 | L4 | 11 |
12 | 56 | BMC Mini Cooper S | Lionel Wallman | 1293 | L4 | 11 |
13 | 54 | BMC Mini Cooper S | Paul Gonthier | 1293 | L4 | 11 |
14 | 1 | Ford Mustang | Jacky Ickx | 4728 | V8 | 11 |
15 | 88 | Fiat Abarth 1000 TC | Ed Swart | 982 | L4 | 11 |
16 | 63 | Glas 1204 TS | Georges Lambrechts | 1189 | L4 | 11 |
17 | 89 | Fiat Abarth 1000 TC | Teddy Pilette | 982 | L4 | 11 |
18 | 83 | BMC Mini Cooper S 970 | Maurice Damseaux | 999 | L4 | 11 |
19 | 17 | Alfa Romeo 2600 | Georges Hacquin | 2584 | L6 | 10 |
20 | 84 | BMC Mini Cooper S 970 | E. Brel | 999 | L4 | 10 |
21 | Fiat 2300 S coupé | René Laplume | 2279 | L6 | 10 | |
22? | 82 | BMC Mini Cooper S 970 | Cl. Gilmont (“Gil”) | 999 | L4 | 10 |
23? | 66 | Glas 1204 TS | Pierre Chausse | 1189 | L4 | 10 |
24 | 62 | Glas 1204 TS | Michel Demarcin | 1189 | L4 | 10 |
25 | 7 | Jaguar Mk II 3.8 | Matthieu Verjans | 3781 | L6 | 10 |
26 | 90 | DKW F11 Junior | Emile Holvoet | 796 | L3 | 10 |
16 | Mercedes 220 SE | Martin Baeten | 2195 | L6 | 10 | |
30 | Volvo PV 544 | P.H. Schyns | 1778 | L4 | 10 | |
64 | Glas 1204 TS | Johan Steegen | 1189 | L4 | 10 | |
71 | Renault R 8 Gordini | Lucien Delmas | L4 | 10 | ||
86 | DKW F12 | M. Pauwels | 889 | L3 | 10 | |
81 | Morris Mini Cooper S 970 | Robert Jeanne | 999 | L4 | 10 | |
85 | Austin Mini Cooper S 970 | Albert Jamar | 999 | L4 | 10 | |
93 | DKW F11 Junior | Eric De Keyn | 796 | L3 | 9 | |
28 | Volvo B18 | M. Ancieux | 1778 | L4 | 8 | |
NF | 20 | BMW BMW 1800 TISA | Pascal Ickx | 1773 | L4 | |
NF | 25 | BMW BMW 1800 TISA | Hubert Hahne | 1773 | L4 | |
NF | 10 | Ford Galaxie | Fabian | 6997 | V8 | |
NF | 31 | Citroën DS 19 | Guy Verrier | 1911 | L4 | |
NF | 45 | Alfa Romeo | Jean-Marie Lagae | 1570 | L4 |