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5º Carrera Panamericana (1954)

5º Carrera Panamericana (1954)

En 1954 la FIA volvió a incluir la a Carrera Panamericana (Méjico, V Edición) en el Campeonato del Mundo de Vehículos Sport. Una competición totalmente atípica (nada de regularidad, todo velocidad) que en esta nueva celebración discurría entre las localidades de Tuxtla Gutiérrez (Chiapas) y Ciudad Juárez (Chihuahua) a lo largo de 3.070 km. (8 etapas). Como podrán intuir, las participaciones mejicanas fueron las más numerosas en una relación total de 150 equipos contendientes (únicamente se clasificaban 85), correspondiéndoles la tasa del mayor número de abandonos, muchos de ellos provistos de “carros” cuasi-engalanados, extravagantes o pintorescos. Para los mejicanos, la Panamericana fue un festival del motor complementados por mariachis, tequila, turistas aristócratas, aventureros de postín y pilotos apátridas que buscaron fortuna y honores en Ciudad Juárez… En la excelsa imagen, el Jaguar Type-C (motor de 3.5 litros, 200 CV, triple alimentación Weber y 1.100 kilos) de los locales Francisco Ibarra-Fernando Pinal, patrocinados por “Carro México-Veracruz-Javier Velázquez Team”. Abandonaban al impactar contra una roca (fuga de aceite) en un paraje recóndito.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: del 19 al 23 de Noviembre de 1954

Valedera: F.I.A. World Sports Car Championship (6º carrera)

  • La Carrera Panamericana de este año era su quinta edición, y fue la ultima, no volvió a celebrarse hasta el año 1988, la causa de no continuar fue la gran cantidad de accidentes de esta ultima edición
  • El recorrido empezaba en Tuxtla Gutiérrez (Chiapas, Mexico) hasta Ciudad Juárez (Chihuahua, Mexico), un total de 3.070 Km, dividido en 8 etapas que se realizaban en  5 dias en carreteras abiertas
  • La participacion española solo fueron 2 equipos, el formado solo por Alfonso de Portago con Ferrari 750 Monza Scaglietti, que tuvo que abandonar en la primera etapa por problemas con el aceite cuando solo habia recorrido 200 km, y el de Joaquin Palacio Pover y Celso Fernandez con un Pegaso Z102BS Touring, (apadrinados por Leónidas Trujillo, Presidente de la República Dominicana, por lo que al coche se le bautizó como “el Dominicano”). En la 4º etapa cuando iban en 3º posicion de la general, y conduciendo J. Palacio, cerca de Río Hondito, antes de la llegada a Tolucaal final de una recta y obstaculizada la vision por los numerosos espectadores que rodeaban el  accidente de Borgward de Bechem ocurrido un momento antes, no vio la curva y salio volando, iba a mas de 210Km/h. salieron ilesos, quedando colgado J. Palacio de un cactus, pero el coche quedo destrozado.
  • El piloto mas joven con 18 años fue Moises Solana con un Dogde V8, acabando 6º de su categoria y 32º en la general, y formando  equipo con Enrique Doblado
  • De los 150 coches que empezaron solo llegaron a completar las 8 etapas 85.
  •  El distribuidor de Volkswagen en Mejico inscribio 7 escarabajos (Volkswagen 1200 De Luxe), para demostrar su resistencia, y que fueran conocidos. Para cumplir los tiempos de carrera se tenia que ir a un promedia de 80 Km/h, y en pruebas de reconocimiento habian conseguido hacerlo a 96 Km/h, era posible acabar la carrera, de todas formas hicieron la carrera en fila india y bien pegados uno detras del otro, asi consiguieron acabar todos (posiciones ultimas),
  • Hubo dos accidentes mortales, el de Ford Morris Robinson en la 1º etapa, se salio al tomar una curva cerrada, volcando aparatosamente el Ferrari 375 Plus,  formaba equipo con Jack McAfee que conducia en el momento del accidente. Y el de Leopoldo Olvera Zabado formando equipo con Victorio Menghi sobre un Chevrolet Bel Air.
  • Tambien hubo el accidente de Patricio Achurra Sanchez que formaba equipo con Jean Safont sobre un Ford, el día 21 de noviembre en la 4º Etapa pincho una rueda trasera en una curva rápida, perdiendo el control, y atropellando a varios espectadores, de los que fallecieron dos, y tres quedaron heridos, Patricio Achurra tuvo una fractura craneal, y estuvo varios meses en coma, y el gobierno Mejicano lo dio por muerto, pero salvo su vida.
  • Hector Ortiz Palacios con Dogde Royal, en la 4º etapa tambien sufrio un accidente, produciendose heridas internas muy graves, formaba equipo con Vicente Solar
  • En esta carrera murieron en total 6 espectadores

Ganadores por Clase

  • Sports +1.5: Umberto Maglioli con Ferrari 375 Plus Pinin Farina en 17 horas 40 minutos 26 segundos a 173,69 Km/h
  • Sports 1.5: Hans Herrmann con Porsche 550 Spyder en 19 horas 32 minutos 33 segundos a 157,19 Km/h
  • Turismos +3.5:  Ray Crawford y Enrique Iglesias con Lincoln Capri en 20 horas 40 minutos 19 segundos a 148.51 Km/h
  • Turismo Europeo:  Consalvo Sanesi y Giuseppe Cagna con Alfa Romeo 1900 TI en 21 horas 50 minutos 42 segundos a 140.55 Km/h
  • Turismo Especial: Tommy Drisdale y Walter Krause, Jr. con Dodge V-8 en 22 horas 35 minutos 53 segundos a 135.85 Km/h
P. N. Pilotos Coche Equipo G. Tiempo Gr.
1 19 Umberto Maglioli Ferrari 375 Plus Pinin Farina Erwin Goldschmidt 8 17:40:26 S+1.5
2 20 Phil Hill & Richie Ginther Ferrari 375 MM 4.1 Vignale Allen Guiberson 8 18:04:50 S+1.5
3 55 Hans Herrmann Porsche 550 Spyder Dist. VW. Central, S.A. 8 19:32:33 S1.5
4 56 Jaroslav Juhan Porsche 550 Spyder Jaroslav Juhan 8 19:33:09 S1.5
5 22 Franco Cornacchia & Enrico Peruchini Ferrari 250 Monza Scaglietti Prado Américas 8 19:45:06 S+1.5
6 24 Luigi Chinetti Sr. & John Shakespeare Ferrari 375 MM Pinin Farina John Shakespeare 8 20:10:28 S+1.5
7 11 Ak Miller & Douglas Harrison Caballo de Hiero Oldsmobile Akton Miller 8 20:21:09 S+1.5
8 54 Louis Chiron & Robert Delpech Osca MT4 1500 Morelli Monte Carlo Auto Sport 8 20:34:56 S1.5
9 149 Ray Crawford & Enrique Iglesias Lincoln Capri Lincoln 8 20:40:19 T+3.5
10 103 Walt Faulkner & Francis W. Hainley Lincoln Capri Lincoln 8 20:42:07 T+3.5
11 127 Keith Andrews & Blue Plemond Cadillac Series 62 Barry Motor Sales 8 20:43:14 T+3.5
12 58 Fernando Segura & Herbert Linge Porsche 550 Spyder Dist. VW. Central, S.A. 8 20:46:23 S1.5
13 9 Jean Trévoux & Armando Gonzalez Packard Motto Special Jean Trévoux 8 20:48:31 S+1.5
14 110 Edward A. Stringer & Truman C. Wood Cadillac Series 62 Adolph Otterstein 8 21:15:13 T+3.5
15 251 Consalvo Sanesi & Giuseppe Cagna Alfa Romeo 1900 TI Alfa Romeo Finmeccanica 8 21:50:42 TE1.9
16 111 Luis Leal Solares & Alfredo Garcia Avila Buick Century Coca-Cola Mexico 8 21:51:17 T+3.5
17 113 Ricaerdo Ramirez & Josefat Larios Zuniga Buick Century Coca-Cola Mexico 8 21:59:34 T+3.5
18 256 Sergio Mantovani & Bruno Chiappa Alfa Romeo 1900 TI Alfa Romeo Finmeccanica 8 22:06:25 TE1.9
19 267 Mario Della Favera & Egidio Campigotto Alfa Romeo 1900 TI Alfa Romeo Finmeccanica 8 22:06:50 TE1.9
20 255 Piero Carini & Giuseppe Sambrotta Alfa Romeo 1900 TI Alfa Romeo Finmeccanica 8 22:19:04 TE1.9
21 119 Douglas Ehlinger & Luis Solorio Packard Clipper Pacheco y Cia 8 22:23:34 T+3.5
22 115 Julio Mariscal & Luis Pombo Rivadeneyra Buick Century Coca-Cola Mexico 8 22:30:39 T+3.5
23 226 Tommy Drisdale & Walter Krause, Jr. Dodge V-8 Tommy Drisdale 8 22:35:53 TS
24 217 C. D. Evans & Armando Velazquez Dodge V-8 Dickshire 8 22:50:44 TS
25 133 Raymundo Corona & Enrique Ortega Aguillar Packard Abraham Yunes 8 22:51:20 T+3.5
26 124 Francisco Ramirez Fonseca & Alberto Maya Juarez Lincoln Capri Baja California 8 22:52:16 T+3.5
27 231 Ray Elliott & Edward B. Stark Dodge V-8 Ray C. Elliot 8 22:52:16 TS
28 51 Salvador López Chávez Porsche 550 Spyder Calzado Canadá S.A. 8 22:57:31 S1.5
29 211 Arturo Alvarez Tostado & Alfredo Cabrero Porras Dodge V-8 Alvarez Tostado 8 23:00:18 TS
30 252 Adolfo Velazquez & Horacio Ruiz Alfa Romeo 1900 TI Atoyac 8 23:00:57 TE1.9
31 238 Scott F. Yantis Studebaker Commander Scott F. Yantis 8 23:02:04 TS
32 208 Moises Solana & Enrique Doblado Dodge V-8 Dehler 8 23:08:40 TS
33 209 Oscar Cabalén & Genaro Silva Ford V-8 Oscar Cabalen 8 23:08:55 TS
34 331 Piero Taruffi & Bob Feurchelm Ford 6 Floyd Clymer 8 23:15:51 TS
35 237 Ramiro Aguilar, Jr. & Alfonso L. Franco Dodge Ferreteria del Sol 8 23:18:45 TS
36 201 Octavio Anza Esquivel & Johnny Mantz & L. Constancio Ruiz Ford Refrescos Jarrito 8 23:19:06 TS
37 117 Tony de Rosa & Alfonso Bustos Lincoln Capri Tony de Rosa 8 23:27:31 T+3.5
38 219 Malcolm Eckart & Crroll Hamplemann Hudson Wasp Malcolm Eckart 8 23:28:09 TS
39 218 Francisco Rodriguez Sanchez & Roberto Vargas Dodge Royal Puebla 8 23:37:47 TS
40 220 Manuel Luz Meneses Studebaker Commander Manuel Luz Meneses 8 23:47:42 TS
41 232 Felix Alberto Peduzzi & Eduardo del Molino Ford Felix Alberto Peduzzi 8 23:56:10 TS
42 326 Raimundo Caparrós & Heldi Paladino Chevrolet Bel Air Raimundo Caparrós 8 24:01:33 TS
43 243 Osvaldo Jose Mantega & Ernesto Nunez Chevrolet Bel Air Osvaldo Jose Mantega 8 24:07:51 TS
44 213 Aberlado Matamoros Acosta & Raul Blancas Studebaker Commander Abelardo Matamoros 8 24:12:47 TS
45 320 Vicente Tirabasso & Ruben Giscoman Chevrolet Bel Air Vincente Tirabasso 8 24:13:16 TS
46 216 Jorge Descote & Antolin Sanchez Marin Chevrolet Bel Air Jorge Descote 8 24:13:17 TS
47 340 Tadeo Taddia & Sebastián Messino Chevrolet Bel Air Tadeo Taddia 8 24:16:41 TS
48 342 Baltazar Alaimo & Eliseo Rodriguez Chevrolet Bel Air Baltazar Alaimo 8 24:18:18 TS
49 229 Marcos Ciani & Juan Munguin Chevrolet Bel Air Marcos Ciani 8 24:20:28 TS
50 227 Enrique Paredes & Luis Herrastri Ford Enrique Paredes 8 24:22:58 TS
51 245 Raul Jaras & Tomas L. Bravo Chevrolet Bel Air Raul Jaras 8 24:28:47 TS
52 205 Roberto Belmar & Felix San Roman Studebaker Commander Union de Choferes 8 24:32:28 TS
53 330 Robert C. Lilienthal & Wendell Anderson Ford Robert C. Lilienthal 8 24:37:27 TS
54 130 Guillermo Suhr Contreras & Oscar Alfonso Aguilar Oldsmobile Super 88 Guillermo Suhr Contreras 8 24:42:00 T+3.5
55 221 Rafael Larocca & Virginio Aguilar Chevrolet Bel Air Rafael Larocca 8 24:43:48 TS
56 301 Jorge Zorzi Olazabel & Oreste Botta Chevrolet Bel Air Jorge Zorzi Olazabel 8 24:49:46 TS
57 310 Ernesto Beronio Ford Ernesto Beronio 8 24:54:46 TS
58 247 Hernan Videla & Domingo Venturelli Chevrolet Bel Air Hernan Videla 8 24:58:20 TS
59 240 Salvador Torisse & Enrique Torrente Chevrolet Bel Air Salvador Torisse 8 25:03:34 TS
60 303 Angel de la Rosa & Angel Antenone Chevrolet Bel Air Angel de la Rosa 8 25:11:40 TS
61 107 Manuel Acosta Munoz & Fermando Najera Buick Century Manuel Acosta Munoz 8 25:15:09 T+3.5
62 241 Pablo Gulle & Domingo Reyes Chevrolet Bel Air Pablo Gulle 8 25:33:21 TS
63 233 Andres Ferreno Barreiro & Luis Maria Martorani Ford Andres Ferreno Barreiro 8 25:43:39 TS
64 314 Daniel Musso & Alejandro Navarro Ford Daniel Musso 8 25:52:59 TS
65 321 Mel Stickney & Walter E. von Schoenfeld Ford Melvin H. Stickney 8 25:53:38 TS
66 325 Luis Egidio Parnisari & Mario A. Alfaro Ford V-8 Luis Egidio Parnisari 8 26:01:04 TS
67 59 Otto Becker Estrada Porsche 356 1500 Super Otto Becker Estrada 8 26:07:59 S1.5
68 323 Joaquin Salas Ferrer & Carlos Buenaventura Perez Ford Joaquin Salas Ferrer 8 26:13:38 TS
69 305 Alberto Loguló & Ismael Canas Ford Alberto Loguló 8 26:16:22 TS
70 53 Ernst-Joachin Hirz Porsche 356 1500 Super Ernst-Joachin Hirz 8 26:22:24 S1.5
71 332 Carlos Pfeffer Ford Carlos Pfeffer 8 26:31:25 TS
72 334 Cesar Oscar Vinales Ford Cesar Oscar Vidales 8 26:40:32 TS
73 312 Oscar Cremer & Marcos Pliego Ford Oscar Cremer 8 26:56:19 TS
74 253 Adolf Brudes & Erick Bock Borgward Isabella Carl Borgward 8 27:02:36 TE1.9
75 316 Pedro Petinari Ford Pedro Petinari 8 28:15:48 TS
76 242 Antonio Pingeon & Manuel Jose Galandrino Ford Antonio Pingeon 8 28:18:23 TS
77 313 Bernardo Guzzini & Americo Guzzini Ford Crestline Custom 2 Door Coupe Americo Guzzini 8 29:02:01 TS
78 261 Alfonso de Hohenlohe & Alberto Alvarez Volkswagen 1200 De Luxe Alfonso de Hohenlohe 8 30:14:12 TE1.9
79 263 Manuel Hinke Volkswagen 1200 De Luxe Alfonso de Hohenlohe 8 30:15:54 TE1.9
80 262 Rene Wyers & Jan Wyers Volkswagen 1200 De Luxe Alfonso de Hohenlohe 8 30:17:56 TE1.9
81 246 Bartello Abello & Adolfo Canas Ford Bartollo Abello 8 31:01:04 TS
82 270 Alfonso de la Pena Cardona Volkswagen 1200 De Luxe Alfonso de la Pena Cardona 8 31:01:43 TE1.9
83 271 Axel Wars Volkswagen 1200 De Luxe Alfonso de Hohenlohe 8 31:04:41 TE1.9
84 272 Ara Arakelian Volkswagen 1200 De Luxe Ara Arakelian 8 31:11:07 TE1.9
85 269 Juan de Aguinaco Volkswagen 1200 De Luxe Juan de Aguinaco 8 31:15:59 TE1.9
NF 106 Felix Cerda Loza & Raul Aguilar Lincoln Capri Phillips Radio Mexico 7 T+3.5
NF 112 Fernando Razo Maciel & Sergio Campos Yanez Buick Century Coca-Cola Mexico 7 Accidente T+3.5
NF 122 Pat Zoccano Buick Pat Zoccano 6 T+3.5
NF 212 Dan Morgan & Frank Valchucks Ford Dan Morgan 6 Accidente TS
NF 116 Alfonso Cesar Franco & Jose Hernandez Buick Riviera Super Diesel 5 T+3.5
NF 203 Leonel M. Garza & leobardo Elizondo Chevrolet Bel Air Leonel M. Garza 5 TS
NF 210 ‘Flash’ Gordon & Roberto Castaneda Ford Hollywood Deeptone 5 TS
NF 215 Carlos Diaz Garcilazo & Federico Carazin Studebaker Champion Productos Automotrices 5 Accidente TS
NF 268 Bruno Bonini & Piero Zanavoni Alfa Romeo 1900 TI Alfa Romeo Finmeccanica 5 Accidente TE1.9
NF 315 Victorio Menghi & Leopoldo Olvera Zabado Chevrolet Bel Air Victorio Menghi 5 Fatal accident e(Zabado) TS
NF 319 Ramos Martin & Horacio Zumelzu Ford Santos Martin 5 TS
NF 328 Carlos Battilana Olazabal & Oscar Martorani Ford Carlos Battilana Olazabal 5 TS
NF 13 Francisco Ibarra & Fernando Pinal Jaguar C-type Javier Velazquez 4 Fuga aceite S+1.5
NF 16 Oscar Fano Bush & Roberto Barajas Jaguar XK120 Oscar Fano Bush 4 Mecanica S+1.5
NF 207 Olegario Perez Pliego & Asencion Morales Ford Lineas Union del Sur 4 Mecanica TS
NF 222 Hector Ortiz Palacios & Vicente Solar Dodge Royal Bujias Mexicanas 4 Accidente TS
NF 230 Plinio Larocca & Rogelio Cruz Ford Plinio Larocca 4 Mecanica TS
NF 250 Patricio Achurra Sanchez & Jean Safont Ford Patricio Achura 4 Accidente TS
NF 10 Joaquin Palacio Pover & Celso Fernandez Pegaso Z102BS Touring Allen Guiberson 3 Accidente S+1.5
NF 32 Alberto del Campo & Jorge Mejia Martinez Cabero Special Ford Cabero 3 Accidente S+1.5
NF 60 Karl-Günther Bechem & Rudolf Herzog Borgward Rennsport 55 Carl Borgward 3 Accidente S1.5
NF 105 Miguel Garcia Bastida & Pedro Gomez Lincoln Capri Gas Atlas 3 Rueda T+3.5
NF 204 Mickey Thompson & Rodger Flores Ford Mickey Thompson 3 Accidente TS
NF 225 Frank Davis & Dennis Cannon Dodge Frank Davis 3 Accidente TS
NF 234 Eduardo D’Alessandro & Francisco Vega Monroy Chevrolet Bel Air Eduardo d’Alessandro 3 DQ: Fuera de tiempo TS
NF 249 Eugenio Guerrero & ricardo Varela Dodge Eugenio Guerrero 3 Mecanica TS
NF 257 José Antonio Solana & Luis Leguizamo Alfa Romeo 1900 TI Alfa Romeo Finmeccanica 3 TE1.9
NF 311 Bartolome Ortiz & Aurelio Lara Ford Bartolome Ortiz 3 Motor TS
NF 341 Eugenio Modica & Ignacio Espina Chevrolet Bel Air Eugenio Modica 3 Accidente TS
NF 52 Roberto Mières Osca MT4 1500 Escuderia Espana 2 Motor S1.5
NF 101 Angel Acar Valle & Heriberto Angulo Lincoln Capri Angel Acar 2 T+3.5
NF 265 David Cerezo & Carlos A. Palacios Alfa Romeo 1900T David Cerezo 2 Accidente TE1.9
NF 318 Antonio Gomez Ford Antonio Gomez 2 TS
NF 8 Carroll Shelby & Roy Jackson-Moore Austin-Healey 100S Donald Healey 1 Accidente S+1.5
NF 61 Franz Hammernick & Fritz Jüttner Borgward Rennsport 55 Carl Borgward 1 Accidente S1.5
NF 62 Manfredo Lippmann Osca MT4 2AD 1500 Morelli Spider Manfredo Lippmann 1 Mecanica S1.5
NF 108 Bill Vukovich & Vern Houle Lincoln Capri Lincoln 1 Accidente T+3.5
NF 114 Hector Riva Palacio & Roberto Garcia Buick Century Coca-Cola Mexico 1 T+3.5
NF 123 Luis Rafael Garzon & Luis Alfonso Murcia Lincoln Capri Luis Rafael Garzon 1 Accidente T+3.5
NF 206 Pedro Ovies Sanchez & Federico Tomeu Ford Pedro Ovies Sanchez 1 TS
NF 228 Pepe Russo
Pedro Gonzalez
Ford Pepe Russo 1 TS
NF 258 Pedro J. Llano Alfa Romeo 1900T Pedro J. Llano 1 TE1.9
NF 260 Guillermo G. Airaldi Alfa Romeo 1900T Guillermo Airaldi 1 TE1.9
NF 1 Jack McAfee & Ford Morris Robinson Ferrari 375 Plus Pinin Farina John Edgar 0 Fatal accidente (Robinson) S+1.5
NF 2 Alfonso de Portago Ferrari 750 Monza Scaglietti Scuderia Espana 0 Aceite S+1.5
NF 3 Porfirio Rubirosa & Ernie McAfee Ferrari 500 Mondial Scaglietti Dominicana 0 DQ: Fuera de tiempo S+1.5
NF 4 Roberto Bonomi & Carlos Peyloubet Ferrari 375 MM Erwin Goldschmidt 0 DQ: Fuera de tiempo S+1.5
NF 6 Robert Christie Kurtis 500S Nash Jack Ensley 0 Motor S+1.5
NF 7 Lance Macklin & Donald Healey Austin-Healey 100S Donald Healey 0 Encendido S+1.5
NF 12 Bill von Esser & Ernest Pultz Chevrolet Corvette Bill von Esser 0 Motor S+1.5
NF 14 Giovanni Bracco & Riccardo Livocchi Ferrari 750 Monza Scaglietti Hotel del Prado 0 DQ: Fuera de tiempo S+1.5
NF 17 Duane Carter Kurtis 500S Oldsmobile Duane Carter 0 DQ: Fuera de tiempo S+1.5
NF 99 Jim Cassidy Cassidy Special MG Cruz Blanca 0 Mecanica S1.5
NF 100 Jacqueline Evans Porsche 356 SL Jacqueline Evans de Lopez 0 DQ: Fuera de tiempo S1.5
NF 102 Chuck Stevenson & Chuck Daigh Lincoln Capri Lincoln 0 Motor T+3.5
NF 104 Johnny Mantz Lincoln Capri Lincoln 0 Motor T+3.5
NF 109 Jack McGrath
Manuel Ayulo
Lincoln Capri Lincoln 0 Accidente T+3.5
NF 118 Ferdinando de Leeuw Murphy & Victor Becerra Lincoln Capri Lincoln 0 Motor T+3.5
NF 120 Len Sutton & Ronald R. Ferguson Lincoln Capri Ronald R. Ferguson 0 Mecanica T+3.5
NF 128 Ernest C. Hall & Louis Unser Buick Ernest C. Hall 0 Mecanica T+3.5
NF 167 Bob Korf & Walter A. Judge Chrysler Converse Motors 0 Mecanica T+3.5
NF 202 Ricardo Anza & Ricardo Lopez Ramirez Ford 6 Refrescos Jarrito 0 Accidente TS
NF 254 Guido Mancini & Francisco Mijares Alfa Romeo 1900T Anaconda Nacional 0 Mecanica TE1.9
NF 302 Juan-Manuel Bordeu & Raul Bujeiro Chevrolet Bel Air Jean-Manuel Bordeu 0 Mecanica TS
NF 324 Humberto Maneglia & Ramon Leal Contreras Dodge Royal Humberto Maneglia 0 Mecanica TS

1º Gran Premio Penya-Rhin (Pedralbes,Barcelona,1954)

1º GP Penya-Rhin (1954)

Los aficionados más jóvenes no pueden imaginarse el prestigio que tuvo nuestro país – década de los años cincuenta del pasado siglo- por los míticos Pegaso de competición diseñados y construidos en Barcelona por el proyectista-ingeniero Wifredo Ricart, un catalán amante de las carreras y, por ende, de la velocidad. Sus prototipos, limitados y siempre en constante evolución, arrasaron en España merced a una nómina de pilotos nacionales (“Paco” Godia, Antonio Creus, “Polo” Villaamil, Julio Reh, Celso Fernández, José Humet, Rodolfo Bay, José de Caralt y, especialmente, Joaquín Palacio) que tuvieron el privilegio de conducir aquellos endiablados aparatos que llegaron a intimidar (y superar) a las mejores marcas de la época (Ferrari, Jaguar, Aston Martin…). En la imagen, el volante Celso Fernández, sobre la unidad Pegaso Z-102 Spider 3.2, durante el desarrollo del I Gran Premio Penya-Rhin (Vehículos Sport) 1954 que se disputó en el rapidísimo circuito urbano (6.316 metros) de Pedralbes, barrio enclavado en la Ciudad Condal. Para esta prueba internacional, Ricart alineó tres unidades del Pegaso Z-102 Spider (se construyeron únicamente 13 vehículos aunque nunca hubieron dos iguales) para sus pilotos Fernández, Villaamil y Palacio. Y Ricart, como adaptaba nuevas evoluciones en aerodinámica y propulsión, los denominó “Pedralbes”. El bastidor se alargó 5 cm. para albergar el inmenso motor V8 de aleación ligera, de 3.2 litros, alimentado por 2 compresores volumétricos más doble carburación Weber -el capó delantero se elevó considerablemente para habilitar los inmensos carburadores- que desarrollaban 360 CV a 7.500 vueltas para un peso total de 980 kilos. Prácticamente sin adaptarse, en la competición catalana (40 vueltas al trazado de Pedralbes) los Pegaso fueron sucumbiendo pese a los excelentes tiempos efectuados en los entrenos de la víspera: Palacio (frenos), Villaamil (motor) y Fernández (no especificado, aunque en la recta principal de Pedralbes se le contabilizó una velocidad punta de 295 Km/h.). La carrera se la adjudicó el francés François Piccard (Ferrari 735-Sport) por delante de los Jaguar Type-C de la Ecurie Ecosse conducidos por Roy Salvadori y Ninlan Sanderson. Y más descolgados lo harán Vasco Sameiro (Ferrari 500-Mondial), José Nogueira (Ferrari 250-MM), Graham Whitehead (Aston Martin DB3-S)…hasta 11 clasificados.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 23 de Octubre de 1954
Circuito: Pedralbes (Barcelona, España)
Longitud: 6321 metros

Pole position: Jean Behra con Gordini T24S 3.0
Vuelta rapida: Jean Behra con Gordini T24S 3.0 en 2:30,2 a 151,500 Km/h
Velocidad media del ganador: El ganador empleo 1:42:43.700 en completar las 40 vueltas (252,64 Km), a un media de 147,50 Km/h

Pos. Num. Piloto Coche Laps Obs.
1 22 François Picard Ferrari 735S 40
2 Roy Salvadori (GB) Jaguar C-type 40
3 Ninian Sanderson Jaguar C-type 40
4 Vasco Sameiro Ferrari 500 Mondial 39
5 José A. Nogueira Pinto Ferrari 250 MM 39
6 Graham Whitehead Aston Martin DB3S 39
7 44 Walter Arnold Jaguar C-type 38
8 54 Jean Estager Talbot T26GS 37
9 2 Jacques Jonneret Jaguar C-type 36
10 Benoit Musy Maserati A6GCS 35
11 24 Johnny Claes Ferrari 166 MM/53
52 Jean Behra Gordini T24S 3.0 11 Suspension trasera
Peter Whitehead Cooper T33 Jaguar NF
56 “Polo” Villaamil Pegaso Z102 NF
58 Joaquin Palacio Pover Pegaso Z102 Frenos, Accidente
60 Celso Fernandez Pegaso Z102 NF
Mascarenhas Ferrari NF
Maurice Michy Maserati A6GCS NF
Louis Rosier Ferrari 375 NF
Felman Lancia Aurelia NF
Jean Ducrey Alfa Romeo Disco Volante NF
Jenny Jaguar XK120 NF
36 Don Beauman Aston Martin DB3 NF

Los Deportivos de Pegaso

Los Deportivos de Pegaso

Spyder Rabassada

El año 1951 la firma Pegaso que fabricaba camiones y autocares, presento en el Salón Internacional del Automóvil de París, su deportivo el Pegaso Z-102, consiguiendo una mención de honor.

Sus competidores comtemporaneos eran:

  • Aston Martín DB.
  • Delahaye 235.
  • Ferrari 212 Export.
  • Ferrari 340 América.
  • Jaguar XK 120.
  • Jensen Interceptor.
  • Talbot Lago Grand Sport.

Este proyecto habia sido encargado a Wilfredo Pelayo Ricart, el cual había sido ingeniero en Alfa Romeo donde era jefe de Estudios Especiales y consultor para Motores de Aviación de Alfa Romeo, donde coincidió con Enzo Ferrari, el cual abandono Alfa Romeo por desavenencias con Ricart

En el periodo que duro este proyecto, de 1951 al 1957, se fabricaron 86 unidades, casi todas diferentes entre ellas, 77 fueron para el mercado nacional, 3 en Francia, 2 en Estados Unidos, 1 en Portugal, 1  en República Dominicana, 1 en Irán, y 1 en Marruecos, de los cuales 45 están en estado de funcionamiento, 23  estan restaurándose o localizados, y 18 destruidos o desguazados

Características de los Pegaso Z 102 
Motor:
  • Delantero, 8 cilindros en V a 90 grados
  • Cilindradas de 2.472cc, 2.814cc y 3178cc, (dependiendo del modelo).
  • Bloque de aleación ligera, y cigueñal de acero de 5 apoyos
  • Dos arboles de levas en cabeza por cada linea de cilindros, con válvulas refrigeradas
  • Carburacion Weber doble o cuádruple, (dependiendo del modelo),
  • de 142 cv a 218 cv, dependiendo de la cilindrada, compresión y alimentación, pudiendo llegar a 350 cv con compresor

Los Deportivos de Pegaso

Motor del Pegaso Z-102

Transmision:
  • tracción trasera
  • Embrague mono o bidisco, según el modelo.
  • Caja ZF de cambios de 5  velocidades sin sincronizar, con dispositivo antiblocante.
Bastidor:
  • Plataforma de chapa estampada,
  • Suspensión delantera independiente y la trasera con eje Dion, con barras de torsión y amortiguadores.
  • Dirección de tornillo sin fin.
  • Frenos hidráulicos con tambores de aluminio y doble circuito independiente para ambos ejes.
  • Ruedas de 16″ y neumáticos de 5,50×16 o 6,00×16

La caja de cambios, frenos posteriores y diferencial formaban un conjunto  sobre el puente rígido De Dion.

Carroceria:
  • Coupé o spyder, con 2 puertas y 2 plazas
  • 4,085 m de largo, 1,58 de ancho y 1,29 de alto, con una batalla de 2,34 metros.
  • Peso de 1000 a 1280 kg, según carrocería y acabados.

Características de los Pegaso Z 103

Eran muy parecidas al Z 102, solo con los siguientes cambios

Motor:
  • Cilindradas de 3.988cc, 4450cc. y 4.681cc.
  • Un arbol de levas central, y cámaras hemisfericas.
  • De 247cv a 300cv, dependiendo de la cilindrada, compresión y alimentación

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Berlineta ENASA

Fueron cuatro los carroceros que intervinieron en la fabricación:
  • ENASA, las primeras Berlinetas, los Spyders Rabassada y Pedrlabes, y el Biseluro
  • Carrozzeria Touring (Italia), las Berlinetas Thrill, Panamericana, Panoramica, y lo Spyders Tibidabo y Competicion
  • Saoutchik (Francia), Berlinetas y Cabriolets
  • Serra (España), Spyders.
Presentaciones en Salones de Automovil

Año 1951

  • Septiembre, presentacion en La Sagrera, 3 Berlinetas ENASA.
  • Noviembre, Industrias y Comercios Reunidos S.A en Madrid, Belineta ENASA.
  • Noviembre, Salon del Automovil en Paris, 2 Berlinetas ENASA
  • Diciembre, Presentacion al jefe del Estadoen Madrid, 2 Berlinetas ENASA

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Pegaso Cupula

Año 1952

  • Enero, Hall Enasa en Madrid, Berlineta ENASA
  • Junio, Feria de Muestras de Barcelona, 2 Berlinetas ENASA.
  • Octubre, Exposicion Finanzauto en Madrid, Berlineta Touring.
  • Octubre, Salon del Automovil de Paris, Berlineta Cupula, y Cabriolet Saoutchik.
  • Octubre, Salon del Automovil de Londres, Berlineta Cupula, Berlineta ENASA, y Berlineta Saoutchik.
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Pegaso Thrill

Año 1953
  • Febreo, Madison Square Garden, Berlita Touring, Berlineta Cupula, Spyder Touring Tibidabo, 2 Berlinetas Saoutchik.
  • Marzo, Central Palace, Berlineta Cupula, y 2 Berlinetas Saoutchik.
  • Abril, Salon del Automovil de Turin, Berlineta Thrill Touring, y Berlineta Touring.
  • Junio,  Feria de Muestras de Barcelona, Berlineta Thrill Touring.
  • Junio, Concurso de Elegancia en Les Bains, Berlineta Saoutchik, obteniendo el 1º premio, y Berlineta ENASA, consiguiendo la copa de la Villa
  • Julio, Concurso de Elegancia de Semaine Touristique Automobile en Deauville, Berlineta Saoutchik y  Berlineta ENASA.
  • Septiembre, Concurso de Elegancia en La Stressa, Berlineta Thrill Touring, obteniendo el 1º premio de Honor
  • Octubre, Salon del Automovil de Paris, Berlineta Thrill, Berlineta Touring, 2 Cabriolet Saoutchik.
  • Octubre, Salon del Automovil de Londres, Berlineta Touring, Spyder Touring,  y Berlineta Thrill Touring.
  • Diciembre, Exposicion Pegaso en Lisboa, Berlineta Touring.
Año 1954
  • Marzo, Feria de Muestras de Valencia, Berlineta Saoutchik.
  • Abril, Salon del Automovil de Turin, 2 Berlinetas Touring.
  • Abril Concurso de Elegancia en Sa Remo, Berlineta Touring, y Cabriolet Saoutchik.
  • Junio,  Feria de Muestras de Barcelona, Berlineta Touring.
  • Agosto, Concurso de Elegancia en San Sebastian, Berlineta Thrill Touring.
  • Octubre, Salon del Automovil de Paris, 2 Berlinetas Touring, 2 Berlinetas Saoutchik.
Año 1955
  • Marzo, Feria de Muestras de Valencia, Berlineta Saoutchik.
  • Marzo, Salon del Automovil de Ginebra, Berlineta Saoutchik.
  • Junio,  Salon del Automovil de Barcelona, Berlineta Touring.
  • Octubre, Salon del Automovil de Paris, 2 Berlinetas Touring, y Spyder Serra

Año 1956

  • Abril, Salon del Automovil de Turin, 2 Berlinetas Touring Hardtop, y Berlineta Touring Panoramica.
  • Junio,  Salon del Automovil de Barcelona, Berlineta Touring.
  • Octubre, Salon del Automovil de Paris, Berlineta Touring Panoramica, y Spyder Serra.

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Spyder Serra

Año 1957

  • Junio,  Salon del Automovil de Barcelona, Spyder Serra.
Reseñas en revistas 
  • Motor Mundial en su edición de Abril de 1954, “el coche de serie más rápido del mundo”, “aceleración formidable que no se puede comparar con la de ningún otro coche deportivo”, “capacidad excepcional de sujeción en carretera”, “resulta imposible concebir un coche más seguro en carretera”.
  • L’Autojournal de 1954, “no tememos que decir que su nervio y su velocidad lo clasifican en la primera línea de las realizaciones actuales al lado de Ferrari”. “la dirección nos pareció particularmente bien estudiada y la estabilidad excelente”, “los frenos son insuficientes a gran velocidad”
Los Pilotos Oficiales
  • Celso Fernández, piloto–probador de ENASA.
  • Joaquin Palacio, piloto con larga experiencia.
  • Julio Reh, iniciándose en la competición.

Otros que también pilotaron los Pegaso fueron, Leopoldo Villaamil, Conde de Caralt, Rodolfo Bay, Gerardo Romero, José Humet, Francisco Godia, Joan Jover, Manuel Bos, Gilbert Weil, Antonio Creus, Pablo Mencel, Julián Celaya, Metternich, algunos mas.

Algunas de sus Participaciones en competicion

Entre los años 1952 y 1957 los Pegasos figuraron inscritos alrededor de 69 pruebas, de ellas 48 en España, y las 21 restantes en otros países de Europa y América.

  • Junio de 1952, Gran Premio de Mónaco, con dos Berlinetas de ENASA, con motores de 2.8, retirados después de los entrenamientos por anomalías surgidas
  • Junio de 1952, 24 Hora de Le Mans, con dos Berlinetas de ENASA, solo se presentaron no llegaron a participar.

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Spyder Rabassada

  • Mayo de 1953, Subida a la Rabassada, con dos unidades, una Berlineta ENASA para Celso Fernández y un Spyder ENASA para Joaquin Palacio, ambos con motor 2.5 sobrealimentados, Joaquin Palacio se proclamo ganador, quedando en segundo puesto Celso Fernandez.
  • Junio de 1953, 24 Horas de Le Mans con dos Pegaso Z-102 Spyder Touring Competicion con motor de 2.8, una para el príncipe de Metternich y Joan Jover, y la otra para Joaquín Palacio y Julio Reh, pero después de un grave accidente sufrido en entrenos por Joan Jover, se opto por abandonar.
  • Julio de 1953, Joaquin Palacio acaba en 2º posición en la “Vue des Alpes”, tras el Ferrari V12 oficial del  suizo HansRuesch

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Bisiluro entre Tona y Vic

  • Septiembre de 1953, prueba de velocidad en la carretera de Barcelona-Puigcerda, entre Tona y Vic, con el prototipo Biseluro, Celso Fernandez, consigue alcanzar 226 Km/h.

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Spyder Touring Competicion antes de conseguir el record

  • Septiembre de 1953, El mayor éxito deportivo a nivel internacional de Pegaso fue el septiembre de 1953 cuando logró el récord de velocidad en Bélgica, con el Pegaso Z102 Spyder Touring Competicion pilotado por Celso Fernandez, que consiguió los 1000 metros a un promedio de 243 km/h. El cual lo tuvo solo durante un mes, cuando Jaguar lo mejoró con 263 km/h. Pegaso se desplazó con el “Biseluro” (primer prototipo) equipado con motor 2.5 con dos compresores y un Spyder Touring con motor BS 2.8, durante los ensayos el “Biseluri” sufrió una avería en el motor, y se decidió afrontar el récord con el Spyder
  • Abril de 1954, VI Vuelta a Catalunya con Pegaso Z102 Spyder Touring Competicion, pilotado por Julio Reh.
  • Mayo de 1954 Subida Alto de los Leones, Joaquín Palacio con una Berlinetta Touring con motor 2.8, fue ganador de su categoría, también participo un Spyder Touring Competicioncon motor 2.8, pilotado por Julio Reh.
  • Junio de 1954, Subida a la Rabassada, la inscripción de coches Pegaso fue numerosa, alzándose con la victoria Julio Reh con un Spyder Touring Competicioncon un motor de 3.2.
  • Julio de 1954, Subida a La Rochette, con un Spyder Touring Competicion, pilotado por Joaquín Palacio.
  • Julio de 1954, Subida Col Bayard, con un Spyder Touring Competicion, pilotado por Joaquín Palacio.
  • Agosto de 1954, Subida La Faucille, con un Spyder Touring Competicion, pilotado por Joaquín Palacio.

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Spyder Touring Competecion en Montjuich 1954

  • Octubre de 1954,  1º Copa Montjuich. Sport,  participaron 2 Spyder Touring Competicion, en la categoría de hasta 3.500, uno con motor atmosférico de 2.9, para Julio Reh, y otro con motor atmosférico de 3.2, para Joaquin Palacio, que se proclama ganador. también participaron con Berlinettas a titulo privado, Jose Carlat 3º puesto, Rodolfo Bay 6º puesto, Jose Humet Antonio Creus, y Gerardo Romero Requejo, que no finalizaron y tampoco finalizo Julio Rey con un Spyder

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Spyder Touring Cpmpeticion en La Coupe de Salon de Paris

  • Octubre de 1954, Coupes de Salon (París), Joaquin Palacio con un Spyder Touring Competicion, acabando en 8º puesto.
  • Octubre de 1954, otro intento de batir el récord que había batido Jaguar en Belgica el 1953, el intento se hizo con un  “Biseluro” pero ahora con un motor de 3.2 y dos compresores que sacaban 360 CV, aunque se mejoro los tiempos del 1953, no se logro batir a Jaguar
  • Octubre de 1954,  1ª G.P. Peña Rhin Sport-Pedralbes, prueba de la categoría C Sport, que se celebraba como preámbulo del 1º Gran Premio de España de Formula 1, participaron 2 Spyder ENASA Pedralbes con motor 3.2 y doble compresor, para  Celso Fernández y otro con motor 3.2 y un compresor. para Leopoldo Villaamil, y un Spider Touring con motor 3.2 con un compresor, para Joaquín Palacio. ninguno termino la carrera, Palacio abandono en la vuelta 5 por accidente, Villaamil en la 11, y Fernandez en la 15

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Spyder Touring preparado especial para La Panamericana

  • Noviembre de 1954, V Carrera Panamericana, se preparo un Spyder Touring con un motor de 3.2, al que se bautizo como El Dominicano”, pilotado por Joaquín Palacio y Celso Fernández, en la 4 etapa sufrieron un accidente, cuando iban en las posiciones de cabeza.
  • Tambien participo en la subida en Cuesta de las Perdices, el II rally del Race. y GP Nacional Sport Barajas
  • Abril de 1955, 2º Copa Montjuich.  participa Joaquin Palacio, una Barqueta, 2º posicion, Celso Fernandez con un Spyder 3º posicion, Paco Godia con Berlineta Touring 4º posicion, Jose de Caralat con Berlineta Touring 5º posicion, Rodolfo Bay, con Berlineta Touring 6º posicion, Antonio Creus con Spyder Touring 7º posicion, Manuel Bos Medina con Panamericana Berlineta Touring abandono en la vuelta 10, Jose Humet Berlineta Touring abandono en la vuelta 6, Julio Reh con Spyder Touring Competicion abandona por accidente en la vuelta 1.
  • Mayo de 1955, Subida a la Rabassada, la participación fue numerosa, alzándose con la victoria en la categoría Sport de serie hasta 3500, Paco Godia con una Berlinetta Touring con motor aspirado de 3.2, y en la categoria D Sport, Celso Fernández con un Spyder ENASA con motor de 3.2 con doble compresor, proclamándose ganador, y el tiempo consegido, se mantuvo durante varios años.
  • Junio de 1955, Subida Alto de los Leones, Juaquin Palacio, con un Spyder ENASA con motor aspirado de 3.2, se proclama vencedor absoluto, batiendo el récord de la subida.
  • Abril de 1956, 3ª Gran Premio Nacional Sport (Madrid), Antonio Creus 5º posicion, Leopoldo Villaamil 7º posicion, Gerardo Romero Requejo 8º posicion, Pablo Menzel 9º posicion, Antonio Farras 10º puesto, Julio Celaya 13º puesto.
  • Tambien participo en la subida en Cuesta de las Perdices