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Alex Soler-Roig

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ALEX SOLER-ROIG en su PORSCHE 908. (1.969)

Para toda una generación de aficionados españoles, el catalán Álex Soler-Roig, un estudiante de Medicina consagrado al deporte, fue la mayor referencia en el aún incipiente y decrépito automovilismo nacional. Competirá en todos los frentes (Circuitos -preferentemente, con incursiones en la Fórmula 1-, Montaña y Rallyes), dispondrá de los mejores vehículos (sus relaciones con Ford y Porsche, en Alemania, son distendidas) aunque no tendrá el carisma popular que disfrutó su paisano Juan Fernández. En la modalidad de los Rallyes se inicia a finales de la década de los 50′, consiguiendo adjudicarse el Rallye de Cataluña (1959) sobre un Porsche Carrera, y en el en Aveiro Estoril y de copiloto Manuel Romagosa con un Porsche 356, acabando 3n 2º posicion, 1966 se proclama vencedor del Rallye de Alicante (BMC Cooper S 1.3) y en el Rallye de España-RACE, sobre el Cooper, será 2º (1966) y 3º (1965, en compañía de José Mª Juncadella), una modalidad que no le llegó a entusiasmar plenamente. En la especialidad de la Montaña, los triunfos absolutos se cristalizan con periodicidad: Vallvidrera (1959, Pegaso 3.2), Montserrat (1959 -Pegaso 3.2- y 1967 -Porsche Carrera 6-), La Rabassada (1967 -Porsche 907- y 1969 -Porsche 908-),El Farell (1967, Porsche Carrera-6), Cruz Verde (1967, Porsche Carrera-6), Pont de Vilumara (1967, Porsche Carrera-6), Galapagar (1969, Porsche 907)… Competirá en el Campeonato de Europa de Montaña 1967 con el Porsche Carrera-6 (Rossfeld -6º-, Ollon-Villars -7º…) pero tampoco se siente a gusto el catalán hasta que decide consagrarse a la velocidad en circuitos. Intentaremos resumirla lo más brevemente posible. Su primera victoria en la modalidad será en Montjuich (I Trofeo Juan Jover, 1963) a los mandos del Porsche Carrera 2.0. En 1966 probará, asimismo en Montjuich, un Lotus-Ford 41 de Fórmula 3 y terminará 7º. En 1967, sobre una biplaza Porsche 910, ganará el Trofeo Inauguración (Jarama), ocupará el 2º puesto en las 200 Millas de Nüremberg (Alemania) y será 4º en el G.P. del Danubio. En la temporada de 1968, Soler-Roig ganará, sobre el Porsche 910, el Trofeo 8 de Septiembre (Jarama), será 6º en el GP Solitude-Hockenheim y 7º en el GP de Pau (Francia) sobre un Lola-Ford T-100 de Fórmula-2. En el año 1969 la actividad es frenética: 3 victorias en El Jarama (Trofeo 15 de Junio, Porsche 907; Trofeo 14 de Septiembre, Porsche 908, y las 6 Horas del Jarama -908- haciendo equipo con Jochen Rindt) y una en Montjuich (3 Horas, con Jorge de Bagration y Porsche 911); será 2º en el GP de Alcañiz (908) y en el Jarama (Trofeo 2 de Marzo, 907), 3º en las 3 Horas del Jarama (BMW 2002), 4º en el GP Solitude-Hockenheim y 5º en las 200 Millas de Núremberg, ambas con 908.
La temporada de 1970 resulta extenuante para Soler-Roig. El volante de la Escudería Nacional Calvo Sotelo, sobre un Porsche 917, gana 5 pruebas en El Jarama (Copa Alfil, Trofeo de La Infancia, Trofeo Primavera y Trofeo Las Provincias además de las 6 Horas del Jarama, sobre un 908, haciendo equipo con Jürgen Neuhaus). La victoria, sobre el 917, tras recorrer las calles de Alcañiz, será legendaria. Ganará el Trofeo de Salzburgring (BMW 2800-CS Alpina y será 5º (1º en su División) en las 4 Horas del Jarama sobre un BMW 1600-TI Alpina formando equipo con Helmut Marko, ambas pruebas valederas para el Campeonato de Europa de Turismos. Correrá el GP de Barcelona (Montjuich) de Fórmula-2, sobre un Lotus-Ford 69, y finaliza 7º. Además, sobre el Porsche 908 y formando equipo con Jochen Rindt, serán 2º en los 1000 Kilómetros de Buenos Aires mientras que con el Porsche 907 disputará la Copa Brasil, un mini-campeonato de cuatro pruebas celebrado en el circuito de Interlagos en donde se clasificará 3º tras obtener un 2º, dos 4º y un 5º puesto en el mencionado certamen internacional. En 1971 el palmarés y el prestigio personal de Soler-Roig se acrecienta: victorias, con Dieter Glemser, en las 24 Horas de Spa-Francorschamps y en las 24 Horas del Paul Ricard, ambas sobre Ford Capri RS. Sobre el mismo modelo de vehículo se adjudicará el GP de Granollers y las 3 Horas de Montjuich y como en Spa o Paul Ricard, el catalán y su Capri RS oficial disputarán otras pruebas valederas para el Europeo de Turismos: 4 Horas de El Jarama (3º), Trofeo de Salzburgring (3º), 4 Horas de Zandvoort (4º)… Participará en una carrera de Fórmula 1, no puntuable, en memoria de su amigo (Memorial Jochen Rindt-Hockenheim), al volante de un March-Ford 711, y finalizará 8º. Por último, la temporada deportiva de 1972, su año de despedida, con victorias absolutas, siempre con Ford Capri RS, en las 4 Horas de Zandvoort (con Dieter Glemser y Jochen Mass), 4 Horas de El Jarama (con Jochen Mass y Gérard Larrousse), Trofeo TVE (jarama), Trofeo Deporte Español (Jarama) y su última carrera oficial, las 2 Horas de Montjuich. Participará con el Capri RS en varias pruebas del Campeonato de Alemania de Turismos (su mejor resultado -2º- será en la cita de Mainz-Finthern), se clasificará 3º, con el Capri, en las 24 Horas de Spa-Francorschamps (con Dieter Glemser) y en las 6 Horas del Paul Ricard (con Jochen Mass y Gérard Larrousse) complementando sus mejores actuaciones con un 5º en el GP de Balcarce (Argentina, Abarth 2000), 8º en los 1000 Kilómetros de Nürburgring (2º en Turismos, sobre el Capri RS, haciendo equipo con Hans Stuck) y nuevamente 8º en otra carrera de Fórmula-1, no puntuable, denominada Trofeo de la Independencia (Brasil) al volante de un BRM P-160.

Texto información Antonio De Leon Evora

Algunas participaciones en carreras de circuitos

Fecha Carrera Num. Coche Pilotos Pos.
20 / 4 / 1958 Trofeo Nuvolari Montjuich Porsche 356 Carrera 1
18 / 4 / 1959 Trofeo Nuvolari Montjuich 4 Porsche RS 1
23 / 6 / 1963 Juan Jover Montjuich Porsche 356 Carrera 1
23 / 10 / 1966 Trofeo Montjuich 68 Porsche 911 S 6
2 / 7 / 1967 200 mile Norisring 13 Porsche 910 2
23 / 7 / 1967 GP Madrid Porsche 906 1
13 / 8 / 1967 DARM Wunstorf Porsche 910 3
27 / 8 / 1967 Hill Climb Ollon-Villars 164 Porsche 906 8
1 / 10 / 1967 Aspern 28 Porsche 910 4
8 / 10 / 1967 Preis von Tirol Porsche 910
12 / 11 / 1967 GP de España Lotus 48 R1 NS
21 / 7 / 1968 Solituderennen Hockenheim 11 Porsche 910 5
18 / 8 / 1968 Wunstorf Porsche 910 3
29 / 9 / 1968 24 horas Le Mans 35 Porsche 907 Lins NF
2 / 2 / 1969 24 horas Daytona 58 Porsche 907 Lins NF
2 / 3 / 1969 Jarama 63 Porsche 907 2
22 / 3 / 1969 12 horas Sebring 44 Porsche 907 Lins 4
13 / 4 / 1969 6 horas Brands Hatch 74 Porsche 907 Lins NP
25 / 4 / 1969 1000 km Monza 9 Porsche 907 Baturone NS
15 / 6 / 1969 24 horas Le Mans 24 Porsche 908/02 Larrousse NP
15 / 6 / 1969 Spanish SCC Jarama 61 Porsche 907 1
29 / 6 / 1969 200 mile Norisring 21 Porsche 908/02 5
13 / 7 / 1969 Solituderennen Hockenheim 10 Porsche 908/02 4
24 / 8 / 1969 Nordic Challenge Keimola Porsche 908/02 NP
31 / 8 / 1969 Nordic Challenge Mantorp Park 9 Porsche 908/02 NP
7 / 9 / 1969 Spanish SCC Alcaniz 5 Porsche 908/02 2
14 / 9 / 1969 Jarama 51 Porsche 908/02 1
28 / 9 / 1969 3 horas Jarama 5 BMW 2002 3
5 / 10 / 1969 12 horas Barcelona 12 Porsche 908/02 de Bagration 7
26 / 10 / 1969 6 horas Jarama 1 Porsche 908/02 Rindt 1
11 / 1 / 1970 1000 km Buenos Aires 12 Porsche 908/02 Rindt 2
1 / 2 / 1970 24 horas Daytona 51 Porsche 908/02 NS
1 / 3 / 1970 Spanish SCC Copa Alfil Jarama 70 Porsche 917 1
15 / 3 / 1970 4 horas Monza 121 BMW 2800 CS Marko NF
22 / 3 / 1970 Jarama 60 Porsche 917 1
12 / 4 / 1970 ETCC Salzburgring 50 BMW 2800 CS 1
19 / 4 / 1970 GP Spain 23 Lotus 49C R10 DQ
3 / 5 / 1970 Trofeo Primaera Jarama 70 Porsche 917 1
10 / 5 / 1970 GP Budapest BMW 2800 CS NF
24 / 5 / 1970 GP Brno 64 BMW 2800 CS Koch NF
31 / 5 / 1970 Spanish SCC Jarama Porsche 917 1
7 / 6 / 1970 GP Belgium 22 Lotus 72C R2 NS
14 / 6 / 1970 24 horas Le Mans 22 Porsche 917 Quester / de Bagration NP
21 / 6 / 1970 GP Netherlands 14 Lotus 49 NP
27 / 6 / 1970 Tourist Trophy 40 BMW 2800 CS Huber 34
27 / 6 / 1970 Tourist Trophy BMW 2800 CS NS
5 / 7 / 1970 GP France 9 Lotus 49C R6 DQ
12 / 7 / 1970 GP Nürburgring 11 BMW 2800 CS Quester NS
12 / 7 / 1970 GP Nürburgring 12 BMW 2800 CS Huber / Kelleners NS
6 / 9 / 1970 Spanish SCC Alcaniz 1 Porsche 917 1
27 / 9 / 1970 4 horas Jarama 32 BMW 1600 Marko 5
27 / 9 / 1970 4 horas Jarama BMW 2800 CS NS
18 / 10 / 1970 Jarama Porsche 917
1 / 11 / 1970 6 horas Jarama Porsche 908/02 Neuhaus 1
6 / 12 / 1970 Copa Brasil Sao Paulo 6 Porsche 907 2
13 / 12 / 1970 Copa Brasil Sao Paulo 6 Porsche 907 4
22 / 12 / 1970 Copa Brasil Interlagos 6 Porsche 907 5
28 / 12 / 1970 Copa Brasil Sao Paulo 6 Porsche 907 4
10 / 1 / 1971 1000 km Buenos Aires 28 Porsche 917 Solo Inscrito NF
31 / 1 / 1971 24 horas Daytona 9 Porsche 917 George NP
6 / 3 / 1971 GP South Africa 26 March 711 4 NF
14 / 3 / 1971 4 h Monza 7 Ford Capri Glemser NF
11 / 4 / 1971 ETCC Salzburgring 82 Ford Capri 3
18 / 4 / 1971 GP Spain 19 March 711 4 NF
23 / 5 / 1971 GP Monaco 18 March 711 4 DQ
13 / 6 / 1971 Rhein-Pokalrennen 11 March 711 4 8
13 / 6 / 1971 24 horas Le Mans 19 Porsche 917 NP
20 / 6 / 1971 GP Netherlands 19 March 711 4 NF
27 / 6 / 1971 1000 km Zeltweg 30 Ferrari 512 M Juncadella NF
4 / 7 / 1971 GP France 18 March 711 4 NF
11 / 7 / 1971 GP Nürburgring 12 Ford Capri Stommelen NF
17 / 7 / 1971 GP Great Britain 20 March 711 11
25 / 7 / 1971 24 horas Spa 22 Ford Capri Glemser 1
29 / 8 / 1971 ETCC Zandvoort 33 Ford Capri
11 / 9 / 1971 12 horas Paul Ricard 2 Ford Capri Glemser 1
3 / 10 / 1971 4 horas Jarama 1 Ford Capri Glemser 3
12 / 10 / 1971 1000 km Barcelona 6 Chevron B19 Hezemans NF
9 / 1 / 1972 1000 km Buenos Aires 24 Abarth 2000 SP Quester NF
16 / 1 / 1972 GP Balcare Abarth-Osella SE021 5
23 / 1 / 1972 GP Argentina 6 BRM P160 B 05 NF
6 / 2 / 1972 6 horas Daytona 32 Abarth 2000 SP Merzario DQ
19 / 3 / 1972 4 horas Monza 11 Ford Capri Glemser NF
30 / 3 / 1972 GP Brazil 6 BRM P153 03 NF
1 / 5 / 1972 GP Spain 28 BRM P160B 03 NF
28 / 5 / 1972 1000 km Nürburgring 91 Ford Capri Stuck 8
11 / 6 / 1972 24 horas Le Mans 52 Ford Capri Glemser 11
18 / 6 / 1972 DRM Mainz-Finthen 6 Ford Capri 2
9 / 7 / 1972 6 horas Nürburgring 15 Ford Capri Bourgoignie / Birrell NF
16 / 7 / 1972 DRM Diepholz Ford Capri NF
23 / 7 / 1972 24 horas Spa 1 Ford Capri Glemser 3
6 / 8 / 1972 DRM Schauinsland Ford Capri 5
20 / 8 / 1972 ETCC Zandvoort 1 Ford Capri Glemser / Mass 1
27 / 8 / 1972 DRM Hockenheim Preis der Nationen 42 Ford Capri 2
3 / 9 / 1972 6 horas Paul Ricard 8 Ford Capri Larrousse / Mass 3
1 / 10 / 1972 4 horas Jarama 2 Ford Capri Larrousse / Mass 1

Algunas participaciones en subidas en cuesta

Fecha Subida Coche Pos. Gr.
4/ 6/ 1967  Rossfeld  Porsche Carrera6  NF  4
18/ 6/ 1967  Mont Ventoux  Porsche Carrera6 15 4+6
10/ 7/ 1967  Trento Bondone  Porsche Carrera6  NF  4
16/ 7/ 1967  Cesana Sestrieres  Porsche Carrera6  NF  4
30/ 7/ 1967  Schauinsland  Porsche Carrera6  NF  4
27/ 8/ 1967  Ollon Villars  Porsche Carrera6  8  S
3/ 9/ 1967  Gaisberg  Porsche Carrera6  NF  4
25/ 5/ 1967  Montseny  Porsche 907  3 6
6/ 12/ 1971  Interlagos  Porsche 907  2
13/ 12/ 1971  Interlagos  Porsche 907  4
20/ 12/ 1971  Interlagos  Porsche 907  5
28/ 12/ 1971  Interlagos  Porsche 907  4
6/ 8/ 1972  Schauinsland  Ford Capri  NF  2
Personajes

The International Trophy y el GP en Silverstone (1951)

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La época de los pioneros caballeros del volante (izda. a dcha.): Felice Bonetto, Consaldo Sanesi, Nino Farina y Juan Manuel Fangio. Prolegómenos de la prueba de Fórmula 1 (1951) -no puntuable para el Campeonato del Mundo- a disputar en el circuito británico de Silverstone («The International Trophy of Silverstone»). Todos ellos, tras unas desapacibles sesiones de entrenamientos -dominadas por Sanesi- pertenecen al equipo oficial de la «Alfa Romeo S.p.A» que han alineado 4 unidades Alfetta 159. La carrera, disputada bajo la lluvia, se la adjudicará Reg Parnell (Ferrari 325) quedando retrasados los pilotos de la imagen: Fangio (4º), Farina (9º), Bonetto (10º), Sanesi (16º)… Dos meses después, y una vez más en Silverstone, se disputará el Gran Premio de Inglaterra de F1 -en esta ocasión sí valedero para el Mundial- y nuevamente los pilotos oficiales de la escudería italiana compiten sobre sus Alfetta 159: Fangio (2º), Sanesi (6º), Farina (se retirará por problemas de embrague) y Toulo de Graffenried (4º), éste en sustitución de Bonetto. La prueba será dominada por el Ferrari del argentino Froilán González.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carreras

Circuito: Silverstone (Towcester, Hamptonshire, Inglaterra)
Longitud: 4650 metros

3rd BRDC International Trophy

Fecha: 5 de Mayo de 1951

Velocidad media del ganador: 99.62 Km/h

La carrera fue parada a las 6 vueltas por intensa lluvia y inundaciones en el circuito

Pos. Par. Num. Piloto Coche/ Motor Giros Obs.
1  14  35  Reg Parnell  Ferrari 375 125-C02/Ferrari 6
2  9  31  Duncan Hamilton  Talbot-Lago T26C 110011/Talbot 6
3  3  14  Graham Whitehead  ERA-B R10B/ERA 5
4  13  1  Juan Manuel Fangio  Alfa Romeo 159/Alfa Romeo 1.5 L8 5
5  12  33  Louis Rosier  Talbot-Lago T26CDA 110053/Talbot 5
6  4  28  Maurice Trintignant  Simca-Gordini T15 0012-GC/Simca 5
7  21  7  Tony Rolt  Delage 15S8 WMG102 GP5/Delage 5
8  24  29  Johnny Claes  Talbot-Lago T26CDA 110052/Talbot 5
9  16  2  Giuseppe Farina  Alfa Romeo 159/Alfa Romeo 1.5 L8 5
10  2  3  Felice Bonetto  Alfa Romeo 159/Alfa Romeo 1.5 L8 5
11  11  32  Henri Louveau  Talbot-Lago T26C 110001/Talbot 5
12  15  34  Philippe Étancelin  Talbot-Lago T26CDA 110054/Talbot 5
13  19  30  Geoff Richardson  RRA/ERA 5
14  20  19  Stirling Moss  HWM 51/Alta 5
15  5  10  Bob Gerard  ERA-B R14B/ERA 5
16  1  4  Consalvo Sanesi  Alfa Romeo 159/Alfa Romeo 1.5 L8 5
17  26  26  B. Bira  Maserati 4CLT48 1607/OSCA V12 5
18  29  21  Emanuel de Graffenried  Maserati 4CLT48 1601/OSCA V12 4
19  28  20  Harry Schell  Maserati 4CLT48 1598/Maserati L4 4
20  23  22  David Hampshire  Maserati 4CLT48 1596/Maserati L4 4
21  8  25  David Murray  Maserati 4CLT48 1593/Maserati L4 4
22  6  27  Robert Manzon  Simca-Gordini T15 0014-GC/Simca 4
23  27  5  Joe Kelly  Alta GP 3/Alta 3
24  25  8  Gordon Watson  Alta F2 2/Alta 3
25  17  9  Edward Miles-Martin  ERA-A R2A/ERA 2  NF
26  10  12  Philip Fotheringham-Parker  ERA-B R5B/ERA 2  NF
27  7  11  Brian Shawe-Taylor  ERA-B R9B/ERA 0  NS
28  18  6  Tony Gaze  Alta F2 1/Alta 0  NS
29  22  17  George Abecassis  HMW 51/Alta 0  NS
4th British Grand Prix

Fecha: 14 de Julio de 1951

Pole posicion: José Froilan Gonzalez con Ferrari 375 2 en 1:43.400

Velocidad media del ganador: 154.67 Km/h

Pos. Par. Num. Pilotos Coche / Motor Giros Obs.
1  1  12  José Froilán Gonzalez  Ferrari 375 2/Ferrari 4.5 V12 90
2  2  2  Juan Manuel Fangio  Alfa Romeo 159B 7/Alfa Romeo 1.5 90
3  5  10  Luigi Villoresi  Ferrari 375 3/Ferrari 4.5 V12 88
4  7  4  Felice Bonetto  Alfa Romeo 159A 1/Alfa Romeo 1.5 87
5  20  6  Reg Parnell  BRM P15 151/BRM 1.5 V16C 85
6  6  3  Consalvo Sanesi  Alfa Romeo 159B 8/Alfa Romeo 1.5 84
7  19  7  Peter Walker  BRM P15 152/BRM 1.5 V16C 84
8  12  9  Brian Shawe-Taylor  ERA-C R8C/ERA 84
9  8  14  Peter Whitehead  Ferrari 375 125-C-02/Ferrari 83
10  9  22  Louis Rosier  Talbot-Lago T26CDA 110053/Talbot 83
11  10  8  Bob Gerard  ERA-B R14B/ERA 82
12  11  18  Duncan Hamilton  Talbot-Lago T26C 110011/Talbot 81
13  14  25  Johnny Claes  Talbot-Lago T26CDA 110052/Talbot 80
14  3  5  Joe Kelly  Alta GP 3/Alta 75
15  18  1  Giuseppe Farina  Alfa Romeo 159B 9/Alfa Romeo 1.5 75  Embrague
16  4  11  Alberto Ascari  Ferrari 375 4/Ferrari 4.5 V12 56  Caja cambios
17  16  17  Philip Fotheringham-Parker  Maserati 4CL 1585/Maserati 46  Perdida aceite
18  15  15  David Murray  Maserati 4CLT-48 1593/Maserati 45  Motor
19  13  23  Louis Chiron  Talbot-Lago T26C 110001/Talbot 41  Frenos
20  17  16  John James  Maserati 4CLT-48/Maserati 1.5 L4 23 Radiador
Año 1967, Silverstone (Reino Unido)

GP de Gran Bretaña (1967)

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La alianza de Lotus con los motores Ford Cosworth resultó legendaria. En la imagen, en la temporada de 1967 (Gran Premio de Gran Bretaña de F1, «Silverstone»), un chasis idóneo (Lotus 49), propulsado por un motor Cosworth (DFV V8 de 3.0 litros) y controlado por un piloto de la talla de Jim Clark generó momentos apoteósicos para Colin Chapman, director-propietario del Team Lotus. Clark perdió unos puntos preciosos, al inicio de la temporada, tras probar en su Lotus las motorizaciones BRM y Climax que resultaron nefastas. Meses después, tras adaptarse el Cosworth DFV, Clark conseguía 6 «pole position», 5 vueltas rápidas en carrera y 4 victorias absolutas (como la de la fotografía) que le aupaban hasta la tercera posición en el Campeonato del Mundo de la modalidad tras los regulares, astutos y zorroclocos Dennis Hulme y Jack Brabham, ambos sobre los Brabham-Repco.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 15 de Julio de 1967
Circuito: Silverstone (Inglaterra)

Longitud: 4710 metros

Pole posicion: Jim Clark con Lotus 49 R2  Ford Cosworth en 1:24.30
Velocidad media del ganador: 189,30 Km/h

Pos. Par. Num. Piloto Chasis/Motor Giros Obs
1  1  5  Jim Clark  Lotus 49 R2/Ford Cosworth 80
2  4  2  Denis Hulme  Brabham BT24 2/Repco 80
3  6  8  Chris Amon  Ferrari 312 0003/Ferrari 242 80
4  3  1  Jack Brabham  Brabham BT24 1/Repco 80
5  9  12  Pedro Rodriguez  Cooper T81 F1-6-66/Maserati 79
6  7  7  John Surtees  Honda RA273 F-102/Honda 78
7  13  15  Chris Irwin  BRM P261 2616/BRM 77
8  14  20  David Hobbs  BRM P261 2615/BRM 77
9  15  14  Alan Rees  Cooper T81 F1-3-66/Maserati 76
10  21  18  Guy Ligier  Brabham BT20 F1-2-66/Repco 76
11  17  19  Bob Anderson  Brabham BT11 F1-5-64/Climax 67  Motor
12  2  6  Graham Hill  Lotus 49 R3/Ford Cosworth 64  Motor
13  11  4  Mike Spence  BRM P83 8303/BRM 44 Encendido
14  5  9  Dan Gurney  Eagle T1G 104/Weslake Ford 34  Embrague
15  20  22  Silvio Moser  Cooper T77 F1-1-65/ATS 29 Presion aceite
16  8  11  Jochen Rindt  Cooper T86 F1-2-67/Maserati 26 Motor
17  12  3  Jackie Stewart  BRM P83 8302/BRM 20  Transmision
18  10  10  Bruce McLaren  Eagle T1G 102/Weslake Ford 14  Motor
19  18  17  Jo Siffert  Cooper T81 F1-2-66/Maserati 10  Motor
20  19  23  Joachim Bonnier  Cooper T81 F1-5-66/Maserati 0  Motor
21  16  16  Piers Courage  BRM P261 2616/BRM 0  NS
Año 1948, Spa-Francorchamps (Belgica)

13º 24 Horas de Spa-Francorchamps (1948)

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Imagen panorámica, sublime, del final de la XIII edición de las 24 Horas de Spa-Francorchamps (Bélgica, 1948). El vencedor, John «Jock» Horsfall, está a punto de cruzar la bandera a cuadros sobre su prototipo Aston Martin DB-1 Sport (motor de 2.0 litros, 100 CV y 1.000 kilos). Haciendo equipo con su compatriota Leslie Johnson invertirán un total de 192 vueltas a Spa quedando segundos Aldo Bassi- ? Cornet (190 vueltas) a los mandos de un Fiat 1100-S. Y un dato para el anecdotario de esta edición: John Horsfall (1910-1949) fue un activo y legendario agente secreto británico adscrito al Servicio de Inteligencia del MI5 durante la S.G.M. Y, además, un entusiasta de los Aston Martin.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados e la carrera

Fecha: 11 de Julio de 1948
Circuito: Spa-Francorchamps (Belgica)

Curiosidades
  • Pilotos mas veteranos: Louis Chiron con 49, Luigi Chinetti con 47
  • Pilotos mas jovenes: Jacques Swaters con 22, Aldo Gordini con 29

Vuelta rapida: Chiron / Chinetti con Ferrari 166 S
Velocidad media del ganador: 115.98 Km/h

Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs.
1 54 Horsfall / Johnson Aston Martin DB1 192
2 16 Bassi / Cornet Fiat 1100 S 190
3 10 Scaron / Veyron Simca Gordini TMM 190
4 72 Mairesse / Mouche Delahaye 135CS 187
5 18 Brambilla / Vestidello Fiat 1100S 179
6 62 Veuillet / Varet Delage D6-3L 175
7 8 Gordini / Cayla Simca Gordini T8 175
8 80 Haines / Wisdom Healey 175
9 44 Scott / Gee HRG Aerodynamic 167
10 70 Brault / Maréchal Delahaye 135 166
11 92 Damman / De Belder Talbot T150SS 162
12 34 Houben / Nurnberg BMW 328 161
13 46 Brock / Freeman Wright HRG 1500 Coupé 158
14 82 Marinx / Marinx Kaiser Saloon 153
15 24 Swaters / Frère MG PB 149
16 42 Clark / Maréchal HRG Aerodynamic 144
68 Grainger / Guilbert Lancia Aprilia 141
56 Fortmann / Anner MG TC 137
100 Andre / Delhaes Škoda 1101 136
102 Scheid / Orban Škoda 1101 136
104 Unzel / Sauer Škoda 1101 136
106 Cockx / Delhaes Jawa Minor 128
86 Havaux / Poulette Bugatti T49 3.0 115
14 Capelli / Cortese Fiat 1100 S Accidente
30 Eggen / Kraft de la Saulx Alvis TA14 NF
32 Stallebrass / Fairman Aston Martin Speed Model Fatal accidente
36 Masuy / Legros BMW 328 Transmision
40 Chiron / Chinetti Ferrari 166 S Junta culata
48 Folland / Connell Aston Martin Speed Model Accidente
50 Rolt / Pilette Aston Martin Speed Model Deposito gasolina
52 Heath / Abecassis H.W. Alta Accidente
60 Breyre / Trasenster Delage D6-3L Accidente
64 Louveau / Gérard Delage D6-3L Accidente
76 Bouchard / Larrue Delahaye 135 Accidente
84 Gordon / Lewis Lancia Astura Special Valvula
de Montrémy / Dussous Monopole – Simca NF
Jean Hémard Monopole – Simca Accidente
Steinbach / Delporte Alfa Romeo 8C 2900 Motor
Metcalfe / Macklin Barnato-Hassan – Bentley Embrague
Vernet / Trouis Riley TT Sprite Transmision
Año 1964, Fortaleza (Luanda-Angola)

7º Gran Premio de Angola (1964)

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El mítico piloto portugués António Peixinho no desaprovechó la oportunidad de competir en el VII Gran Premio de Angola (1964) sobre el Ferrari 250-GTO (Nº 3) que le cedió la conductora Anne Soisbault, inicialmente inscrita por el «Equipe Belge». La carrera internacional (100 vueltas al circuito de «Fortaleza» -Luanda-, de 3.102 metros de longitud) se la adjudicaban los Ferrari 250-LM, ambos asimismo agrupados en el «Equipe Belge», de Willy Mairesse y Lucien Bianchi. Peixinho se clasificaría en un honroso 5º de la General… En la imagen, tras las sesiones de los entrenamientos oficiales, Peixinho (2’31»39) preside la segunda línea de salida acompañado por los Porsche 904-GTS de Gerhard Koch (2’31»47) y Jo Schlesser (2’31»49).

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 29 de Noviembre de 1964
Circuito: Luanda (Angola)
Longitud: 3102 metros

Curiosidades
  • Pilotos mas veteranos: Jo Schlesser y Willy Mairesse con 36, Rob Slotemaker con 35
  • Pilotos mas jovenes: Tony Maggs con 27, Lucien Bianchi con 30

Pole posicion: Willy Mairesse con Ferrari 250 LM
Vuelta rapida: Willy Mairesse con Ferrari 250 LM en 1:22.840 a 130.89 Km/h

Velocidad media ganador: 119.19 Km/h

Pos. Num. Pilotos Coche Laps Obs.
1 7 Willy Mairesse Ferrari 250 LM 100
2 8 Lucien Bianchi Ferrari 250 LM 99
3 12 Gerhard Koch Porsche 904 GTS 98
4 14 Jo Schlesser Porsche 904 GTS 98
5 3 António Peixinho Ferrari 250 GTO 94
6 15 Tony Maggs Ferrari 250 GTO 93
7 16 Hermann Müller Porsche 718 RSK 93
8 9 Langlois van Ophem / de Montaigu Ferrari 250 GTO 92
9 18 «Remordu» Porsche 904 GTS 91
10 2 Tonio Hildebrand Lotus 23B Ford 87
11 6 Bill Bradshaw Lotus 23B Ford 78
5 Rob Slotemaker Porsche 904 GTS Transmision
11 David Piper Ferrari 250 LM