El neozelandés Dennis Hulme (1936-1992), Campeón del Mundo de Fórmula 1 (1967) sobre Brabham, participó tres años antes en una carrera de resistencia en Nürburgring (Alemania, 1964). En aquella temporada, amén de los 1.000 Kilómetros de Nürburgring, se disputaría la V edición de los 500 Kilómetros de Nürburgring (en la imagen), prueba reservada exclusivamente a los Turismos, Gran Turismos, Sport y Prototipos con cilindrada inferior a los 1.300 c.c. Una ingente quincallería (89 vehículos entrenados, 86 salidos y 51 clasificados) que puntuaban también para el Campeonato del Mundo. Patrocinado por su amigo Jack Brabham y con un Honda S600 homologado en Gran Turismos y preparado por el servicio de competición RSC (Racing Service Club), Hulme dispone del curioso vehículo (600 c.c. y 4 cilindros) capaz de desarrollar 70 CV a ¡¡10.000 vueltas!! para 700 kilos (casi una motocicleta camuflada). Peleando contra los Fiat-Abarth 1000-Special y los Marcos GT 1000, el neozelandés se permitía la osadía de clasificarse 13º de la General y 1º en Gran Turismos-1.000 a un promedio de 106,3 km/h. Una proeza conseguida con las ligeras, potentes y feas manufacturas japonesas.
Información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 6 de Septiembre de 1964
Circuito: Nürburgring Nordschleife (Alemania)
Longirud: 22810 metros
Salieron: 86
Finalizaron: 51
Formato carrera: 500 Km, salida tipo Le Mans
Vuelta rapida: Ernst Furtmayr con Abarth-Simca 1300 Bialbero en 10:58.700, a un promedio de 124.664 Km/h
Climatologia: Lluvia.
Ganadores por Grupo
Prototipo GT 1300: Herrmann / Steinmetz, Num 130, con Abarth-Simca 1300 Bialbero.
Prototipo GT 1000: Fischhaber Num 120, con Fiat-Abarth 1000
Prototipo GT 850: Blatzheim / Mohr, Num 111, con Martini – BMW
Gran Turismo 1300: Furtmayr / Dechent, Num 97, con Abarth-Simca 1300 Bialbero.
Gran Turismo 1000: Denny Hulme, Num 88, con Honda S600
Turismo 1300: Gerhard Bodmer, Num 72, con Glas 1204 TS
Turismo 1000: Schmarje / Wucherpfennig. Num 58, con Austin Mini-Cooper S
Turismo 850: Erich Bitter, Num 27, con Saab 96
Turismo 700: Lenk / Kramer, Num 10, con BMW 700 S
Turismo 600: Heck / Müller, Num 4, con NSU Prinz
Pos.
Num.
Pilotos
Coche
Giros
Gr.
1
130
Herrmann / Steinmetz
Abarth-Simca 1300 Bialbero
22
P1.3
2
97
Furtmayr / Dechent
Abarth-Simca 1300 Bialbero
22
GT1.3
3
100
Ahrens, Jr.
Abarth-Simca 1300 Bialbero
22
GT1.3
4
125
Hedges / Foster
MG Midget
22
P1.3
5
120
Fischhaber
Fiat-Abarth 1000
22
P1.0
6
126
Greene / Foster
MG Midget
22
P1.3
7
58
Schmarje / Wucherpfennig
Austin Mini-Cooper S
21
T1.0
8
72
Gerhard Bodmer
Glas 1204 TS
21
T1.3
9
51
Neerpasch
Fiat-Abarth 1000 Berlina
21
T1.0
10
73
John Terry
Austin Mini-Cooper
21
T1.3
11
128
Milne / Foster
MG Midget
21
P1.3
12
27
Erich Bitter
Saab 96
21
T850
13
88
Denny Hulme
Honda S600
21
GT1.0
14
98
Theissen / Hammer
Glas 1204 TS
21
GT1.3
15
30
Fritz Jüttner
Fiat-Abarth 850 TC
21
T850
16
68
Gustav Bontemps
DKW F12
21
T1.0
17
92
Kurt Geiss
Fiat-Abarth 1000
21
GT1.0
18
45
Gerd Raschig
DKW F11
20
T850
19
56
Waldemar Warmbold
Auto Union Junior
20
T1.0
20
84
Herd / Lux
Glas 1204 TS
20
T1.3
21
59
Kelly / Wicks
Morris Mini Cooper
20
T1.0
22
78
Nibert / Smith
Morris Mini Cooper
20
T1.3
23
10
Lenk / Kramer
BMW 700 S
20
T700
24
86
John Sutton
Marcos GT
20
GT1.0
25
70
Werner / Gilges
Auto Union Junior
20
T1.0
26
66
Ryan / Wilson
Austin Mini-Cooper
20
T1.0
27
55
Williamson / Shepherd
Austin Mini-Cooper
20
T1.0
28
95
Aloyse Kridel
Alfa Romeo Giulietta
20
T1.3
29
111
Blatzheim / Mohr
Martini – BMW
20
P850
30
75
Oestreich / Höhfeld
Glas 1204 TS
20
GT1.3
31
4
Heck / Müller
NSU Prinz
20
T600
32
31
Salvatore Calascibetta
Fiat-Abarth 850 TC
19
T850
33
12
Grähser / Zink
BMW 700 S
19
T700
34
19
Berthold / Schimpf
BMW 700 S
19
T700
35
57
Reiter / Noenen
DKW Junior
19
T1.0
36
37
Thaung / Johansson
Saab 96
19
T850
37
117
Jackson / Brandon
Diva GT
19
P1.0
38
6
Wiedemann / Hülbüsch
NSU Prinz
19
T600
39
17
“Sylvester” / Henninger
BMW 700 S
19
T700
40
28
Hans-Peter Koepchen
Fiat-Abarth 850 TC
19
T850
41
14
Deutsch / Brinkmann
BMW 700 S
19
T700
42
85
Michael Forsdyke
Marcos Gullwing
19
GT1.0
43
60
Gautot / de Jonghe
Opel Kadett
19
T1.0
44
65
Schweich / Winandy
Morris Mini Cooper
19
T1.0
45
83
Horst Rack
Glas 1204 TS
19
T1.3
46
112
Mohr / von Oertzen
Martini – BMW
19
P850
47
87
Raymond Nash
Marcos Fastback
19
GT1.0
48
1
Böhm / Köttgen
NSU Prinz
19
T600
49
5
Ammerschläger / Bonin
NSU Prinz
18
T600
50
64
Peter Ochs
Auto Union Junior
18
T1.0
51
3
Lux / Becker
NSU Prinz
18
T600
NF
96
Mike Garton
Austin-Healey Sprite
18
GT1.3
NF
124
Delmar-Morgan / Walton
Emery – Hillman
18
P1.0
NF
113
Bialas / Hülbüsch
Martini – BMW
16
P850
NF
116
Brayshaw / Lalonde
Diva GT
16
P1.0
NF
44
Oetelshoven / Noenen
DKW F11
15
T850
NF
34
Wolfgang Jordis
Renault Dauphine
14
T850
NF
131
Louis
Martini Austin-Cooper
14
P1.3
NF
40
Kurt Pfnier
DKW F11
13
T850
NF
39
Peter Ruby
DKW F11
12
T850
NF
121
Kubon / Gilges
Martini – BMW
12
P850
NF
18
Koster / van Heel
BMW 700 S
11
T700
NF
52
Virgilio
Fiat-Abarth 1000 Berlina
11
T1.0
NF
63
John Thurston
Morris Mini Cooper
11
T1.0
NF
11
Günther Lehmann
BMW 700 S
9
T700
NF
43
Alfred Kling
DKW Junior
9
T850
NF
46
Leonardo Cirincione
Fiat-Abarth 850 TC
9
T850
NF
122
Otto
Martini – BMW
9
P1.0
NF
61
Saruggia / Merzario
Fiat-Abarth 1000 Berlina
7
T1.0
NF
80
Mohr / Eiteneuer
Morris Mini Cooper S
7
T1.3
NF
81
Karl-Heinz Becker
Morris Mini Cooper S
7
T1.3
NF
62
Polzin / Fröhlich
Auto Union Junior
6
T1.0
NF
15
Hahne / Miersch
BMW 700 S
5
T700
NF
26
Schumacher / Bovy
DKW F11
5
T850
NF
41
Wiese / Wiese
DKW F11
5
T850
NF
2
Braun / Kremer
NSU Prinz
3
T600
NF
71
Bunting
Austin Mini-Cooper
3
T1.0
NF
38
Gunther / Anstead
Fiat-Abarth 850 TC
2
T850
NF
118
Miles / Miles
Diva GT
2
P1.0
NF
35
Werner / Roesner
Auto Union Junior
1
T850
NF
67
Mantzel / Schütz
DKW F12
1
T1.0
NF
89
Chris McLaren
Marcos Fastback
1
GT1.0
NF
33
Manfred Hartung
Fiat-Abarth 850 TC
0
T850
NF
74
Fitzpatrick / Therstappen
Austin Mini-Cooper
0
T1.3
NF
76
Renny
Morris Mini Cooper
0
T1.3
NF
110
Spychiger
Fiat-Abarth 850
0
P850
Curiosidades
Pilotos veteranos: Hubert Hahne con 29, Denny Hulme con 28, Keith Greenecon 26.
Pilotos mas jovenes: Karl-Heinz Becker con 20, John Miles y John Fitzpatrick con 21.
Campeonato de Holanda de Turismos (1974). Novena y última prueba puntuable (“NAV Trophy Final”) a disputar en el circuito de Zandvoort. En esta ocasión el certamen nacional está abierto a los vehículos de Grupos 1, 2 y 4 y, como siempre ocurre en las últimas carreras, los ánimos se desbordan por las codiciadas puntuaciones finales. Pero a Michel Blom (BMW 2002-Tii de Grupo 1, 135 CV), en la imagen, poco le importan las vicisitudes de sus compañeros y se limitará a correr (no es aspirante a ningún título dado que sus participaciones han sido escasas) sin ninguna presión y sin injerencias de ningún tipo. En la prueba (12 vueltas) reservada a los Grupo 1 (+ 1.600 c.c.), Blom (que será 7º en los entrenamientos) tendrá que olvidarse del inalcanzable Chevrolet Camaro V8 de Rob Slotemaker y concentrarse en la apasionante (y accidentada) batalla que mantendrá con los Mazda RX-2 Coupé 2.3 rotativos (más a su alcance teórico) y los innumerables BMW 2002-Tii y Alfa Romeo 2000-GTV plagados de triquiñuelas mecánicas. Tras finalizar la conflictiva prueba, Slotemaker conquistaba la primera posición por delante de Hans van Beem (Mazda RX-2 Coupé 2.3) y un exultante Michel Blom (1º en la Categoría de los 2 litros). Aunque hay que matizar que Blom se vio beneficiado por las descalificaciones (“cazados” por los comisarios técnicos) de dos pilotos holandeses que le habían precedido en la General: Robert Coorengel (BMW 2002-Tii; ilegalidad ancho de vías) y Bart Rosman (Alfa Romeo 2000-GTV; anomalías mecánicas en la suspensión trasera).
Texto informacion Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Date: 6 de Octubre de 1974
Circuito: Zandvoort, (Holanda)
Longitud: 4.226 m
Salieron: 18
Acabaron: 15
Pole position: Fred Frankenhout con Opel Commodore GS/E en 1min 52.5seg.
Vuelta rapida: Rob Slotemaker con Chevrolet Camaro en 1min 54.3seg.
Meterelogia: Seco
Chevrolet Camaro Z-28 conformado por Lierneux, Wisell y Georges Cremer. Entrenamientos: 4º de la General. Retirados en la vuelta 86 (motor).
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 27 de Julio de 1980
Circuito: Spa Francorchamps (Belgica)
Longitud: 6.796 metros
Salieron. 50
Finalizaron: 22
Metereologia: Llluvia intermitente
Pos.
Num.
Pilotos
Coche
Giros
Obs
1
3
Martin / Martin
Ford Capri III 3.0S
425
2
16
Joosen / Dieudonné / Vermeersch
BMW 530i
425
3
39
Ballot-Léna / Andruet
BMW 530i
420
4
34
Guitteny / Bleynie
BMW 530i
418
5
36
Woodman / Buncombe / Clark
Ford Capri III 3.0S
417
6
43
Kummle / Mauer / Ketterer
Ford Escort II RS 2000
415
7
2
Rouse / Tassin
Ford Capri III 3.0S
415
8
17
Vermeersch / Herregods / Rombaut
BMW 530i
414
9
1
Spice / Semoulin
Ford Capri III 3.0S
407
10
23
Weisheidinger / Hackner
Opel Monza 3.0E
407
11
27
Jaussaud / Thérier
Ford Capri III 3.0S
402
12
21
van Hove / Simons / Van Rompuy
Opel Monza 3.0E
397
13
56
van de Velde / Hanon
Ford Escort II RS 2000
394
14
72
Holvoet / de Leener / Fruhauf
Toyota Corolla GT
393
15
46
Wansart / de Wael / Hahne
BMW 323i
391
16
10
“Davit” / Trignaux
Ford Capri III 3.0S
384
17
14
Xhenceval / Cudini
Chevrolet Camaro Z28
381
18
63
Martin / Cerruti / Gillet
VW Scirocco GTi
379
19
60
Ménage / Hardy / Fermine
VW Golf GTi
377
20
61
Carlier / de St. Hubert
VW Scirocco GTi
363
21
52
Morrison / Béguin / Theys / Allam
Mazda RX-7
358
22
53
de Dryver / Terada / Palmer / Bell
Mazda RX-7
352
7
Marquet / Feitler / Bos
Ford Capri III 3.0S
347
Motor
50
Percy / Lovett
Mazda RX-7
347
Rueda
66
Piessens / Beckers / Hoffknecht
VW Scirocco GTi
318
Bomba combustible
67
Thibault / Boucher / Lemonnier
VW Scirocco GTi
292
Motor
41
Lagodny / Demuth / Reich
Ford Escort II RS 2000
273
DQ: asistencia
55
Demol / Schinkel / van Peteghem
Ford Escort II RS 2000
204
Electrico
11
Pilette / Neve / Goujon
Ford Capri III 3.0S
193
NF
28
Graham / Plankenhorn
Ford Capri III 3.0S
183
Motor
30
Blackburn / Delano / Akin
Ford Capri III 3.0S
180
Perdida combustible
9
de Deyne / Corbisier / Goujon / Neve
Ford Capri III 3.0S
163
Motor
8
Soto / Honegger / Libert
Ford Capri III 3.0S
154
Motor
40
Dötsch / Wolf / Gall
Ford Escort II RS 2000
133
NF
44
Soltwedel / Braumüller / Beauchef
Ford Escort II RS 2000
130
Motor
31
Hemmes / Vermeulen / Vermeulen
Chevrolet Camaro Z28
124
Motor
33
Facetti / Witmeur / Feider
BMW 530i
114
NF
64
Toby / Lacroix / Chapel
VW Scirocco GTi
93
NF
4
“Dex” / Duez / Dumont
Ford Capri III 3.0S
91
Motor
15
Wisell / Lierneux / Cremer
Chevrolet Camaro Z28
86
Motor
68
Seikel / Nowak / Bergmeister
Audi 80 GTE
69
Motor
26
Laffite / Pironi / Fréquelin
BMW 530i
64
Motor
45
Bauer / Vogt
Ford Escort II RS 2000
57
NF
5
Pirenne / Vanierschot
Ford Capri III 3.0S
48
Motor
51
Bell / Allam
Mazda RX-7
47
Motor
25
Fréquelin / Daumet / Benoit
BMW 530i
39
Motor
65
Mass / Piessens / Hoffknecht
Audi 80 GTE
39
Rueda
12
de Caluwé / de Cock / “Frikel”
Ford Capri III 3.0S
33
NF
6
Bourgoignie / Regout
Ford Capri III 3.0S
21
Accidente
42
“Mac Intosh” / Pfaffen / Neve
Ford Escort II RS 2000
21
Accidente
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Carlo Facetti con 45, Jean-Claude Boucher y Claude Ballot-Léna con 44.
Pilotos mas jovenes: Alain Corbisier con 9, Marc Duez con 23 y Didier Theys con 24
Una de las cuestas alemanas más prestigiosas es la de Friburg-Schauinsland, la clásica rampa que atrajo a los mejores especialistas de la Montaña.
En su edición XXV (1964) fue puntuable para el Campeonato de Europa y, además, para el Campeonato del Mundo de Vehículos Sport. En la imagen, en Friburg-Schauinlsland (1964), el suizo Heinrich (Heini) Walter (1927-2009), tres veces Campeón de Europa en la modalidad: 1960 (Categoría Sport, sobre Porsche RS 60), 1961 (Porsche RSK 61, Categoría Sport) y -ver foto- 1964 (Porsche 904-GTS, Categoría Gran Turismos). Como piloto independiente pero con el apoyo directo, entre bastidores, de la firma Porsche, Heini Walter dispone del ligero Porsche 904 GTS provisto de un motor de 2.0 litros (4 cilindros bóxer) alimentado por doble carburación Weber que le garantizan 185 CV/7.200 vueltas para 635 kilos. En Friburg (11,2 km. de pronunciado desnivel). se clasificará 6º de la General (2º en G.T. 2.000 c.c.) tras Edgard Barth (Porsche 718 RS Spyder), el fogoso e imprevisible Franco Patria (Abarth-Simca 2000-GT) – pilotos titulares de sus respectivas marcas-, Herbert Müller y el Porsche 904/8 Special 2.0 de la Escudería Filipinetti, Bob Bondurant (Shelby Cobra Roadster V8 4.7) y Ludovico Scarfiotti (Ferrari 250-GTO V12 3.0)… Los monoplazas, entonces, no puntuaban para el certamen (en Friburg hubieran trastocado los resultados) y las clasificaciones generales se obtenían por la suma de los tiempos invertidos en las dos tentativas oficiales. Heini Walter estuvo toda su vida prácticamente ligada a Porsche a través de las competiciones de GT/Sport/Prototipos (llegó incluso a correr en Fórmula 1 en una ocasión) pero pasó a la historia como uno de los volantes más versátiles en la modalidad de la Montaña. Como cualquier piloto suizo que se precie.
Copas de Spa (1973). Campeonato de Bélgica de Turismos. Carrera de Grupo 2 (15 vueltas). Los BMW 2002-Ti del “Team Charles Michiels”, encomendados a André Bouckenaere (6º) y Jean-Marie Détrin (7º), están a punto de zamparse al Ford Escort 1300-GT (170 CV) de Gustaaf “Taf” Wilbrouw (8º)… Victoria absoluta de Niki Lauda (BMW 3.0-CSL 3.0 Alpina) mientras que dos pilotos españoles, a los mandos de sendos Ford Escort RS 2.0 BDA Broadspeed, cristalizan resultados antagónicos: Rafael Barrios finaliza 3º de la General mientras que José Mª de Uriarte se retirará por problemas mecánicos en las primeras vueltas. La prueba belga fue puntuable para el Campeonato de España de Turismos.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Circuito: Spa-Francorchamps, Belgica
Date: 5 de Mayo de 1973
Longitud: 14.100 m
Salieron: 21
Finalizaron: 15
Pole position: Niki Lauda con BMW-Alpina
Vuelta rapida: Niki Lauda in 3.52,9
