Archivo de la etiqueta: Alfa Romeo

28º 24 Horas de Turismos de Spa-Francorchamps (1976)


La División-2 (1.300-2.000 c.c.) estaba erizada por unidades Alfa Romeo. Por un lado, los antiguos modelos 2000-GTV (10 unidades) en manos de equipos privados franceses, belgas, holandeses o daneses, y por otro, de tal guisa (ver la imagen: patrocinados por una empresa de floristería belga, “Garden Stores Liege”), los 4 vehículos Alfetta GTV 2.0 (Grupo 2) oficiales del departamento de competición Autodelta. Emperifollados, bucólicos con un punto romántico…pero letales. Disponen de 240 CV para 950 kilos y van provistos del sistema a inyección Spica. Únicamente no se clasificaban (junta de culata) Walter Dona-Vincenzo Cassago “Pooky”, durante el desarrollo de la primera hora de carrera, pero las otras tres máquinas establecían una meritoria actuación conjunta: Jean-Claude Andruet-Spartaco Dini (en la imagen: 2º de la General y 1º en la División-2), Claude Ballot-Lena – Guy Fréquelin (4º) y Amerigo Bigliazzi-Teo Zeccoli-Claude Crespin (6º).

Texto información Antnio De Leon Evora.

Resultados de la carrera
Pos. Num. Pilotos Coche
1st 5 “Chavan” / Détrin / Demuth BMW 3.0 CSL
2nd 32 Andruet / Dini Alfa Romeo Alfetta GTV
3rd 37 Imbert / Béguin Alfa Romeo 2000 GTV
4th 34 Ballot-Léna / Fréquelin Alfa Romeo Alfetta GTV
5th 21 Spice / Clark Ford Capri II 3.0
6th 31 Bigliazzi / Zeccoli / Crespin Alfa Romeo Alfetta GTV
7th 36 Mattozza / Berger / Swyssen Alfa Romeo 2000 GTV
8th 14 Wauters / Martin / Gillet Opel Commodore GS/E
9th 11 Guiot / Dumont / Delhaes Opel Commodore GS/E
10th 42 Nijsten / Bergsteijn / “Kantore” Alfa Romeo 2000 GTV
11th Alas / Testut / Ferry Alfa Romeo 2000 GTV
12th Slotemaker / Maasland / van Noort Alfa Romeo 2000 GTV
13th 85 Dinant / Dubois / van Butsele Audi 80 1.3
14th 50 Vernaeve / Pirenne / Metge Triumph Dolomite Sprint
15th 45 Somekh / Cayeux / Restivo Alfa Romeo 2000 GTV
16th 82 Jamin / Kessler Datsun Cherry 120A
17th 72 de Leener / Meloni / Legros Simca 1000 Rallye 2
18th 76 Lasagni / de Beer Renault R5 LS
19th 75 Abbenes / Deen / Merckx Subaru Leone GSR
20th 60 Remion / Gillessen Toyota Celica GT
21st 57 Hemmes / Vermeulen Toyota Celica GT
22nd 58 Cremer / Tarrès Toyota Celica GT
NF 4 Peltier / Carlier BMW 3.0 CSL
NF 7 Wisell / Graham / Fontaine Chevrolet Camaro
NF 1 Xhenceval / Finotto / Dieudonné BMW 3.0 CSL
NF 2 Grano / de Fierlant BMW 3.0 CSL
NF 17 Blackburn / Crabtree / Tricot Ford Capri II 3.0 Gr.2
NF 3 de Wael / Corbisier / Braillard BMW 3.0 CSL
NF 6 Joosen / Witmeur / Berndtson BMW 3.0 CSL
NF 18 Kridel / Beauchef / Mathieu Ford Capri II 3.0
NF 23 Markey / Palmer / Ochs Mazda RX-3
NF 24 Vermeulen / Frankenhout Mazda RX-3
NF 27 Marshall / Lanfranchi Vauxhall Magnum
NF 28 Lierneux / Bourgoignie / Vaney BMW 3.0 CSL
NF 33 Dona / “Pooky” Alfa Romeo Alfetta GTV
NF 39 Chamaillard / Magalhaes / Mandron Alfa Romeo 2000 GTV
NF 49 Havaux / van Peteghem Triumph Dolomite Sprint
NF 51 Chapel / Ferette Alfa Romeo 1300 GTA Junior
NF 52 Boschi / Brunetti Alfa Romeo 1300 GTA Junior
NF 54 Marquet / Jacquemin / Gaspard Sunbeam Avenger
NF 55 Donner / Vanderheyden / Jacquemin Sunbeam Avenger
NF 56 Holvoet / van Hove Toyota Celica GT
NF 62 “Segolen” / Laveredes Audi 80 GT
NF 73 Legros / “Speedy” Simca 1000 Rallye 2
NF 74 Carlo / Schramm Simca 1000 Rallye 2
NF 75 Polak / Wansart / Mathieu Simca 1000 Rallye 2
NF 77 Laplume / Meyer Zastava 1100 MTE
NF 78 Bovy / Laurent Zastava 1100 MTE
NF 83 di Stefano / Naveau / Raulet Fiat 128
NF 84 Clohse / Taels / Remion Fiat 128
NF Guitteny / Boucher Audi 80 GT
NF McGrath / Wilds Renault 5 Gordini
NF Nowak / Hecq / Toby Audi 80 GT
DES 16 Muir / Neve / Nightingale Ford Capri II 3.0 Gr.2

6 Horas de Brands Hatch 1969


“The Guards Trophy International”
Prueba valedera para el Campeonato de Europa de Turismos y reservada a las Divisiones 2 (1001-1600) y 3 (más de 1600 c.c.). Los vehículos encuadrados en la División 1 (hasta 1.000 c.c.) únicamente corrieron 2 horas, escalafón que se adjudicaba Don Moore (Morris Mini Cooper S 970)… En la imagen, el Alfa Romeo GTA 1300-Junior Autodelta (Nº 1) -160 CV- conducido por Enrico Pinto-Rhoddy Harvey Bailey finalizarán 9º de la General y 1º en la División 2. A su estela, uno de los potentes BMW 1600-Ti Alpina (175 CV) en manos de los alemanes Paul Bergner-Walter Tresser (Nº 41), binomio que se clasificarán 5º de la General en la prestigiosa competición británica.

Texto informacion Antonio De Leon Evora.

Resultados  de la carrera
Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs.
1 62 Dieter Quester / Hubert Hahne BMW 2002 TIK 191
2 15 John Fitzpatrick / Taylor Ford Escort 1300 GT 191
3 53 Günther Huber / Peter Peter BMW 2002 TI 187
4 5 John Handley / Roger Enever Morris Mini Cooper S 185
5 41 Paul Bergner / Walter Treser BMW 1600 TI 184
6 38 Yvette Fontaine / Alain Semoulin Ford Escort TC 183
7 4 John Rhodes / Paddy Hopkirk Morris Mini Cooper S 182
8 Tony Dean / Brian Robinson Ford Cortina Mk 2 Lotus 180
9 1 Enrico Pinto / Rhoddy Harvey Bailey Alfa Romeo 1300 GTA Junior 178
10 18 Roger Heavens / Martin Ridehalgh Austin Mini Cooper S 176
11 Ken Costello / Rob Mason BMC Mini Cooper S 174
12 57 Toine Hezemans / Gijs van Lennep Porsche 911 170
13 2 Jean Pierre Cornet / Jean Marie Jacquemin Alfa Romeo 1300 GTA Junior 169
14 60 Terry Sanger / Terry Drury Ford Falcon Sprint 168
15 32 Taylor / Terry Croker Ford Escort TC 161
16 10 Graham Janzen / Jon Mowatt Austin Mini Cooper S 160
17 36 Gardner /  Tom Belsø Ford Escort TC 156
18 7 Ross / Dave Buckett Austin Mini Cooper S 155
19 31 John Bloomfield / Mike Franey Ford Escort TC 151
20 39 Andrea de Adamich / Espartaco Dini Alfa Romeo 1600 GTA 149
21 56 Rolf Stommelen / Georg Loos Porsche 911 146 Transmision
51 Dieter Glemser / Helmut Marko BMW 2002 TI Balancines
30 Green / Kay Ford Escort TC Diferencial
6 Gordon Spice / Neal BMC Mini Cooper S Se retiro
61 Roy Pierpoint / Hunter Ford Falcon Sprint Se retiro
55 Faure / Mike Crabtree Porsche 911 Embrague
50 Jorge de Bagration / Helmut Zarges BMW 2002 TI Se retiro
8 Geoff Mabbs / Morris Torley Austin Mini Cooper S Diferencial
14 Vince Woodman / Chris Boulter Ford Escort 1300 GT Se retiro
9 Phil De Banks / Marshall Austin Mini Cooper S Se retiro
17 Willie Dick / Bob Parkinson Austin Mini Cooper S Se retiro
35 Ken Coffey / Nigel Moores Ford Escort TC Se retiro
16 Mitchell / Chris Alford Austin Mini Cooper S Se retiro
43 Akersloot / Lubin Ford Escort TC Transmision
42 Gerold Pankl / Ferfried von Hohenzollern BMW 1600 TI Accidente entrenos
Dean / Robinson Ford Escort TC Accidente entrenos

El primer Español en F1 Paco Godia


Francisco “Paco” Godia Sales nació el 21 de marzo de 1921 en Barcelona y falleció el 28 de noviembre de 1990.
Fue el primer español en participar en el campeonato de Formula 1, el X Grand Prix de l’Albigeois, en el circuito  des Planques (Albi, Francia).
Debuto el 1945 en en el  circuito de Montjuic con un Hotchkiss. Siendo su primera carrera internacional las 24 Horas de Le Mans del 1949 con un Delage.
Todas sus participaciones en la Formula 1 las hizo siempre con Maserati. Y en el año 1956 consiguio acabar en el 6º puesto del Campeonato Mundial de Formula 1, posición que no fue superada hasta el año 2003 por Fernando Alonso.
Se retiro de la competición el 1969, aunque continuó vinculado al deporte del motor. Siendo sus 3 ultimas carreras de resistencia, y formando equipo con Juan Fernandez, y un Porsche 908, consiguieron un 1º puesto, un 2º puesto, las dos en territorio español, y la tercera en Francia no pudiendo acabar.
En su vida fuera de los circuitos, fue una gran amante del arte reuniendo una valiosa colección que se exhibe en el Museo de su Fundación

Sus participaciones en Formula 1
Año 1951

  • 11º Gran Premio Peña Rhin en Pedralbes (Barcelona España), con un Maserati 4CLT-48,  nº 44, se clasifico para la salida en la 17º posicion acabando en la 10º posicion después de 60 vueltas.

Acabando  en 24º puesto en el Campeonato Mundial

Año 1954
  • 12º Gran Premio de España en Pedralbes (Barcelona España), con un Maserati 250F 2501,  nº 16, se clasifico para la salida en la 13º posicion acabando en la 6º posicion después de 76 vueltas.

Acabando  en 28º puesto en el Campeonato Mundial.

Año 1956
  • 18º Gran Premio de Belgica  en el circuito de Spa-Francorchamps (Francorchamps Belgica), con Maserati 250F 2524, nº 36, se clasifico para la salida en la 14º posicion, pero solo al salir tuvo un accidente
  • 42º Gran Premio de l’ A.C.F en el circuito de Reims-Gueux (Reims Francia), con Maserati 250F 2524, nº 40, se clasifico para la salida en la 17º posicion acabando en la 7º posicion después de 57 vueltas.

  • 9º  Gran Premio Británico R.A.C. en el circuito de Silverstone (Towcester, Hamptonshire, Inglaterra), con Maserati 250F 2524, nº 10, se clasifico para la salida en la 25º posicion acabando en la 8º posicion después de 94 vueltas. En la foto, Paco Godia va detrás de Luigo Villoresi que finalizo en el 6º puesto.
  • 18º Gran Premio  de Alemania en el circuito de  Nürburgring (Nürburg Alemania), con Maserati 250F 2524, nº 20, se clasifico para la salida en la 16º posicion acabando en la 4º posicion después de 20 vueltas.
  • 27ª Gran Premio de Italia en el  Autodromo Nazionale di Monza (Monza Italia), con Maserati 250F 2524, nº 38, se clasifico para la salida en la 17º posicion acabando en la 4º posicion después de 49 vueltas.

Acabando  en 9º puesto en el Campeonato Mundial, consiguiendo 6 puntos.

Año 1957

  • 19º Gran Premio  de Alemania en el circuito de  Nürburgring (Nürburg Alemania), con Maserati 250F 2524, nº 18, se clasifico para la salida en la 21º posicion  teniéndose que retirar después de 11 vueltas por problemas en la dirección, en la foto Paco Godia seguido de  Bruce Halford con el mismo coche, que acabo en el 11º puesto.
  • 25º Gran Premio Pescara en el circuito de Pescara (Pescara Italia), con Maserati 250F 2524, nº 10, se clasifico para la salida en la 12º posicion  teniéndose que retirar después de 9 vueltas por problemas en motor.

  • 28ª Gran Premio de Italia en el  Autodromo Nazionale di Monza (Monza Italia), con Maserati 250F 2524, nº 10, se clasifico para la salida en la 15º posicion acabando en la 9º posicion después de 81 vueltas.

Acabando  en 27º puesto en el Campeonato Mundial.

Año 1958
  • 6º Gran Premio de la República Argentina en el Autódromo Oscar Alfredo Gálvez (Buenos Aires Argentina), con Maserati 250F 2528, nº 10, se clasifico para la salida en la 9º posicion acabando en la 8º posicion después de 75 vueltas.
  • 16º Gran Premio de Mónaco en el circuito de Mónaco (Monte Carlo Monaco), no se clasifico.
  • 19º Gran Premio de Belgica  en el circuito de Spa-Francorchamps (Francorchamps Belgica), con Maserati 250F 2528, nº 38, se clasifico para la salida en la 18º posicion teniéndose que retirar después de 22 vueltas por problemas en el motor.
  • 44º Gran Premio de l’ A.C.F en el circuito de Reims-Gueux (Reims Francia), con Maserati 250F 2528, nº 40, se clasifico para la salida en la 11º posicion teniéndose que retirar después de 28 vueltas por accidente
 Otra participaciones 
Año 1948
  • X Gran Prix de l’Albigeois en el circuito des Planques (Albi, Francia), clase Formula 1, con Maserati 4CL, acabando en el 6º puesto después de 30 vueltas
Año 1949

  • 24 Horas de Le Mans en el circuito de la Sarthe (Le Mans Francia), con un Delage D6-3L, nº 14, y de compañero a Louis Gérard, acabando en 4º posicion, despues de 212 vueltas.
  • GP de Madrid (España), con un Fiat Stanguellini S1100, no finaliza.
  • Subida de la Rabassada, con Fiat Stanguellini S1100, 1º puesto
Año 1950
  • 3º Gran Premio de Napoles en Posillipo Park (Napoles Italia), clase Formula 2 con Abarth, acaba en el 6º puesto después de 44 vueltas.
  • 3º Gran Premio de Alemania en el circuito de Nürburgring (Nürburg, Alemania) clase Formula 2 con Fiat Cisitalia D46, nº 46, acaba en el 10º puesto después de 11 vueltas.
  • 10º Gran Premio Peña Rhin en Pedralbes (Barcelona España), Formula 1 con Maserati 4CLT50 1611, nº 48, se clasifica para la salida en 13º, acabando en el 14º puesto después de 27 vueltas.
  • Subida de la Rabassada, con Talbot, 1º puesto
Año 1954
  • Circuito de Monsanto (Lisboa Portugal), con Jaguar XK120, nº 24, se retira después de 48 vueltas.
  • Copa de Montjuich en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con Jaguar XK120, nº 32, finaliza en 2º posicion

  • Rally Race, con Pegaso Z 102, nº 96, abandona por accidente.
Año 1955
  • Copa de Montjuich en el circuito de Montjuich (Barcelona España),  en la clase S2.6, con Triumph TR2, nº 31, finaliza en 2º posicion.

  • Copa de Montjuich en el circuito de Montjuich (Barcelona España), en la clase S+2.6, con Pegaso Z102 BT, nº 68, finaliza en 3º posicion.
  • Circuito de Monsanto (Lisboa Portugal), con Ferrari 750 Monza, nº15, finaliza en 3º posicion
  • Subida de la Rabassada, con Pegaso Z102 BT, 1º puesto.
  • Rally Tarragona-Lerida-Tarragona, con Pegaso Z102 BT, 1º posicion
Año 1956
  • 3ª Gran Premio Nacional Sport (Madrid España), con Alfa Romeo Zagato, nº 55, finaliza en 2º posicion.
  • Circuito de Porto (Portugal), con Maserati 300S, nº 15, finaliza 5º posicion
  • GP Rouen (Rouen Francia), con Maserati 300S, nº 24, finaliza 15º posicion.
  • Gran Premio Sverige en el circuito de Rabelövsbanan (Kristianstad Suecia), con Maserati 300S, compañero Jo Bonnier, nº 11, se retira.
  • Coupes du Salon en el circuito de Linas-Montlhéry (Paris Francia),  con Maserati 300S, nº 12, finaliza 1º posicion
Año 1957

  • 3º Internationale ADAC 1000 Km Rennen auf dem Nürburgring en el circuito de Nürburgring Nordschleife (Alemania), con Maserati 300S, compañeros Horace Gould, Stirling Moss y Juan Manuel Fangio, nº 4, finalizaron 5º posicion.
  • Circuito de Monsanto (Lisboa Portugal), con Maserati 300S, nº 15, se retiro.
  • Gran Premio Sverige en el circuito de Rabelövsbanan (Kristianstad Suecia), con Maserati 300S, compañeros Jo Bonnier, Giorgio Scarlatti, Harry Schell y Stirling Moss, nº 9, clasificándose 11º puesto para la salida, finalizan 3º posicion.
  • 6º Tour de France (Francia), con Porsche 356 Carrera, compañero Jose Behra, finaliza en 7º posicion.
  • Coupes du Salon en el circuito de Linas-Montlhéry (Paris Francia), en la clase GT+1.3, con Porsche 356 Carrera, finaliza 4º posicion.
  • Coupes du Salon en el circuito de Linas-Montlhéry (Paris Francia), con Maserati, finaliza 1º posicion.
  • GP de Venezuela (Caracas Venezuela), con Maserati 350S, compañeros Augusto Gutierrez, Giorgio Scarlatti y Tony Brooks, nº 8, se clasificaron 9º puesto para la salida, no finalizaron
Año 1958

  • 1000 Km de Buenos Aires Sports Car Race en el Autodromo Municipal-Avenida Paz (Buenos Aires Argentina), con Maserati 300S, compañero Juan Manuel Fangio, nº 12, no finalizaron. el primer relevo lo hizo Fangio y en un despiste, se salio dañando la parte delantera del coche, (el coche era de Godia), cuando Fangio llego a los boxes, Godia le dijo “coño esto se hacerlo yo sin ser campeon del mundo”.
  • 2º Gran Premio de Cuba (La Habana Cuba), con Maserati 300S, finalizo 21º posicion, aunque estuvo dominando la carrera hasta que el coche empezó a fallar, y fue cuando Juan Manuel Fangio lo pudo adelantar y ganar la carrera.
  • 4º Internationale ADAC 1000 Km Rennen Nürburgring en el circuito de Nürburgring Nordschleife (Alemania), con Maserati 300S, compañero Jo Bonnier, nº 16, no finalizaron

  • 24 Horas de Le Mans en el circuito de la Sarthe (Le Mans Francia), con Maserati 300S, compañero Jo Bonnier, nº 1, se retiraron después de 142 vueltas.
  • Vila Real (Portugal), con Maserati 300S, nº 6, se clasifico 3º puesto para la salida, finalizo en el 3º puesto.
Año 1959
  • Trofeo Nuvolari Montjuich en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con Porsche RS, nº 2, finaliza en la 2º posicion
Año 1960
  • GP de Cuba (La Habana Cuba), con Osca F2/S, nº 28, finaliza en la 12º posicion.
Año 1962
  • Trofeo Nuvolari Montjuich circuito de Montjuich (Barcelona España), con Aston Martin DB4 GT, nº 90, finaliza en la 1º posicion.
Año 1964
  • Montjuich  en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con Porsche 904, finaliza en la 2º posicion.
  • Rally Race, con Porsche 904, 1º puesto.
Año 1965
  • Trofeo Juan Jover Montjuich en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con AC Cobra, finaliza en la 1º posicion.

  • XIII Rally Race, con AC Cobra, nº 47, abandona.
Año 1966
  • Trofeo Montjuich en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con Abarth 2000 OT, nº 65, se retira
Año 1968
  • 6 Horas de Barcelona en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con Ford GT40, compañero Brian Muir, nº 7, finalizan en 1º posicion.
  • 1000 Km de Paris en el circuito de Linas-Montlhéry (Paris Francia), con Ford GT40, compañero Jose Juncadella, nº 3, se retiran.
Año 1969
  • Jarama (Madrid España), con Porsche 908/02, nº 52, finaliza en 2º posicion
  • 3 Horas del Jarama en el circuito de Jarama (Madrid España), con Porsche 911, compañero Alberto Ruiz Gimenez, se tienen que retirar.
  • 12 Horas de Barcelona en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con Porsche 908/02, compañero Juan Fernandez, nº 1, acaban en la 1º posicion
  • 1000 Km de Paris en el circuito de Linas-Montlhéry (Paris Francia), con Porsche 908/02, compañero Juan Fernandez, nº 14, se tienen que retirar.
  • 6 Horas del Jarama en el circuito de Jarama (Madrid España), con Porsche 908/02, compañero Juan Fernandez, nº 2,  acaban en la 2º posicion.

500 Kilómetros de Zeltweg 1968


Penúltima prueba valedera para el Campeonato del Mundo de Marcas.
Joakim Bonnier (más conocido por los aficionados como “Jo” o “JoBo”). (Estocolmo, 1930-Le Mans, 1972).
Iniciado en su país sobre competiciones sobre pistas de hielo, fue uno de los mejores conductores de Sport-Prototipos, simultaneó la Fórmula 1 y presidió (1963-1971) la F1 Grand Prix Drivers Association, entidad que vela por la seguridad y los intereses de los pilotos en la modalidad (extremó -y exigió- las medidas de seguridad en los autódromos en unos años caóticos al fallecer en carrera 12 compañeros). Integrante y fundador de su propia escudería (“Ecurie Bonnier”) -ver imagen-. A los mandos de un Lola-Chevrolet T-70 MKIII GT (motor V8 de 5.0 litros, 480 CV/6.800 vueltas, 820 kilos y caja Hewland LG-600 de 4 velocidades) -tuvo como compañero a David Prophet aunque éste no llegó a sustituirle al volante-, Bonnier quedó 5º en los entrenamientos aunque en la competición oficial (adjudicada por Jo Siffert-Porsche 908) se retiraría en la vuelta 85 por una persistente fuga de combustible. Bonachón, carismático y considerado como un embajador de buena voluntad en el mundillo de la F1, se mataba durante el transcurso de las 24 Horas de Le Mans (1972) tras sufrir una violenta colisión contra un prototipo rezagado. D.E.P. / R.I.P.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Clasificados:

Pos. Num. Pilotos Coche Giros Obs.
1st 1 Jo Siffert Porsche 908 157
2nd 3 Herrmann / Ahrens, Jr. Porsche 908 157
3rd 20 Paul Hawkins Ford GT40 152
4th 6 Teddy Pilette Alfa Romeo T33 152
5th 10 Kauhsen / Von Wendt Porsche 910 147
6th 9 Steinemann / Spoerry Porsche 910 146
7th 12 Koch Porsche 910 146
8th 2 Vic Elford Porsche 908 146
9th 16 Marko / Pankl Porsche 906 145
10th 15 Peter / Riedl Porsche 906 143
11th 14 Dechent / Jöst Porsche 906 132 Problema electrico
12th 8 Serge Trosch Alfa Romeo T33 124

No acabaron:

Num. Pilotos Coche Giros Obs.
4 Neerpasch / Lins Porsche 908 115 Acelerador
21 Bonnier Lola T70 Mk.3 85 Fuga combustible
11 Bradley / Dean Porsche 910 69 Suspension delantera
22 Nelson Ford GT40 63 Motor
18 Horst Mundschitz Lotus 47 63 Suspension
5 Bianchi / de Cortanze Alpine A220 Renault 27 Deposito aceite
23 Mike De Udy Lola T70 Mk.3 1 Bomba de aceite

Inscritos pero no salieron:

Num. Pilotos Coche
6 Attwood / Gardner Ford F3L P68
7 Ford F3L P68
17 Trevor Taylor Lotus 47
18 Jacky Ickx Ford GT40
19 David Piper Ferrari 250 LM
22 Terry J. Drury Ford GT40
23 Ulf Norinder Lola T70 Mk.3 GT Chevrolet

20º Rally Mille Miglia (1953)

1.512 kilómetros de singladura y 490 equipos salidos. Y en la rampa, el curioso híbrido Conrero-Alfa Romeo Ghia 1900 Coupé expresamente encargado por el suizo Robert Fehlmann sin escamotear ni un céntimo. El preparador, Virgilio Conrero, tuvo que diseñar y fabricar un chasis en el que alojó un motor Alfa Romeo 1900-C Sprint reutilizando la suspensión delantera de un Fiat 1400 y la trasera de un Lancia Aurelia (que también aprovechó para la transmsión). La carrocería, de líneas voluptuosas, se la confió a su amigo Giovanni Savonuzzi, entonces jefe carrocero de la firma Ghia, y los aficionados italianos pronto lo apodaron como “El Supersónico”… Virgilio Conrero dotó al propulsor de cuatro carburadores Dell’Orto (130 CV) y encaneció prematuramente para conseguir un peso de 820 kilos. ¿Resultado…? Robert Fehlmann, que formaba equipo con su paisano G. Vuille, se quedaban con “El Supersónico”, prematuramente, sin propulsión a chorro, en un punto del recorrido.

Texto información Antonio De Leon Evora