Antes del inicio oficial del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 (1950) y una vez culminada la II Guerra Mundial, hubo un período de transición (1945-1949) en donde una gran mayoría de pilotos veteranos -la generación perdida del automovilismo deportivo- volvieron a retomar las competiciones, numerosas y con masivas inscripciones, reservadas a la categoría de Grand Prix. Uno de ellos fue el francés «Pierre Levegh» (Pierre Eugène Alfred Bouillin) que siempre compitió bajo seudónimo en honor de un tío suyo.
En la fotografía, correspondiente al X Gran Premio de Albi (Francia, 1948) -34 vueltas a un circuito semiurbano de 8,9 km dividido en dos mangas de 17 vueltas-, el veterano Pierre Levegh (1905-1955) posa con su descomunal Talbot-Lago T26C (6 cilindros en línea y 4.5 litros) con el que finalizará 9º de la General en una competición dominada por el italiano Luigi Villoresi y uno de los últimos y evolucionados Maserati oficiales (4 CLT/48).
Como era tradicional en Albi, la representación española («Escudería Auto Española») estuvo representada por una coalición catalana provista de Maserati más vetustos (los 4CL) pero aún competitivos. Francisco «Paco» Godia lograba finalizar 6º de la Scratch aunque abandonaban Juan Jover (motor) y Salvador Fábregas (suspensión).
Texto información Antonio De Leon Evora.
CARRERA
Fecha: 29 de Agosto de 1948 Circuito: Albi (Francia) Longitud: 8880 metros
La carrera era a 2 Mangas de 17 vueltas cada una, sumando el resultado de ellas se hizo la clasificación final
Pole Posición: Luigi Villoresi con Maserati 4CLT/48 en 3m 14.2s, a una media de 164.61 Km/h
Resultados de la Carrera
Vuelta rápida en carrera: Luigi Villoresi con Maserati 4CLT/48 en 3m 10.7s, a una media de 167.63 Km/h
Foto sacada de Facebook perteneciente a Gérard Koenig
El australiano Paul Hawkins (1937-1969), piloto independiente, se hizo célebre por la aparatosa salida de pista acaecida durante la disputa del XXIII Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 (1965). Su Lotus-Climax 33 («DW Racing Enterprises Team»), en la vuelta 79, perdía el control e impactaba contra las pacas de paja cayendo a la bahía. Rápidamente sería rescatado por los hombres-ranas (entonces fijos en cada celebración de la prueba monegasca) sin un rasguño. El incidente inspiró al director americano John Frankenheimer para incluirlo en una secuencia del film «Grand Prix».
Semanas después, con ocasión del Gran Premio de Alemania de F1 (Nürburgring), los compañeros de carrera depositaron un salvavidas (descacharrante) en el morro del Lotus-Climax 33 de Paul Hawkins…por si acaso. Pero en esta ocasión, Hawkins se retiraba por una fuga de aceite.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Carrera
Fecha: 1 de Agosto de 1965 Circuito: Nürburgring ( Alemania) Longitud: 22810 metros
Valedero: FIA Formula One World Championship race
Velocidad media de la Pole Posicion: 163.35 Km/h
Formacion Parrilla de Salida
John Surtees
Ferrari 1512
8m 27.8s
Graham Hill
BRM P261
8m 26.8s
Jackie Stewart
BRM P261
8m 26.1s
Jim Clark
Lotus 33.Climax
8m 22.7s
Lorenzo Bandini
Ferrari 158
8m 33.8s
Mike Spence
Lotus 33-Climax
8m 33.4s
Dan Gurney
Brabham BT11-Climax
8m 29.0sz
Jo Siffert
Brabham BT11-BRM
8m 39.6s
Bruce McLaren
Cooper T77-Climax
8m 39.0s
Jo Bonnier
Brabham BT7-Climax
8m 37.9s
Jochen Rindt
Cooper T77-Climax
8m 37.5s
Jack Brabham
Brabham BT11-Climax
8m 44.9s
Denny Hulme
Brabham BT7-Climax
8m 42.3s
Gerhard Mitter
Lotus 25-Climax
8m 40.4s
Masten Gregory
BRM P578
9m 14.3s
Frank Gardner
Brabham BT11-BRM
8m 59.3s
Richard Attwood
Lotus 25-BRM
8m 57.7s
Chris Amon
Lotus 25-BRM8m 50.5s
Paul Hawkins
Lotus 33-Climax
9m 16.8s
No salio por un accidente con daños en el monoplaza en los entrenamientos, Bob Anderson, con Brabham BT11-Climax, con 8m 47.4s
Máxima tensión en el instante de la salida (formación 4/3…) del XXVII Gran Premio de Italia (Monza,1957). Aceleración máxima (la nubecilla blanquecina producida por los escapes se vislumbra en la imagen), ruido ensordecedor (un mecánico se protege los oídos) y crispación en el rostro de los pilotos.
Los rapidísimos Vanwall VW (propulsores de 2.5 litros, 285 CV/640 kilos) han conseguido las tres primeras posiciones en los entrenamientos oficiales: Stuart Lewis-Evans (1’42»4), Stirling Moss (1’42»7) (ambos ocultos en la fotografía) y Tony Brooks (Nº 22; 1’42»9).
Y en primer término, compartiendo la primera línea con los monoplazas ingleses, el argentino Juan Manuel Fangio (Maserati 250-F; 1’43»1).
Atrás, en la segunda línea, Jean Behra (Nº 6; Maserati 250-F), Harry Schell (Nº4; Maserati 250-F) y Peter Collins (Lancia-Ferrari D50). Ocupando la tercera alineación en la formación de salida Wolfgang von Trips (Nº 36; Lancia-Ferrari D50), Luigi Musso (Nº 32; Lancia-Ferrari D50), Mike Hawthorne (Nº 34; Lancia-Ferrari D50) y Masten Gregory (Nº26)…
Victoria rotunda de Stirling Moss sobre Juan Manuel Fangio (2º) y Wolfgang von Trips (3º).
De los Vanwall, Stuart Lewis-Evans, la revelación en Monza, se retiraba por rotura de motor mientras que Tony Brooks (Nº 22 en la imagen) finalizaba 7º.
Y el catalán Francisco «Paco» Godia (Maserati 250-F) lograba clasificarse con un honroso 9º lugar teniendo en cuenta sus posibilidades técnico/deportivas/económicas.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Carrera
Fecha: 8 de Septiembre de 1957 Circuito: Monza (Italia) Longitud: 5750 metros
Pole Posición: Stuart Lewis-Evans con Vanwall VW en 1:42,2 a una media de 202,54 Km/h
Formación de la Parrilla de Salida
Juan Manuel Fangio
Maserati 250F
1m 43,1s
Tony Brooks
Vanwall VW
1m 42,9s
Stirling Moss
Vanwall VW
1m 42,7s
Stuart Lewis-Evans
Vanwall VW
1m 42,2s
Peter Collins
Lancia-Ferrari D50
1m 45,3s
Harry Schell
Maserati 250F
1m 45,1s
Jean Behra
Maserati 250F
1m 43,9s
Mastern Gregory
Maserati 250F
1m 48,9s
Mike Hawthorn
Lancia-Ferrari D50
1m 46,1s
Luigi Musso
Lancia-Ferrari D50
1m 45,7s
Wolfgang von Trips
Lancia-Ferrari D50
1m 45,5s
Bruce Halford
Maerati 250F
1m 51,6s
Jo Bonnier
Maserati 250F
1m 49,7s
Giorgio Scarlatti
Maserati 250F
1m 49,2s
Horace Gould
Maserati 250F
1m 53,7s
Luigi Piotti
Maserati 250F
1m 52,9s
André Simon
Maserati 250F
1m 52,8s
Paco Godia-Sales
Maserati 250F
1m 52,2s
Clasificación
Vuelta rápida: Tony Brooks con Vanwall VW en 1:43,7 a una media de 199,61 Km/h en la vuelta 74
XVII Gran Premio de Francia (1923) a disputar en la localidad de Tours (un circuito mixto -urbano/carreteras comarcales- de 22,83 km. a recorrer en 35 ocasiones). Una barbaridad para la época.
En el exterior del Ayuntamiento de Tours posa el equipo oficial Bugatti al completo con los célebres Type B 32 (los populares «tanques»), animados por motores de 8 cilindros en línea, 2.0 litros, doble carburación Zenith, 95 CV y 760 kilos.
De izquierda a derecha (entre paréntesis el copiloto-mecánico o sufrido contrapeso humano):
Nº 11. El barón español Pierre de Vizcaya (Etienne). Se accidentaban en la primera vuelta del Grand Prix.
Nº 6. Ernest Friderich (Rohfritsch). Se clasificaban 3º de la General.
Nº 18. El príncipe de Cystra, Bertrand Marie Lucinge (Lutz). Retirados por desperfectos en el Bugatti.
Nº 16. Pierre Marco (Zim). Abandonaban por problemas mecánicos.
La carrera se la adjudicaban los Sunbeam 2.0 Grand Prix de Henry Segrave (Dutoit) y Albert Divó (Hivernet). Segrave invertía 6 horas 35’19»6 mientras que Divó cruzaba la meta algo más retrasado: 6 horas 54’25»4.Una odisea exclusiva para pioneros del deporte.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Carrera
Fecha: 2 de Julio de 1923
Circuito: Tours (a 100 Km al sur de Le Mans)
Longitud: 22830 metros
La posicion en la parrilla de salida era por el dorsal con una colocacion de 2 en 2
En 1953, la Federación Internacional del Automóvil (F.I.A.) instauró el Campeonato del Mundo de Marcas y Constructores siendo las 24 Horas de Le Mans, como podrán suponer, su prueba más representativa. La escudería Ferrari alineará tres vehículos oficiales, los modelos 340 MM Berlinetta Competizione, unidades, como observarán en la imagen, que son abrillantadas y preparadas horas antes del inicio de la carrera de resistencia francesa. En primer término, el prototipo (único) Nº 12 (Alberto Ascari-Luigi Villoresi) que adapta un motor V12 de 4.5 litros del que el ingeniero Aurelio Lampredi extrae 380 CV (se retirarán por problemas de embrague). Los otros Ferrari, el Nº 14 (Mike Hawthorne-Giuseppe Farina) y el Nº 15 (Paolo Marzotto-Giannino Morzotti), disponen también de propulsores V12 pero con 4.1 litros (300 CV a 6.600 vueltas) y 850 kilos. Los primeros -conduciendo Hawthorn- serán descalificados en la vuelta 12 por repostaje ilegal -líquido de frenos- dado que el reglamento francés prohíbe los avituallamientos y repostajes antes de la vuelta 28 (!), mientras que los segundos se clasificarán 5º de la General.
Texto información Antonio De Leon Evora
El millonario americano Briggs Cunningham (1907-2003) fue un apasionado de los deportes náuticos que se sintió atraído por el automovilismo deportivo. Dedicó tiempo y dinero en el desarrollo de sus prototipos a los que alineó orgullosamente en varias ediciones de las 24 Horas de Le Mans.
En la imagen, la edición francesa de 1953 (XXI edición). John Fitch (al volante), que formó equipo con Phil Walters, conduce el Cunningham-Chrysler C5-R (motor V8 de 5.5 litros a 16 válvulas, 310 CV para 1.090 kilos y caja de tres velocidades) hasta el 3º de la General Scratch.
Las otras dos unidades del «Briggs Cunningham Team» también se clasificaban honorablemente en la prestigiosa prueba francesa sobre modelos similares evolucionados: el propio Cunningham y William Spear (el C4-R V8 de 5.5) serían 7º mientras que Charles Moran-John Gordon Bonnet (C4-RK V8 de 5.5) finalizaban 10º absolutos.
Orgullo patriótico en la legendaria confrontación de Le Mans de un equipo eminentemente americano.
Texto información Antonio De Leon Evora
Dos equipos modestos (es un decir), ambos británicos, comparten vecindad en los prolegómenos de la XXI edición de las 24 Horas de Le Mans (1953). A la izquierda, el equipo de la «Donald Healey Motor Company» con sus dos unidades oficiales (Austin Healey 100) confiadas a Johnny Lockett-Maurice Gatsonides (Nº 34) y Marcel Becquart-Gordon Wilkins (Nº 33); a la derecha, los dos coches oficiales (Nash-Healey Sport 4.1) de la «Nash Healey Inc. Team» que conducirán Leslie Johnson-Bert Hadley (Nº 11) y Pierre Veyron-Yves Giraud Cabantous (Nº 10). Una familia bien avenida bajo los auspicios de la B.M.C. Motor británica… Los Austin-Healey cuentan con motores de 2.660 c.c. (4 cilindros) desarrollados expresamente para Le Mans (100 CV y 950 kilos) mientras que los Nash-Healey, más voluminosos, adaptan un inmenso motor de 4.1 litros (6 cilindros) que rinden unos 150 CV para 1200 kilos. Las dos unidades de Donald Healey lograban clasificarse (Locket-Gatsonides, 12º; Brecquart-Wilkins, 14º) mientras que entre los Nash únicamente Johnson-Hadley conseguían un meritorio 11º de la General al tener que abandonar Veyron-Cabantous, en la novena vuelta, sin presión de aceite. Y sin abandonar el tema británico mencionarles que la carrera se la adjudicaban los Jaguar C-Type 3.4 de Tony Rolt-Duncan Hamilton y Stirling Moss-Peter Walker.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Fecha: 14 de Junio de 1953 Circuito: La Sarrhe, Le Mans (Francia) Longitud: 13492 metros
Evento: Le Mans 24 Hours Valedero: F.I.A. World Sports Car Championship (3º carrera)
Meterologia: Calido y seco
Participantes
Num.
Pilotos
Equipo
Coche
Motor
Gr.
1
Briggs Cunningham
BillSpear
Briggs Cunningham
Cunningham C4-R
Chrysler
S8.0
2
Phil Walters
John Fitch
Briggs Cunningham
Cunningham C5-R
Chrysler
S8.0
3
Charles Moran
John Gordon Bennett
Briggs Cunningham
Cunningham C4-RK
Chrysler
S8.0
4
Sidney Allard
Philip Fotheringham-Parker
Allard Motor Co.
Allard JR
Cadillac
S8.0
5
Zora Arkus Duntov
Ray Merrick
Allard Motor Co.
Allard JR
Cadillac
S8.0
6
Charles de Cortanze
André Chambas
André Chambas
Talbot-Lago T25GS
Talbot
S+8.0
7
Pierre Levegh
Charles Pozzi
Automobiles Talbot
Talbot-Lago T26GS
Talbot
S5.0
8
Elie Bayol
Louis Rosier
Automobiles Talbot
Talbot-Lago T26GS
Talbot
S5.0
9
Guy Mairesse
George Grignard
Automobiles Talbot
Talbot-Lago T26GS
Talbot
S5.0
10
Giraud-Cabantous
Veyron
Nash Healey Inc
Nash-Healey Sports
Nash
S5.0
11
Leslie Johnson
Bert Hadley
Nash Healey Inc
Nash-Healey Sports
Nash
S5.0
12
Alberto Ascari
Luigi Villoresi
Scuderia Ferrari
Ferrari 340 MM Pininfarina Berlinetta
Ferrari
S5.0
14
Mike Hawthorn
Giuseppe Farina
Scuderia Ferrari
Ferrari 340 MM Pininfarina Berlinetta
Ferrari
S5.0
15
Paolo Marzotto
Giannino Marzotto
Scuderia Ferrari
Ferrari 340 MM Pininfarina Berlinetta
Ferrari
S5.0
16
Luigi Chinetti
Tom Cole
Luigi Chinetti
Ferrari 340 MM Spyder Vignale
Ferrari
S5.0
17
Stirling Moss
Peter Walker
Jaguar Cars Ltd.
Jaguar C-type
Jaguar
S5.0
18
Tony Rolt
Duncan Hamilton
Jaguar Cars Ltd.
Jaguar C-type
Jaguar
S5.0
19
Peter Whitehead
Ian Stewart
Jaguar Cars Ltd.
Jaguar C-type
Jaguar
S5.0
20
Roger Laurent
Charles de Tornaco
Ecurie Francorchamps
Jaguar C-type
Jaguar
S5.0
21
Consalvo Sanesi
Piero Carini
S.P.A. Alfa Romeo
Alfa Romeo 6C 3000 CM
Alfa Romeo
S5.0
22
Juan Manuel Fangio
Onofre Marimon
S.P.A. Alfa Romeo
Alfa Romeo 6C 3000 CM
Alfa Romeo
S5.0
23
Karl Kling
Fritz Riess
S.P.A. Alfa Romeo
Alfa Romeo 6C 3000 CM
Alfa Romeo
S5.0
25
Reg Parnell
P eter Collins
Aston Martin Ltd.
Aston Martin
Aston Martin
S3.0
26
Goerge Abecassis
Roy Salvadori
Aston Martin Ltd.
Aston Martin DB3S
Aston Martin
S3.0
27
Eric Thompson
Dennis Poore
Aston Martin Ltd.
Aston Martin DB3S
Aston Martin
S3.0
30
Piero Taruffi
Umberto Maglioli
Scuderia Lancia
Lancia D20
Lancia
S8.0
31
Robert Manzon
Louis Chiron
Scuderia Lancia
Lancia D20
Lancia
S8.0
32
Felice Bonetto
Gino Valenzano
Scuderia Lancia
Lancia D20
Lancia
S8.0
33
Marcel Becquart
Gordon Wilkins
Donald Healey Motor Co.
Austin-Healey 100
BMC
S3.0
34
John Lockett
Maurice Gatsonides
Donald Healey Motor Co.
Austin-Healey 100
BMC
S3.0
35
Trintignant
Schell
Automobiles Gordini
Gordini T16S
Gordini
S3.0
36
Roberto Mières
Jean Behra
Automobiles Gordini
Gordini T15S
Gordini
S3.0
37
Lance Macklin
Graham Whitehead
Bristol Aeroplane Co.
Bristol 450
Bristol
S2.0
38
Tommy Wisdom
Jack Fairman
Bristol Aeroplane Co.
Bristol 450
Bristol
S2.0
39
Ken Wharton
Lawrence Mitchell
Frazer Nash Cars
Frazer Nash Le Mans Coupe
Bristol
S2.0
40
Bob Gerard
David Clarke
Frazer Nash Cars
Frazer Nash Le Mans Replica
Bristol
S2.0
41
Jacques Poch
Edmond Mouche
Borgward GmbH
Borgward Hansa 1500
Borgward
S1.5
42
hans-Hugo Hartmann
Adolf Brudes
Borgward GmbH
Borgward Hansa 1500 RS
Borgward
S1.5
44
Helmut Glöckler
H ans Herrmann
Porsche KG
Porsche 550 Coupe
Porsche
S1.5
45
Richard von Frankenberg
Paul Frère
Porsche KG
Porsche 550 Coupe
Porsche
S1.5
46
Gustave Olivier
Eugene Martin
Gonzague Olivier
Porsche
Porsche
S1.5
47
Phill Hill
Fred Wacker
Rees T. Makins
Osca MT4 1100
Osca
S1.5
48
Mario Damonte
Pierre Louis Dreyfus
Automobili Osca
Osca MT4 1100 Coupe
Osca
S1.1
49
August Veuillet
Petermax Müller
Porsche KG
Porsche 356
Porsche
S1.1
50
Charles Plantivaux
Guy Lapchin
Automobiles Panhard
Panhard X89
Panhard
S1.1
51
Raymond Stempert
Georges Schwartz
Automobiles Panhard
Panhard X87
Panhard
S1.1
52
André Briat
Yves Lesur
RNU Renault
Renault 4CV Vernet Pairard
Renault
S750
53
Jean-Louis Rosier
Robert Schollmann
RNU Renault
Renault 4CV 1063
Renault
S750
54
Louis Pons
Jean Rédélé
RNU Renault
Renault 4CV 1063
Renault
S750
55
Jacques Lecat
Henri Senftleben
Jacques Lecat
Renault 4CV 1063
Renault
S750
56
Just-Emile Vernet
Jean Pairard
Just-Emile Vernet
V.P. 166R
Renault
S750
57
René Bonnet
André Moynet
Deutsch et Bonnet
D.B. LM53
Panhard
S750
58
Marc Gignoux
Marc Azéma
Deutsch et Bonnet
D.B. LM53
Panhard
S750
59
Eugçéne Dussous
Pierre Flahault
Ets. Monopole
Monopole X84
Panhard
S750
60
Jean Hémard
Jean de Montrémy
Automobiles Panhard
Panhard X85
Panhard
S750
61
Robert Chancel
Pierre Chancel
Automobiles Panhard
Panhard X88
Panhard
S750
62
Norbert Mahé
Giovanni Lurani
Ets Fiat Dagrada
Fiat 8V
Fiat
S2.0
63
Clemente Biondetti
Jose Froilan Gonzalez
Scuderia Lancia
Lancia D20
Lancia
S8.0
66
Alexis Constantin
Michel Arnaud
Alexis Constantin
Peugeot 203 Constantin
Peugeot
S3.0
67
André Guelfi
Roger Loyer
Capt. Marceau Crespin
Gordini T15S
Gordini
S1.5
Curiosidades
Pilotos mas veteranos: Clemente Biondetti con 55, Louis Chiron y Adolf Brudes con 54
Pilotos mas jovenes: Hans Herrmann con 15, Peter Collins con 22 y Stirling Moss con 24
La carrera empezo a las 16:00 del dia 13 de Julio
La carrera
Accidente de Tom Cole
Cuando estaba amaneciendo Tom Cole con su Ferrari 340 MM Vignale Spyder se estrellaba en un hangar, tras superar la Ese de Maison-Blanche, el salia despedido, moria al caer
Ganadores por Clase
Sports 5000: Rolt / Hamilton con Jaguar C-type
Sports 8000: Walters / Fitch con Cunningham C5-R Chrysler
Sports 3000: Trintignant / Schell con Gordini T24S
Sports 2000: Wharton / Mitchell con Frazer Nash Le Mans Coupé
Sports 1500: von Frankenberg / Frère con Porsche 550 Coupé
Sports 1100: Damonte / «Heldé» con Osca MT4 1100
Sports 750: Bonnet / Moynet con D.B. LM53 Panhard
Vuelta rapida: Alberto Ascari con Ferrari 340 MM Pinin Farina Berlinetta en 4:27.400 a 181.64 Km/h
