Archivo de la categoría: Circuitos

Año 1929, Monaco

1º GP de Mónaco (1929)

20 febrero, 2016 Francesc Canals Balil Deja un comentario

Rudolf Caracciola con Mercedes-Benz SSK (Num. 34), con motor de 6 cilindros en linea, 7069 cc. 275 CV y 1700 Kg., detrás de el Baron Philippe de Rothschild «Philippe» con Bugatti T35C (Num. 14), con motor de 8 cilindros en linea, 1991 cc. 125 CV.
Rudolf Caracciola acabaria en la tercera posición. a 2 minutos y 22 segundos del ganador, por delante de el Baron Philippe de Rothschild «Philippe», que acabaría en la cuarta posición a 5 minutos y 33 segundos del ganador

William Grover-Williams (compitió bajo el seudónimo de “Williams”) -1903-1945-, de padre inglés y madre francesa, con el Bugatti T 35 B (8 cilindros en línea, 2.3 litros, 150 CV -con compresor- y 750 kilos) con el que se adjudica el I Gran Premio de Mónaco en 1929 (100 vueltas al circuito urbano de 3,180 km.). Toda una eternidad… Grover-Williams invertiría un tiempo total de 3 horas, 56’11”0 (promedio de 80,800 km/h.), clasificándose por delante de Georges Bouriano (Bugatti T 35C 2.0 (a 1’17”8) y Rudolf Caracciola (Mercedes Benz SSK 7.1 (a 2’22”6)… La primera competición capitalina monegasca reunió a 16 pilotos (Bugatti, Mercedes, Alfa Romeo, Maserati, Delage y La Licorne) de los que se clasificaban 9.
Pero “Williams”, amén de su etapa deportiva, desarrolló una intensa tarea militar. Dada su fluidez con el francés, idioma materno, fue reclutado por el Servicio de Inteligencia Británico (Fuerzas Especiales) como colaborador de la Resistencia Francesa durante la II Guerra Mundial. Se especializó (con éxito) en la coordinación de actos de sabotajes y sistemas de espionaje hasta el punto de ser perseguido por la Gestapo. Capturado en Alemania, “Williams” fue ejecutado por un pelotón de fusilamiento en el campo de concentración de Sachsenhausen.
Hace escasos años y una vez desclasificados varios documentos secretos por el Servicio de Inteligencia británico, se informaba con la posibilidad de que “Williams” no fuera fusilado, que adoptó una identidad falsa, que se refugió en África y falleciera en un pueblecito francés en la década de los años setenta… Toda una vida intensa y legendaria como el Bugatti que muestra orgulloso en la imagen.

Texto información Antonio de Leon Evora.

Desarrollo de la carrera

Fecha carrera: 14 de Abril de 1929
Circuito: Mónaco (Monte Carlo)
Longitud: 3180 metros

El Gran Premio de Mónaco fue la primera carrera importante del año, aunque no fue la primera, el 24 de Marzo hubo el Gran Premio de Tripoli en Libia , el 1 de Abril el Gran Premio de Antibes, el 7 de Abril el Circuito Riviera cerca de Cannes y en el mismo día se celebraba el Gran Premio de Algeria.

Fue una idea de Anthony Noghes, Presidente de la CA de Mónaco de celebrar una carrera internacional a través de las calles del principado de Mónaco. En la AACR el 13 de octubre 1928 en una reunión en París, fue donde se aprobó hacer el Gran Premio de Mónaco, que tendría lugar el 14 de abril de 1929, organizado por l’Automobile Club de Mónaco. El director de la carrera seria Charles Faroux. La carrera se realizaría a lo largo de 3,18 kilometros de las calles del principado de Mónaco, y tendría que hacerlo 100 veces en dirección a la derecha, un total de 318 km. Sólo un conductor estaba permitido en el coche, pero que podía ser relevado al final de una vuelta. La carrera terminará 30 minutos después de que el ganador pasara la meta.

La carrera comenzaría en el puerto frente a las tribunas en el Boulevard Albert Premier, seguiría con un giro a la derecha en la iglesia de Santa Devota, subir hasta el Casino entre los bordillos y postes de electricidad, y a través de las vías del tranvía, a partir de aquí era cuesta abajo, pasando por los jardines del casino, hasta la horquilla estrecha en la estación de tren, rodeado por el exterior por un muro de sacos de arena, seguido de un giro de bajada que daba paso al Paseo Marítimo, aquí pasaban a por del túnel, que fue iluminado con lámparas de arco eléctrico, continuaban hacia el puerto. a través de la chicane, fuertemente protegida con sacos de arena, seguía con la izquierda Curva Tabac, con los escalones de piedra a la banda derecha que estaban protegidas por una sólida valla de madera, luego el giro a la derecha en el Gasómetro, horquilla con las tachuelas del tranvía, que conducía a la zona de salida y meta. Las calles habían sido reparadas a un gran costo y estaban casi en un perfecto estado, Las calles que daban al circuito se atrincheraron durante la carrera con vallas y sacos de arena. Con diez curvas reales por vuelta, fue una verdadera prueba para los frenos y motores. Los peligros acechaban por todas partes, los bordillos, las paredes de las casas, los postes de hormigón, paredes del túnel y el borde del acantilado. Todas las secciones peligrosas fueron protegidas con sacos de arena para evitar accidentes graves y la esquina Tabac se colocaron vallas de madera en ambos lados.
El ACM decidió no correr la carrera de acuerdo con la fórmula de consumo de combustible de 1.929. Al vencedor se le daría el Trofeo Príncipe de Mónaco de oro y 100.000 francos, al segundo 30.000 francos, 20.000 francos al tercero, al cuarto 15.000 francos y al quinto 10.000 francos, El que hiciera la vuelta más rápida recibiría 3.000 francos y el líder en cada décima vuelta se le daría de 1.000 francos.

Inscritos

La inscripción fue por invitación, la lista se cerro el 5 de Abril con 20 invitados, procedentes de 8 paises.

Alemania: Rudolf Caracciola con su Mercedes SSK de 7,1 litros con soporte de fabrica.
Austria: Hans Stuck con Austro-Daimler, aunque era realmente alemán, pero Austro era una empresa austriaca.
Belgica: Georges Bouriano con Bugatti, posiblemente con apoyo de fabrica
Francia: Michel Doré con Corre-La Licorne, Albert Perrot con Alfa Romeo, Raoul de Rovin con Delage, y Christian Dauvergne, René Dreyfus, Philippe Etancelin, René Lamy, Marcel Lehoux, Baron Philippe de Rothschild «Philippe», todos con Bugatti,
Gran Bretaña: William Grover «Williams» con Bugatti, tenia el apoyo de fabrica.
Italia: Pietro Ghersi, Louis Rigal, Goffredo Zehender con Alfa Romeo, y Guglielmo Sandri, Diego de Sterlich (Marqués Sterlich de Teramo) con Maserati.
Polonia: Bychawski con Bugatti.
Suiza: Mario Lepori con Bugatti.

Num.	Piloto	Coche	Tipo	Motor
2	René Lamy	Bugatti	T35C	2.0 / S-8
4	Philippe Etancelin	Bugatti	T35A	2.0 / S-8
6	Christian Dauvergne	Bugatti	T35C	2.0 / S-8
8	Marcel Lehoux	Bugatti	T35C	2.0 / S-8
10	Guglielmo Sandri	Maserati	26	1.5 / S-8
12	«Williams»	Bugatti	T35B	2.3 / S-8
14	«Philippe»	Bugatti	T35C	2.0 / S-8
16	Goffredo Zehender	Alfa Romeo	6C-1750	1.8 / S-6
18	Georges Bouriano	Bugatti	T35C	2.0 / S-8
20	Bychawski	Bugatti	T35	2.0 / S-8
22	Raoul de Rovin	Delage	15S8	1.5 / S-8
24	Louis Rigal	Alfa Romeo	6C-1750	1.8 / S-6
26	Diego de Sterlich	Maserati	26B	2.0 / S-8
28	René Dreyfus	Bugatti	T37A	1.5 / S-4
30	Mario Lepori	Bugatti	T35B	2.3 / S-8
32	Michel Doré	Corre-La Licorne		1.5 / S-6
34	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz	SSK	7.1 / S-6
36	Albert Perrot	Alfa Romeo	6C-1500	1.5 / S-6
38	Pietro Ghersi	Alfa Romeo	6C-1500	1.5 / S-6
40	Hans Stuck	Austro-Daimler	ADM-R	3.0 / S-6

Hans Stuck tuvo un accidente en los entrenos del Gran Premio de Antibes, no pudiendo reparar el coche a tiempo para la carrera.

Bychawski estrello su coche cuando se dirigía de Paris a Monte Carlo.
Como curiosidad la ausencia de Louis Chiron el único piloto monegasco, que prefirió correr en Indianapolis con su Delage, esto ocasiono una decepción entre los espectadores, y un desaire a la familia real
Los dorsales se concedieron por sorteo, y sirvieron para formar la parrilla de salida

Entrenos

Los entrenos empezaron el jueves a las 5:30 de la mañana hasta las 7 de la tarde.
Los tiempos no eran importantes ya que la posición de salida estaba decidida por los dorsales. Todos los conductores tuvieron que familiarizarse con el nuevo circuito y tuvo que encontrar las mejores relaciones de transmisión. A pesar de los raíles de tranvía los pilotos elogiaron el buen estado de la superficie.
Los entrenos del viernes se hicieron bajo una constante lluvia, a pesar de todo se tomaron los primeros tiempos

Georges Bouriano con Bugatti 2:45
Mario Lepori con Bugatti 2:48
Philippe Etancelin con Bugatti 2:49
Goffredo Zehender con Alfa Romeo 2:52
Rudolf Caracciola con Mercedes-Benz 2:52

Rudolf Caracciola sabia que sus dos peores sitios para su voluminoso coche eran en Gasometro y la estación,en cambio podía usar toda su potencia en la subida al Casino.
El sábado fue un día tranquilo para todos menos para William Grover «Williams», que había llegado tarde y empezó a hacer sus primeras vueltas al circuito, y puesta a punto de su coche

Carrera

Después de haber llovido todo el sábado amaneció un día con cielo azul y soleado, lo que ayudo que todo el circuito y alrededores se llenaran de espectadores
A la 1 del mediodía los coches empezaron a formar la parrilla delante de la tribuna, algunos antes de colocarse en la parrilla dieron una vuelta de reconocimiento y/o calentamiento
Christian Dauvergne, Georges Bouriano, Mario Lepori tenían ruedas de repuesto montadas en su Bugatti, en cambio Louis Rigal y Albert Perrot llevaban repuestos en la parte trasera de sus Alfa Romeo
La formación de la parrilla se hizo por el orden de los dorsales, aunque el día anterior los pilotos se habían reunido y pactaron cambios, en la segunda fila se intercambiaron posiciones Guglielmo Sandri y Baron Philippe de Rothschild «Philippe» y la fila 4 y 5 se juntaron para evitar que el Delage de Raoul de Rovin entorpeciera la salida de René Dreyfus con Bugatti y detrás de este Rudolf Caracciola con Mercedes-Benz
El director de carrera Charles Faroux dio una vuelta al circuito subido al coche de René Dreyfus.
A la 1:25 H, Prince Pierre de Mónaco al volante de su Voisin inauguró oficialmente el circuito.

↑	↑	↑ Primera Posicion ↑
8 Marcel Lehoux Bugatti T35C	6 Christian Dauvergne Bugatti T35C	4 Philippe Etancelin Bugatti T35A
10 Guglielmo Sandri Maserati 26	12 William Grover «Williams» Bugatti T35B	14 Baron Philippe de Rothschild «Philippe» Bugatti T35C
22 Raoul de Rovin Delage 15S8	18 Georges Bouriano Bugatti T35C	16 Goffredo Zehender Alfa Romeo 6C-1750
28 René Dreyfus Bugatti T37A	26 Diego de Sterlich Maserati 26 B	24 Louis Rigal Alfa Romeo 6C-1750
34 Rudolf Caracciola Mercedes-Benz SSK	32 Michel Doré Corre-La Licorne	30 Mario Lepori Bugatti T35B
	36 Albert Perrot Alfa Romeo 6C-1500

A la 1:30 h, arrancaba la carrera, Marcel Lehoux (Bugatti) toma la cabeza, seguido de Philippe Etancelin (Bugatti) y William Grover «Williams» (Bugatti).
El Delage de Raoul de Rovin no arranco al darse la salida, pero al final pudo comenzar la carrera
Al final de la primera vuelta William Grover «Williams» (Bugatti) ya iba en cabeza delante de Marcel Lehoux (Bugatti), Philippe Etancelin (Bugatti), Diego de Sterlich (Maserati), Baron Philippe de Rothschild «Philippe» (Bugatti) y en sexto lugar Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz) que había subido 10 posiciones desde la salida.
Raoul de Rovin continuaba con problemas en su coche, se supone llevaba las relaciones de transmisión inadecuadas
En la segunda vuelta William Grover «Williams» (Bugatti) tenía una ventaja de unos 300 metros sobre Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), que iba reduciendo constantemente.
A la salida del túnel Marcel Lehoux (Bugatti), pierde el control.rozandose con los sacos de arena de protección y llegando a la escapatoria de la chicane con tres ruedas rotas, durante las siguientes vueltas, se va a boxes a buscar 3 ruedas, y vuelve al coche con ellas, y una vez colocadas reanuda la marcha con 11 vueltas perdidas, y al cabo de 2 vueltas abandona por problemas en la transmisión.
En la tercera vuelta el Baron Philippe de Rothschild «Philippe» (Bugatti) fue adelantado por Georges Bouriano (Bugatti).
A partir de aquí no hubo mas cambios, solo destacar la lucha que protagonizaban Christian Dauvergne (Bugatti), Diego de Sterlich (Maserati) y Mario Lepori (Bugatti), que la distancia entre ellos era muy pequeña

Después de 10 vueltas:

1	William Grover «Williams»	Bugatti	23m 42s
2	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz	23m 46s
3	Georges Bouriano	Bugatti	24m 22s
4	Philippe de Rothschild «Philippe»	Bugatti	24m 54s
5	Goffredo Zehender	Alfa Romeo	25m 37s
6	Christian Dauvergne	Bugatti	24m 52s
7	Diego de Sterlich	Maserati	25m 52s
8	Mario Lepori	Bugatti	25m 52s
9	Michel Doré	Corre-La Licorne	25m 56s
10	Philippe Etancelin	Bugatti	25m 57s
11	Guglielmo Sandri	Maserati	26m 00s
12	René Dreyfus	Bugatti	26m 13s
13	Louis Rigal	Alfa Romeo	26m 17s
14	Albert Perrot	Alfa Romeo	27m 31s
15	Raoul de Rovin	Delage	32m 24s

En la vuelta 13 cuando William Grover «Williams» (Bugatti) paso por la tribuna, Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz) no estaba a la vista. Pero a la siguiente vuelta si. la razón fue al hacer la horquilla de la estación donde tuvo problemas.
Después de varias paradas y hacer varios arreglos al coche Diego de Sterlich (Maserati), se retira en la vuelta 17.
Albert Perrot (Alfa Romeo) se retira en la vuelta 18 después de un accidente.

Después de 20 vueltas:

1	William Grover «Williams»	Bugatti	47m 10s
2	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz	47m 20s
3	Georges Bouriano	Bugatti	48m 05s
4	Philippe de Rothschild «Philippe»	Bugatti	49m 19s
5	Mario Lepori	Bugatti	50m 33s
6	Philippe Etancelin	Bugatti	??
7	Guglielmo Sandri	Maserati	51m 29s
8	René Dreyfus	Bugatti	51m 32s
9	Louis Rigal	Alfa Romeo	51m 56s
10	Raoul de Rovin	Delage	55m 52s
11	Michel Doré	Corre-La Licorne	59m 52s
12	Christian Dauvergne	Bugatti	1h 02m 13s
13	Goffredo Zehender	Alfa Romeo	Alfa Romeo

En la vuelta 23 Michel Doré (Corre-La Licorne), choco con un saco de arena y como resultado pincho y tuvo que entrar en boxes.
Guglielmo Sandri (Maserati), entra en boxes a cambiar las bujías.
Georges Bouriano (Bugatti) a pesar de ir tercero hacia los mismos tiempos que William Grover «Williams» (Bugatti), que iba primero.
Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), que había ido acortando distancia con William Grover «Williams» (Bugatti), en la vuelta 30 consigue adelantarlo

Después de 30 vueltas:

1	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz	1h 10m 33s
2	William Grover «Williams»	Bugatti	1h 10m 35s
3	Georges Bouriano	Bugatti	1h 11m 32s
4	Philippe de Rothschild «Philippe»	Bugatti	1h 13m 13s
5	Mario Lepori	Bugatti	1h 14m 38s
6	Philippe Etancelin	Bugatti	1h 15m 38s
7	Louis Rigal	Alfa Romeo	1h 17m 32s
8	Michel Doré	Corre-La Licorne	1h 28m 33s
9	Guglielmo Sandri	Maserati	1h 30m 54s
10	Raoul de Rovin	Delage
11	Goffredo Zehender	Bugatti
12	Christian Dauvergne	Bugatti

En la vuelta 34 William Grover «Williams» (Bugatti) intenta adelantar a Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), a la salida del túnel, no consiguiéndolo, pero en la vuelta 36 consigue adelantarlo y recuperar el liderato

Después de 40 vueltas:

1	William Grover «Williams»	Bugatti	1h 33m 40s
2	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz	1h 33m 42s
3	Georges Bouriano	Bugatti	1h 34m 54s
4	Philippe de Rothschild «Philippe»	Bugatti	1h 37m 04s
5	René Dreyfus	Bugatti	1h 42m 02s
6	Philippe Etancelin	Bugatti	1h 42m 54s
7	Louis Rigal	Alfa Romeo	1h 43m 25s
8	Mario Lepori	Bugatti	1h 46m 00s
9	Raoul de Rovin	Delage	1h 47m 47s
10	Michel Doré	Corre-La Licorne	1h 56m 30s
11	Goffredo Zehender	Alfa Romeo
12	Christian Dauvergne	Bugatti
13	Guglielmo Sandri	Maserati

En la vuelta 49, William Grover «Williams» (Bugatti) se para a repostar, tardando 1m 30s, pasando a liderar la carrera Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), seguido de Georges Bouriano (Bugatti).
En la vuelta 42 se retira Guglielmo Sandri (Maserati).
En la vuelta 47 se retira Christian Dauvergne (Bugatti), con problemas de encendido.

Después de 50 vueltas: (Ecuador de la carrera)

1	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz	1h 57m 07s
2	Georges Bouriano	Bugatti	1h 58m 10s
3	William Grover «Williams»	Bugatti	1h 58m 36s
4	Philippe de Rothschild «Philippe»	Bugatti	2h 01m 10s
5	René Dreyfus	Bugatti	2h 06m 55s
6	Philippe Etancelin	Bugatti	2h 08m 52s
7	Louis Rigal	Alfa Romeo	2h 09m 12s
8	Mario Lepori	Bugatti	2h 10m 06s
9	Raoul de Rovin	Delage	2h 12m 31s
10	Michel Doré	Corre-La Licorne
11	Goffredo Zehender	Alfa Romeo

En la vuelta 51, Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), hacé su parada para repostar, mientras le llenaban el deposito de combustible, le cambiaron las ruedas traseras, pero como se ha había parado sobre los raíles del tranvía, se tuvo que levantar un lado y luego el otro, con lo que su parada duro 4minutos 30 segundos, lo que permitia a William Grover «Williams» (Bugatti), colocarse a una vuelta y algo mas por delante de el
Georges Bouriano (Bugatti) hace tambien su parada para repostar, empleando solo 1 minuto 20 segundos, pero suficiente para que William Grover «Williams» (Bugatti), lo adelante mientras estaba en boxes.
Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz) se volvió a parar en boxes por 25 segundos, saliendo por detrás de Philippe de Rothschild «Philippe» (Bugatti), que se había colocado en la 3º posicion
Goffredo Zehender abandona su Alfa Romeo y se va a boxes por herramientas

Después de 60 vueltas:

1	William Grover «Williams»	Bugatti	2h 21m 59s
2	Georges Bouriano	Bugatti	2h 24m 02s
3	Philippe de Rothschild «Philippe»	Bugatti	2h 25m 00s
4	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz	2h 25m 35s
5	René Dreyfus	Bugatti	2h 31m 38s
6	Philippe Etancelin	Bugatti	2h 33m 15s
7	Mario Lepori	Bugatti	2h 34m 10s
8	Louis Rigal	Alfa Romeo	2h 34m 56s
9	Raoul de Rovin	Delage	2h 37m 21s
10	Michel Doré	Corre-La Licorne

Despues de 70 vueltas, Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), ha conseguido adelantar a Philippe de Rothschild «Philippe» (Bugatti), colocándose en la 3º posicion, y a 3 minutos y 28 segundos de la cabeza.
Excepto Georges Bouriano (Bugatti), todos los demás han sido doblados por William Grover «Williams» (Bugati). Louis Rigal (Alfa Romeo) y Raoul de Rovin (Delage) al menos seis veces
En la vuelta 80, Raoul de Rovin (Delage), se estrella contra los sacos en la chicane, quedando el coche inutilizado para continuar.

Después de 80 vueltas:

1	William Grover «Williams»	Bugatti	3h 08m 27s
2	Georges Bouriano	Bugatti	3h 10m 43s
3	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz	3h 12m 14s
4	Philippe de Rothschild «Philippe»	Bugatti
5	René Dreyfus	Bugatti
6	Philippe Etancelin	Bugatti

Cuando William Grover «Williams» (Bugati) completaba la vuelta 100 y cruzaba la meta, Charles Faroux agito la bandera a cuadros, a 1 minuto 17 segundos llego Georges Bouriano (Bugatti), a 2 minutos 22 segundos llego Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz),
Philippe de Rothschild «Philippe» (Bugatti) tuvo que dar una vuelta mas para completar las 100 quedando a 5 minutos 33 seg
René Dreyfus (Bugatti) dio tres vueltas mas quedando a 14minutos 38 segundos
Philippe Etancelin (Bugatti) dio cuatro vueltas mas quedando a 17 minutos 44 segundos
Mario Lepori (Bugatti), Michel Doré (Corre-La Licorne) y Louis Rigal (Alfa Romeo), no se clasificaron, por no poder dar las 100 vueltas dentro de los 30 minutos de haberlas hecho el primero

Meterologia: Calido y soleado, (los entrenos del día anterior fueron con lluvia)
Vuelta rápida: William Grover «Williams» con Bugatti T35B en 2m 15.0 s a un promedio de 84.8 km/h
Velocidad media de ganador: William Grover «Williams» con Bugatti T35B a un promedio de 80.80 km/h.

Pos.	Num.	Coche	Coche	Giros	Tiempo/Obs.
1	12	“Williams”	Bugatti T35B	100	3h 56m 11s
2	18	Georges Bouriano	Bugatti T35C	100	3h 57m 28s
3	34	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz SSK	100	3h 58m 33s
4	14	“Philippe”	Bugatti T35C	100	4h 01m 44s
5	28	René Dreyfus	Bugatti T37A	100	4h 10m 49s
6	4	Philippe Etancelin	Bugatti T35A	100	4h 13m 55s
NC	30	Mario Lepori	Bugatti T35B	94	Fuera de tiempo
NC	32	Michel Doré	Corre-La Licorne	89	Fuera de tiempo
NC	24	Louis Rigal	Alfa Romeo 6C-1750	87	Fuera de tiempo
NF	22	Raoul de Rovin	Delage 15S8	80	Accidente
NF	16	Goffredo Zehender	Alfa Romeo 6C-1750	55	Mecanica
NF	6	Christian Dauvergne	Bugatti T35C	46	Inyeccion
NF	10	Guglielmo Sandri	Maserati 26	41	Mecanica
NF	36	Albert Perrot	Alfa Romeo 6C-1500	18	Rueda dañada
NF	26	Diego de Sterlich	Maserati 26B	16	Mecanica
NF	8	Marcel Lehoux	Bugatti T35C	7	Transmision

Año 1966, Monza (Italia)

1.000 Kilómetros de Monza (1966)

18 febrero, 2016 Francesc Canals Balil

1.000 Kilómetros de Monza (1966), prueba valedera para el Campeonato del Mundo de Marcas. En la legendaria parabólica ovalada, bajo la lluvia, el Alfa Romeo Giulia TZ-2 (Nº 46; motor de 1.6 litros mejorado por Autodelta -170 CV para 610 kilos-) de Roberto Bussinello-Giacomo «Geki» Russo adelantan al diminuto gorgojo plastificado Marcos Mini GT (Nº 51; motor BMC 1.3 con 90 CV y 475 kilos) que compartirán los franceses Jean Louis Marnat-Jean Pierre Jabouille bajo los colores del «Hubert Giraud Equipe». Los primeros abandonarán por rotura de la caja de cambios mientras que los pilotos del «insecto mecánico» no se clasificarán por no cumplir la distancia mínima invertida. En cualquier caso, la posibilidad de competir en el famoso peralte italiano bien les merece una satisfacción a título personal.

Texto información Antonio De Leon Evora

El fallecido y recordado piloto italiano Gian Piero Biscaldi (1937-2014), un velocista amante (también) de las carreras de Montaña en la década de los años 60. Los antiguos aficionados españoles le recordarán tras su portentosa ascensión en la VI Subida del Montseny (Campeonato de Europa, 1969) a los mandos de una de las biplazas Abarth 2000-Sport: 4º de la General y 1º en la Categoría Sport. Biscaldi y los Abarth 2000 formaron un binomio exquisito en el entrañable club de los especialistas de la marca en las rampas europeas: Johannes Ortner, “Gigi” Taramazzo, Helmut Leuze, Arturo Merzario, Walter Lehmann, Franco Pilone, Michael Weber, Edoardo Lualdi… En la imagen, Gian Piero Biscaldi (Ferrari-Dino 206-S 2.0 V6 de la escudería “St. Ambroeus”) durante la disputa de los 1.000 Kilómetros de Monza (1966): formando equipo con Mario Casoni abandonarán por problemas de embrague. Descanse en paz.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 25 de Abril de 1966
Circuito: Autodromo de Monza
Longitud: 10100 metros

Valedero: World Sportcar Championship (3º carrera)

Meteorología: Lluvia continua

Curiosidades

Pilotos mas veteranos: Roberto Bussinello con 39, Willy Mairesse con 38, Henri Greder con 37
Pilotos mas jóvenes: Chris Amon con 23, Jean-Pierre Jabouille y Johnny Servoz-Gavin con 24

Clasificación

Prototipo +3000: John Surtees Mike Parkes con Ferrari 330 P3 Coupe en 2:58.100
Sports +3000: Skip Scott y Peter Revson con Ford GT40 en 3:08.700
Prototipo 2000: Lorenzo Bandini y Ludovico Scarfiotti con Ferrari Dino 206 S en 3:10.700
Prototipo 1300: Mauro Bianchi y Henri Grandsire con Alpine A210 Renault en 3:27.300
Sports 2000: Michel Weber Jochen Neerpasch con Porsche 904 GTS en 3:27.700
Sports 1600: Andres de Adamich y Teodoro Zeccoli con Alfa Romeo Giulia TZ2 en 3:30.200
Sports 3000: Luigi Taramazzo y Giorgio Pianta con Ferrari 250 GTO 64 en 3:30.300
Gran Turismo +3000: Siegfried Zwimpfer y Hans Illert con Ferrari 275 GTB en 3:39.100

Velocidad media del primer clasificado: 204.15 Km/h

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Equipo	Tiempo
1	14	John Surtees Mike Parkes	Ferrari 330 P3 Coupe	SpA Ferrari SEFAC	2:58.100
2	4	Skip Scott Peter Revson	Ford GT40	Essex Wire Corporation	3:08.700
3	5	Masten Gregory John Whitmore	Ford GT40	Essex Wire Corporation	3:08.900
4	3	Innes Ireland Chris Amon	Ford GT40	F. English Ltd.	3:09.800
5	35	Lorenzo Bandini Ludovico Scarfiotti	Ferrari Dino 206 S	Spa Ferrari SEFAC	3:10.700
6	11	Lucien Bianchi «Jean Beurlys»	Ferrari 365 P2	Equipe Nationale Belge	3:12.400
7	9	Herbert Müller Willy Mairesse	Ford GT40	Scuderia Filipinetti	3:13.000
8	37	Giampiero Biscaldi Mario Casoni	Ferrari Dino 206 S	Scuderia St. Ambroeus	3:13.000
9	28	Gerhard Mitter Hans Herrmann	Porsche 906	Porsche System Engineering	3:13.100
10	18	Carlo Facetti Nino Vaccarella	Ferrari 250 LM	Scuderia St. Ambroeus	3:13.200
11	30	Jo Siffert Charles Vögele	Porsche 906	Charles Vogele	3:13.400
12	38	Richard Attwood David Piper	Ferrari Dino 206 S	Maranello Concessionaires	3:14.700
13	29	Colin Davis Dieter Glemser	Porsche 906	Porsche System Engineering	3:15.800
14	27	Johnny Servoz-Gavin Jean-Pierre Jaussaud	Matra M620 BRM	Matra Sports	3:20.200
15	21	Pierre de Siebenthal António Peixinho	Ferrari 250 LM	António Peixinho	3:21.600
16	31	André Wicky André Knörr	Porsche 906	André Wicky	3:25.300
17	6	Guy Ligier Henri Greder	Ford GT40	Ford France	3:26.100
18	53	Mauro Bianchi Henri Grandsire	Alpine A210 Renault	Societé Automobiles Alpine	3:27.300
19	2	Edgar Berney Antonio Nieri	Bizzarrini GT Strada 5300	Bizzarrini Prototipi	3:27.600
20	40	Michel Weber Jochen Neerpasch	Porsche 904 GTS	Michael Weber	3:27.700
21	33	Gerhard Koch Udo Schütz	Porsche 906	Gerhard Koch	3:27.900
22	8	Brian Redman Richard Bond	Ford GT40	Nick L. Cussons	3:28.600
23	22	Art Swanson Robert Ennis	Ferrari 250 LM	Squadra Bardahl	3:28.700
24	45	Andrea de Adamich Teodoro Zeccoli	Alfa Romeo Giulia TZ2	Autodelta SpA	3:30.200
25	23	Luigi Taramazzo Giorgio Pianta	Ferrari 250 GTO 64	Scuderia St. Ambroeus	3:30.300
26	20	Pierre Noblet «Eldé»	Ferrari 250 LM	Ecurie Francorchamps	3:30.600
27	46	Roberto Bussinello «Geki»	Alfa Romeo Giulia TZ2	Autodelta SpA	3:31.900
28	56	Giancarlo Baghetti Leo Cella	Abarth 1300 OT	Abarth Corse	3:35.000
29	54	Johannes Ortner Klaus Steinmetz	Abarth 1300 OT	Abarth Corse	3:35.200
30	48	Enrico Pinto Carlo Zuccoli	Alfa Romeo Giulia TZ2	Autodelta SpA	3:35.500
31	52	Jean Vinatier Roger Delageneste	Alpine A210 Renault	Societé Automobiles Alpine	3:36.500
32	43	Rico Steinemann Andreas Eichhorn	Lotus Elan	Squadra Foitek	3:37.700
33	58	Sergio Morando Gianni Varese	Abarth 1300 OT	Sergio Morando	3:38.300
34	10	John Sparrow Bill Pendleton	Shelby Cobra	John Sparrow	3:38.700
35	16	Siegfried Zwimpfer Hans Illert	Ferrari 275 GTB	Siegfried Zwimpfer	3:39.100
36	55	Anton Fischhaber Ernst Furtmayr Giancarlo Baghetti	Abarth 1300 OT	Abarth Corse	3:43.100
37	15	Giovanni Pessina Piero Botalla	Ferrari 275 GTB	Giovanni Pessina	3:47.800
38	1	Denis Veyrat Jean Blanc	Chevrolet Corvette Sting Ray	Denis Veyrat	3:57.500
39	51	Jean-Louis Marnat Jean-Pierre Jabouille	Mini-Marcos GT	Hubert Giraud	4:08.700
40	39	Turillo Barbuscia Secondo Ridolfi	Porsche 904 GTS	Turillo Barbuscia	4:14.100

Carrera

Prototipo +3000: John Surtees Mike Parkes con Ferrari 330 P3 Coupe
Sports +3000: Masten Gregory y John Whitmore con Ford GT40
Prototipo 2000: Gerhard Mitter y Hans Herrmann con Porsche 906
Sports 1600: Andrea de Adamich y Teodoro Zeccoli con Alfa Romeo Giulia TZ2
Prototipo 1300: Anton Fischhaber, Ernst Furtmayr y Giancarlo Baghetti con Abarth 1300 OT
Gran Turismo +3000: Siegfried Zwimpfer y Hans Illert con Ferrari 275 GTB

Vuelta rápida: John Surtees y Mike Parkes con Ferrari 330 P3 Coupe en 3:26.700 a 175.90 km/h

Velocidad media del ganador: 165.93 Km/h

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Giros	Obs.	Gr.
1	14	John Surtees Mike Parkes	Ferrari 330 P3 Coupe	100		P+3.0
2	5	Masten Gregory John Whitmore	Ford GT40	99		S+3.0
3	9	Herbert Müller Willy Mairesse	Ford GT40	98		S+3.0
4	28	Gerhard Mitter Hans Herrmann	Porsche 906	98		P2.0
5	30	Jo Siffert Charles Vögele	Porsche 906	96		P2.0
6	6	Guy Ligier Henri Greder	Ford GT40	95		S+3.0
7	29	Colin Davis Dieter Glemser	Porsche 906	94		P2.0
8	21	Pierre de Siebenthal António Peixinho	Ferrari 250 LM	94		S+3.0
9	8	Brian Redman Richard Bond	Ford GT40	94		S+3.0
10	35	Lorenzo Bandini LudovicoScarfiotti	Ferrari Dino 206 S	93		P2.0
11	45	Andrea de Adamich Teodoro Zeccoli	Alfa Romeo Giulia TZ2	92		S1.6
12	31	André Wicky André Knörr	Porsche 906	91		P2.0
13	38	Richard Attwood David Piper	Ferrari Dino 206 S	90		P2.0
14	55	Anton Fischhaber Ernst Furtmayr Giancarlo Baghetti	Abarth 1300 OT	89		P1.3
15	54	Johannes Ortner Klaus Steinmetz	Abarth 1300 OT	85		P1.3
16	58	Sergio Morando Gianni Varese	Abarth 1300 OT	84		P1.3
17	16	Siegfried Zwimpfer Hans Illert	Ferrari 275 GTB	83		GT+3.0
18	52	Jean Vinatier Roger Delageneste	Alpine A210 Renault	81		P1.3
19	15	Giovanni Pessina Piero Botalla	Ferrari 275 GTB	81		GT+3.0
NC	27	Johnny Servoz-Gavin Jean Pierre Jaussaud	Matra M620			P2.0
NC	2	Edgar Berney Antonio Nieri	Bizazarrini GT Strada 5300			P+3.0
NC	51	Jean-Louis Marnat Jean-Pierre Jabouille	Mini-Marcos GT			P1.3
	4	Skip Scott Peter Revson	Ford GT40		Fuga aceite	S+3.0
	3	Innes Ireland Chris Amon	Ford GT40		Tubo aceite	S+3.0
	11	Lucien Bianchi “Jean Beurlys”	Ferrari 365 P2		Dynamo	P+3.0
	37	Giampiero Biscaldi Mario Casoni	Ferrari Dino 206 S		Embrague	P2.0
	18	Carlo Facetti Nino Vaccarella	Ferrari 250 LM		Caja cambios	S+3.0
	53	Mauro Bianchi Henri Grandsire	Alpine A210 Renault		Motor	P1.3
	40	Michel Weber Jochen Neerpasch	Porsche 904 GTS		valvulas	S2.0
	33	Gerhard Koch Udo Schütz	Porsche 906		Caja cambios	P2.0
	22	Art Swanson Robert Ennis	Ferrari 250 LM		Embrague	S+3.0
	23	Luigi Taramazzo Giorgio Pianta	Ferrari 250 GTO 64		Mecanica	S3.0
	20	Pierre Noblet “Eldé”	Ferrari 250 LM		Accidente	S+3.0
	46	Roberto Bussinello “Geki”	Alfa Romeo Giulia TZ2		Caja cambios	S1.6
	56	Giancarlo Baghetti Leo Cella	Abarth 1300 OT		Motor	P1.3
	48	Enrico Pinto Carlo Zuccoli	Alfa Romeo Giulia TZ2		Embrague	S1.6
	43	Rico Steinemann Andreas Eichhorn	Lotus Elan		Suspension	S1.6
	10	John Sparrow Bill Pendleton	Shelby Cobra		Presion aceite	S+3.0
	1	Denis Veyrat Jean Blanc	Chevrolet Corvette Sting Ray		Accidente	GT+3.0
	39	Turillo Barbuscia Secondo Ridolfi	Porsche 904 GTS		Electrico	P2.0

Año 1973, Nürburgring (Alemania)

1.000 Kms de Nürburgring (1973)

16 febrero, 2016 Francesc Canals Balil Deja un comentario

Espeluznante aspecto del Porsche Carrera RSR Prototype (primera generación) del suizo pelirrojo Herbert Müller (en la imagen) y el holandés Gijs van Lennep. Bajo el patrocinio del equipo mixto «Martini Racing/Porsche AG», del departamento oficial de competición de la firma de Stuttgart, el prototipo alemán -el ancho de vías posterior es muy acusado- desarrolla un motor bóxer de 6 cilindros con un cubicaje de 2.8 litros, a inyección mecánica K-jetronic, que desarrollan 310 CV/6.000 vueltas para 840 kilos. Con semejante garrapata mecánica, Müller y van Lennep finalizaban 5º de la General en la XIX edición de los 1.000 Kilómetros de Nürburgring (1973) -en la fotografía- rodeados por una ingente concentración de biplazas oficiales adscritas a diferentes escuderías europeas cuyos directores deportivos no salían de su asombro ante las incisivas reacciones de un aparente Gran Turismo con las entrañas endiabladamente letales.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 27 de Mayo de 1973
Circuito: Nürburgring Nordschleife (Alemania)
Longitud: 22835 metros

Evento: ADAC-1000 km-Rennen auf den Nürburgring

Meterelogia: Calido y seco

Valedero para:

World Championship for Makes (7º carrera)
Deutsche Automobil-Rennsport-Meisterschaft (11º carrera)
Challenge Mondiale (carrera 3º)

Curiosidades

Pilotos mas veteranos: Martino Finotto con 40, George Follmer con 39
Pilotos mas jovenes: Hans-Joachim Stuck con 22, Robert Eberhardt con 23, Klaus Ludwig con 24

Clasificacion

Pole posicion por clases

Sports 3000: François Cevert y Jean-Pierre Beltoise con Matra-Simca MS670B en 7:12.800
Sports 2000: José Juncadella y Mike Hailwood con Chevron B23 Ford en 7:54.100
Gran Turismo +1600: George Follmer y Willy Kauhsen con Porsche Carrera RSR en 8:24.700
Turismo 3000: Dieter Glemser y Jochen Mass con Ford Capri RS en 8:25.700
Turismo +3000: Hans-Joachim Stuck y Chris Amon con BMW 3.0 CSL en 8:30.700
Turismo 2000: Teddy Pilette y Helmut Kelleners con BMW 2002 Tii en 9:14.000

Velocidad media del primer clasificado: 189.94 Km/h

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Equipo	Tiempo
1	4	François Cevert Jean-Pierre Beltoise	Matra-Simca MS670B	Equipe Matra-Simca	7:12.800
2	1	Jacky Ickx Brian Redman	Ferrari 312 PB	Spa Ferrari SEFAC	7:15.500
3	8	Rolf Stommelen Andrea de Adamich	Alfa Romeo T33/TT/12	Autodelta SpA	7:19.500
4	5	Henri Pescarolo Gérard Larrousse	Matra-Simca MS670B	Equipe Matra-Simca	7:19.900
5	2	Carlos Pace Arturo Merzario	Ferrari 312 PB	Spa Ferrari SEFAC	7:21.700
6	9	Clay Regazzoni Carlo Facetti	Alfa Romeo T33/TT/12	Autodelta SpA	7:26.900
7	31	José Juncadella Mike Hailwood	Chevron B23 Ford	HIRE Racing	7:54.100
8	19	John Burton John Bridges	Chevron B23 Ford	Red Rose Racing	7:56.100
9	12	Giorgio Pianta Mario Casoni	Lola T280 Ford	Jolly Club	7:58.100
10	23	Carlos Gaspar Jorge Pinhol	Lola T292 Ford	Ecurie Bonnier/Team BIP	8:04.800
11	32	Martin Raymond Peter Humble	Chevron B21/23 Ford	Martin Raymond	8:07.100
12	28	Manfred Mohr Martino Finotto Dieter Basche	AMS 273 Ford	Jolly Club	8:08.500
13	34	Roger Heavens Hervé LeGuellec	Chevron B23 Ford	Roger Heavens Racing	8:12.200
14	22	Carlos Mendoza Carlos Santos	Lola T292 Ford	Ecurie Bonnier/Team BIP	8:19.500
15	6	Gijs van Lennep Herbert Müller	Porsche Carrera RSR	Martini Racing/Porsche AG	8:20.600
16	66	George Follmer Willy Kauhsen	Porsche Carrera RSR	Martini Racing/Porsche AG	8:24.700
17	75	Dieter Glemser Jochen Mass	Ford Capri RS	Ford	8:25.400
18	76	John Fitzpatrick Gerry Birrell	Ford Capri RS	Ford	8:28.200
19	38	Walter Frey Peter Ettmüller	Chevron B19/23 Ford	Squadra Tartaruga	8:29.000
20	68	Hans-Joachim Stuck Chris Amon	BMW 3.0 CSL	BMW Motorsport GmbH	8:30.700
21	3	Claude Haldi Bernard Chenevière	Porsche 908/03	Porsche Club Romand	8:31.200
22	33	Brendan McInerney Trevor Twaites	Chevron B23 Ford	Intertech	8:31.500
23	27	Olof Wijk Tommy Brorsson	Astra RNR1 Ford	Viktor	8:33.800
24	69	Dieter Quester Toine Hezemans	BMW 3.0 CSL	BMW Motorsport GmbH	8:35.300
25	54	Clemens Schickentanz Paul Keller Günter Steckkönig	Porsche Carrera RSR	Oldenkott Tobacco and Pipes Racing	8:35.900
26	59	Georg Loos Jürgen Barth	Porsche Carrera RSR	Gelo Racing Team	8:39.400
27	37	Peter Smith David Welpton	Chevron B21 Ford	Peter Smith	8:43.700
28	55	Paul Keller Jürgen Neuhaus Clemens Schickentanz	Porsche Carrera RSR	Porsche Kremer Racing Team	8:44.800
29	21	Michel Dupont Paul Blancpain	Chevron B23 Ford	Michel Dupont	8:45.400
30	71	Hans-Peter Joisten Helmut Rösser	BMW 3.0 CSL	BMW Alpina	8:48.800
31	41	Brian Joscelyne Lee Kaye Tony Birchenhough	Lola T290 Ford	Dorset Racing Associates	8:52.500
32	50	Bengt Ekberg Roland Larsson Kurt Simonsen	Porsche Carrera RSR	Team Kubero Racing	8:55.200
33	17	Jack Wheeler Martin Davidson	Daren Mk.3 BRM	Jack Wheeler	8:57.800
34	48	Peter Zbinden Serge Bolomey Klaus Fritzinger	Porsche Carrera RSR	Porsche Club Romand	8:58.100
35	30	John Quick Bill de Selincourt	Chevron B21 Ford	Ember Racing	9:03.200
36	18	Tony Goodwin Tommy Johnson Ed McDonough	Dulon LD10 Ford	Tony Goodwin	9:04.600
37	49	Anton Fischhaber Leopold von Bayern	Porsche Carrera RSR	Toni Fischhaber	9:09.400
38	85	Teddy Pilette Helmut Kelleners	BMW 2002 Tii	Koepchen Tuning	9:14.000
39	78	Lothar Pinske Klaus Ludwig	Ford Capri RS	Team General Anzeiger	9:16.600
40	52	Eberhard Sindel Wilhelm Siegle	Porsche Carrera RSR	Team Europa-Möbel	9:17.900
41	39	Ian Harrower James Bell	Chevron B23 Ford	Ian Harrower	9:19.400
42	60	Juan Carlos Bolanos Carlo M. Nicastro	Porsche Carrera RSR	Juan C. Bolanos	9:19.900
43	40	Hans Baumhardt Tom Pryce	Royale RP17 Ford	Hans Baumhardt	9:21.200
44	64	Dieter Gleich Dieter Weizinger	Alfa Romeo Montreal	Alfa-Romeo Deutschland	9:27.200
45	24	Bernd Becker Elmar Clever	Porsche 910	Bernd Becker	9:28.100
46	81	Friedhelm Theissen Walter Prüser	BMW 2002	Rheydter Club	9:43.100
47	82	Heinrich Hirth Günther Mohrs	BMW 2002 Tii	Koepchen Tuning	9:45.600
48	51	Lothar Wagner Eckard Babendererde	Porsche 911 S	Lothar Wagner	10:06.500
49	72	Robert Eberhardt Kurt Auer	Chevrolet Camaro	Robert Eberhardt	10:15.500
50	62	Horst Klauke Franz-Josef Rieder	Porsche 911 S	Team Europa-Möbel	10:33.700
51	84	Hans-Lothar Koch Hans-Joachim Görke	BMW 2002 Ti	Hans-Lothar Koch	10:34.100
52	29	John Hine Peter Hanson	Chevron B23 Ford	Ember Racing

Carrera

Ganadores por clases

Sports 3000: Ickx / Redman con Ferrari 312 PB
Sports 2000: Burton / Bridges con Chevron B23 Ford
Turismo 3000: Fitzpatrick / Birrell con Ford Capri RS
Turismo +3000: Quester / Hezemans con BMW 3.0 CSL
Gran Turismo +1600: Keller / Neuhaus / Schickentanz con Porsche Carrera RSR
Touring 2000: Pilette / Kelleners con BMW 2002 Tii

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Giros	Obs.	Gr.
1	1	Jacky Ickx Brian Redman	Ferrari 312 PB	44		S3.0
2	2	Carlos Pace Arturo Merzario	Ferrari 312 PB	44		S3.0
3	19	John Burton John Bridges	Chevron B23 Ford	40		S2.0
4	3	Claude Haldi Bernard Chenevière	Porsche 908/03	40		S3.0
5	6	Gijs van Lennep Herbert Müller	Porsche Carrera RSR	40		S3.0
6	76	John Fitzpatrick Gerry Birrell	Ford Capri RS	39		T3.0
7	37	Peter Smith David Welpton	Chevron B21 Ford	38		S2.0
8	38	Walter Frey Peter Ettmüller	Chevron B19/23 Ford	38		S2.0
9	69	Dieter Quester Toine Hezemans	BMW 3.0 CSL	38		T+3.0
10	32	Martin Raymond Peter Humble	Chevron B21/23 Ford	38		S2.0
11	55	Paul Keller Jürgen Neuhaus Clemens Schickentanz	Porsche Carrera RSR	38		GT+1.6
12	54	Clemens Schickentanz Paul Keller Günter Steckkönig	Porsche Carrera RSR	38		GT+1.6
13	59	Georg Loos Jürgen Barth	Porsche Carrera RSR	38		GT+1.6
14	49	Anton Fischhaber Leopold von Bayern	Porsche Carrera RSR	37		GT+1.6
15	50	Bengt Ekberg Roland Larsson Kurt Simonsen	Porsche Carrera RSR	37		GT+1.6
16	52	Eberhard Sindel Wilhelm Siegle	Porsche Carrera RSR	36		GT+1.6
17	85	Teddy Pilette Helmut Kelleners	BMW 2002 Tii	35		T2.0
18	24	Bernd Becker Elmar Clever	Porsche 910	35		S2.0
19	51	Lothar Wagner Eckard Babendererde	Porsche 911 S	33		GT+1.6
20	82	Heinrich Hirth Günther Mohrs	BMW 2002 Tii	32		T2.0
21	78	Lothar Pinske Klaus Ludwig	Ford Capri RS	32		T3.0
22	27	Olof Wijk Tommy Brorsson	Astra RNR1 Ford	32		S2.0
23	41	Brian Joscelyne Lee Kaye Tony Birchenhough	Lola T290 Ford	30		S2.0
	31	José Juncadella Mike Hailwood	Chevron B23 Ford		Alimentacion	S2.0
	34	Roger Heavens Hervé LeGuellec	Chevron B23 Ford		Sistema combustible	S2.0
	33	Brendan McInerney Trevor Twaites	Chevron B23 Ford		NF	S2.0
	21	Michel Dupont Paul Blancpain	Chevron B23 Ford		NF	S2.0
	71	Hans-Peter Joisten Helmut Rösser	BMW 3.0 CSL		NF	T+3.0
	48	Peter Zbinden Serge Bolomey Klaus Fritzinger	Porsche Carrera RSR		Motor	GT+1.6
	30	John Quick Bill de Selincourt	Chevron B21 Ford		Inyeccion	S2.0
	39	Ian Harrower James Bell	Chevron B23 Ford		Junta culata	S2.0
	60	Juan Carlos Bolanos Carlo M. Nicastro	Porsche Carrera RSR		NF	GT+1.6
	64	Dieter Gleich Dieter Weizinger	Alfa Romeo Montreal		NF	GT+1.6
	81	Friedhelm Theissen Walter Prüser	BMW 2002		NF	T2.0
	72	Robert Eberhardt Kurt Auer	Chevrolet Camaro		Motor	T+3.0
	62	Horst Klauke Franz-Josef Rieder	Porsche 911 S		NF	GT+1.6
	84	Hans-Lothar Koch Hans-Joachim Görke	BMW 2002 Ti		NF	T2.0
	29	John Hine Peter Hanson	Chevron B23 Ford		Embrague	S2.0
	75	Dieter Glemser Jochen Mass	Ford Capri RS	23	Cigueñal	T3.0
	28	Manfred Mohr Martino Finotto Dieter Basche	AMS 273 Ford	14	Accidente	S2.0
	4	François Cevert Jean-Pierre Beltoise	Matra-Simca MS670B	12	Motor	S3.0
	8	Rolf Stommelen Andrea de Adamich	Alfa Romeo T33/TT/12	12	Embrague	S3.0
	12	Giorgio Pianta Mario Casoni	Lola T280 Ford	6	Engranaje ruedas	S3.0
	66	George Follmer Willy Kauhsen	Porsche Carrera RSR	6	Accidente	GT+1.6
	68	Hans-Joachim Stuck Chris Amon	BMW 3.0 CSL	5	Accidente	T+3.0
	18	Tony Goodwin Tommy Johnson Ed McDonough	Dulon LD10 Ford	5	Accidente	S2.0
	9	Clay Regazzoni Carlo Facetti	Alfa Romeo T33/TT/12	2	Motor	S3.0
	5	Henri Pescarolo Gérard Larrousse	Matra-Simca MS670B	1	Motor	S3.0
	17	Jack Wheeler Martin Davidson	Daren Mk.3 BRM	1	Valvula	S2.0
NS	10	Reinhold Jöst Mario Casoni	Porsche 908/03		Accidente entrenos	S3.0
NS	23	Carlos Gaspar Jorge Pinhol	Lola T292 Ford		Retirado	S2.0
NS	22	Carlos Mendoza Carlos Santos	Lola T292 Ford		Retirado	S2.0
NS	70	Niki Lauda Brian Muir	BMW 3.0 CSL		Accidente entrenos	T+3.0
NS	40	Hans Baumhardt Tom Pryce	Royale RP17 Ford			S2.0
NS	7	Kurt Hild Sepp Greger	KMW – Porsche			S3.0
NS	53	Hans-Peter Ziegler Bernd Ziegler	Porsche Carrera RSR		Motor	GT+1.6
NS	57	Heinrich Keller Cox Kocher	De Tomaso Pantera		Motor en entrenos	GT+1.6
NS	58	Günter Steckkönig Klaus Fritzinger	Porsche Carrera RSR			GT+1.6
NS	65	Werner Christmann Helmut Hinse	Porsche 914/6			GT+1.6
NS	83	Dieter Weizinger Wilhelm Bisterfeld	Alfa Romeo Giulia GTAm			T2.0

Año 1969, Spa-Francorchamps (Belgica)

Copas de Spa (1969)

15 febrero, 2016 Francesc Canals Balil Deja un comentario

Los belgas siempre han manifestado una gran devoción por los turismos V8 americanos. En el Campeonato Nacional de Turismos (1969), en una de sus pruebas más representativas, las tradicionales «Copas de Spa», el belga Jacky Ickx estará presente con un gigantesco armatoste Ford Falcon Sprint preparado a Grupo 5. El motor, naturalmente, es un V8 de 4.942 c.c. del que se extraen 380 CV (mínimos) para un peso de 1.400 kilos. Es un auto descomunal -tiene la apariencia de un taxi americano que nos recuerda levemente al film «Taxi Driver»-, ancho y largo, tosco y feo, pero poseyendo una potencia brutal, desmedida, bajo el capó. En el rápido trazado de Spa, Ickx no se anduvo con remilgos y fue el más rápido tanto en los entrenamientos como en la carrera oficial. Y con diferencia (me imagino que una vez le cogió el ritmo a la prueba procuró «deslizarse» en Spa evitando tener que frenar aquella mole que se encabritaba cuando apuraba las frenadas). Como las que tuvo que solucionar al principio de la prueba, acechado por dos opositores que le intentaron acorralar como avispas enfadadas: los (también) mastodónticos Chevrolet Camaro 396-SS (motores V8 de 6.5 litros y 450 CV) de Ivo Grauls y Chris Tuerlinx. Pero Ickx puso tierra de por medio y los dejó enzarzados a lo largo de las 20 vueltas a Spa, clasificándose Grauls (2º) por delante de Tuerlinx (3º). Y tras el poderío de los V8 americanos, en cuarta posición, el primer vehículo «normal», un Ford Escort 1600 Twin Cam (Grupo 2, 170 CV) que conducía la aguerrida damisela Yvette Fontaine.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 10 de Mayo de 1969
Circuito: Spa-Francorchamps (Belgica)
Longitud: 14100 metros

Clasificacion

1º: Jacky Ickx con Ford Falcon Sprint
2º: Chris Tuerlinx con Chevrolet Camaro 396 SS
3º: Ivo Grauls con Chevrolet Camaro 396 SS
5º: Raymond Mathay con BMW 2002
6º: Edouard Duvigneaud con Porsche 911 L
7º: Jean-Pierre Gaban con Porsche 911 L
8º: Yvette Fontaine con Ford Escort TC

Ganadores por Clase

Clase +2500: Jacky Ickx con Ford Falcon Sprint
Clase 1600: Yvette Fontaine con Ford Escort TC
Clase 2500: Jean-Pierre Gaban con Porsche 911 L
Clase 1300: Horst Eiteneuer con Alfa Romeo 1300 GTA Junior
Clase 1000: Jean-Pol Bardet con Austin Mini Cooper S 970

Vuelta rapida: Jacky Ickx con Ford Falcon Sprint en 4:15.000 a 199.05 Km/h

Pos.	Num.	Coche	Piloto	Motor	Clase	Giros
1	1	Ford Falcon Sprint	Jacky Ickx	4942-V8	+2500	20
2	3	Chevrolet Camaro 396 SS	Ivo Grauls	6500-V8	+2500	20
3	2	Chevrolet Camaro 396 SS	Chris Tuerlinx	6500-V8	+2500	20
4	21	Ford Escort TC	Yvette Fontaine	1594-L4	1600	19
5	10	Porsche 911 L	Jean-Pierre Gaban	1991-B6	2500	19
6	12	BMW 2002	Raymond Mathay	1990-L4	2500	19
7	11	Porsche 911 L	Edouard Duvigneaud	1991-B6	2500	19
8	16	BMW 2002 TI	Richard Potters	1990-L4	2500	18
9		BMW 2002	Wilfried Van Dijck	1990-L4	2500	18
10		Alfa Romeo 1300 GTA Junior	Horst Eiteneuer	1290-L4	1300	18
11	34	Alfa Romeo 1300 GTA Junior	Yves Deprez	1290-L4	1300	18
12	23	BMW 1600 TI	Jakob Hürtgen	1600-L4	1600	17
13	38	Austin Mini Cooper S	Tony Merckx	1275-L4	1300	17
14	17	BMW 2002	Jeannot Sauvage	1990-L4	2500	17
15	14	BMW 2002	Henry Carlens	1990-L4	2500	17
16	24	Alfa Romeo GTV	Jacques Berger		1600	17
17		Alfa Romeo GTV	Pascal Demol		1600	17
18	22	BMW 1600 TI	Emile Lecler	1600-L4	1600	17
19	28	Ford Lotus Cortina	Nicole Sol	1558-L4	1600	17
20	33	Alfa Romeo 1300 GT Junior	Patrick Petre	1290-L4	1300	16
21	15	BMW 2002	Jean-Pierre Ackermans	1990-L4	2500	16
22	52	Austin Mini Cooper S 970	Jean-Pol Bardet	999-L4	1000	16
23		Alfa Romeo Giulia Super	Georges Hacquin	1570-L4	1600	16
24	46	Renault R 8 Gordini	Claude Collaer	1255-L4	1300	16
25	32	Alfa Romeo 1300 GT Junior	Leopold Nizet	1290-L4	1300	16
26	26	Alfa Romeo Giulia Super	Jacques Simons	1570-L4	1600	16
27		Renault R 8 Gordini	Freddy Vandecaveye	1255-L4	1300	16
28	40	Austin Mini Cooper S	Wilfried Roefs	1275-L4	1300	15
29	18	BMW 2002	Jeremy Rawlins	1990-L4	2500	15
30	48	Renault R 8 Gordini	J.-P. Maegelhaes	1255-L4	1300	16
31	56	NSU 1000 TTS	«Kinou»	996-L4	1000	15
32		Alfa Romeo 1600 GTA	Jean-Marie Jacquemin	1570-L4	1600	15
33	57	Fiat 850 coupé	Maurice Lenaif	843-L4	1000	15
34	54	Morris Mini Cooper	Robert Gilles	998-L4	1000	15

Año 1956, Reims (Francia)

42º Gran Premio de Francia (1956)

14 febrero, 2016 Francesc Canals Balil Deja un comentario

Curioso morro aerodinámico del Lancia-Ferrari D 50 2.5/V8 «Streamliner» del piloto español Alfonso de Portago en el 42º Gran Premio de Francia (1956) a disputar en el rápido circuito de Reims (8.302 metros). Aplicación de conceptos aerodinámicos en la carrocería («streamliner») dadas las largas rectas que existían en el trazado francés. De Portago abandonaba en la vuelta 20 (de las 61 que constaban en el Grand Prix) por rotura de la caja de cambios. No obstante, otros dos compañeros de la «Scudería Ferrari», Peter Collins y Eugenio Castellotti, se adjudicaban las dos primeras posiciones por ¡TRES DÉCIMAS! de diferencia… Un segundo español, el catalán Francisco «Paco» Godia, piloto oficial de Maserati (250-F 2.5), finalizaba 7º Scratch.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 1 de Julio de 1956
Circuito: Reims-Gueux (Francia)
Longitud: 8302 metros

Clasificacion

Pole posicion: Juan Manuel Fangio con Ferrari D50 en 2:23.300

Pos.	Piloto	Num.	Equipo	Coche
1	Juan Manuel Fangio	10	Scuderia Ferrari	Ferrari D50
2	Eugenio Castellotti	12	Scuderia Ferrari	Ferrari D50
3	Peter Collins	14	Scuderia Ferrari	Ferrari D50
4	Harry Schell	22	Vandervell Products Ltd.	Vanwall VW1
5	Colin Chapman	26	Vandervell Products Ltd.	Vanwall VW3
6	Mike Hawthorn	24	Vandervell Products Ltd.	Vanwall VW2
7	Jean Behra	4	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F
8	Stirling Moss	2	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F
9	Alfonso de Portago	16	Scuderia Ferrari	Ferrari D50
10	Luigi Villoresi	38	Luigi Piotti	Maserati 250F
11	Olivier Gendebien	44	Scuderia Ferrari	Ferrari D50
12	Louis Rosier	36	Ecurie Rosier	Maserati 250F
13	Cesare Perdisa	6	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F
14	Hernando da Silva Ramos	32	Equipe Gordini	Gordini T32
15	Robert Manzon	30	Equipe Gordini	Gordini T32
16	Piero Taruffi	8	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F
17	Paco Godia Sales	40	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F
18	Maurice Trintignant	28	Automobiles Bugatti	Bugatti T251
19	André Pilette	34	Equipe Gordini	Gordini T16
20	André Simon	42	Andre Simon	Maserati 250F

Carrera

Curiosidades

En la vuelta 21 Stirling Moss (que habia abandonado por caja de cambios en la vuelta 12), releva a Cesare Perdisa finalizando en el 5º puesto
En la vuelta 11 Harry Schell (que habia abandonado por el motor en la vuelta 5), releva a Mike Hawthorn finalizando en el 10º puesto

Velocidad media del ganador: 196,80 Km/h

Pos.	Pilotos	Num.	Coche	Giros	Obs.
1	Peter Collins	14	Ferrari D50	61
2	Eugenio Castellotti	12	Ferrari D50	61
3	Jean Behra	4	Maserati 250F	61
4	Juan Manuel Fangio	10	Ferrari D50	61
5	Cesare Perdisa	6	Maserati 250Fi	59
6	Louis Rosier	36	Maserati 250F	58
7	Paco Godia Sales	40	Maserati 250Fi	57
8	Hernando da Silva Ramos	32	Gordini T32	57
9	Robert Manzon	30	Gordini T32	56
10	Mike Hawthorn	24	Vanwall VW2	56
11	André Pilette	34	Gordini T16	55
12	André Simon	42	Maserati 250F	41	Motor
13	Piero Taruffi	8	Maserati 250F	40	Motor
14	Olivier Gendebien	44	Ferrari D50	38	Embrague
15	Luigi Villoresi	38	Maserati 250F	23	Frenos
16	Alfonso de Portago	16	Ferrari D50	20	Caja cambios
17	Maurice Trintignant	28	Bugatti T251	18	Acelerador
18	Stirling Moss	2	Maserati 250F	12	Caja cambios
19	Harry Schell	22	Vanwall VW1	5	Motor
20	Colin Chapman	26	Vanwall VW3	0	No salio

Motor Canals Balil

Archivo de la categoría: Circuitos