En la bella fotografía observamos el instante de la salida (33 equipos en liza de los que se clasificaban 30) correspondiente a la I edición (1923). Un equipo belga (“Compagnie Nationale Excélsior”) comanda la prueba sobre unidades Excélsior “Albert I”, unos armatostes de 6 cilindros, 5.3 litros y capaces de arañar los 130 CV: Gonzaque Lécureul-“FLAUD” (Nº 2; se clasificarán 9º de la General) y André Dills-Nicolas Caerels (Nº 1; 6º). Tras ellos, el Lorraine-Dietrich 3.4 (Nº 5; 19º) de Robert Bloch y el Conde de Sert (“STALTER”). Y siguiendo sus estelas sobre un pavimento infame, el Bentley Sport 3.0 (Nº8) del Capitán canadiense John F. Duff-Frank Clement (4º) y el Lorraine-Dietrich 3.4 (Nº 6) de Henri Stoffel-R. Labouchére (retirados)… Tras 24 horas de carrera (128 vueltas), André Lagache-René Leonard (Chenard&Walker Sport 3.0) conseguían la victoria. El año 2014, el equipo vencedor invirtió 379 vueltas
Archivo de la categoría: Le Mans, La Sharte (Francia)
41º 24 Horas de Le Mans (1973)
Georg Loos, que formó equipo con Jürgen Barth, sonríe al término de la mítica carrera de resistencia. Bajo los colores de la “Gelo Racing Team” y el patrocinio de Shell, han conseguido el 10º lugar en la clasificación general y ser 2º en la Categoría de los G.T. (3.000 c.c.). La máquina del equipo alemán es una orfebrería de precisión: un Porsche 911 Carrera RSR dotado de un motor de 2.8 litros (310 CV/840 kilos). En Le Mans, como antiguamente sucedía, los cordones policiales apenas impedían el fervor entusiasta de los aficionados. Téngase en cuenta que en las décadas de los años 60 y 70. época de oro de los GT, Sport y Prototipos, los organizadores franceses tenían que coordinar la afluencia de más de 300.000 enfervorizados espectadores.
Texto información Antonio De Leon Evora
24º 24 Horas de Le Mans (1956)
El equipo británico “Lotus Engineering” al completo durante la XXIV edición de las 24 Horas de Le Mans (1956). El director deportivo, Colin Chapman, alinea tres sport Lotus 11 (o Eleven, como prefieran) provisto de propulsores Coventry-Climax de 4 cilindros. y doble carburación Weber para 450 kilos. Dos unidades cubican 1.1 litros (85 CV) y serán confiadas a Reg Bicknell-Peter Jopp (Nº 36) y Cliff Allison-Keith Hall (Nº 35) mientras que Chapman, que compartirá el volante con Herbert Mackay-Fraser (Nº 32), se reserva la unidad más potente, un Coventry-Climax de 1.5 litros (100 CV). La competición, dura y correosa, diezma a los equipos contendientes, clasificándose únicamente 14 vehículos. Bicknell-Jopp lograban ser 7º de la General (1º en la Categoría Sport-1.100) sucumbiendo los dos equipos Lotus restantes: Chapman – Mackay-Fraser (biela) y Allison-Hall (colisión al atropellar a un perro). En segundo término, la impagable “roulotte” personal de Cliff Allison-Team Lotus (según especifica el letrero frontal del añoso autobús).
Texto Información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Pos. | Num. | Pilotos | Coche | Giros |
---|---|---|---|---|
1 | 4 | Flockhart / Sanderson | Jaguar D-type | 300 |
2 | 8 | Moss / Collins | Aston Martin DB3S | 299 |
3 | 12 | Gendebien / Trintignant | Ferrari 625 LM Touring | 293 |
4 | 5 | Swaters / Rousselle | Jaguar D-type | 284 |
5 | 25 | von Frankenberg / von Trips | Porsche 550A RS Coupé | 282 |
6 | 1 | Hawthorn / Bueb | Jaguar D-type | 280 |
7 | 36 | Bicknell / Jopp | Lotus Eleven Climax | 253 |
8 | 33 | Hugus / Bentley | Cooper T39 Climax | 252 |
9 | 30 | Bourillot / Perroud | Maserati 150S | 245 |
10 | 40 | Laureau / Armagnac | D.B. Barquette Panhard | 231 |
11 | 45 | Vidilles / Thépenier | D.B. HBR Panhard | 225 |
12 | 46 | Héchard / Masson | D.B. Barquette Panhard | 220 |
13 | 34 | Bourel / Slotine | Porsche 356A | 212 |
14 | 41 | Dumazer / Campion | V.P. 166R Renault | 210 |
No Terminaron:
Num. | Pilotos | Coche | Giros | Obs. |
---|---|---|---|---|
14 | Brooks / Parnell | Aston Martin DBR1/250 | 246 | Caja de cambios |
17 | Rosier / Behra | Talbot Lago Sport 2500 Maserati | 220 | Caja de cambios |
6 | Walshaw / Bolton | Jaguar XK140 | 206 | DQ: Repostar demasiado pronto |
9 | Walker / Salvadori | Aston Martin DB3S | 175 | Accidente |
32 | Chapman / Mackay-Fraser | Lotus Eleven Climax | 172 | Motor |
24 | Maglioli / Herrmann | Porsche 550A RS Coupé | 136 | Piston |
22 | Picard / Tappan | Ferrari 500 TR | 135 | DQ-respotaje ilegal |
37 | Py / Dommée | R.B.- Osca Prototype | 116 | Caja de cambios |
10 | Hill / Simon | Ferrari 625 LM Touring | 107 | Transmision |
23 | Stoop / Gaze | Frazer Nash Sebring | 101 | Accidente |
16 | da Silva Ramos / Guelfi | Gordini T15S | 90 | Embrague |
35 | Allison / Hall | Lotus Eleven Climax | 89 | Accidente |
15 | Manzon / Guichet | Gordini T15S | 80 | Presion aceite |
19 | Nersessian / Monneret | Salmson 2300S | 80 | Motor |
20 | de Changy / Bianchi | Ferrari 500 TR | 76 | Direccion |
29 | Milhoux / “Rinen” | Gordini T17S | 67 | Circuito combustible |
48 | Lauga / Durif | Moretti 750 Grand Sport | 62 | Motor |
21 | Meyrat / Tavano | Ferrari 500 TR | 61 | Accidente |
26 | Nathan / Glöckler | Porsche 356 Carrera | 61 | Accidente y fuego |
7 | Einsiedel / Metternich | Mercedes-Benz 300 SL | 58 | Inyeccion |
49 | Hémard / Flahault | Monopole Panhard X89 | 50 | Motor |
27 | Hezemans / de Beaufort | Porsche 550 Spyder | 48 | Suspension |
50 | Chancel / Beaulieux | Monopole Panhard X88 | 46 | Accidente |
28 | Storez / Polensky | Porsche 550 Spyder | 45 | Inyeccion |
52 | Faure / Foury | Stanguellini Sport Bialbero 750 | 36 | Accidente |
31 | Cornet / Mougin | Maserati 150S | 35 | Motor |
18 | Lucas / Zehender | Talbot Lago Sport 2500 Maserati | 32 | Accidente |
53 | Duval / Guyot | Stanguellini Sport Bialbero 750 | 23 | Motor |
47 | Escules / Guillaud | Moretti 750 Grand Sport | 22 | Inyeccion |
51 | Héry / Pailler | Monopole Panhard X86 | 5 | Accidente fatal |
42 | Laroche / Radix | Osca S750 | 4 | Accidente |
3 | Fairman / Wharton | Jaguar D-type | 3 | Accidente |
2T | Frère / Titterington | Jaguar D-type | 2 | Accidente |
11 | de Portago / Hamilton | Ferrari 625 LM Touring | 2 | Accidente |
44 | Carpentier / Savary | D.B. HBR5 Panhard | 2 | Accidente |
36º 24 Horas de Le Mans (1968)
No se disputaron -como era tradicional- en el mes de junio ante las incidencias surgidas en Francia con motivo de las huelgas estudiantiles y sindicalistas (“Mayo del 68″ o “Mayo Francés”) que acorralaron al gobierno de Charles de Gaulle. De tal modo que en octubre, el departamento deportivo de Porsche echa la casa por la ventana con el propósito de hacer frente a los Ford GT-40 V8/5.0 americanos: 4 Porsche 908 Coupé LH (Lang Heck, es decir, carrocerías traseras de “cola larga”, rematadas por un alerón) especialmente concebidas por los ingenieros aerodinámicos con el fin de extraerle mayores velocidades puntas en las rectas de Le Mans En al imagen, con las caperuzas desplegadas al viento, los representantes de la “Porsche System Engineering”: los americanos Jor Buzzetta-Scooter Patrick (Nº 34), Jochen Neerspasch-Rolf Stommelen (Nº 33), Gerhard Mitter-Vic Elford (Nº 32) y -oculto en la imagen- Jo Siffert-Hans Herrmann (Nº 31). Todos ellos cuentan con motores de 8 cilindros “flat” de 3.0 litros con 340 CV para 650 kilos y son muy rápidos: Siffert consigue la “pole position” (3’35”40) y Stommelen será el más rápido en carrera (3’38”10). Pero los armatostes Ford GT-40 son más regulares y robustos. Al término de la carrera, un sólo 908 Coupé LH conseguía clasificarse (3º de la General por mediación de Stommelen-Neerspasch) a 6 vueltas del GT-40 vencedor (Pedro Rodríguez-Lucien Bianchi). Sus compañeros de equipo sucumbían con el paso de las horas: Siffert-Herrmann (embrague), Buzzetta-Patrick (alternador) y Mitter-Elford (igualmente alternador).
Jean-Pierre Nicolas y Jean-Claude Andruet (Piloto foto Nicolas)
Alpine 210 (220)
Equipado con un motor Gordini V8 de tres litros de cilindrada. Desafortunadamente, aparecieron fenómenos de vibración que cuestionaron la fiabilidad y tras un nuevo fracaso en 1969, el programa Prototipo fue puesto en “standby”. Se reanudó en 1973 con el A440 V6 de dos litros y concluyó apoteósicamente con la histórica victoria de Jean-Pierre Jaussaud y Didier Pironi en Alpine Renault A442-B en la edición de 1978 de las 24 Horas de Le Mans
Texto informacion Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Pos. | Num.. | Piloto | Coche | Giros | Obs. |
---|---|---|---|---|---|
1 | 9 | Rodriguez / Bianchi | Ford GT40 | 331 | |
2 | 66 | Steinemann / Spoerry | Porsche 907 LH | 326 | |
3 | 33 | Stommelen / Neerpasch | Porsche 908 | 325 | |
4 | 39 | Giunti / Galli | Alfa Romeo T33/2 | 322 | |
5 | 38 | Facetti / Dini | Alfa Romeo T33/2 | 315 | |
6 | 40 | Casoni / Biscaldi | Alfa Romeo T33/2 | 305 | |
7 | 21 | Piper / Attwood | Ferrari 250 LM | 302 | |
8 | 30 | de Cortanze / Vinatier | Alpine A220 Renault | 297 | |
9 | 57 | LeGuellec / Serpaggi | Alpine A210 Renault | 289 | |
10 | 52 | Thérier / Tramont | Alpine A210 Renault | 288 | |
11 | 53 | Wollek / Ethuin | Alpine A210 Renault | 282 | |
12 | 43 | Gaban / Vanderschrieck | Porsche 911 T | 281 | |
13 | 64 | Laurent / Ogier | Porsche 911 T/R | 276 | |
14 | 55 | Nicolas / Andruet | Alpine A210 Renault | 272 | |
15 | 50 | Enever / Poole | Austin-Healey Sprite | 255 | |
16 | 46 | Martin / Mésange | Fiat Dino | 253 | |
NC | 61 | Nussbaumer / Bourdon / Pouteaux | Ecurie Léopard | 215 | |
NC | 51 | Collomb / Laccarrau | Bernard Collomb | 167 | |
24 | Servoz-Gavin / Pescarolo | Matra-Sports 630M | 283 | Pinchazo, accidente, fuego | |
27 | Bianchi / Depailler | Alpine A220 Renault | 257 | Frenos, accidente | |
45 | Wicky / Hanrioud | Porsche 910 | 248 | ||
44 | Ballot-Léna / Chasseuil | Porsche 911 T/R | 224 | Motor | |
20 | Müller / Williams | Ferrari 250 LM | 212 | Cojinete rueda trasera | |
14 | Gregory / Kolb | Ferrari 250 LM | 209 | Accidente | |
42 | Poirot / Maublanc | Porsche 906 | 202 | DQ: motor en marcha en pit stop | |
29 | Guichet / Jabouille | Alpine A220 Renault | 185 | Alternador | |
4 | Garant / Giorgi | Chevrolet Corvette | 157 | Accidente | |
41 | Vaccarella / Baghetti | Alfa Romeo T33/2 | 150 | Bomba gasolina | |
35 | Soler-Roig / Lins | Porsche 907 2.2 | 145 | fuga aceite, arbol levas | |
6 | Epstein / Nelson | Lola T70 Mk.3 GT Chevrolet | 143 | Transmision, pinchazo | |
12 | Salmon / Liddell | Ford GT40 | 131 | Caja de cambios | |
34 | Buzzetta / Patrick | Porsche 908 | 115 | Alternador | |
32 | Mitter / Elford | Porsche 908 | 111 | DQ:cambio de altenador | |
10 | Hawkins / Hobbs | Ford GT40 | 107 | Motor | |
37 | Pilette / Slotemaker | Alfa Romeo T33/2 | 104 | Transmision | |
67 | Linge / Buchet | Porsche 907 2.2 | 102 | DQ:cambio de demarre | |
19 | Vestey / Pike | Ferrari 250 LM | 99 | Caja de cambios | |
22 | Thompson / Heppenstall | Howmet TX Continental | 84 | Accidente | |
17 | Haldi / Rey | Ferrari 275 GTB/C | 78 | Accidente | |
56 | Marnat / Gerbault | Alpine A210 Renault | 71 | Inyeccion | |
23 | Dibley / Tullius | Howmet TX Continental | 60 | DQ: Insuficiente distancia | |
31 | Siffert / Herrmann | Porsche 908 | 59 | Embrague | |
28 | Grandsire / Larrousse | Alpine A220 Renault | 59 | Frenos, accidente | |
36 | Chevalier / Lagier de Giuseppe | Ferrari Dino 206 S | 54 | Motor | |
3 | Greder / Maglioli | Chevrolet Corvette | 53 | Junta culata | |
7 | Norinder / Axelsson | Lola T70 Mk.3 GT Chevrolet | 47 | DQ: Distancia por corredor | |
49 | Lawrence / Wingfield | Deep Sanderson 302 Ford | 35 | Inyeccion | |
60 | Meier / de Mortemart | Porsche 911 T | 30 | Accidente | |
25 | Woolfe / Martland | Chevron B12 Repco | 27 | Junta culata | |
47 | Baker / Hedges | Healey SR Climax | 20 | Embrague | |
11 | Muir / Oliver | Ford GT40 | 15 | Embrague por un accidente | |
65 | Trosch / von Wendt | Alfa Romeo T33/2 | 7 | ||
54 | Max / Ligonnet | Moynet XS Simca | 6 | Bomba aceite | |
8 | Mairesse / “Beurlys” | Ford GT40 | 0 | Accidente |
35º 24 Horas de Le Mans (1967)
¡Irrepetible…!
Coalición de los Ford GT-40 (motor V8 de 4.7 litros, 390 CV a 6.500 vueltas y peso aligerado hasta los 960 kilos -chasis en “nido de avispa”-) dispuestos para la salida de las 24 Horas de Le Mans (1967). Todas las unidades poseen la parte posterior aerodinámicamente diseñadas (“cola larga”) para mejorar sus prestaciones en las rectas del circuito francés. El desafío que Ford lanzó (y provocó) a Ferrari resultó aplastante: los americanos se imponían en cuatro ediciones consecutivas (1966-1969), sobre diferentes versiones del GT-40, pese al cerrojo que los italianos intentaron desplegar, sin conseguirlo, a lo largo de cuatro campeonatos mundiales. En 1970, cuando la FIA cambió la reglamentación limitando la cilindrada máxima en los 3 litros, Ford abandonaba oficialmente el certamen de carreras de resistencia. En la imagen, en primer término, el Ford GT-40 MK.IV de los estadounidenses Dan Gurney-Anthony J. Foyt (dorsal Nº 1, vencedores absolutos de la prueba). Le preceden Bruce McLaren-Mark Donohue (MK.IV, 4º scratch), Ronnie Bucknum-Paul Hawkins (MK.IIB, retirados al fundir una biela), Lucien Bianchi-Mario Andretti (MK.IV, accidente), Dennis Hulme-Lloyd Ruby (MK.IV, accidente) y Frank Gardner-Roger McCluskey (MK.IIB, accidente). Todo un símbolo legendario de aquellos míticos prototipos americanos que hasta en el sonido de sus escapes, un ronquido ensordecedor, presagiaban amenazas para sus contrincantes.
Texto información Antonio De Leon Evora.
Resultados de la carrera
Clasificados
Pos. | Num. | Pilotos | Coches | Giros |
---|---|---|---|---|
1 | 1 | Dan Gurney // A.J. Foy | Ford GT40 Mk.IV | 388 |
2 | 21 | Ludovico Scarfiotti // Mike Parke | Ferrari 330 P4 | 384 |
3 | 24 | Willy Mairesse // Jean Blaton | Ferrari 330 P4 | 377 |
4 | 2 | Bruce McLaren // Mark Donohue | Ford GT40 Mk.IV | 359 |
5 | 41 | Jo Siffert // Hans Herrmann | Porsche 907 | 358 |
6 | 38 | Rolf Stommelen // Jochen Neerpasch | Porsche 910 | 351 |
7 | 37 | Vic Elford // Ben Pon | Porsche 906 | 327 |
8 | 66 | Christian Poirot // Gerhard Koch | Porsche 906 | 321 |
9 | 46 | Henri Grandsire // José Rosinski | Alpine A210 | 321 |
10 | 49 | André de Cortanze // Alain LeGuellec | Alpine A210 | 318 |
11 | 28 | Dieter Spoerry // Rico Steinemann | Ferrari 275 GTB | 317 |
12 | 48 | Roger Delageneste // Jacques Cheinisse | Alpine A210 | 311 |
13 | 45 | Mauro Bianchi // Jean Vinatier | Alpine A210 | 311 |
14 | 42 | Robert Buchet // Herbert Linge | Porsche 911 S | 308 |
15 | 51 | Clive Baker // Andrew Hedges | Austin-Healey | 289 |
16 | 64 | Marcel Martin // Jean Mesange | Abarth1300 OT | 262 |
No Finalizaron
Pos. | Num | Pilotos | Coche | Giros |
---|---|---|---|---|
17 | 19 | Günter Klass // Peter Sutcliff | Ferrari 330 P4 | 296 |
18 | 57 | Ronnie Bucknum // Paul Hawkin | Ford GT40 Mk.IIB | 271 |
19 | 7 | Phil Hill // Mike Spence | Chaparral 2F | 225 |
20 | 47 | J. Claude Andruet // Robert Bouharde | Alpine A210 | 219 |
21 | 23 | Richard Attwood // Piers Courage | Ferrari 412P | 208 |
22 | 56 | Gérard Larrousse // Patrick Depailler | Alpine A210 | 204 |
23 | 55 | J.Luc Thérier // Francois Chevalier | Alpine M64 | 201 |
24 | 3 | Mario Andretti // Lucien Bianchi | Ford GT40 Mk.IV | 188 |
25 | 6 | Jo Schlesser // Guy Ligier | Ford GT40 Mk.IIB | 183 |
26 | 16 | Pierre Dumay // Henri Greder | Ford GT40 Mk.I | 179 |
27 | 5 | Roger McCluskey // Frank Gardner | Ford GT40 Mk.IIB | 179 |
28 | 9 | Bob Bondurant // Dick Guldstrand | Chevrolet Corvette | 167 |
29 | 29 | J. Pierre Beltoise // Johnny Servoz | Matra MS630 | 155 |
30 | 25 | Pedro Rodriguez // Giancarlo Baghetti | Ferrari 412P | 144 |
31 | 67 | Pierre Boutin // Patrice Sanson | Porsche 911S | 134 |
32 | 60 | Philippe Farjon // André Wicky | Porsche 911S | 126 |
33 | 18 | Umberto Maglioli // Mario Casoni | Ford GT40 Mk.I | 116 |
34 | 20 | Chris Amon // Nino Vaccarella | Ferrari 330 P3 Spyder | 105 |
35 | 40 | Gerhard Mitter // Jochen Rindt | Porsche 907 | 103 |
36 | 8 | Bob Johnson // Bruce Jennings | Chaparral 2F | 91 |
37 | 22 | Jean Guichet // Herbert Müller | Ferrari 412P | 88 |
38 | 4 | Denis Hulme// Lloyd Ruby | Ford GT40 Mk.IV | 86 |
39 | 39 | Udo Schütz // Joe Buzzetta | Porsche 910 | 84 |
40 | 58 | Philippe Vidal // Leo Cella | Alpine A210 | 67 |
41 | 14 | David Piper // Richard Thompson | Mirage M1 | 59 |
42 | 17 | Claude Dubois // Chris Tuerlinckx | Shelby Mustang GT350 | 58 |
43 | 30 | J. Pierre Jaussaud // Henri Pescarolo | Matra MS630 | 55 |
44 | 44 | David Preston // John Wagstaff | Lotus Europa Mk.47 | 42 |
45 | 53 | André Guilhaudin // Alain Bertaut | CD SP66C | 35 |
46 | 26 | Ricardo Rodriguez // Chuck Parsons | Ferrari 365 P2 | 30 |
47 | 15 | Jacky Ickx //Brian Muir | Mirage M1 | 29 |
48 | 52 | Dennis Dayan // Claude Ballot-Léna | CD SP66C | 25 |
49 | 12 | Peter de Klerk // Chris Irwin | Lola T70 Mk.III | 25 |
50 | 62 | Mike Salmon // Brian Redman | Ford GT40 Mk.I | 20 |
51 | 54 | Roger Nathan // Mike Beckwith | Costin Nathan | 15 |
52 | 50 | Chris J. Lawrence // Jem Marsh | Mini Marcos GT | 13 |
53 | 11 | John Surtees // David Hobbs | Lola T70 Mk.III | 3 |
54 | 43 | Jacques Dewes // Anton Fischhaber | Porsche 911 S | 2 |