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1.000 Kilómetros de Nürburgring (1959)

Ferrari 250-TR 59

Llamativa, oportuna y vivificante imagen del belga Olivier Gendebien (polo amarillo limón, para contrastar con los colores de la «Scudería Ferrari»). Formando equipo con el estadounidense Phil Hill y tras dilucidar 44 interminables vueltas al circuito alemán, se clasificaban 2º de la General a tan sólo 41 segundos (!) de los vencedores de la prueba, los británicos Stirling Moss-Jack Fairman («David Brown Racing») y el Aston Martin DBR-1/300. Fue, hasta la culminación de la carrera de resistencia, una lucha épica e incierta. Gendebien-Hill disponían de un Ferrari 250-TR 59 (Testa Rossa) Fantuzzi Spyder provisto de un propulsor V12 de 3.0 litros alimentados por 6 carburadores dobles Weber (300 CV), regulados por una caja de 4 velocidades y un peso de 795 kilos.

Texto cedido por Antonio De Leon Evora.

Rally Londres-México 1970

Mapa del Rally Rally Londres-Mexico 1970

El rally se inicio en Londres el 19 de Abril de 1970 y termino el 27 de Mayo de 1970 en México D.F. El recorrido Europeo, duro 7 dias, con lo que el día 25 de Abril de 1970 llegaban a Lisboa donde embarcaban los coches para trasladarlos a Rio de Janeiro para continuar el rally el día 8 de Mayo de 1970 hasta el dia 21 de Mayo de 1970  que llegaban a Buenaventura donde volvian a embarcar para trasladarse a Panamá, y continuar el rally el dia 24 de mayo de 1970 Se inscribieron un total de 106 equipos, de los cuales 9 Equipos ya no tomaron la salida, y solo finalizaron 23 Equipos Lista de Inscritos Recorrido Europeo:

Recorrido Americano:

Clasificacion Final

Anecdotas

Hannu Mikkola – Gunnar Palm

Hannu Mikkola – Gunnar Palm, Ford Escort 1850 GT

En el tramo de Serbia había un puente de madera al que le faltaban tirantes. Hannu Mikola, sabiendo que Gunnar Palm no le iba a permitir lo que tenía en mente, le pidió que se bajara del auto a inspeccionar el puente. Lo que hizo luego fue cruzarlo tan rápido que salto limpiamente el espacio faltante. Nadie más se animo a semejante muestra de habilidad y arrojo, arreglaron el puente con tablones que encontraron. Esto le dio una ventaja sobre los demás que casi fue inalcazable para los demás participantes

Rauno August Aaltonen – Henry Liddon

Rauno August Aaltonen – Henry Liddon, Ford Escort 1850 GT

Llegando a Montevideo fue requerido por un policía a perseguir un coche que había atropellado a un ciclista, el policía disparaba por la ventanilla hasta que una bala reventó la rueda del coche perseguido

Robert Neyret – Jacques Terramorsi

Robert Neyret – Jacques Terramorsi, Citroën DS21

Durante los 15 días que duro el traslado de Lisboa a Rio de Janeiro, se fue a correr el Rally de Marruecos, ganándolo

D.W.A.Martin – W.C.G.Martin – T.J.T.Martin

D.W.A.Martin – W.C.G.Martin – T.J.T.Martin, Rolls-Royce Silver Cloud

Retirado por los bujes de la suspensión, re-enganchándose al rally para ofrecer ayuda a quien la necesitara
Patricia Ozanne – Bronwyn Burrell – Katrina Kerridge

Patricia Ozanne – Bronwyn Burrell – Katrina Kerridge, Austin Maxi

Se salió de la pista por culpa del barro, quedando atrapada, y tardando mucho tiempo en sacar el coche con lo que llego al control ya cerrado de Espartillar, se re-engancho, para ayudar a quien lo necesitara
Claudine Trautmann-Bouchet – Colette Perrier

Claudine Trautmann-Bouchet – Colette Perrier, Citroën DS21

Retirada en Costa Rica, pero se re-engancho para poder ayudar al equipo Citroën
Adrian Lloyd-Hirst – Brian Englefield – Keith Baker

Adrian Lloyd-Hirst – Brian Englefield – Keith Baker, Triumph 2.5 Pi

Retirado por no pasar por un control entre Rio de Janeiro y Ventania
Andrew Cowan – Brian Coyle – Ularico Ossio

Andrew Cowan – Brian Coyle – Ularico Ossio, Triumph 2.5 PI

Retirado por el accidente de la foto, cuando estaba alcanzando el Morris 1800 de Jean Denton, Pat Wright, Liz Crellin, debido a la polvorera que levantaban, no vio una horquilla a derecha en subida, era el tramo más largo del Rally que iba de Rodeo a La Vina y tenia 816 Km, Cowan conducia, Coyle hacía de navegador, y Ossio dormía en el asiento posterior
Evan Green, Gelegnite Jack Murray, Hamish Cardno
Paul Coltelloni – do Marang

Evan Green, Gelegnite Jack Murray, Hamish Cardno, Triumph 2.5 Pi y Paul Coltelloni – do Marang, Citroën DS 21

Esperando que retiren de la ruta dos camiones que habían colisionado, ambos se retiraron el primero por problemas mecánicos-accidente y el otro por accidente fatal
Paul Coltelloni – do Marang

Paul Coltelloni – do Marang, Citroën DS 21

Retirado por accidente, al entrar en una gasolinera otro coche hizo un cambio de sentido, chocando ambos de frente, Marang murió en el hospital debido a las lesiones del accidente, el iba durmiendo en asiento delantero
John Caulcutt – David Steward – Noel Hutchinson

John Caulcutt – David Steward – Noel Hutchinson, Volkswagen Beach Buggy

Retirado por rotura del depósito de gasolina antes del primer tramo cronometrado
R.K.Richards – Bill Bengry – David Skellington

R.K.Richards – Bill Bengry – David Skellington, Rolls-Royce Silver Shadow

En Portugal rompieron un buje de la suspensión, el recambio fue ofrecido por otro millonario de Lisboa para que pudieran continuar
Retirado, y aunque Richards regreso a Inglaterra, Bengry se re-engancho para ofrecer ayuda a los que continuaban, llegando a llevar un equipo de soldadura en el coche
Carlos del Val – J. Lazcano

Carlos del Val – J. Lazcano, Seat 1430

Debido al bajo presupuesto, hicieron un acuerdo con el único equipo ruso, que ellos ofrecían ayuda mecánica a cambio de que ellos les facilitasen el rutometro para los 26.000 Km
Retirado en la Pampa Argentina, circulando a 140Km/h chocaron con un montículo de arena, volcando y cayendo de morro, rompió la suspensión y la dirección
Roger Clark – Alec Poole

Roger Clark – Alec Poole, Ford Escort

En Serbia, en una curva derrapando el coche las ruedas traseras se trabaron en una zanja que no había visto y volcó quedando ruedas arriba. Por suerte detrás de ellos venia otro competidor quien en un acto de fair play paro y ayudo a darle vuelta
Retirado, por un choque frontal con un coche que hizo un cambio de sentido en Porto Alegre
Jan Leenders – Preeda Chullamondhol

Jan Leenders – Preeda Chullamondhol, Toyota Corolla KE 10-B

Retirado, Tuvo que cambiar un pistón, no llegando a tiempo al control para Rio de Janeiro-Montevideo
Colin Malkin – Richard Hudson-Evans

Colin Malkin – Richard Hudson-Evans, Ford Escort

Retirado por el accidente de la foto ocurrido en Yugoslavia, donde fue arrollado por un camión, sacudido de costado y lanzado fuera de la carretera a 130 km/h
Evan Green – Gelegnite Jack Murray – Hamish Cardno

Evan Green – Gelegnite Jack Murray – Hamish Cardno, Triumph 2.5 Pi

Retirado el quinto dia de las etapas americanas, ya que iba solo con 5 cilindros desde San Remo, y salió de Londres con una guía de válvulas rota. también tuvo una salida en el tramo Alpine en Montecarlo quedando el frontal del coche destrozado
Rene Trautmann – Jean-Pierrie Hanrioud

Rene Trautmann – Jean-Pierrie Hanrioud, Citroën DS21

Retirado, En Tacuarembo, por una salida de pista, aunque pudo continuar, al final tuvo que abandonar, la salida fue motivada, por salir de un puente en curva muy fuerte. Se iba quejando desde el desembarque de Rio de Janeiro, que el coche tenía problemas de suspensión, después del desembarque, los cuales no los tenía cuando lo embarco en Lisboa.
Se dice que una vez había abandonado, volvió a recorrer el tramo, y estrello el coche en el mismo sitio

1º GP de Holanda (1950)

El primer Campeonato de la Fórmula 1 moderna (1950) estuvo constituido por 6 pruebas puntuables (Inglaterra, Mónaco, Suiza, Bélgica, Francia e Italia). Sin embargo, se disputaron otras 15 competiciones, no valederas para el certamen, que sí obtuvieron prestancia y competitividad: Pau, San Remo, París, Bari, Las Naciones (Ginebra). Ulster, Pescara, Goodwood…o nuestra prueba catalana G.P. Penya Rhin celebrada en el circuito barcelonés de Pedralbes. El francés Louis Rosier, que ya contaba con 45 años, se imponía de manera rotunda sobre uno de los imponentes Talbot-Lago T26C-DA del «Automobiles Talbot Darracq SA». El monoplaza, diseñado por Antonio Lago bajo los auspicios del ingeniero en motores Carlo Marchetti, presenta un propulsor de 6 cilindros y 4.5 litros alimentado por 3 carburadores Zenith que desarrollaban 260 CV para 950 kilos. En Zandvoort, Rosier desbancaba a sus predecesores, los Ferrari de Luigi Villoresi (125 V12; a 1’13»0), Alberto Ascari (166 F2 V12; a 1’13»5) y Peter Whitehead (125 V12; a 2 vueltas)

Texto cedido por Antonio De Leon Evora

14º Subida del Mont Ventoux (1922)

(Francia; 21,6 km. de desarrollo sobre tierra batida). No me he tomado el tiempo necesario para indagar sobre la identidad de la copilota que acompaña a Monsieur Mahan.  Generalmente, como así sucedía hasta bien entrados los años 60′, los acompañantes, casi siempre anónimos, estaban considerados como lastres, contrapesos o figuras decorativas que exigían los reglamentos deportivos. Pero no cabe duda alguna que la señorita de la imagen aportó todo su coraje y estilo (tocado de la época incluido) por equilibrar al Morgan Cyclecar 1100 en los rápidos virajes de la prestigiosa rampa francesa. Mahan cuenta con un artefacto de tres ruedas concebido a caballo entre una motocicleta y un automóvil. Adapta un motor bi-cilíndrico de 1.100 c.c., pesa 350 kilos y desarrolla 45 CV. La señorita pone el resto… Cientos de constructores elaboraron unidades similares (3/4 ruedas) en la categoría denominada Cyclecar, bastión de elaboraciones mecánicas atractivas, discutibles, horrendas y, algunas, extremadamente competitivas como fue el caso de los Morgan,

Texto cedido por Antonio De Leon Evora

Fórmula 3 (1968)

En 1968, ODACISA, la empresa consignataria de «El Jarama», organizó en el circuito madrileño un certamen internacional de Fórmula 3 (pruebas no puntuables para campeonato alguno) como complemento-relleno en sus respectivos programas deportivos, espectáculos que tenían su guinda en las competiciones de los Sport-Prototipos. Fueron seis carreras multitudinarias dotadas con suculentos premios en metálico, masivas inscripciones de pilotos europeos que se fogueaban en la modalidad y, por supuesto, todos ellos atraídos por las características técnicas de un nuevo circuito europeo (El Jarama) pese a la indiferencia -entonces- que cierto sector de los aficionados españoles sentía por los monoplazas. Como pueden observar en la fotografía, los monoplazas de Fórmula 3 (1968) tenían un aspecto agresivo: motores de cuatro cilindros para 1.0 litro de cilindrada, alimentación por 1 carburador Weber, cajas Hewland de cuatro relaciones, potencias del orden de los 115/120 CV a 10.000 vueltas, pesos de 400 kilos y un sinfín de modelos y preparadores europeos. En la imagen, el sueco Reine Wisell (Motala, 1941), conductor del «Team Baltzar Racing Organisation», ganaba tres carreras en El Jarama: con su Tecno-Ford 68 preparado por Novamotor se adjudicaba las dos primeras pruebas mientras que provisto de la conversión Lucas conseguía la sexta y última competición del mini certamen, el Gran Premio de Castilla. Morris Nunn (Lotus-Ford 41 Broadspeed), Carlos Gaspar (Brabham-Ford BT-21) y François Cevert (Tecno-Ford 68 Tecno) conseguían la victoria en las otras pruebas disputadas. Como podrán imaginar, los pilotos españoles no se mostraron indiferentes a la iniciativa de ODACISA y alquilaron/intercambiaron/probaron/amañaron varios monoplazas cedidos para la excepcional ocasión: Jorge de Bagration, Rodolfo «Rudy» Bay, Juan Fernández, Félix Serra, Miguel Carbajo, «El Abulense», José Mª Juncadella o «Pelé» se inclinaron por los Brabham mientras que Eugenio Baturone, José Mª Palomo o Carlos Giró probaron fortuna con los Lotus.

Texto cedido por Antonio De Leon Evora