Última prueba internacional puntuable para el Campeonato de Japón de Velocidad y en la que tomaron parte varios pilotos americanos (por invitación expresa de los organizadores nipones) que competían en el Campeonato CAN-AM (Grupos 7), hicieron su debut las nuevas biplazas Toyota G-7, máquinas concebidas a semejanza de los campeonatos CAN-AM (USA) o INTERSERIE (Europa), es decir, propulsores V8/V12 de 5.0/7.0 litros y caballería, al menos, rusticana: 600/700 CV,,, Toyota (que suministró los motores) y Yamaha (que elaboró los chasis) se coaligaron, bajo la dirección del ingeniero Jiro Kawano, para presentar una réplica cuasi original de un Lola T-70 de la época. Homologado en Grupo 7, como sus parientes mecánicos americanos y europeos, el Toyota-7 (o Toyota G7) cuenta en un principio con un propulsor Toyota V8 de 3.0 litros (300 CV) regulado por una caja Aisin de 5 velocidades y un peso de 620 kilos. En 1969 se le adaptarán motores más potentes (600 CV) y, por consiguiente, las victorias (y los campeonatos nacionales) no darán tregua. En la imagen, en el circuito de Fuji, el japonés,Yukio Fukuzawa será el mejor clasificado entre los Toyota (4º) por delante de sus paisanos y compañeros de equipo Ohtsubo (5º), Hosoya (6º), Fushida (8º) y Kawai (9º), todos ellos clasificados aunque en clara desventaja técnica frente a la cohorte de invitados de ultramar: Peter Revson (1º; McLaren-Ford M6B), Sam Posey (2º; Lola-Chevy T-160), Jo Bonnier (3º; McLaren-Chevy M6B)… Pero los japoneses, mientras, tomando notas y fotografiando cada resquicio de los prototipos extranjeros.
Hecho unos zorros… Remiendos contra reloj del Ferrari 512-M Special del “Penske-White Racing” durante la disputa de las 24 Horas de Daytona (USA, 1971). Roger Penske, patrocinado por la compañía americana SUNOCO, había desembolsado 250.000 dólares para transformar un Ferrari 512-S de la pasada temporada en una regenerada biplaza más competitiva y excepcional: motor V12 de 5.0 litros provistas de nuevas culatas transformadas por Traco (generaban 60 CV más hasta totalizar 630 CV/8.700 vueltas), aerodinámica más acusada (gran alerón posterior), depósitos de combustible homologados al tipo Indianápolis, sistema de radiofrecuencia con zona de boxes, aligeramiento y diseño de una nueva carrocería de fibra de vidrio (40 kilos menos hasta situarse en los 800 kilos)…y, para colmo de males y erizar el cabello de los italianos, pintó a la biplaza de un azul marino chillón. Con sus dos pilotos oficiales, Mark Donohue y David Hobbs, habían sido los más rápidos en los entrenamientos oficiales y, asimismo, habían cristalizado la mejor vuelta en carrera. Casi en las postrimerías de la competición de resistencia, el Ferrari 512-M colisionaba con un vehículo rezagado, el Porsche 911-S que conducía Charles Perry. Éste tendría que abandonar pero el Ferrari lograba arribar a boxes y ser sometido a una reconstrucción estética que le permitiría clasificarse 3º de la General.
Texto información Antonio De Leon Evora
Resultados de la carrera
Pos.
Par.
Piloto
Num.
Coche
Giros
Obs.
1
2
Pedro Rodriguez
Jackie Oliver
2
Porsche 917K
688
2
6
Ronnie Bucknum
Tony Adamowicz
Alain de Cadanet
23
Ferrari 512 S
687
3
1
Mark Donohue
David Hobbs
6
Ferrari 512 M
674
4
9
John Mahler
Don Yenko
Tony de Lorenzo
11
Chevrolet Corvette
613
5
13
Nestor Garcia-VeigaLuigi Chinetti Jr.
Alain de Cadanet
21
Ferrari 312
584
6
16
Or Costanzo
Dave Heinz
57
Chevrolet Corvette
581
7
28
Jacques Duval
George Nicholas
Bob Bailey
5
Porsche 914/6
579
8
32
Erwin Kremer
John Buffum
Steve Behr
19
Porsche 914/6
571
9
27
Bert Everett
Jim Locke
Jim Netterstrom
31
Porsche 911 T
570
10
14
Dick Lang
Allan Barker
John Greenwood
50
Chevrolet Corvette
554
11
17
Vince Gimondo
Chuck Dietrich
17
Chevrolet Camaro Z28
542
12
18
Charles Reynolds
Sam Brown
Bob Grossman
CliveBaker
45
Chevron B16 Ford
534
13
41
Javier Garcia
Luis Sereix
Richard Small
42
Chevrolet Camaro Z28
527
14
33
Michael Sherwin
Ray Walle
10
Porsche 911 S
498
15
38
Jean-Pierre Hanrioud
Jean Sage
43
Chevron B16 Ford
488
16
40
Art Bunker
Kendall Noah
Bob Hindson
44
Porsche 911 T
488
17
46
James Gammon
Dean Donley
Carlos Garza
51
MGB GT
483
18
20
John Orr
Bob Baechle
Robert Luebbe
64
Chevrolet Corvette
469
19
37
Ray Brimble
Houghton Smith
89
Chevrolet Camaro
452
20
22
Charlie Kemp
Bob Mitchell
72
Chevrolet Camaro
408
21
33
Ralph Meaney
Bill Bean
Gary Wright
18
Porsche 914/6
470
No finalizo
22
12
Helmut Marko
Rudi Lins
3
Porsche 917K
462
accidente
23
31
John McComb
Bob Tullius
33
Ford Mustang
395
Junta culata
24
25
Dick Sears
Tom Heyser
Warren Matzen
36
Ford Mustang
369
Junta culata
25
39
Michael Keyser
Bob Beasley
Bruce Jennings
16
Porsche 911 S
337
Motor
26
47
Dave Houser
Lowell Lanier
Ben Scott
52
MGB GT
311
No finalizo
27
24
Warren Stumes
Don Cummings
97
Shelby GT350
306
No finalizo
28
11
Gijs van Lennep
Vic Elford
4
Porsche 917K
274
accident
29
23
Peter Gregg
Hurley Haywood
59
Porsche 914/6
260
engine
30
21
Danny Ongais
Swede Savage
Ed Matthews
98
Ford Mustang
238
head gasket
31
15
John Tremblay
Bill McDill
Bob Beatty
47
Chevrolet Camaro
230
No finalizo
32
26
Tony Lilly
Norberto Mastandrea
88
Chevrolet Camaro Z28
215
No finalizo
33
3
Peter Revson
Sam Posey
Charles Parsons
Luigi Chinetti Jr.
22
Ferrari 512 M
202
engine
34
30
Ash Tisdelle
Peter Kirill
15
Porsche 911 S
163
engine
35
7
Arturo Merzario
José Juncadella
28
Ferrari 512 S
161
Bomba gasolina
36
48
William Davidson
John Belperche
70
Triumph GT6
157
No finalizo
37
29
C.C. Canada
Joe Hines
Wilbur Pickett
14
Chevrolet Camaro Z28
137
Motor
38
8
Gustave Gosselin
Hughes de Fierlant
26
Ferrari 512 S
124
Presion aceite
39
35
John Cordts
Don Pike
92
Pontiac Firebird
121
No finalizo
40
4
Jo Siffert
Derek Bell
1
Porsche 917K
113
Motor
41
19
Gary Bishop
Hal Lawrence
Dan Moore
79
Shelby GT350
106
No finalizo
42
36
Tom Nehl
Charles Perry
8
Porsche 911 S
88
accidente
43
10
Jerry Thompson
John Mahler
12
Chevrolet Corvette
83
Cadena distribucion
44
42
Rainer Brezinka
Horst Petermann
Rudy Bartling
Fritz Hochreuter
40
Porsche 911
58
No finalizo
45
45
John Oliver
John Maynard
Sheldon Dobkin
48
Chevrolet Camaro
37
Frenos
46
34
Al Straub
Walter Brown
74
Ford Mustang
35
accidente
47
5
Masten Gregory
Gregg Young
John Cannon
20
Ferrari 512 M 1014
16
Motor
48
44
Raymond Mummery
Pepe Nunez
Jeff Stevens
Ralph Noseda
91
Chevrolet Camaro Z28
9
Caja cambios
49
49
Larry Bock
Paul Pettey
75
Ford Mustang
0
No salio
50
50
Jim Baker
Tom Fraser
Wayne Christian
Bobby Rinzler
46
Chevron B16 Ford
0
No salio
51
51
Don Kearney
Bobby Clark
55
Datsun 510
0
No califico
52
52
Donald Rhindress
Robert Clark
65
Lancia Fulvia HF
0
No califico
53
53
Robert Whitaker
Ray Reed
John Tunstall
93
Volvo P1800
0
No califico
54
54
Charles Fairbrother
Robert Lewis
73
Ford Cortina GT
0
No califico
55
55
Bill Barnes
Amos Johnson
Paul Fleming
38
Fiat 124 Sport Coupe
0
No califico
56
56
Buzz Dyer
Ron Goldleaf
Ron Goldrich
Del Taylor
41
Alfa Romeo GTV
0
No califico
57
57
Larry Wilson
Vincent P. Collins
35
Chevrolet Camaro
0
No califico
58
58
Buzz Marcus
Larry Dent
77
BMW 2002
0
No califico
59
59
Kirt Wetzel
Robert R. Johnson
Bob Nagel
Donna Mae Mims
Durante las sesiones de los entrenamientos oficiales- y que el argentino Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo 158), en primer término, rueda al límite consiguiendo el mejor tiempo (1’50”2) tras superar al vetusto ERA A (Nº 26) de Bob Gérard (no se clasificará al invertir un descorazonador 2’03”4)… Y que, al día siguiente, Fangio ganará el Gran Premio. Nada nuevo… Sin embargo, ¿han observado la posición del comisario que antecede a la curva del túnel? Estoico e imperturbable a solucionado el pronunciado desnivel con una banqueta para nivelar su posición con comodidad. Téngase en cuenta que el Gran Premio duró más de 3 horas y que, por lo tanto, ningún comisario del mundo, por mucha afición y entrega al deporte, hubiese mantenido la verticalidad en tan precarias condiciones. Un pequeño botiquín portátil remata la inocente (y grandeza, por supuesto) fotografía de una época gloriosa.
No se disputaron -como era tradicional- en el mes de junio ante las incidencias surgidas en Francia con motivo de las huelgas estudiantiles y sindicalistas (“Mayo del 68″ o “Mayo Francés”) que acorralaron al gobierno de Charles de Gaulle. De tal modo que en octubre, el departamento deportivo de Porsche echa la casa por la ventana con el propósito de hacer frente a los Ford GT-40 V8/5.0 americanos: 4 Porsche 908 Coupé LH (Lang Heck, es decir, carrocerías traseras de “cola larga”, rematadas por un alerón) especialmente concebidas por los ingenieros aerodinámicos con el fin de extraerle mayores velocidades puntas en las rectas de Le Mans En al imagen, con las caperuzas desplegadas al viento, los representantes de la “Porsche System Engineering”: los americanos Jor Buzzetta-Scooter Patrick (Nº 34), Jochen Neerspasch-Rolf Stommelen (Nº 33), Gerhard Mitter-Vic Elford (Nº 32) y -oculto en la imagen- Jo Siffert-Hans Herrmann (Nº 31). Todos ellos cuentan con motores de 8 cilindros “flat” de 3.0 litros con 340 CV para 650 kilos y son muy rápidos: Siffert consigue la “pole position” (3’35”40) y Stommelen será el más rápido en carrera (3’38”10). Pero los armatostes Ford GT-40 son más regulares y robustos. Al término de la carrera, un sólo 908 Coupé LH conseguía clasificarse (3º de la General por mediación de Stommelen-Neerspasch) a 6 vueltas del GT-40 vencedor (Pedro Rodríguez-Lucien Bianchi). Sus compañeros de equipo sucumbían con el paso de las horas: Siffert-Herrmann (embrague), Buzzetta-Patrick (alternador) y Mitter-Elford (igualmente alternador).
Texto informacion Antonio De Leon Evora.
Jean-Pierre Nicolas y Jean-Claude Andruet (Piloto foto Nicolas)
Alpine 210 (220)
Equipado con un motor Gordini V8 de tres litros de cilindrada. Desafortunadamente, aparecieron fenómenos de vibración que cuestionaron la fiabilidad y tras un nuevo fracaso en 1969, el programa Prototipo fue puesto en “standby”. Se reanudó en 1973 con el A440 V6 de dos litros y concluyó apoteósicamente con la histórica victoria de Jean-Pierre Jaussaud y Didier Pironi en Alpine Renault A442-B en la edición de 1978 de las 24 Horas de Le Mans
Prueba valedera para el Campeonato de Europa (16,3 km).
Gerhard Mitter con Porsche 910/8 Bergspyder (Gr.7 propulsor de 2.2 litros, 8 cilindros con 275 CV y 450 kg).
Mitter ganaba la prueba con un tiempo de 9’50”59.
Su compañero de equipo Rolf Stommelen quedó en 2º lugar con un tiempo de 10’04”96.
Ambos arrasaron sin piedad a Mario Casoni, Dino-Ferrari 206-S Spyder V6 2.0; 10’27”58 quedando 3º.
