Archivo de la categoría: Año 1970

24 Horas de Spa-Francorchamps (1970)

Prueba incluida en el Campeonato de Europa de Turismos. En la numerosa agrupación de los vehículos preparados en Grupo 2 y comprendidos en la División-2 (1.000-1.600 c.c.) descuellan, preferentemente, los Alfa Romeo GTA 1300-Junior Autodelta y los Ford Escort 1600-Twin Cam además de un puñado de Austin Cooper S 1.3 (BLMC Competition) y varios NSU TT 1.3. Casi de manera solapada, la firma preparadora Alpina (presente, además, con los modelos oficiales 2002-Ti y 2800-CS) presenta un par de 1600-Ti que han sido intocables en casi la totalidad de las pruebas disputadas en el certamen. Los ingenieros de Alpina han desarrollado en el pequeño motor de 1.6 litros, alimentado por doble carburación Weber, una potencia de 175 CV para 880 kilos (adopción de una caja Getrag de 5 velocidades). Y en Spa, donde prima la robustez ante la potencia, Nicolas Koob-René Herzog (en la imagen) conseguían clasificarse 11º de la General, 8º en Grupo 2 y, especialmente, 1º en la División-2 frente al desencanto de italianos (GTA) o británicos (Escort TC). Los escasos BMW 1600-TI Alpina oficiales, hoy piezas codiciadas de coleccionistas exigentes, se impondrían también en su División en el Trofeo de Salzburgring y Tourist Trophy de Silverstone (Helmut Marko), Gran Premio de Budapest (Bernd Henne), Gran Premio de Brno (René Herzog-Gert Hack) o en las 4 Horas de El Jarama en donde el doctor Marko compartió el volante con el catalán Álex Soler-Roig. Una maravilla mecánica acondicionada por Alpina para el benjamín de la BMW al inicio de la década de los años 70.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera
Pos. Num. Pilotos Coches Giros
1 14 Huber / Kelleners BMW 2800 CS
2 25 Pinto / Berger Alfa Romeo GTAm
3 26 Zeccoli / Facetti Alfa Romeo GTAm
4 23 Bourgoignie / Demoulin Alfa Romeo GTAm
5 33 Enever / Hine Mazda R100
6 38 Moorkens / Derom BMW 2002
7 16 Xhenceval / Mathay BMW 2800 CS
8 42 Masoneri / Garant BMW 2800 CS
9 41 Wauters / Polak Opel Commodore
11 60 Herzog / Koob BMW 1600 Ti
12 17 Verbeek / Smet Opel Commodore GS/E
13 64 “Dezy” / Pizzinato Alfa Romeo GT Junior
14 67 Imbert / Fouquet Alfa Romeo GT Junior
15 18 “Pedro” / Dutoit Opel Commodore GS/E
16 63 Coffey / Myerscough Ford Escort Twin Cam
17 4 Duvigneaud / Hoffmann Chevrolet Camaro
18 30 Lagae / Damseaux Alfa Romeo 1750
19 19 Blackburn / Moss Ford Capri 3000 GT
20 46 Monin / “Sylvain” BMW 2002
21 68 Henne / Basche BMW 1600 Ti
22 35 Sage / Syda BMW 2002 Ti
23 86 Abt / Grano Fiat-Abarth 1000 TCR
24 48 Mombaerts / Moray BMW 2002
25 82 Wisskirchen / Knötzinger NSU 1000 TTS
26 81 Guitteny / Boucher NSU 1000 TTS
27 66 Collignon / “Hex” Alfa Romeo GTV
28 71 Dona / “Poker” Alfa Romeo GT Junior
29 83 Dernelle / Guilliette Mini Mk.2
30 84 Searle / Nichols Ford Escort
12 “Chavan” / Goossens Opel Commodore
No Terminaron:
Num. Pilotos Coche Giros Obs.
2 Tuerlinckx / Grauls Chevrolet Camaro Sobrecalentamiento
10 Fröhlich / Kauhsen Opel Commodore GS/E Conductor enfermo
8 Pilette / Gosselin Opel Commodore GS/E Embrague
31 Takechi / Katayama Mazda R100 Motor
24 Hezemans / Larrousse Alfa Romeo GTAm Motor
9 Haxhe / Toussaint Opel Commodore GS/E No finalizo
75 Fitzpatrick / Witvrouw Ford Escort TC Motor
3 Stalpaert / Byttebier Chevrolet Camaro Perdida rueda
29 Franck / Braillard Alfa Romeo GTAm Motor
32 Katakura / Baker Mazda R100 Motor
27 Beckers / Engemann Alfa Romeo GTAm No finalizo
34 Deprez / Bertinchamps Mazda R100 Motor
28 Jacquemin / de Cortanze Alfa Romeo GTAm Sumidero
62 Lubin / Kranefuss Ford Escort Twin Cam No finalizo
61 Bein / von Hohenzollern BMW 1600 Ti Motor
37 Brunninghausen / “Alix” BMW 2002 perdida rueda
69 Uberti / “Pooky” Alfa Romeo GTA Junior No finalizo
72 Rhodes / Mabbs Mini Cooper ‘S’ Cilindro
73 Handley / Poole Mini Cooper ‘S’ Motor
11 von Bayern / Johansson Opel Commodore GS/E 9 Accidente con daños
36 Potters / Carlens BMW 2002 1 Motor
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ADAC 500 Kilómetros de Nürburgring (1970)


Prueba valedera para el Campeonato de Europa de Vehículos Sport 2 Litros. El finlandés Leo Kinnunen, volante titular de la “Abarth & Co. Team”, se situará 3º de la General con la bella biplaza Abarth 2000-SP, una “barchetta” de 4 cilindros y 2.0 litros, provista de dos carburadores dobles Weber, que arroja una potencia de 250 CV/8.000 vueltas para 530 kilos.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera
Pos. Num.. Piloto Coche Giros Obs.
1 31 Vic Elford Chevron B16 Ford 22
2 14 Arturo Merzario Abarth 2000 SP 22
3 16 Leo Kinnunen Abarth 2000 SP 22
4 10 Karl von Wendt Lola T210 Ford 21
5 40 John Bridges Chevron B16 Ford 21
6 18 Max Wilson Lola T210 Ford 20
7 46 Ed Swart Abarth 2000 S 20
8 59 Franz Pesch Porsche 911 T 20
9 35 Martin Blackie Chevron B8 BMW 20
10 33 Willy Meier Porsche 910 19
11 83 Hans-Joachim Stuck BMW 2002 TI 19
12 89 Günther Huber BMW 2002 TI 19
13 54 Bengt Ekberg Porsche 911 T 19
14 37 James Tangye Chevron B8 BMW 19
15 53 Larsson / Simonsen Porsche 911 S 19
16 32 Roger Heavens Chevron B8 BMW 19
17 56 Hans Schulze-Schwering Alpine Renault A110 1600 S 19
18 70 Dieter Kern Alpine Renault A110 1300 S 19
19 100 Dieter Gleich Alfa Romeo GTA Junior 19
20 74 Hans-Werner Brohl BMW 2002 19
21 24 Jack Wheeler Jerboa – BMC 19
22 72 Horst Klauke Alpine Renault A110 1300 S 19
23 2 Chris Craft Lola T210 Ford 18 Motor
24 Mike Kranefuss Ford Escort 18
25 55 Sylvain Garant Porsche 911 T 18
26 81 Jürgen Schulte-Oversohl BMW 18
27 61 Gotthard Egerland Porsche 914 18
28 30 Heinz Gilges NSU 18
29 Dieter Weizinger Alfa Romeo 18
30 57 Franz-Josef Rieder Porsche 911 T 18
31 49 Tony Goodwin Chevron B6/8 BMW 18
32 75 Willy Bayer Opel Kadett Rallye 18
33 42 Ian Skailes Chevron B16 Ford 18
34 Rolf Kienen BMW 1600/2 18
35 Georg Loos Porsche 914 18
36 Werner Schommers Alfa Romeo 17
37 73 Girolamo Capra Alpine Renault A110 1300 S 17
38 71 “Sigi Rolls” Alpine Renault A110 1300 S 17
39 29 Werner Buls Abarth 17
40 Ernst Wilhelm Tölle Alfa Romeo 17
41 15 Kurt Ahrens, Jr. Abarth 2000 SP 16 Motor
42 79 Bengt Dahlberg Opel Kadett Rallye 16 NF
43 68 Gianfranco Briani Lancia HFR 16
44 69 Wilfried Oetelshoven Lancia HFR 16
45 62 Robert Huhn Porsche 914 15 NF
46 “Patrizia” AMS 15
47 77 Udo Hoffmann BMW 2002 14 NF
48 Claude Grollier Alpine Renault A110 1300 14 NF
49 76 Karl-Heinz Becker BMW 2002 TI 13 NF
43 Peter Hanson Chevron B8 BMW Horquilla delantera, accidente
21 Peter Crossley Crossley Spyder Ford NF
22 John Banks Ark Sprite Ford NF
26 Richard Hudson-Evans Cox GTM BMC NF
45 Charles Graemiger Chevron B8 BMW Frenos
51 “Pat” Alfa Romeo NF
58 Erwin Kremer Porsche 911 T NF
60 Eckart Gutowski Porsche 911 T NF
64 Helmut Gall Porsche 911 NF
80 Hans Hessel Alfa Romeo NF
84 Richard Peitz BMW 2002 NF
85 Paul Keller BMW 2002 TI NF
87 Ernst Furtmayr BMW 2002 TI NF
88 Werner Christmann BMW 2002 TI NF
90 Jürgen Lenk BMW 1600 NF
91 Günther Mohrs BMW 1600 NF
Harald Menzel Ford Escort NF
Michael Westerfrölke Alfa Romeo NF
1 Brian Redman Chevron B16 Spyder Ford 13 Incendio
11 Willy Kauhsen Lola T210 Ford 9 Junta culata
7 Mark Konig Nomad Mk.3 BRM 4 Válvula
47 Ernst Kraus Porsche 910 4 Daños en colision
44 Paul Vestey Porsche 910 3 Colision con Kraus
4 André Wicky Porsche 907 3 Colision conKraus
Sergio Morando Abarth 2000 S 2 Caja Cambios
12 Hans-Dieter Blatzheim Porsche 907 1 DQ: asistencia ilegal

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IV Trofeo de Tulln-Langenlebarn (1969)


Prueba a disputar en la pista-aeródromo de Viena y puntuable para el Campeonato de Austria de Turismos (1969).
Admisión conjunta de vehículos homologados en los Grupos 2 y 5 para dilucidar 20 vueltas sobre un circuito extremadamente plano y muy deteriorado. Un total de 40 turismos en liza, destacando a la mitad de la formación de salida (ver imagen), en primer término, Karl Wendlinger (Nº 6; Fiat-Abarth 1000-TC de 110 CV/585 kilos en Grupo 2) acompañado por Erich Klepsch (Nº 16; Austin Mini Cooper S 1100 en Grupo 2) y Günther Wolf (NSU TTS 1000 de Grupo 2). Detrás, el explosivo NSU TT 1240 Proto (Grupo 5) de Markus Meisinger… La carrera se la adjudicaba Peter Huber (Ford Escort Twin Cam 1.6) terminando Meisinger, tras una espeluznante remontada, en el 5º de la General (1º en Grupo 5); Wendlinger sería 10º (1º en su Categoría -Grupo 2 -1.000 c.c.) mientras que Wolf se retrasaba por problemas mecánicos (15º)… Y a base de adjudicarse puñaditos de puntos en cada prueba como vencedor autoritario de su Categoría, Karl Wendlinger se alzaba con el Campeonato de Austria de Conductores de Turismos (1969), en Grupo 2, con el incipiente y casi inofensivo Fiat-Abarth 1000-TC.

Texto información Antnio De Leon Evora.

Resultados de la carrera
Pos. Par. Num. Coche Piloto Grupo Giros Obs.
1 4 22 Ford Escort TC Peter Huber Gr. 2 +1300 20
2 3 29 Porsche 911 Lammy Hofer Gr. 2 +1300 20
3 2 28 BMW 2002 TI Hermann Bennier Gr. 2 +1300 20
4 5 25 BMW 2002 Sepp Manhalter Gr. 2 +1300 20
5 23 33 NSU 1200 TT Markus Meisinger Gr. 5 20
6 7 24 Alfa Romeo 1600 GTA Klaus Reisch Gr. 2 +1300 20
7 6 37 Alfa Romeo 1600 GTA Georg Koltay Gr. 5 20
8 14 17 Mini Cooper S Helmut Pechtl Gr. 2 >1300 19
9 17 30 Porsche 911 Günther Breyer Gr. 2 +1300 19
10 21 6 Fiat Abarth 1000 TC Karl Wendlinger Gr. 2 >1000 19
11 18 23 Ford Escort TC Roland Moser Gr. 2 +1300 19
12 25 32 Hillman Imp Herbert Altmann Gr. 5 18
13 35 Mini Cooper S Josef Chalupa Gr. 5 18
14 26 1 Steyr-Puch 650 TR Hans Fink Gr. 2 >1000 17
15 19 10 NSU 1000 TTS Günther Wolf Gr. 2 >1000 16
16 3 36 NSU 1000 TTS Hans Wieger Gr. 2 >1000 16
17 20 16 Mini Cooper S Erich Klepsch Gr. 2 >1300 15
1 26 BMW 2002 Siegfried Pust Gr. 2 +1300 Abandono
16 14 Mini Cooper S Hans Himmetsberger Gr. 2 >1300 Abandono
10 21 Ford Lotus Cortina Oskar Mras Gr. 2 +1300 Abandono
13 41 Opel Rekord 1900 Niki Lauda Gr. 5 Motor
15 15 Mini Cooper S Alois Himmetsberger Gr. 2 >1300 Abandono
24 8 Mini Cooper Manfred Kriz Gr. 2 >1000 Abandono
27 BMW 2002 TI Eduard Krackowizer Gr. 2 +1300 No salio
42 Opel Kadett 1900 Peter Berger Gr. 5 No salio
7 NSU 1000 TTS Ernst Dornetshuber Gr. 2 >1000 No salio

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XXIX Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 (“Spa”, 1970)

El malogrado piloto italiano Ignazio Giunti (Roma, 1941-Buenos Aires, 1971). Remaches hasta el mínimo detalle… Giunti a los mandos del nuevo monoplaza Ferrari 312B diseñado por Mauro Forghieri (chasis tubular de acero con paneles de aluminio remachados -típico, por supuesto, en las manufacturas de aquellos años- ), sostén de un motor de 12 clindros, 3.0 litros, 450 CV a 12.000 vueltas y 535 kilos) con el que se clasificará 4º de la General, su mejor resultado. Giunti compitió esporádicamente en cuatro Grand Prix a lo largo de 1970 -Ferrari apostó por él en las competiciones de Sport-Prototipos- mientras que Jackie Ickx y Clay Regazzoni se azuzaban a lo largo de toda la temporada en la F1… A Giunti se le considera como el primer piloto que decoró personalmente su casco de seguridad (colores chillones, artesanales, con influencias aztecas) siguiendo un diseño propio y que siempre utilizó hasta su fatal accidente en Buenos Aires.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Clasificacion de la carrera

POS.
SAL.
PILOTO
NUM
COCHE
GIROS
OBS.
1 2 Jo Siffert – Brian Redman 24 Porsche 917K 71
2 3 Jacky Ickx – John Surtees 20 Ferrari 512 S 71
3 12 Vic Elford – Kurt Ahrens Jr. 28 Porsche 917K 70
4 5 Ignazio Giunti – Nino Vaccarella 22 Ferrari 512 S 68
5 6 Gijs van Lennep – Hans Laine 43 Porsche 917K 68
6 8 Richard Attwood – Hans Herrmann 29 Porsche 917K 68
7 10 Peter Schetty – Arturo Merzario 21 Ferrari 512 S 66
8 7 Derek Bell – Hughes de Fierlant 23 Ferrari 512 S 64
9 15 Rudi Lins – Gérard Larrousse 6 Porsche 908 64
10 9 Joachim Bonnier – Reine Wisell 33 Lola T70
Chevrolet
63
11 14 Hans-Dieter Dechent – Helmut Marko 5 Porsche 908 62
12 18 Brian Nelson – John L’Amie 31 Porsche 910 59
13 13 Hans-Dieter Blatzheim – Ernst Kraus 15 Porsche 907 59
14 17 Paul Vestey – Peter Sadler 32 Porsche 910 56
15 20 Yves Deprez – Julien Vernaeve 14 Chevron B16
Mazda DBE14
55
16 19 Bernard Cheneviere – Claude Haldi 59 Porsche 911 S 55
17 4 Helmut Kelleners – Jürgen Neuhaus 30 Porsche 917K 54 Accidente
18 27 Karl von Wendt – Erwin Kremer 53 Porsche 911 S 54
19 28 Jean-Marie Jacquemin – Bernard Palayer 55 Alpine A110
1300S Renault
52
20 32 G van Butsel – Robert Moerenhout 52 Porsche 911 52
21 26 Camille Demoulin – Georges Duvigneaud 60 Porsche 911 S 50
22 29 Tony Goodwin – Peter Taggart 37 Chevron B6/8
BMW
48
23 31 Sylvain Garant – André Wicky 58 Porsche 911 S 41
24 1 Pedro Rodriguez – Leo Kinnunen 25 Porsche 917K 44 Tubo aceite
25 23 James Tangye – Paul Ridgway 40 Chevron B8 BMW 40 Presion aceite
26 34 Guy Edwards – Roger Enever 10 Astra RNR2
Ford 39
37 Motor
27 25 Willy Braillard – Jean-Pierre Gaban 51 Porsche 911 S 33 Abandono
28 11 Teddy Pilette – Gustave Gosselin 35 Lola T70 Chevrolet 31 Pinchazo
29 33 Angus Clydesdale – John Markey 39 Chevron B8 BMW 22 Perdida aceite
30 24 Martin Blackie – Peter Humble – George Humble 38 Chevron B8 BMW 18 Calentamiento
31 21 Edgar Berney – Jacques Rey 54 Porsche 911 S 12 Motor
32 35 Stanley Robinson – John Blanckley 12 Unipower GT BMC 10 Abandono
33 22 John Bamford – Peter Creasey 41 Chevron B8 BMW 10 Bomba aceite
34 30 Keith Grant – Gerry Marshall 7 Brabham BT8
SC-4-64/Climax
4 Fallo electrico
35 16 Gérard Pillon – Louis Morand 34 Lola T70 Chevrolet 2 Descalificado
Jo Siffert – Pedro Rodriguez – Leo Kinnunen 25T Porsche 917K 0 Coche practicas

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VI Gran Premio de Alcañiz (“Guadalope”, 1970)

Álex Soler-Roig (Porsche 917 -Nº 1-; motor a inyección de 12 cilindros, 4.5 litros, 520 CV y un poco más de 800 kilos) acepta el reto de competir por las calles de la localidad turolense y enfrentarse a su compañero de equipo (Escudería Nacional Calvo Sotelo), Jorge de Bagration, que lo hará sobre un Porsche 908/02 (motor de tres litros, ocho cilindros, 320 CV y alrededor de unos 760 kilos). En la imagen, Soler-Roig, en la curva de “El Embudo”, mantiene a raya a un desbocado Bagration esperando un error del catalán. Pero Soler-Roig no cometió ninguno y se alzaba con la victoria frente a una máquina considerada en aquellos días como más idónea para un trazado tan exigente como era el perfil callejero de Alcañiz. El triunfo de Soler-Roig, sobre uno (una treintena escasa de unidades fabricadas) de los Porsche 917, se comentó en los foros europeos especializados con cierto asombro por las apabullantes características del prototipo alemán (potencia bruta, desmedida e imprevisible), el escenario habilitado para competir (calles estrechas, ratoneras y con asfalto ondulado y sucio en algunos puntos) y frente a un rival muy conocido y competitivo como era Bagration. Al término de la “manga” se clasificaban Julio García (Porsche 911-R) y un puñado de Alpine, provistos de diferentes grupos propulsores, en manos de Carlos López, “José”, José Teixidó… Hasta el día de hoy, si me lo permiten, nunca entendí esa imagen desdeñosa que, salvo en los medios informativos catalanes, se le impregnó a Soler-.Roig, un excelente piloto que cuajó un prestigioso palmarés personal dentro y fuera del país. Curiosamente, sin menoscabo, Juan Fernández, José María Juncadella o el mismo Bagration conectaban mejor con los aficionados y despertaban mayores simpatías. Sin embargo, Soler-Roig, era más reconocido en Europa que en su propio país.
Texto información Antonio De Leon Evora.

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