Trofeo de Velocidad de San Petersburgo (1909)

«Lo bueno de mi coche de carreras es que si me estrello moriré de inmediato, sin sufrimientos…» Así se expresaba el piloto Alexander A. Vetchinin, considerado por los estudiosos como la primera víctima mortal del automovilismo deportivo ruso.
En la imagen, semanas antes de su muerte, Vetchinin disputa, en compañía de su copiloto, el alemán Gerts (Herz, según otras fuentes), el Trofeo de Velocidad de San Petersburgo (1909), prueba organizada por el Automóvil Club de la localidad y la revista especializada «AVTOMOBIL». La competición se disputaba en la carretera de Volkhonskoe sobre una distancia de 1.066 metros (eran certámenes muy populares en Rusia, de velocidades puntas a alcanzar en tramos rectos). Sobre el imponente vehículo francés, un Brasier 120 HP modificado (en la fotografía), Vetchinin se aseguraba el 2º puesto de la Categoría Superior (0’30»2 a una velocidad de 127,1 km/h.) tras su paisano Alexander Mordvinov (Opel 120 HP), conductor que logró establecer 0’29»2 (131,5 km/h.).
Días después, en la misma modalidad, entrenando el recorrido del Trofeo de Velocidad de Moscú, organizado por el Automóvil Club de la capital, Vetchinin y Gerts, su mecánico y copiloto, impactaban contra las barreras de un puente (el Brasier se fragmentaba en dos pedazos) y se precipitaban a un río desde una altura de unos 12 metros. Crónicas de la época atribuyen el accidente a una temeridad de Vetchinin («exceso» de velocidad), un personaje famoso en la época pre-revolucionaria que enaltecieron a los aficionados de la gasolina.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Una reconstrucción de Brasier en la actualidad, propulsado por un motor aéreo Hispano Suiza de 12 litros, y sin frenos delanteros

Resultados de la Prueba

Fecha: 6 de Junio de 1909
Circuito: carretera de Volkhonskoe (San Petersburgo, Rusia)
Longitud: 1066 metros

Organizan: Revista Avtomobil y St. Petersburg Automobile Club

Salida Lanzada

1º categoria

  1. Alexander Mordvinov con Opel 120 HP en  0:29.200 a una media de 131.42 Km/h
  2. Alexander Vetchinin con Brasier 120 HP en 0:30.200 a una media de 127.07 km/h

2º categoria

  1. Tornton con Itala 50 HP en 0:45.400 a una media de 84.52 Km/h

3º categoria

  1. Francois Donier con Mercedes 32 HP en 0:40.000 a una media de  95,94 Km/h

4º categoria

  1. Albert Efron con Werner 12 HP en 0:50.100 a una media de 76.59 Km/h
  2.  Schpatz con Opel
  3.  A. Deringer con Humber
Salida Parada

1º categoria

  1. Alexander Mordvinov con Opel 120 HP en 0:41.000 a una media de 93.67 Km/h
  2. Alexander Vetchinin con Brasier 120 HP en 0:51.0 a una media de 75,24 Km/h

3º categoria

  1. Francois Donier con Mercedes 32 HP en 0:58.000 auna media de 66.16 Km/h

5º GP de Mónaco de Fórmula Junior (1963)

En la excelsa imagen obtenida del archivo gráfico de Alexandre Von Sievers, observamos al austríaco Jochen Rindt, con 21 años recién cumplidos, en la disputa del V Gran Premio de Mónaco de Fórmula Junior (1963) formando equipo («Ecurie Vienne») con su amigo, paisano y mentor, el joven aristócrata Kurt Bardi-Barry. Ambos disponen de los Cooper-Ford T-59 Superspeed, monoplazas de 1.1 litros capaces de arañar los 100 CV. Pero la competición monegasca es el crisol de las jóvenes promesas en la modalidad: participación numerosa (se realizarán dos carreras previas -16 vueltas cada una- de donde saldrán los pilotos calificados para la prueba definitiva -24 vueltas-), proliferación de marcas (Lola, Brabham, Cooper, De Sanctis, Lotus, Merlyn…más algunas manufacturas exóticas, Alexis, Ausper, Wainer…), ingeniería mecánica (propulsores Ford -modificados por Cosworth, Holbay o Superspeed-, BMC, Fiat, DKW, VW…) y escuderías oficiales en donde Ian Walker, Ron Tauranac, Ken Tyrrell, Jim Russell o Ron Harris se convierten, además, en cazatalentos. Tanto Rindt (4º de la General en su «manga» clasificatoria) como Bardi-Barry (5º en su serie) lograban pasar a la final. Aunque Rindt abandonaba por problemas mecánicos mientras que el joven barón, fundador de la «Ecurie Vienne», conseguía clasificarse 7º de la General.

Texto información Antonio de Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 25 de Mayo de 1963
Circuito: Monte Carlo (Monaco)
Longitud: 3145 metros

Se celebro junto al 21º Grand Prix Automobile de Monaco de F1

Metereologia: Muy caluroso

Participantes
Num. Piloto Equipo Coche – Motor
30 Bastel Fischer Bastel Fischer Cooper T59 – Ford
32 Gerhard Mitter Autohaus Mitter Lotus 22 – DKW/Mitter
33 Franz Müller (Roman Dirschl) «Franz Müller» Lola Mk 5 – Ford
34 Jochen Rindt Ecurie Vienne Cooper T59 – Ford/Superspeed
35 Kurt Bardi-Barry Ecurie Vienne Cooper T65 – Ford/Superspeed
36 Stefan Sklenar Stefan Sklenar Lotus 18 – Ford
37 André Pilette André Pilette Merlyn Mk 5 – Ford
38 Philippe Martel Philippe Martel Brabham BT6 – Ford
42 Peter Revson Revson Racing Cooper T67 – Ford/Cosworth
43 Gabriel Aumont Gabriel Aumont Lotus 20 – Ford
46 Michel Dagorne Ecurie ANSPA Lotus 22 – Ford
47 Alain Leguellec Ecurie ANSPA Lotus 22 – Ford
49 Michel Nicol Michel Nicol Lotus 20 – Ford
51 Jo Schlesser Ecurie Ford France Brabham BT6 – Ford/Holbay
53 John Ampt Team Alexis Alexis Mk 5 – Ford
54 Peter Arundell Ron Harris – Team Lotus Lotus 27 – Ford/Cosworth
55 John Fenning Ron Harris – Team Lotus Lotus 27 – Ford/Cosworth
56 Mike Spence Ron Harris – Team Lotus Lotus 27 – Ford/Cosworth
57 Richard Attwood Midland Racing Partnership Lola Mk 5A – Ford/Cosworth
58 David Hobbs Midland Racing Partnership Lola Mk 5A – Ford/Cosworth
59 Bill Bradley Midland Racing Partnership Lola Mk 5A – Ford/Cosworth
60 Rodney Banting Venturi Racing Brabham BT6 – Ford
61 Brian Gubby Brian Gubby Ausper T4 – Ford
62 Michael d’Udy Jim Russell Racing Driver School Lotus 22 – Ford
63 John Mastin Jim Russell Racing Driver School Lotus 22 – Ford
64 Francis Francis Francis Francis Lotus 27 – Ford
65 Frank Gardner Ian Walker Racing Brabham BT6 – Ford/Cosworth
67 José Rosinski Tyrrell Racing Organisation Cooper T67 – BMC
68 Peter Proctor Tyrrell Racing Organisation Cooper T67 – BMC
69 Roy Pike Merlyn Racing Merlyn Mk 5 – Ford
70 Jonathan Williams Merlyn Racing Merlyn Mk 5 – Ford
73 Pino Babbini Scuderia Sant’Ambroeus Lotus 22 – Ford
74 Sergio Bettoja Sergio Bettoja de Sanctis 62 – Ford
75 Giorgio Bassi Giorgio Bassi Wainer 63 – Ford
76 Bruno Deserti Bruno Deserti Lotus 22 – Ford
77 Giancarlo Rigamonti Scuderia Sant’Ambroeus Wainer 63 – Ford
81 Giacomo Russo «Geki» Scuderia Madunina de Sanctis 63 – Ford
82 Odoardo Govoni Scuderia Nettuno de Sanctis 63 -Ford
83 Francesco Ghezzi Squadra Junior Italia Lotus 22 – Ford
84 Klaas Twisk The Tulip Stable Brabham BT2 – Ford
86 Edy Moesch Edy Moesch Cooper T59 – Ford
88 Georges-Henri Rossetti Georges-Henri Rossetti Lotus 20 – Ford
En los entrenos no se clasificaron para la carrera
Num. Piloto Equipo Coche – Motor
43 Gabriel Aumont Gabriel Aumont Lotus 20 – Ford
49 Michel Nicol Michel Nicol Lotus 20 – Ford

Con los 40 participantes que quedaban se hicieron 2 mangas de 16 vueltas en la que corrieron en cada una 20 participantes

Manga 1
Pos. Num. Piloto Giros Obs
1 54 Peter Arundell 16
2 57 Richard Attwood 16
3 68 Peter Proctor 16
4 34 Jochen Rindt 16
5 82 Odoardo Govoni 15
6 84 Klaas Twisk 15
7 37 Andreé Pilette 15
8 46 Michel Dagorne 15
9 33 Franz Müller» 15
10 61 Brian Gubby 15
11 74 Sergio Bettoja 14
12 86 Edy Moesch 14
13 58 David Hobbs 11
NF 56 Mike Spence 10 Accidente
NF 75 Giorgio Bassi 5
NF 55 John Fenning 2 Accidente
NF 32 Gerhard Mitter 1 Motor
NS 67 José Rosinski
NS 30 Bastel Fischer
NS 83 Francesco Ghezzi
Manga 2
Pos. Num. Piloto Giros Obs.
1 65 Frank Gardner 16
2 51 Jo Schlesser 16
3 81 Giacomo Russo 16
4 59 Bill Bradley 16
5 35 Kurt Bardi-Barry 16
6 38 Philippe Martel 16
7 42 Peter Revson 16
8 62 Michael d’Udy 16
9 53 Johhn Ampt 16
10 73 Pino Babbini 16
11 47 Alain Leguellec 16
12 60 Rodney Banting 16
13 63 John Mastin 15
14 77 Giancarlo Rigamonti 15
15 64 Francis Francis 14
16 76 Bruno Deserti 12
NF 88 Georges-Henri Rossetti 9
NF 70 Jonathan Williams 4 Accidente
NF 36 Stefan Sklenar
NS 69 Roy Pike

FINAL

Con los 11 primeros clasificados en cada manga se celebro la carrera final

Pole posicion: Peter Arundell con Lotus 27 en 1:41,7 a una media de 111,32 Km/h

Vuelta rapida: Frank Gardner con Brabham BT6 en 1:39,5 a una media de 113,78 Km/h

La velocidad media del ganador: 111,69 Km/h

Pos. Num. Piloto Coche Giros Obs.
1 57 Richard Attwood Lola Mk 5A 24
2 65 Frank Gardner Brabham BT6 24
3 51 Jo Schlesser Brabham BT6 24
4 68 Peter Proctor Cooper T67 24
5 59 Bill Bradley Lola Mk 5A 24
6 81 Giacomo Russo de Sanctis 63 24
7 35 Kurt Bardi-Barry Cooper T65 24
8 53 John Ampt Alexis Mk 5 24
9 38 Philippe Martel Brabham BT6 23
10 73 Pino Babbini Lotus 22 23
11 82 Odoardo Govoni de Sanctis 63 23
12 84 Klaas Twisk Brabham BT2 23
13 47 Alain Leguellec Lotus 22 22
14 42 Peter Revson Cooper T67 22
15 74 Sergio Bettoja de Sanctis 62 22
16 33 «Franz Müller» Lola Mk 5 22
17 46 Michel Dagorne Lotus 22 21
18 61 Brian Gubby Ausper T4 20
NF 62 Michael d’Udy Lotus 22 – Ford
NF 34 Jochen Rindt Cooper T59
NF 54 Peter Arundell Lotus 27 0 Cigueñal
NS 37 André Pilette Merlyn Mk 5

Campeonato de Velocidad de Holanda (1975)

El Campeonato de Velocidad de Holanda (1975) estuvo conformado por 8 pruebas puntuables -todas disputadas en el circuito de Zandvoort- y abierto a los Grupos 1, 2 y, excepcionalmente, 4 (medida de gracia para incluir a un puñado de GT, los intrusos Porsche Carrera RSR 3.0 de Cees Siewertsen, Heinz-Jürgen Oorschot, Jürgen Kannacher o el mítico Rob Slotemaker). En cualquier caso, la sal y la pimienta se desbordaba entre los Grupos 2, concretamente en la Categoría B (1150-1.300 c.c.), escalafón en donde el holandés Han Tjan (en la imagen), volante titular del «Datsun Dealer Team», se adjudicaba su clase en 4 ocasiones sobre el bonito y compacto Datsun Sunny Coupé GX provisto de la conversión «Janspeed» (motor de 1.3 litros, doble carburación Solex, caja Datsun de 5 relaciones, 150 CV/8.500 vueltas y 700 kilos). Con semejante juguetito, eficaz e irrompible, Tjan se permitía el lujo de abstenerse en las dos últimas pruebas puntuables (corrió sobre un Datsun 240-Z 2.5, asimismo del «Dealer Team», en fase de ensayos), adjudicándose el título nacional en su categoría por delante de Henri van Oorschot (NSU TT 1.3), Tom Coronel (Datsun Cherry 120-A Coupé X1/1.3), Rob Redeker (Alfa Romeo GTA 1.3 Junior) o Freddy Corporaal (Austin Mini Cooper S 1.3), sus más tenaces opositores. Naturalmente, como podrán suponer, las mecánicas de los 1.300 c.c. tenían en aquellos años un atractivo mercado con sofisticadas preparaciones capaces de encantar a pilotos y escuderías.

Texto información Antonio de Leon Evora.

Resultados del Campeonato

Circuito: Zandvoort (Holanda)
Longitud: 4226 metros

Carrera Paasraces el 31 de Marzo

  • Han Tjan, 1º posicion, 20 puntos, y 20 total
  • Rob Redeker, 2º posicion, 15 puntos y 15 total
  • F. Cornelisse, 3º posicion, 12 puntos y 12 total
  • Henri van Oorschot, no finalizo
  • Tom Coronel, no participo,

Carrera Nationale Races el 19 de Abril

  • Han Tjan, 1º posicion, 20 puntos, y 40 total
  • Rob Redeker, 3º posicion, 12 puntos y 27 total
  • Freddy Corporaal, 5º posicion, 8 puntos y 20 total
  • Henri van Oorschot, 2º posicion, 15 puntos, y 15 total
  • Tom Coronel, no participo

Carrera Internationale Pinksterraces el 17 de Mayo

  • Han Tjan, 2º posicion, 15 puntos, y 55 total
  • Rob Redeker, 3º posicion, 12 puntos y 39 total
  • Henri van Oorschot, 1º posicion, 20 puntos, y 35 total
  • Freddy Corporaal, 5º posicion, 10 puntos y 30 total
  • Tom Coronel, no participo

Carrera Grand Prix van Nederland el 22 de Junio

  • Han Tjan, 1º posicion, 20 puntos, y 75 total
  • Henri van Oorschot, 2º posicion, 15 puntos, y 50 total
  • Rob Redeker, 4º posicion, 0 puntos y 39 total
  • Freddy Corporaal, 9º posicion, 0 puntos y 30 total
  • Tom Coronel, 3º posicion, 12 puntos y 12 total

Carrera Grote Prijs van Zamdvoort el 20 de Julio

  • Han Tjan, 1º posicion, 20 puntos, y 95 total
  • Henri van Oorschot, 3º posicion, 12 puntos, y 62 total
  • Rob Redeker, no participo, 0 puntos y 39 total
  • Freddy Corporaal, no participo, 0 puntos y 30 total
  • Tom Coronel, 2º posicion, 15 puntos y 27 total

Carrera Internat. ADAC Noordzee Cup el 24 de Agosto

  • Han Tjan, 1º posicion, 20 puntos, y 115 total
  • Henri van Oorschot, no participo, 0 puntos, y 62 total
  • Rob Redeker, 3º posicion, 12 puntos y 51 total
  • Tom Coronel, 2º posicion, 15 puntos y 42 total
  • Freddy Corporaal, 5º posicion, 8 puntos y 38 total

Carrera Trophy of the Dunes el 7 de Septiembre

  • Han Tjan, no salio, 20 puntos, y 115 total
  • Henri van Oorschot, 1º posicion, 20 puntos, y 82 total
  • Rob Redeker, 4º posicion, 10 puntos y 61 total
  • Tom Coronel, 2º posicion, 15 puntos y 57 total
  • Freddy Corporaal, 7º posicion, 8 puntos y 46 total

Carrera NAV Finale Races

  • Han Tjan, salio en otra clase, 20 puntos, y 115 total
  • Henri van Oorschot, no finalizo, 0 puntos, y 82 total
  • Tom Coronel, 1º posicion, 20 puntos y 77 total
  • Rob Redeker, 3º posicion, 10 puntos y 73 total
  • Freddy Corporaal, 4º posicion, 10 puntos y 56 total

Resultado final del campeonato

Pos. Piloto Coche Equipo Puntos
1 Han Tjan Datsun Sunny coupé GX Datsun Dealer Team 115
1 Henri van Oorschot NSU 1200 TT Team Randstad 82
1 Tom Coronel Datsun Cherry 120A coupé X1 Datsun Nederland 77
1 Rob Redeker Alfa Romeo 1300 GTA Junior 73
1 Freddy Corporaal Austin Mini Cooper S F. Cornelisse 56

Circuito Terramar (Sitges,Barcelona,España)

Mapa de la situacion del circuito

Fue el primer circuito construido en España, esta emplazado entre Sitges y Sant Pere de Ribes, pero en el termino municipal de Sant Peres de Ribes, y a 40 Km de Barcelona
Era el cuarto circuito en el mundo de estas caracteristicas, solo habia el de Brooklans en Reino Unido, Monza en Italia y Indianápolis en Estados Unidos. Pero Terramar ha sido el unico que aun tiene su diseño original sin cambios

El circuito fue un proyecto del empresario catalán Francesc Armengol que fundo la Autódromo Nacional, S.A, encargando el diseño de la pista a Jaume Mestres i Fossas y el resto de las instalaciones Josep Maria Martino, construido en 10 meses, con una longitud de 2000 metros, y una anchura de 20 metros, toda la pista esta formada de placas de hormigón de mas de 10 cm de grosor, con curvas peraltadas entre 60 y 90 grados en la parte mas alta, con un coste total de 4 millones de pesetas.


Fue inaugurado el 28 de Octubre 1923, con la asistencia de Alfonso XIII y Miguel Primo de Rivera, con motivo de la celebración del 1º Gran Premio de España, Fue un gran acontecimiento, ya que fue el primer gran premio celebrado en España en un recinto cerrado.
La carrera consto de 400 vueltas al trazado.

Resultados de la carrera:

El dia anterior de la carrera, lluvia torrencialmente, hasta el punto que los organizadores cancelaron la carrera, pero al dia siguiente la gran afluencia de publico, les hizo cambiar de idea,.

El favorito para ganar era Dario Resta pero tuvo que abandonar en la vuelta 150. La carrera fue encabezada por al inicio por Louis Zborowski, pero en la vuelta 91, destroza un, tardo 35 segundos en cambiarla, pero Albert Divo lo habia adelantado,

Clasificacion

  1. Albert Divo con Sunbeam (#5), en un tiempo de 2:48:8.5 a un promedio de 142,73 Km/h.
  2. Louis Zborowski con Miller 122 (#1), a 56 segundos
  3. Alfonso Carreras con Elizalde 511 (#12). a 52 minutos 45 segundos del ganador
  4. José DosSantos-Mora con Alfa Romeo RL (#11)
  5. José Feliú con Elizalde 511 (#13).

No finalizaron

  • Dario Resta  con Sunbeam (#4) 150 vueltas
  • Clive Gallop con Aston-Martin (#14)

Inscritos y no participaron

  • Martin de Alzaga con Miller 122 (#2)
  • Pierre de Vizcaya Bugatti 30 (#6)
  • Jimmy Murphy Miller 122 (#3)
  • un Benz RH (#7)
  • un Benz RH (#8)
  • un Benz RH (#9)
  • Albert Guyot con Rolland-Pilain (#10)

Pero el gran coste de la obra, arrastro al circuito al fracaso, fue embargada la recaudación, no pudiendo pagar los premios a los ganadores , por lo que la Federación Internacional del Automóvil (AIACR), prohibió la celebración de carreras internacionales que fueran puntuables
El año 1932 fue comprado por el piloto y conde polaco exiliado, Edgar Morowitz, y se celebraron carreras de motos del Campeonato de España, y pruebas espectaculares de coches y avionetas, pero no logro tener beneficios económicos.
Después de la Guerra Civil en España, Edgar Morowitz que se había posicionado contra Franco, vendió el circuito a José-Emilio Ferrer Dalmau y su esposa Margarita de Udaeta, que mantuvieron la finca, aunque no se celebraron carreras asiduamente, solo esporádicas, el 29 de mayo de 1955, se hizo la ultima carrera, y al año siguiente la Vuelta de Catalunya paso por el circuito.
Actualmente los propietarios son la familia Ricart
El año 2013 la empresa VIP Terramar SL, creo un proyecto para recuperar el circuito y entorno, con construcciones de un hotel, un museo, una pista de Karts, zona comercial y acondicionarlo para celebrar eventos deportivos de motor, con una inversión prevista de 240 millones de euros, poniéndose como día de apertura el Noviembre de 2016

El año 2009 se hizo un limpieza de todo el circuito, quedando de forma que era posible rodar por el circuito. y este mismo año el Rally de coches de epoca Barcelona – Sitges, paso por el circuito

En Octubre de 2010 el Club Peugeot 205, hizo una concentracion

En Noviembre de 2010 Difisa Racing, organizo una concentración Abarth en el circuito

El año 2012 el equipo Red Bull con un Audi R8 LMS, y los pilotos Carlos Sainz, y Miguel Molina (piloto de DTM), rodaron por el circuito, con la intención de rebajar el récord de vuelta que había establecido Louis Zborowski el año 1923 en 45,8 segundos a una media de 157,2 km/h. Carlos Sainz consiguió bajarlo a 42,6 segundos, a una media de 170 km/h.

El 2013, cuando se cumplía el 90 aniversario de su construcción Jorge Lorenzo con un Porsche 911 con el patrocinio de Hot Wheels, rodó por el circuito en un acto promocional

En 2014, Seat celebro los 30 años del Ibiza, con un acto promocional con todos las versiones de este modelo

El Targa Catalunya del 2015 (reservado a coches de antes de 1989), el circuito fue parte del recorrido.

Porsche filmo un video con el Cayman GT4 Clubsport

Jordi Gené tambien a rodado con un Seat León Cupra 290 en toma de contacto para la revista AutoSport

Los hermanos Pol y Aleix Espargaro (Pilotos de MotoGP) probaron la Yamaha MT-07

2º Gran Premio de Cork (1938)

Inconmensurable y agresivo aspecto del Bugatti T59/50B III (motor de 3.0 litros, 8 cilindros en línea, compresor Roots, 275 CV y 780 kilos) conducido por el francés Jean-Pierre Wimille (1908-1949), volante titular del equipo «Automobiles E. Bugatti», durante la disputa del II Gran Premio de Cork (Irlanda, 1938), competición desarrollada en el parque-circuito de «Carrigrohane» (33 vueltas a un perímetro de 9,797 km).
Wimille, miembro de la «generación perdida» y militante activo de la Resistencia Francesa durante la II Guerra Mundial, se retiraba en la vuelta 21 (pistón).

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 23 de Abril de 1938
Circuito: Carrigrohane (Irlanda)
Longitud: 9797 metros

Inscritos
Num. Piloto Equipo Coche Motor
1 Tazio Nuvolari Alfa Corse Alfa Romeo 308 3.0 S8
2 Giuseppe Farina Alfa Corse Alfa Romeo 308 3.0 S8
3 Hans Rüesch H. Rüesch Alfa Romeo 8C 35 2.9 S8
4 Christopher Staniland W C Deveraux Multi Union – 2.9 S8 2.9 S8
5 Francis Ashby A. F. Ashby & Co Alfa Romeo B/P3 2.9 S8
6 Raymond Sommer R. Sommer Alfa Romeo B/P3 2.9 S8
7 Kenneth Evans K Evans Alfa Romeo B/P3 2.9 S8
8 Mrs Jill Thomas Mrs Thomas Alfa Romeo B/P3 2.9 S8
10 «Buddy» Featherstonhaugh J. L. Snow Alfa Romeo B/P3 2.9 S8
11 Laury Schell Ecurie Bleue Delahaye 145 4.5 V12
12 Gianfranco Comotti Ecurie Bleue Delahaye 145 4.5 V12
14 René Dreyfus Ecurie Bleue Delahaye 145 4.5 V12
15 Cyril Paul Count Heyden Delahaye 135 3.6 S6
16 Jean Viale Count Heyden Delahaye 135 3.6 S6
17 Louis Gerard Count Heyden Delage 3.0 S6
18 Jean-Pierre Wimille Automobiles E. Bugatti Bugatti 59/50B 3.0 S8
19 Herbert Berg H Berg Maserati 8CM 3.0 S8
20 «B Bira» Prince Chula Maserati 8CM 3.0 S8

Ningun Alfa Romeo se presento, a excepto de Kenneth Evans, El equipo Alfa Corse, opto por no presentarse, debido a los problemas ocurridos en el GP de Pau (Francia), hacia 15 dias, en que el nuevo Alfa Romeo, se le rompió el deposito del combustible, lo que produjo que se incendiara, y Tazio Nuvolari salio con quemaduras leves y dijo que no correría mas para Alfa Romeo.
Tampoco acudió el equipo Daimler-Benz AG con los  Mercedes-Benz W154, por motivos de fechas.
Dejando esta situación como favoritos los Delahaye del equipo Ecurie Bleue

Parrila de salida
  ↑   ↑  ↑  Primera Posicion ↑
12
Gianfranco Comotti

Delahaye 145
20
«B Bira»

Maserati 8CM
14
René Dreyfus

Delahaye 145
7
Kenneth Evans

Alfa Romeo B/P3
15
Cyril Paul

Delahaye 145
18
Jean-Pierre Wimille

Bugatti 59/50B
16
Jean Viale

Delahaye 135
17
Louis Gerard

Delage

En la salida se puso en cabeza «B Bira» (Maserati 8CM), pero antes de acabar la primera vuelta fue adelantado por René Dreyfus (Delehaye 145), y no abandono la posición hasta el final de la carrera

Vuelta rápida: René Dreyfus con Delehaye 145 en 3:49.000 a 153,90 Km/h

Velocidad media del ganador: 149.50 Km/h

Pos. No. Driver Car Giros Obs
1. 14 René Dreyfus Delahaye 145 33
2. 20 «B Bira» Maserati 8CM 33
3. 17 Louis Gerard Delage 30
4. 7 Kenneth Evans Alfa Romeo B/P3 30
5. 15 Cyril Paul Delahaye 135 25
NF 18 Jean-Pierre Wimille Bugatti 59/50B 21 Piston
NF 12 Gianfranco Comotti Delahaye 145 12 Perdida aceite
NF 16 Jean Viale Delahaye 135 2 Embrague