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42º Gran Premio de Italia (1971)

42º Gran Premio de Italia (1971)

Una vista aérea -casi una pista de scalextric- del 42º Gran Premio de Italia (1971).
Instante de la salida con un común denominador: la hegemonía de los motores V12 de 3.0 litros. Los Ferrari 312B (450 CV/550 kilos) de Clay Regazzoni (Nº 4) y Jacky Ickx (Nº 3) toman la delantera por delante del Matra MS 120B (485 CV/550 kilos) de Chris Amon (NBº 12) y de los BRM P-160 (450 CV/540 kilos) de Howden Ganley (Nº 19) y Jo Siffert (Nº 20). Y en primer término, el primer monoplaza con propulsor V8 Cosworth DFV 3.0 adaptado en el Tyrrell-Ford 002 de François Cevert (Nº 2)…
El Gran Premio italiano pasará a la historia por tener una final de infarto: el inesperado vencedor, Peter Ghetin (BRM P160), tras salir 11º en la formación de salida y dilucidar las 65 vueltas a Monza, se adjudicaba la victoria por delante de un pelotón de CUATRO pilotos que no llegaron al segundo de diferencia: Ronnie Peterson (March-Ford 711; 2º de la General, a 0”010 milésimas), François Cevert (Tyrrell-Ford 002; 3º, a 0”090), Mike Hailwood (Surtees-Ford T59; 4º, a 0”180) y Howden Ganley (BRM P160; 5º, a 0”810).
En cuanto a los pilotos reflejados en la imagen, los Ferrari de Ickx y Regazzoni abandonaban pronto por problemas de motor mientras que el resto quedaban clasificados así: Cevert (3º) y Ganley (5º) -como hemos indicado- mientras que Amon y Siffert serían 6º y 9º, respectivamente.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 5 de Septiembre de 1971
Circuito: Autodromo Nazionale di Monza (Italia)
Longitud: 3573 metros

Valedero: FIA Formula One World Championship race

Clasificacion

Pole posicion: en 1:22,400 a una media de 156,10 Km/h

Pos. Num. Piloto Equipo Coche
 1  12  Chris Amon  Equipe Matra Sports  Matra MS120B 06
 2  3  Jacky Ickx  Scuderia Ferrari  Ferrari 312B 004
 3  20  Jo Siffert  BRM  BRM P160 02
 5  2  François Cevert  Ken Tyrrell  Tyrrell 002
 4  19  Howden Ganley  BRM  BRM P160 04
 6  25  Ronnie Peterson  March Engineering  March 711 6
 7  30  Jackie Stewart  Ken Tyrrell  Tyrrell 003
 8  4  Clay Regazzoni  Scuderia Ferrari  Ferrari 312B2 005
 9  11  Tim Schenken  Bernie Ecclestone  Brabham BT33 3
 10  16  Henri Pescarolo  Frank Williams  March 711 3
 11  18  Peter Gethin  BRM  BRM P160 01
 12  21  Helmut Marko  BRM  BRM P153 07
 13  14  Jackie Oliver  McLaren Racing  McLaren M14A 2
 14  10  Graham Hill  Bernie Ecclestone  Brabham BT34 1
 15  7  John Surtees  Team Surtees  Surtees TS9A 005
 16  24  Mike Beuttler  Clarke-Mordaunt-Guthrie  March 711 2
 17  9  Mike Hailwood  Team Surtees  Surtees TS9 004
 18  5  Emerson Fittipaldi  Colin Chapman  Lotus 56B R1
 19  22  Nanni Galli  March Engineering  March 711 4
 20  23  Andrea de Adamich  March Engineering  March 711 1
 21  28  Joachim Bonnier  Ecurie Bonnier  McLaren M7A 4
 22  27  Silvio Moser  Jolly Club of Switzerland  Bellasi F1-1-70
 23  8  Rolf Stommelen  Team Surtees  Surtees TS9 001
 24  26  Jean-Pierre Jarier  March Engineering  March 701 9

 

Carrera

Velocidad media del ganador: 163,08 Km/h

Pos. Num. Piloto Coche Giros Obs.
1  18  Peter Gethin  BRM P160 01 55
2  25  Ronnie Peterson  March 711 6 55
3  2  François Cevert  Tyrrell 002 55
4  9  Mike Hailwood  Surtees TS9 004 55
5  19  Howden Ganley  BRM P160 04 55
6  12  Chris Amon  Matra MS120B 06 55
7  14  Jackie Oliver  McLaren M14A 2 55
8  5  Emerson Fittipaldi  Lotus 56B R1 54
9  20  Jo Siffert  BRM P160 02 53
10  28  Joachim Bonnier  McLaren M7A 4 51
NF  10  Graham Hill  Brabham BT34 1 47 Caja cambios
NF  26  Jean-Pierre Jarier  March 701 9 47
NF  24  Mike Beuttler  March 711 2 41 Motor
NF  16  Henri Pescarolo  March 711 3 40 Suspension
NF  23  Andrea de Adamich  March 711 1 33 Motor
NF  4  Clay Regazzoni  Ferrari 312B2 005 17 Motor
NF  30  Jackie Stewart  Tyrrell 003 15 Biela
NF  3  Jacky Ickx  Ferrari 312B 004 15 Motor
NF  22  Nanni Galli  March 711 4 11 Electrico
NF  27  Silvio Moser  Bellasi F1-1-70 5 Suspension
NF  11  Tim Schenken  Brabham BT33 3 5 Suspension
NF  21  Helmut Marko  BRM P153 07 3 Motor
NF  7  John Surtees  Surtees TS9A 005 3 Motor
NS  8  Rolf Stommelen  Surtees TS9 001 0 No salio

11º Gran Premio de Canadá (1971)

11º Gran Premio de Canadá (1971)

En 1970 y 1971, la escudería británica B.R.M. (British Racing Motors) contó con el patrocinio de la firma de cosméticos masculinos Yardley para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. En la imagen, el flamante “Team Yardley-BRM” posa en los prolegómenos del XI Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 (1971, “Mosport”) con un equipo multinacional: el canadiense George Eaton (Nº 28), el austríaco Helmut Marko (Nº 31), el inglés Peter Ghetin (Nº 15), el neozelandés Howden Ganley (Nº 16) y el suizo Jo Siffert (Nº 14). Una coalición -impensable hoy día- fraguada en épocas de bonanza y presencia de patrocinadores con las alforjas llenas y deseosos por contribuir en una modalidad deportiva con beneficiosos réditos publicitarios. Marko cuenta con el BRM P-153 mientras que sus otros cuatro compañeros lo harán con los P-160, unidades provistas del motor BRM P-142 V12 de 3.0 litros. En Canadá, como en el resto de la temporada, los BRM cuajaron una pobre actuación: Siffert (9º), Marko (12º), Gethin (14º) y Eaton (15º) mientras que Ganley se accidentaba en la primera vuelta… La prueba se la adjudicaba Jackie Stewart (Tyrrell-Ford 003) de forma autoritaria.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 19 de Septiembre de 1971
Circuito: Mosport (Canada)
Longitud: 3957 metros

Metereologia: frio y lluvioso

Curiosidades
  • Pilotos mas veteranos: Pete Lovely con 45, John Surtees con 37, Denny Hulme con 35
  • Pilotos mas jovenes: Emerson Fittipaldi con 25, George Eaton y Jacky Ickx con 26
Calificacion
Pos. Num. Piloto Coche Equipo Tiempo Km/h
1 11 Jackie Stewart Tyrrell 003 Ford Elf Team Tyrrell 1:15.300 189.20
2 14 Jo Siffert BRM P160 Yardley Team BRM 1:15.500 188.70
3 12 François Cevert Tyrrell 002 Ford Elf Team Tyrrell 1:15.700 188.20
4 2 Emerson Fittipaldi Lotus 72D Ford Gold Leaf Team Lotus 1:16.100 187.21
5 20 Chris Amon Matra MS120C Equipe Matra 1:16.100 187.21
6 17 Ronnie Peterson March 711 Ford STP March 1:16.200 186.96
7 3 Reine Wisell Lotus 72D Ford Gold Leaf Team Lotus 1:16.300 186.72
8 10 Mark Donohue McLaren M19A Ford Penske
White Racing
1:16.300 186.72
9 16 Howden Ganley BRM P160 Yardley Team BRM 1:16.300 186.72
10 9 Denny Hulme McLaren M19A Ford Bruce McLaren Motor Racing 1:16.400 186.47
11 21 Jean-Pierre Beltoise Matra MS120C Equipe Matra 1:16.500 186.23
12 4 Jacky Ickx Ferrari 312 B2 Ferrari s.p.a. S.E.F.A.C. 1:16.500 186.23
13 6 Mario Andretti Ferrari 312 B2 Ferrari s.p.a. S.E.F.A.C. 1:16.900 185.26
14 22 John Surtees Surtees TS9 Ford Brooke Bond Oxo-Rob Walker 1:17.100 184.78
15 37 Graham Hill Brabham BT34 Ford Motor Racing Developments 1:17.200 184.54
16 15 Peter Gethin BRM P160 Yardley Team BRM 1:17.200 184.54
17 8 Tim Schenken Brabham BT33 Ford Motor Racing Developments 1:17.400 184.06
18 5 Clay Regazzoni Ferrari 312 B2 Ferrari s.p.a. S.E.F.A.C. 1:17.500
19 31 Helmut Marko BRM P153 Yardley Team BRM 1:17.800 183.12
20 18 Nanni Galli March 711 Ford STP March Alfa Romeo 1:18.200 182.18
21 28 George Eaton BRM P160 Yardley Team BRM 1:18.400 181.72
22 19 Mike Beuttler March 711 Ford STP March Alfa Romeo 1:18.500 181.48
23 24 Rolf Stommelen Surtees TS9 Ford Auto Motor und Sport
Eiffeland Caravans
Team Surtees
1:18.800 180.79
24 33 Skip Barber March 711 Ford Gene Mason Racing 1:19.800 178.53
25 35 Pete Lovely Lotus 69 Ford Pete Lovely Volkswagen, Inc. 1:21.100 173.95

 

La carrera
  • Empezo con una hora y media de retraso, por la investigacion que se tuvo que hacer del accidente fatal que hubo en la carrera anterior de Formula Ford
  • La carrera estaba programada a 80 vueltas, pero se dio por terminada a las 64 vueltas por la abundante niebla y lluvia
  • De la vuelta 1 a la 17 el lider fue Jackie Stewart
  • De la vuelta 18 a la 30 el lider fue Ronnie Peterson
  • De la vuelta 31 hasta que se dio por finalizada la carrera el lider fue Jackie Stewart

Vuelta rapida: Denny Hulme con McLaren M19A Ford en 1:43.500 a 137.65 Km/h, en la vuelta 57

Pos. Num. Piloto Coche Giros Obs.
1 11 Jackie Stewart Tyrrell 003 Ford 64
2 17 Ronnie Peterson March 711 Ford 64
3 10 Mark Donohue McLaren M19A Ford 64
4 9 Denny Hulme McLaren M19A Ford 63
5 3 Reine Wisell Lotus 72D Ford 63
6 12 François Cevert Tyrrell 002 Ford 62
7 2 Emerson Fittipaldi Lotus 72D Ford 62
8 4 Jacky Ickx Ferrari 312 B2 62
9 14 Jo Siffert BRM P160 61
10 20 Chris Amon Matra MS120C 61
11 22 John Surtees Surtees TS9 Ford 60
12 31 Helmut Marko BRM P153 60
13 6 Mario Andretti Ferrari 312 B2 60
14 15 Peter Gethin BRM P160 59
15 28 George Eaton BRM P160 59
16 18 Nanni Galli March 711 Ford 57
NC 19 Mike Beuttler March 711 Ford 56
NC 35 Pete Lovely Lotus 69 Ford 55
NF 24 Rolf Stommelen Surtees TS9 Ford 25 Sobrecalentamiento
NF 21 Jean-Pierre Beltoise Matra MS120C 15 Accidente
NF 33 Skip Barber March 711 Ford 12 Presion aceite
NF 5 Clay Regazzoni Ferrari 312 B2 6 Accidente, fuego
NF 37 Graham Hill Brabham BT34 Ford 1 Accidente, suspension
NF 8 Tim Schenken Brabham BT33 Ford 0 Cuadro electrico
NS 16 Howden Ganley BRM P160 Accidente
en warm-up
NS 26 Chris Craft Brabham BT33 Ford Motor
NS 27 Henri Pescarolo March 711 Ford Accidente
en warm-up

Gran Premio de Francia (1979)


Bruno Giacomelli, con el Alfa Romeo T177 del equipo “Autodelta Spa”, con motor Type 115-12 de 2995 cc, que tambien montaban los Brabham BT48 de Nelson Piquet, y Niki Lauda, del equipo “Parmalat Racing Team”, que no terminaron la carrera, Lauda en la vuelta 23 se retiro, y Piquet en la 52 por accidente, Giacomelli se clasifico en la 17º posicion, la misma que habia conseguido en clasificacion.
La carrera fue dominada, tanto en clasificacion como en carrera por Jean-Pierre Jabouille con Renault RS10 Turbo, del equipo “Renault – Elf” con motor Renault  V6 de 1491cc, y dos turbos KKK

Resultados de la carrera

Fecha: 1 de Julio de 1979
Circuito: Dijon-Prenois (Francia)
Pole posicion: Jean-Pierre Jabouille, con Renault RS10 Turbo en 1:07.190.
Vuelta rapida: René Arnoux, con Renault RS10 Turbo en 1:09.160.

Pos. Parr. Num. Piloto Coche Giros Obs.
1  1 15 Jean-Pierre Jabouille Renault RS10 Turbo 80
2  3 12 Gilles Villeneuve Ferrari 312 T4 80
3  2 16 René Arnoux Renault RS10 Turbo 80
4  7 27 Alan Jones Williams FW07 Ford 80
5 10 4 Jean-Pierre Jarier Tyrrell 009 Ford 80
6  9 28 Clay Regazzoni Williams FW07 Ford 80
7  5 11 Jody Scheckter Ferrari 312 T4 79
8  8 26 Jacques Laffite Ligier JS11 Ford 79
9  16 20 Keke Rosberg Olympus Cameras Wolf Racing 79
10 20 8 Patrick Tambay McLaren M28C Ford 78
11  15 7 John Watson McLaren M28C Ford 78
12 23 31 Hector Rebaque Lotus 79 Ford 78
13 13 2 Carlos Reutemann Lotus 79 Ford 77  Accidente
14 19 29 Riccardo Patrese Arrows A2 Ford 77
15  22 30 Jochen Mass Arrows A2 Ford 75
16 24 18 Elio de Angelis Shadow DN9B Ford 75
17  17 35 Bruno Giacomelli Alfa Romeo T177 75
18  21 17 Jan Lammers Shadow DN9B Ford 73
NF 11 3 Didier Pironi Tyrrell 009 Ford 71 Suspension
NF 18 14 Emerson Fittipaldi Fittipaldi F5A Ford 53 Motor
NF  4 6 Nelson Piquet Brabham BT48 Alfa Romeo 52 Accidente
NF  12 1 Mario Andretti Lotus 80 Ford 51 Frenos
NF  14 25 Jacky Ickx Ligier JS11 Ford 45 Motor
NF  6 5 Niki Lauda Brabham BT48 Alfa Romeo 23
Pilotos, equipos y coche
Num. Piloto Equipo Coche Motor
1 Mario Andretti Martini Racing Team Lotus Lotus 80 Ford
2 Carlos Reutemann Martini Racing Team Lotus Lotus 79 Ford
3 Didier Pironi Candy Tyrrell Team Tyrell 009 Ford
4 Jean-Pierre Jarier Candy Tyrrell Team Tyrell 009 Ford
5 Niki Lauda Parmalat Racing Team Brabham BT48 Alfa Romeo
6 Nelson Piquet Parmalat Racing Team Brabham BT48 Alfa Romeo
7 John Watson Marlboro Team McLaren McLaren M28 Ford
8 Patrick Tambay Marlboro Team McLaren McLaren M28 Ford
9 Hans-Joachim Stuck ATS Wheels ATS D2 Ford
11 Jody Scheckter Spa Ferrari SEFAC Ferrari 312T4 Ferrari
12 Gilles Villeneuve Spa Ferrari SEFAC Ferrari 312T4 Ferrari
14 Emerson Fittipaldi Fittipaldi Automotive Fittipaldi F5A Ford
15 Jean-Pierre Jabouille Renault – Elf Renault RS10 Renault
16 René Arnoux Renault – Elf Renault RS10 Renault
17 Jan Lammers Samson Shadow Racing Shadow DN9B Ford
18 Elio de Angelis Interscope Shadow Racing Shadow DN9B Ford
20 Keke Rosberg Olympus Cameras Wolf Racing Wolf WR8 Ford
22 Patrick Gaillard Team Ensign Ensign N179 Ford
24 Arturo Merzario Team Merzario Merzario A2 Ford
25 Jacky Ickx Ligier Gitanes Ligier JS11 Ford
26 Jacques Laffite Ligier Gitanes Ligier JS11 Ford
27 Alan Jones Saudia Williams Williams FW07 Ford
28 Clay Regazzoni Saudia Williams Williams FW07 Ford
29 Riccardo Patrese Warsteiner Arrows Racing Team Arrows A2 Ford
30 Jochen Mass Warsteiner Arrows Racing Team Arrows A2 Ford
31 Hector Rebaque Rebaque F1 Team Lotus 79 Ford
35 Bruno Giacomelli Autodelta Spa Alfa Romeo T177 Alfa Romeo
Curiosidades

Pilotos mas veteranos: Clay Regazzoni con 40, Mario Andretti con 39, Carlos Reutemann con 37.
Pilotos mas jovenes: Elio de Angelis con 21, Jan Lammers y Hector Rebaque con 23

Los Formula I con 6 ruedas

Los Formula I con 6 ruedas
El año 1976 Tyrell presento su coche Tyrell P34, con motor Ford Cosworth, de 8 cilindros en V a 90 grados y 4 valvulas por cilindro, pero como gran novedad, tenia 4 ruedas delanteras direccionales, con llantas de 10 pulgadas en las 4 delanteras, y de 16 pulgadas en las 2 traseras, y que serian conducidos por Patrick Depallier y Jody Scheckter
Su primera aparición en competición fue en el Gran Premio de España del 1976, conducido por Patrick Depallier, consiguiendo un 4º puesto en clasificación, y teniendo que abandonar en la vuelta 26 por problemas en los frenos (problema que tuvo este coche siempre y no pudieron resolver).
Durante la temporada ambos pilotos obtuvieron  buenos resultados, siendo el mejor resultado  el  conseguido  en el Gran Premio de Suecia  donde Jody Scheckter, consiguió el 1º puesto, y  Patrick Depallier el 2º puesto,
En el 1977, Jody Scheckter fue sustituido por Ronnie Peterson, y el coche fue reformado en su aerodinámica, y aunque consiguieron algunos buenos resultados, el coche ya no era tan competitivo como el del año anterior, y esto sumado a que Goodyear, el fabricante de los neumáticos, no desarrollo lo suficiente los neumáticos delanteros, y los problemas de sobrecalentamiento de los frenos delanteros, el proyecto fue abandonado.
Siendo el único Formula 1 con seis ruedas que compitió en carreras. durante 2 temporadas

Los Pioneros

Los Formula I con 6 ruedas
En 1948 Billy DeVore se presenta con el coche de 4 ruedas traseras fabricado por Pat Clancy, a las 500 Millas de Indianopolis, consiguiendo acabar en el 12 º puesto
Los Formula I con 6 ruedas
En 1957 Jack Turner corre las 500 Millas de Indianopolis con el  Kurtis-/Offenhauser 500G2, preparado por Pat Clancy, consiguiendo el 11º puesto

Otros Proyectos

MARCH 240

Los Formula I con 6 ruedas
March creo en 1976 un Formula 1 con 4 ruedas traseras motrices, y las ruedas eran todas del mismo tamaño, con lo que el problema del Tyrell P34 no lo tendrían al utilizar las mismas ruedas que los demás, ni el sobrepeso delantero de tener 2 ejes, junto con la parte negativa de la aerodinámica con las 4 ruedas delanteras.
Fue presentado a la prensa a principios de 1977 en Silverstone, y causo unas buenas sensaciones. también apareció el mismo año en el Gran Premio de Brasil en entrenamientos, pero no participo en la carrera, pero el proyecto fue abandonado, y en 1979 el coche es comprado por Roy Lane, el cual que consigue ganar dos carreras.
El nombre de March 240, procede de las descripciones ferroviarias, 2 ruedas delanteras, 4 ruedas motrices, 0 ruedas arrastradas

Williams FW08B

Los Formula I con 6 ruedas
Williams en 1982 trabajaba en el FW08B, con 4 ruedas motrices traseras, para contrarrestar la potencia de los motores turbo de aquella época, ya que su motores Cosworth no tenían turbo, el coche que consiguieron basándose en las pruebas que se realizaron eran de un coche muy competitivo, pero en 1983 la FIA, saco una norma en la cual los coches solo podían tener 4 ruedas en dos ejes y solo 2 ruedas serian motrices, con lo que el potencial de este Williams FW08B, quedo en el misterio

Ferrari 312 T6

Los Formula I con 6 ruedas
Tambien Ferrari en 1977, creo sobre la base del su Ferrari 312 T2, que utilizaba en aquellos años para participar en las carreras, añadiéndole 1 rueda mas a las posteriores, para ello creo una llanta dual, con lo que las ruedas posteriores eran un bloque de 2 ruedas a cada lado de coche,
El coche fue probado por Niki Lauda y Carlos Reutemann, mientras Reutemann, no veía con buenos ojos el sistema de suspensión trasera, ya que tuvo un accidente por este motivo en las pruebas, Niki Lauda le parecía que era necesario evolucionarlo, con lo que las pruebas solo siguió haciendo las Niki Lauda ya que Reutemann se negó. pero al final Niki Lauda no consiguió que el coche superara al Ferrari 312 T2, con lo que al final se abandono el desarrollo.