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17º Grand Prix de l’A.C.F. (1923)

XVII Gran Premio de Francia (1923) a disputar en la localidad de Tours (un circuito mixto -urbano/carreteras comarcales- de 22,83 km. a recorrer en 35 ocasiones). Una barbaridad para la época.
En el exterior del Ayuntamiento de Tours posa el equipo oficial Bugatti al completo con los célebres Type B 32 (los populares «tanques»), animados por motores de 8 cilindros en línea, 2.0 litros, doble carburación Zenith, 95 CV y 760 kilos.
De izquierda a derecha (entre paréntesis el copiloto-mecánico o sufrido contrapeso humano):
Nº 11. El barón español Pierre de Vizcaya (Etienne). Se accidentaban en la primera vuelta del Grand Prix.
Nº 6. Ernest Friderich (Rohfritsch). Se clasificaban 3º de la General.
Nº 18. El príncipe de Cystra, Bertrand Marie Lucinge (Lutz). Retirados por desperfectos en el Bugatti.
Nº 16. Pierre Marco (Zim). Abandonaban por problemas mecánicos.
La carrera se la adjudicaban los Sunbeam 2.0 Grand Prix de Henry Segrave (Dutoit) y Albert Divó (Hivernet). Segrave invertía 6 horas 35’19»6 mientras que Divó cruzaba la meta algo más retrasado: 6 horas 54’25»4.Una odisea exclusiva para pioneros del deporte.
Texto información Antonio De Leon Evora.

Carrera

Fecha: 2 de Julio de 1923
Circuito: Tours (a 100 Km al sur de Le Mans)
Longitud: 22830 metros

La posicion en la parrilla de salida era por el dorsal con una colocacion de 2 en 2

Velocidad media del ganador: 121.18 Km/h

Pos. Num. Piloto Coche Giros Obs.
1 12 Henry Segrave Sunbeam 35 6h 35m 19.6s
2 7 Albert Divo Sunbeam 35 6h 54m 25.8s
3 6 Ernest Friderich Bugatti 30 35 7h 00m 22.4s
4 2 Kenelm Lee Guinness Sunbeam 35 7h 02m 03.0s
5 10 André Lefebvre Voisin Laboratoire 35 7h 50m 29.2s
NF 14 Carlos Salamano Fiat 805/405 32 Motor
NF 5 Arthur Duray Voisin Laboratoire 29
NF 3 Albert Guyot Rolland-Pilain 28
NF 15 Henri Rougier Voisin Laboratoire 19
NF 9 Enrico Giaccone Fiat 805/405 16 Motor
NF 18 Prince the Cystria Bugatti 30 12  Problemas
NF 1 Rene Thomas Delage 2LCV 8 Deposito
NF 13 Victor Hemery Rolland-Pilain 7 Bomba aceite
NF 4 Pietro Bordino Fiat 805/405 7 Motor
NF 16 Pierre Marco Bugatti 30 3  Problemas
NF 11 Pierre de Vizcaya Bugatti 30 0 Accidente
DS 17 André Morel Voisin Laboratoire 8
NP 8 Jules Goux Rolland-Pilain

Sunbeam Alpine GT 4.2

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Desde mediados los años 60, Canarias fue la región europea en donde mayor número de unidades Sunbeam llegaron a competir con toda su amplia gama de modelos Gran Turismos: desde los humildes Alpine (series IV y V de 1.7 litros) pasando por los Tiger 260/4.2 o Tiger 289/4.7 más los modelos híbridos Alpìne/Tiger 260 o prototipos especiales como el Tiger 260 Fraser 4.2, Tiger Fraser 4.7 o Alpine Cobra 5.3. Complementados por una extensa relación de preparaciones, conversiones, adaptaciones y motorizaciones según los presupuestos que facilitaban con el mayor entusiasmo los dos concesionarios oficiales Rootes en la región. La imagen, esplendorosa, nos retrae a la moda impuesta en Canarias de competir descapotados, circunstancia que se popularizaba en los meses veraniegos en la mayoría de los vehículos sport. Como es el caso (en la imagen) del canadiense Ian Hart (dorsal Nº 9; un segundo número 9, más pequeño, indica la Clase en la que interviene) y su Sunbeam Alpine GT 4.2, un especialista del Campeonato de Canadá de Vehículos de Producción, certamen que organizaba el “The British Empire Motor Club” y en el que Hall compitió entre 1964-1966: OAK Cup de Mosport (1964, 3º), PLAYER’S 200 Trophy de Mosport (1964, 5º), PLAYER’S 200 Trophy de Mosport (1965, 6º)… Pocos canadienses competían entonces con Sunbeam (Diana Carter, Bill Bradley…) siendo Ian Hart el máximo especialista en aquel bonito circuito de Mosport (3.959 metros prácticamente invariable hasta nuestros días y que entre 1967-1977 se disputaron ocho ediciones del Gran Premio de Canadá de Fórmula 1). En la fotografía, Ian Hart (“Rootes Motor Canadá Ltd.”) compite en el V Gran Premio de Mosport-Trofeo Pepsi-Cola (1965) en donde será 3º de la General.

Texto información Antonio De Leon Evora