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Año 1968, Targa Florio

52º Targa Florio (1968)

23 junio, 2016 Francesc Canals Balil Deja un comentario

Reminiscencias de Alfa Romeo en rojo…
52º Targa Florio (Sicilia, 1968). Una jornada campestre y distendida al paso de dos inusuales manufacturas milanesas.
En primer término, un Alfa Romeo Giulia SS Sprint Speciale 1.6 (Nº 42) que conducirán Paolo de Luca-Giovanni La Mantia («Scudería Pegaso») -115 CV/950 kilos-. Quedarán averiados por el camino (caga giro -de 10- en la Targa cuenta con 72,0 km.).
Mejor fortuna obtendrán Girolamo Capra-Giancarlo Sala (Nº 48; «Scudería St. Ambroeus») y el bonito Alfa Romeo Duetto 1.6 (115 CV/940 kilos): se clasificarán 28º de la General y 1º entre los Gran Turismos (1.600 c.c.).
Giancarlo Sala competirá en Tenerife un año después (V Circuito Puerto de la Cruz) sobre un Alfa Romeo TZ-1 Autodelta de la «Scudería Brescia Corse».

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 5 de Mayo de 1968
Circuito: Piccolo delle Madoine (Sicilia, Italia)
Longitud: 72000 metros

Meterologia: Mucho calor

Curiosidades

Pilotos mas veteranos: Girolamo Capra con 47, Umberto Maglioli con 40
Pilotos mas jovenes: «Amphicar» con 23, Rolf Stommelen con 25
Mujeres piloto: Rosadelle Facetti, Pat Moss-Carlsson

Pole Posicion: Vic Elford y Umberto Maglioli en 36:47,7 a una media de 117,10 Km/h

Ganadores por clase

Prototipo 3.0: Vic Elford y Umberto Maglioli con Porsche 907
Prototipo 2.0: Nanni Galli y Ignazio Giunti con Alfa Romeo T33/2
Sport 5000: Karl Freiherr von Wendt y Willi Kauhsen con Porsche 906 Carrera 6
Gran Turismo 2.0: Claude Haldi, Pierre Greub y Edgar Berney con Porsche 911 S
Gran Turismo 1.3: Sergio Barbasio y Giuseppe Giacomini con Lancia Fulvia Sport
Gran Turismo 1.6: Girolamo Capra y Guido Sala con Alfa Romeo Duetto
Sports 1.6: Pietro Lo Piccolo y Salvatore Sutera con Alfa Romeo Giulia TZ
Sports 1.3: Giovanni Rizzo y Stefano Alongi con Abarth-Simca 1300
Prototipo 1.0: Francesco Patané y «Oras»con Fiat Abarth 1000 SP
Sports 1.0: «Don Pedrito» y Cesare di Belmonte con Fiat Abarth 1000 S

Vuelta rapida: Vic Elford y Umberto Maglioli en 36:02,3 a una media de 119,87 Km/h

Velocidad media del ganador: 111,11 Km/h

Vic Elford sufrio un pinchazo, que tuvo que cambiar el mismo, quedando retrasado de los puestos de cabeza, pero empezo a conducir como un loco su Porsche, llegando a alcanzar los de cabeza y superarlos, lo que hizo que consiguiera la vuelta mas rapida, y bajar el record en mas de un minuto

Pos.	Num.	Coche	Equipo	Pilotos	Gr	Giros
1	224	Porsche 907	Porsche System Engineering	Vic Elford // Umberto Maglioli	P3.0	10
2	186	Alfa Romeo T33/2	Autodelta SpA	Nanni Galli // Ignazio Giunti	P2.0	10
3	192	Alfa Romeo T33/2	Autodelta SpA	Lucien Bianchi // Mario Casoni	P2.0	10
4	222	Porsche 907	Porsche System Engineering	Hans Herrmann // Jochen Neerpasch	P3-0	10
5	178	Alfa Romeo T33/2	Racing Team VDS	Teddy Pilette // Rob Slotemaker	P2.0	10
6	182	Alfa Romeo T33/2	Autodelta SpA	Giancarlo Baghetti // Giampiero Biscaldi	P2.0	10
7	128	Porsche 906 Carrera 6	Karl Freiherr von Wendt	Karl Freiherr von Wendt // Willi Kauhsen	S5.0	10
8	82	Porsche 911 S	Ecurie Les Corsaires	Claude Haldi // Pierre Greub // Edgar Berney	GT2.0	10
9	190	Porsche 910	Valvoline Racing Team	Rico Steineman // Rudi Lins	P2.0	9
10	172	Porsche 910	Piccionaia Racing Team	Antonio Nicodemi // Carlo Facetti	P2.0	9
11	210	Lancia Fulvia HF Zagato 1401	HF Squadra Corse	Sandro Munari // Raffaele Pinto	P2.0	9
12	130	MGB GT	B.M.C. Racing, GBR	Andrew Hedges // Paddy Hopkirk	S5.0	9
13	70	Porsche 911 S	Scuderia Pegaso	«Ypsilon» (Armando Floridia) // Vencenzo Mirto Randazzo	GT2.0	9
14	16	Lancia Fulvia Sport	Jolly Club	Sergio Barbasio // Giuseppe Giacomini	GT1.3	9
15	174	Lancia Fulvia HF Zagato 1401	HF Squadra Corse	Claudio Maglioli // Marco ‘Marty’ Crosina	P2.0	9
16	76	Porsche 911 S	Corrado Ferlaino	Corrado Ferlaino // Prince Gaetano Starrabba	GT2.0	9
17	72	Porsche 911 S	Scuderia Filipinetti	Jacques Rey // Sylvain Garant	GT2.0	9
18	226	Porsche 907	Porsche System Engineering	Jo Siffert // Rolf Stommelen	P3.0	9
19	196	Lancia Fulvia HF Zagato 1401	HF Squadra Corse	Pat Moss-Carlsson // Rosadelle Facetti	P2.0	9
20	78	Porsche 911 T	Claude Laurent	Claude Laurent // Jacques Marché	GT2.0	9
21	134	Porsche 906 Carrera 6	Enzo Buzzetti	Enzo Buzzetti // Secondo Ridolfi	S5.0	9
22	206	Ferrari Dino 206 S	Bam-Bam Racing Team	Hans Wängstre // Evert Christoffersson	P2.0	9
23	24	Lancia Fulvia Sport	Scuderia Pegaso	«Amphicar» // Giuseppe Garofalo	GT1.3	9
24	202	MGB GT	J.C.B. Ltd	Peter Brown // Tony Fall	P2.0	9
25	2	Lancia Fulvia Sport	Jolly Club	Ugo Locatelli // Cesare Poretti	GT1.3	9
26	68	Porsche 911 S	Patrice Sanson	Patrice Sanson // Roland Lefevre	GT2.0	9
27	12	Lancia Fulvia Sport	Zefferino Filippi	Zefferino Filippi // Giorgio Danieli	GT1.3	9
28	48	Alfa Romeo Duetto	Scuderia Sant Ambroeus	Girolamo Capra // Guido Sala	GT1.6	9
29	140	Austin Healey 3000	Edward Worswick	Edward ‘Ted’ Worswick // Richard Bond	S5.0	9
30	22	Lancia Fulvia Sport	Scuderia Pegaso	Sergio Mantia // Gaetano Lo Jacono	GT1.3	9
31	14	Lancia Fulvia Sport	«Snoopy»	«Snoopy» // «Nano»	GT1.3	9
32	208	Ford TwinCam	Nomad Cars	Mark König // Tony Lanfranchi	P2.0	8
33	126	Alfa Romeo Giulia TZ	Scuderia Pegaso	Pietro Lo Piccolo // Salvatore Sutera	S1.6	8
34	54	Alfa Romeo Duetto	Scuderia Pegaso	Raffaele Restivo // Francesco Jemma	GT1.6	8
35	20	Lancia Fulvia Sport	«Ramon»	«Ramon» (Francesco Lisitano) // Mateo Calabro	GT1.3	8
36	32	Alfa Romeo Giulia Spider	Scuderia Aretusa	«Zorba» // «Sancho»	GT1.6	8
37	102	Abarth Simca 1300	Giovanni Rizzo	Giovanni Rizzo // Stefano Alongi	S1.3	8
38	30	Fiat 124 Spider	Francesco Cosentino	Francesco Cosentino // Gianluigi Verna	GT1.6	8
39	10	Matra Djet 6	Francesco Fiorentino	Francesco Fiorentino // «Zerimar»	GT1.3	8
40	160	Fiat Abarth 1000 SP	Scuderia Etna	Francesco Patané // «Oras»	P1.0	8
41	34	Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale	Scuderia Pegaso	«Black and White» // Salvatore Barraco	GT1.6	8
42	124	Alfa Romeo Giulia TZ	Aldo Bersano	Aldo Bersano // «Pogo» (Sergio Morando)	S1,6	8
43	90	Fiat Abarth 1000 S	Scuderia Etna	«Don Pedrito» // Cesare di Belmonte	S1.0	8
44	96	Fiat Abarth 1000 S	Scuderia Pegaso	Salvatore Calascibetta // Vincenzo Ferlito	S1.0	7
45	104	Abarth Simca 1300 OT	Romano Ramoino	Romano Ramoino // Federico Giunta	S1.3	7
46	162	BMC Cooper	Gianfranco Padoan	Gianfranco Padoan // Giuliano Savona	P1.0	7
47	164	Fiat Moretti 1000 SP	Scuderia Nissena	Giuseppe Parla // Del Sette	P1.0	7
48	108	Abarth Simca 1300 Bialbero	Scuderia Nissena	Giuseppe Valenza // Antonio Ferraro	S1.3	7
49	230	Porsche 907	Porsche System Engineering	Ludovico Scarfiotti // Gerhard Mitter	P3.0	6
50	106	Abarth 1300 OT – Fiat	Scuderia Etna	Giuseppe Virgilio // Salvatore Panepinto	S1.3	6
51	38	Porsche 356 C	Scuderia Pegaso	Antonio Reale // «Harka»	GT1.6	6
52	46	Fiat 124 Spider	Michele Paratore	Michele Paratore // Giovanni Rigano	GT1.6	6
53	112	Austin-Healey Sprite	Donald Healey Motor Co	Clive Baker // Rauno Aaltonen	S1.3	5
54	136	Ford GT 40	Terry J. Drury	Terry J. Drury // Terry Sanger	S5.0	5
NF	220	Alfa Romeo T33/2.5	Autodelta SpA	Nino Vaccarella // Udo Schütz	P3.0	3
NF	138	Paul Vestey, GBR Ferrari 250 LM	Paul Vestey	Paul Vestey // David Piper	S5.0	2
NF	158	Austin-Healey Sprite ‘Special’	Jack Wheeler	Jack Wheeler // Martin Davidson	P1.0
NF	188	Porsche 910	Piccionaia Racing Team	Giovanni Alberti // Tullio Sergio Marchesi	P2.0
NF	180	Alfa Romeo T33/2	Racing Team VDS	Gustave ‘Taf’ Gosselin // Serge Trosch	P2.0
NF	8	Lancia Fulvia Sport	Jolly Club	Cesare Fiorio // Gianni Marini	GT1.3
NF	152	De Sanctis – Ford Cosworth	E Banti	E Banti // «Gero»	P1.0
NF	40	Alfa Romeo Duetto	Giuseppe de Gregorio	Giuseppe de Gregorio // Alfonso Merendino («Apache)	GT1.6
NF	42	Alfa Romeo Giulia SS	Scuderia Pegaso	Paolo de Luca // Giovanni La Mantia	GT1.6
NF	110	Abarth 1300 OT	Scuderia Nissena	Francesco Botindari // Raffaele Cammarota	S1.3
NF	114	Abarth 1300 OT	Scuderia Etna	Alfio Gambero // Angelo Bonaccorsi	S1.3
NF	132	Porsche 906	Gaetano Starrabba	Gaetano Starrabba // Everardo Ostini	S5.0
NS	18	Lancia Fulvia Sport	Jolly Club	Maurizio Zanetti // Pietro Corbellini	GT1.3
NS	194	Porsche 910	Alberto Luti	Alberto Luti	P2.0
NS	212	Porsche 910	Ignazio Capuano	Ignazio Capuano // Ferdinando Latteri	P2.0
NS	228	Chevron B8 – Coventry Climax	Alain de Cadenet	Alan de Cadenet // Tony Beeson	P3.0

Año 1969, Nürburgring (Alemania)

84 horas de Nürburgring (1969)

11 abril, 2016 Francesc Canals Balil Deja un comentario

Este año, las reglas eran bastante sencillas. La distancia recorrida sería lo único que importaría, a la que se descontaría las penalizaciones. Una penalizacion de una vuelta para cada parada en boxes de más de un minuto. Una parada en boxes de más de 15 minutos supondría la descalificación. y habría un máximo de vuelta de 30 minutos.

La lista de inscritos fue encabezada por los IKA Torino del equipo Escuderia Argentina, el cual tenia el apoyo de Jose Manuel Fangio en los boxes.
El IKA Torino era un coche construido en Argentina con la licencia Renault, y montaba un motor de 6 cilindros en linea de Kaiser, lo que daba casi un 4 Litros, desarrollando 290 CV, el diseño del coche era de Pininfarina, con un peso de 1,350 Kg, y corría como un Grupo 6

Marcas participantes

Escuderia Argentina con 3 IKA Torino
Lancia Squadra Corse, con 3 Lancia Fulvia 1.6 HF.
Mazda Racing Team, con 3 Mazda Familia R100 M10A coupé
Mercedes por medio del equipo privado Écurie Azur con 3 Mercedes 220 D motor diésel.
BMW ccon varios privados como AC Mayen con 2 BMW 2002 y un BMW 2500, Martin Team con un BMW 2002, un BMW 2002 y BMW 1600 TI como privados.
Volvo con el equipo Firma Volvo Garnradt con 1 Volvo 122 S, y 2 Volvo 144.
DAF con el equipo privado Van Doorne’s Automobiel Fabriek, que tenia, 1 Daf 55 Coupé, y 2 Daf 55, el equipo Elan Racing Team que tenia un DAF 44, y un privado con DAF 55
Porsche estaba presente con 4 Porsche, 1 en el equipo AC Mayen y 3 mas privados.
Ford con el equipo Ford Deutschland con 1 Ford Capri 2300 GT, y dos privados con Ford Escort 1100 y Ford Escort TC
Datsun co el equipo Datsun Belgium con 3 Datsun 1600 y 1 Datsun 1800
Varios privados con Fiat 125S (uno de los pilotos era Montezemolo), Triumph TR6, Simca 1100, 1000 S, Alfa Romeo 1300 junior, Citroën GS. Lotus Elan, 3 Renault 8 Gordini, Matra, 2 Mini Cooper, Peugeot 204, Honda S800, NSU TTS, y Opel Kadett

Anecdotas

Tres días antes de la carrera uno de los IKA Torino tuvo un accidente, y parecía imposible dejarlo listo para poder tomar la salida, pero los mecánicos lograron dejarlo listo para la carrera, solo quedo como recuerdo una deformación en el chasis, lo que hizo que se ganara el apodo de la bananita.
En la carrera participaba Oscar “Cacho” Fangio, hijo de Juan Manuel Fangio

Carrera

Después de 4 horas de haberse iniciado 2 de los IKA Torino encabezaban la carrera seguido por el Ford Capri, los Lancia y BMW, pero al día siguiente, la meteorología les puso sobre la pista un diluvio, y por este motivo el IKA Torino (# 2), tuvo un accidente sin consecuencias para el conductor Jorge Cupeiro, pero quedando el coche atascado en una zanja, Quedando solo en la cabeza de la carrera el IKA Torino (# 3), acosado por el Ford Capri (# 7), mientras el IKA Torino (# 1), resistía los ataques de los Lancias y Mazdas oficiales, y el BMW privado.
A las 48 de haberse iniciado la carrera el IKA Torino, (# 1), apodo el bananita, conducido por Luis Di Palma, tuvo un cortocircuito, quedándose sin luces, y saliendose de la pista, lo que produjo que se destrozara el carter
Los problemas iban apareciendo el Ford Capri (# 7) abandonaba por la junta de culata, Mazda y Lancia ya solo tenian 1 coche cada uno en carrera de los tres que comenzaron.
Aunque en la ultima jornada apareció un problema común para todos, La policía de Adanau, población por la que parte de recorrido discurría, amenazaron con suspenderla, si no ponían solución al ruido de los tubos de escape de algunos participantes, que habían perdido durante el transcurso de la carrera, esto ocasiono que muchos tuvieran que entrar a boxes, para solucionarlo. Entre ellos el IKA Torino, que por causa de ello penalizó, quedando relegado al 5º puesto, aunque en las ultimas 10 horas de carrera consiguió colocarse en 4º posicion, otro de los que tuvo que cambiar el tubo de escape fue el Lancia, que lo consiguió sin ninguna penalizacion