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1º Rallye Islas Canarias (1973)

1º Rallye Islas Canarias (1973)

Únicamente cuatro equipo lograron terminar el I Rallye Islas Canarias (Gran Canaria-Tenerife, 1973). Las dependencias del Parque Cerrado (Escuela de Náutica, Santa Cruz de Tenerife) presentaba este desolador aspecto al concluir la prueba. Al fondo de la imagen, el deteriorado Fiat 128-Ralye 1.3 de los grancanarios Ángel Corral-Fernando Ley (arribaron por inercia cuando el último Control Horario había concluido).

Texto información Antonio De Leon Evora

Información del Rallye

Fecha: del 22 de julio al 25 de Julio de 1973
Superficie: Asfalto y Tierra

Recorrido
  • En Gran Canaria: Un recorrido con un total de 453 Km, con los tramos cronometrados de, Veneguera, La Aldea, Acusa, Artenaras, Santa Lucia, El Sequero, Hoya de Pineda, Fataga y Tejeda
  • En Tenerife: Un recorrido de 802 Km,con los tramos cronometrados de, El Bailadero, El Socorro, Agua, San Miguel, La Vega, La Guancha, Izaña, Erjos, Arguayo, Vilaflor
Desarrollo

Se inscribieron 26 equipos y salieron 23 equipos

Antes de comenzar el rallye, uno de los favoritos, José Antonio Monzón “Pepe” copilotado por Francisco López no podía salir por una avería mecánica en su Porsche 911 T.

1ª Etapa Gran Canaria

La carrera se iniciaba en Las Palmas de Gran Canaria el día 22, para recorrer la primera etapa.

Al final de esta etapa habían abandonado:

  • Fernando Acosta y José Goyanes con Simca Rallye 2
  • José Antonio de la Nuez y Vicente Trujillo con Ford Escort RS
  • Francisco Hernández y Felipe Rufino con Sunbeam Avenger
  • Alfonso Pausas y Elias Hadel Hatoum con Alfa Romeo Giulia 1300
  • José M. Lugo y Julio Méndez con Fiat 850 Coupé
  • Alfredo González y Félix Robaina con BMW 700 Coupé
  • Hard Günter y Joaquín González con BMW 2002 TII
  • Tirso Gómez yJulián González con Fiat 128 SL Coupé.

Podium de la 1º etapa:

  • Eduardo Álvarez Hamilton y Carlos Pérez Hamilton con BMW 2002 ti
  • Squalo Canela y Squalo Rivero con  Mercedes 350 SL Coupé
  • José Juan Cardoso y Pepín Ortega con Alfa Romeo 2000 GTV

Los 15 equipos que quedaban viajaron en ferry (siendo el ferry un parque cerrado), con destino al puerto de Santa Cruz de Tenerife.

2ª Etapa Tenerife

Eduardo Álvarez Hamilton y Carlos Pérez Hamilton con BMW 2002 TI, se retiran por problemas familiares de Carlos Pérez Hamilton

Al final de esta etapa habían abandonado:

  • Leopoldo Mansito y J.M. Rodríguez con Porsche VW 914
  • Neptuno” y Guillermo Alvarez con Triumph GT-6
  • Francisco J. Hernández y Ramón Rodríguez con Fiat 128 Rally
  • Mario Fariña y Miguel Sanchez con Simca S Coupé 1600
  • José J. Cardoso y José T. Ortega con Alfa Romeo 2000 GTV
  • José L. Ortega y Hilario Perdomo con Ford Escort
  • Juan M. Sarmiento y Pedro Fernández con Volvo 121
  • Manuel Rodríguez y Félix Luis Fuentes con Simca 1000 SP
  • Ángel Corral y Fernando Ley con Fiat 128 Rally
  • Vashi Dodani y J.A. Rodríguez Bravo con Fiat 124 Sport Coupé
  • Antonio Pérez y Félix Molowny Seat 850 Coupé
Clasificación Final
  1. José Manuel Ucha y Jesús Segura con Fiat 128 Rally
  2. Pedro Ferrer y Rafael Cabrera Seat 127
  3. Luis Pardo y Néstor Delgado con Seat 1430
  4. Francisco Guerrero y José Carlos da Silva con Fiat 128

6 Horas de Barcelona (1967)

6 Horas de Barcelona (1967)

El gallego Estanislao Reverter y el Príncipe Jorge de Bagration -que entonces corría bajo el seudónimo de “JORGE”- formaron equipo con motivo de la primera edición de las 6 Horas de Barcelona (“Montjuich”, 1967) a los mandos del GLAS 1304 TS (Nº 4), que ya había corrido Reverter en El Jarama en el Trofeo Inauguración, encuadrado en Grupo 5 (una berlina alemana, producida por la Goggomobil, con motor de 1.3 litros, 80 CV y 790 kilos) y pintado con los colores patrios. En la imagen vemos a la GLASS rodando por delante del Mercedes 300-SE del equipo constituido por Félix Bruin-Adolfo Álvarez (se clasificarán 7º de la General)… La actuación conjunta de Reverter-Bagration resultó efectiva: 4º de la General inmediatamente después de los ganadores de la prueba, Javier de Vilar-Juan Fernández (Porsche 911-S), Julio Gargallo-Ben Heiderich (Porsche 911-S) y John Fitzpatrick-Trevor Taylor (Ford Anglia 1000-i). Se permitieron el lujo de desbancar, entre otros, a Pedro Ketelsen-Jorge Palau-Ribes (Porsche 911, 5º), Nicolás “Nikki” Bosch-José Mª Fernández (R8Gordini 1.3, 6º).

Texto información Antonio De Leon Evora

La primera edición de las 6 Horas de Barcelona (“Montjuich”, 1967), prueba organizada por el Club “600” de aquella ciudad, se la adjudicó el binomio integrado por Javier de Vilar-Juan Fernández (Porsche 911-S 2.0, 169 vueltas) por delante del equipo constituido por Julio Gargallo-Ben Heiderich (Porsche 911-S 2.0, 163 vueltas). Sin embargo, la atracción de la competiciión de resistencia estuvo centralizada en los británicos John Fitzpatrick-Trevor Taylor (en la imagen, rodando por delante de los suizos Michel Linder-Charles Guenoud y el Lotus Elite), al volante de un incisivo Ford Anglia 1000-i, quienes acosaron a los Porsche desde un principio. Se clasificaban terceros absolutos (163 vueltas) estando a punto de alcanzar a un desconcertado Gargallo. Los míticos modelos Anglia, con modificaciones exprimidas sobre la base de los 1.000 c.c., fueron dañinos e irrompibles. En Tenerife recordamos las unidades de Juan Farizo (1965) y Antonio Betancort (1972), máquinas muy codiciadas hoy día por los coleccionistas de postín.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 4 de Mayo de 1967
Circuito: Montjuich (Barcelona,España)

Pos. Piloto Coche Giros Gr.
1 Javier de Vilar
Juan Fernandez
Porsche 911 S 169 GT+1.6
2 Julio Gargallo
Ben Heiderich
Porsche 911 S 163 T2.5
3 John Fitzpatrick
Trevor Taylor
Ford Anglia 163 GT1.15
4 Estanislao Reverter
Jorge de Bagration
Glas 1300 GT 153 T1.6
5 Pedro Ketelsen
Jorge Palau-Ribes
Porsche 911 T 152 GT1.6
6 Nicolás “Nikki” Bosch
José Mª Fernández
Renault R8 Gordini 150
7 Felix Bruin
Adolfo Alvarez
Mercedes-Benz 300 SE 148 T+2.5
8 Squalo Xavi
Arturo Saenz
Morris Cooper S 147 TS1.6
9 Ignacio Rubert de Ventos
Jaime Palau Ribes
Morris Cooper S 146
10 Miguel Brunells
Jose Badal
Seat 600 D 143 GT850
11 Squalo Casajuana
Sixto Quintana
Ford deTomaso Cortina 140
12 Squalo Nestor
Jose Antonio Carne
Ford Cortina Lotus 136
13 Joaquin Escardo
Ignacio Baixeras
Simca – De Tomaso 1000 136
14 Alfonso Sala
“Alfonso”
Seat-Abarth 600 D 129 T850
15 Gabriel Moragas
“Pelé”
Fiat-Abarth 1000 TC 127 T1.15
16 Peter Collins
Surmann
Seat 600 D 126
17 Julio Monfort
Manuel Bertolin
Seat 600 D 125
18 Carlos Cipres
Miguel Torrents
Seat 600 D 122
19 Jaime De Agustin
Esteban Barrachina
Morris Cooper S 122
20 Antonio
Alejandro
Seat 600 D 121

6 Horas de Barcelona (1967)


La primera edición de las 6 Horas de Barcelona (“Montjuich”, 1967), prueba organizada por el Club “600” de aquella ciudad, se la adudicó el binomio integrado por Javier de Vilar-Juan Fernández (Porsche 911-S 2.0, 169 vueltas) por delante del equipo constituido por Julio Gargallo-Ben Heiderich (Porsche 911-S 2.0, 163 vueltas). Sin embargo, la atracción de la competiciión de resistencia estuvo centralizada en los británicos John Fitzpatrick-Trevor Taylor (en la imagen, rodando por delante de los suizos Michel Linder-Charles Guenoud y el Lotus Elite), al volante de un incisivo Ford Anglia 1000-i, quienes acosaron a los Porsche desde un principio. Se clasificaban terceros absolutos (163 vueltas) estando a punto de alcanzar a un desconcertado Gargallo. Los míticos modelos Anglia, con modificaciones exprimidas sobre la base de los 1.000 c.c., fueron dañinos e irrompibles. En Tenerife recordamos las unidades de Juan Farizo (1965) y Antonio Betancort (1972), máquinas muy codiciadas hoy día por los coleccionistas de postín.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 4 de Mayo de 1967
Circuito: Montjuich (Barcelona,España)

Pos. Piloto Coche Giros Gr.
1 de Vilar / Fernandez Porsche 911 S 169 GT+1.6
2 “Fogel” / “Baron” Porsche 911 S 163 T2.5
3 Fitzpatrick / Taylor Ford Anglia 163 GT1.15
4 Reverter / “Jorge” Glas 1300 GT 153 T1.6
5 Ketelsen / Palau Ribes Porsche 911 T 152 GT1.6
6 Bosch / Fernandez Renault R8 Gordini 150
7 Bruin / Alvarez Mercedes-Benz 300 SE 148 T+2.5
8 Xavi / Saenz Morris Cooper S 147 TS1.6
9 Rubert de Ventos / Palau Ribes Morris Cooper S 146
10 Brunells / Badal Seat 600 D 143 GT850
11 Casajuana / Quintana Ford deTomaso Cortina 140
12 Nestor / Carne Ford Cortina Lotus 136
13 Escardo / Baixeras Simca – De Tomaso 1000 136
14 Sala / “Alfonso” Seat-Abarth 600 D 129 T850
15 Moragas / “Pelé” Fiat-Abarth 1000 TC 127 T1.15
16 Collins / Surmann Seat 600 D 126
17 Monfort / Bertolin Seat 600 D 125
18 Cipres / Torrents Seat 600 D 122
19 De Agustin / Barrachina Morris Cooper S 122
20 Antonio / Alejandro Seat 600 D 121

Calafat (1976)


No se daban tregua.
Eran atosigantes, impredecibles, y luchaban con el cuchillo entre los dientes. Es la época de los insignes Seat 1430/1800 FU-10 con un puñado de pilotos, encuadrados en Grupo 1, que seguían el Campeonato de España de Velocidad (Circuitos) en 1976. La imagen recoge la cita del trazado de Calafat en donde Rafael Cincunegui (3º) trata de desembarazarse de Tino Núñez (4º), ambos imposibilitados -obviamente- por intimidar a los Alfa Romeo 2000-GTV de Hans Bäbler (1º) y José Luis Hernáez (2º), Y tras ellos, un pelotón de acólitos a los 1430/1800: Joaquín Mach, Juan Carlos Mach, José Guerrero, José Raventós… Sin olvidarnos de Ángel Martínez-Noriega, Ángel de la Herranz, Rafael Sarandeses, Fermín Aguirre, José Manuel Rosa, Armando Pérez-Mariscal, Jaime Sánz de Madrid, Guillermo Antoranz, José Bandrés, Alejandro Vega…protagonistas en las reuniones programadas en El Jarama o Alcañiz. Soslayando la presencia en aquella temporada en Grupo 1 de los Alfa Romeo 2000-GTV, algún Opel Commodore GSE 2.7 (los portugueses Domingos Sa Nogueira o Pedro Cortes), los BMW 2002-Tii (el gallego “Beny” Fernández) y algún solitario Triumph Dolomite 2000 Sprint (Joao Costa), la mayoría de los contendientes lo harían sobre los FU-10., una carrera aparte y personal incluida en una misma prueba con su propio código de conducta. Llegaron a imponerse, además, en dos competiciones, caso de Jaime Sánz de Madrid en Alcañiz (por delante de Hans Bäbler) y en el Trofeo de Otoño (Jarama) donde se impondría a Hernáez (Alfa Romeo 2000-GTV) y al grancanario Manuel de Aguilar (Chrysler Avenger 1800-GT), demostrando de paso que con buenas manos al volante (y argucias mecánicas) un FU-10 podría demostrar su competitividad.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 21 de Noviembre de 1976
Circuito; Calafat (Tarragona, Catalunya, España)
Longitud: 2440 metros
Pole posicion; Hans Babler con Alfa Romeo 2000 GTV en 1:26,85
Formato: 2 carreras de 45 minutos
Velocidad media carrera: 99,38 Km/h

Pos. Coche Piloto Motor(cc) Giros
1 Alfa Romeo 2000 GTV Hans Bäbler 1962 30
2 Alfa Romeo 2000 GTV José L. Hernáez 1962 30
3 Seat 1430 FU 1800 Rafael Cincunegui 1756 30
4 Seat 1430 FU 1800 Tino Nuñez 1756 30
5 Seat 1430 FU 1600 Joaquín Mach 1592 29
6 Seat 1430 FU 1600 Juan Carlos Mach 1592 29
7 Seat 127 Francisco Borreguero 903
 8 Seat 127 Rafael Ques 903
NF Seat 1430 FU 1800 Jaime Sanz de Madrid 1756
NF Seat 127 Pérez 903

 

Seat 600-Proto 1.6

Seat 600-Proto 1.6
(Doble carburación Weber, 110 CV y 850 kilos)
El recordado “carrito de los helados” del gallego Carlos Arrojo (1941-2000), un popular piloto norteño que desarrolló su Fiat-Abarth 850-TC, con el paso de los años y por mediación de su preparador, Enrique Cuena, en un agresivo prototipo artesanal modificado por propulsores nacionales. En la imagen, Arrojo, copilotado por Julio Orozco, compite en el V Rallye Ciudad de Orense (1971), prueba puntuable para el Nacional de Rallyes. En esta ocasión, Cuena prepara el Seat 600-Proto 1.6 (doble carburación Weber, 110 CV y 850 kilos) que tan buenos resultados conseguirá el gallego a lo largo de la temporada de 1971: XXIII Vuelta a Santa Cruz (1º), por delante de Santiago Salido (Alpine A-110/1550) y Eladio Noguerol (Alfa Romeo GTA 1.6); Subida de Chantada (2º), Rallye de las Rías Altas (2º), Subida Barreiro (3º), Rallye “El Correo Gallego” de Vigo (4º), Subida Caabeiro (5º), Subida La Estrada (5º)… Meses después, a partir de 1972, el Seat 600-Proto contará con un motor de 2.0 litros proveniente del Seat 124/2000 FL-90 desarrollando 140 CV/910 kilos… Con respecto al Rallye de Orense (ver imagen), los Porsche 911-S de la Escudería Repsol (Eladio Doncel-Juan Antonio Conde y Alberto Ruiz-Giménez-Javier Bueno) se imponían al Alpine A-110/1600 de Bernard Tramont-Ricardo Antolín.
Texto informacion Antonio De Leon Evora.