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Personajes

Martine Renier

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Unas rubias francesas de cuidado…
La de la derecha es Martine Renier, que igual se adaptaba a máquinas de más de 300 CV o a un simple turismo de 130 CV. No fue la más prolífica y famosa de las conductoras galas de su generación pero su efímero palmarés lo consiguió de manera fulgurante hasta su desaparición de las competiciones.
En 1973, con ocasión del Rallye de Montecarlo, copilotó a su compatriota Jean-Claude Lagniez (Alfa Romeo 2000-GTV), conductor que se acompañó en la edición anterior por la famosa nadadora y campeona olímpica “Kiki” Caron. Terminarían 26º de la General y 4º en Grupo 1.
Martine llegó a disputar en dos ocasiones las 24 Horas de Le Mans sobre los apabullantes Porsche 911 Carrera RSR 3.0. En 1974, formando equipo con otra compañera, Anne-Charlotte Verney, y Pierre Mauray, se clasificaban 13º de la General (7º en GT) mientras que en 1976, con Thierry Perrier y Guy de Saint-Pierre, terminaban 18º Scratch (7º en Grupo 5). Prácticamente Martine Renier cuajó su palmarés deportivo sin ninguna tacha, viviéndolo intensamente y sin descartar modalidades, máquinas, potencias y tipo de pruebas.
En la imagen, copilotada por su paisana la risueña Marie-Do Cousin, afrontan el demoledor XVIII Tour Auto de Francia (1973) sobre un Alfa Romeo 2000-GTV (Grupo 1, 130 CV), unidades numerosas y competitivas. En la clasificación Grand National lograban auparse en el 32º de la General (2º Equipos Femeninos)…
Habíamos perdido el rastro de aquella valiente conductora francesa y que hoy, gracias a la fototeca de Dominique Guerreau, podemos deleitarnos en la bella imagen crepuscular.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Año 1970, Nürburgring (Alemania)

1.000 Kilómetros de Nürburgring (1970)

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Exhaustos, Vic Elford (anorak amarillo) y Kurt Ahrens (refrescándose) acaban de adjudicarse los 1.000 Kilómetros de Nürburgring (1970), prueba alemana valedera para el Campeonato del Mundo de Resistencia, sobre uno de los nuevos (pequeños gnomos terroríficos) Porsche 908/03, biplazas de 8 cilindros, 3.0 litros, inyección Bosch, 360 CV y 540 kilos ideales para el trazado germano. En Nürburgring se alineaban dos unidades para el equipo austríaco de la “Porsche-Salzburg” (los ganadores, más una segunda biplaza encomendada a Hans Herrmann-Richard Attwood, 2º de la General) más otras dos máquinas similares (las oficiales) pertenecientes a la “John Wyer Automolive Engineering” que acabarían retirándose: Jo Siffert-Brian Redman (presión de aceite) y Pedro Rodríguez-Leo Kinnunen (motor). Aunque en esencia, sin menoscabo, triunfo Porsche en el “Infierno Verde”.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Pos. Num. Pilotos Coche Giros Tiempo/Obs.
1 22 Elford / Ahrens, Jr. Porsche 908/03 44 6:05:21.200
2 15 Herrmann / Attwood Porsche 908/03 44 6:10:34.800
3 55 Surtees / Vaccarella Ferrari 512 S Spyder 43 6:10:36.200
4 58 Parkes / Müller Ferrari 512 S 42 6:05:35.800
5 1 Larrousse / Marko Porsche 908/02 42 6:09:31.500
6 2 Lins / Kauhsen Porsche 908/02 42 6:13:27.200
7 11 von Wendt / Koch Porsche 908/02 41 6:06:56.100
8 4 Greger / Leuze Porsche 908/02 40 6:08:01.400
9 29 Wicky / Cabral Porsche 907 39 6:09:53.600
10 24 Deprez / Vernaeve Chevron B16 Mazda 39 6:12:35.800
11 17 Basche / Kelleners / Neuhaus Porsche 908/02 38 5:34:49.600
12 10 Fischhaber / Schmid Porsche 906 Spyder 38 6:14:38.800
13 31 Konig / Lanfranchi Nomad Mk.2 BRM 37 6:05:27.700
14 79 Fröhlich / Toivonen Porsche 911 S 37 6:07:32.500
15 84 Kremer / Huber Porsche 911 S 37 6:07:32.700
16 85 Schickentanz / Stuck Porsche 911 S 37 6:13:23.700
17 67 Heavens / Garton Chevron B8 BMW 37 6:13:32.000
18 92 Loos / Pesch Porsche 911 L 36 6:06:48.200
19 88 Huhn / Schwarz Porsche 914/6 36 6:06:53.000
20 93 Kaiser / Steckkönig Porsche 914/6 36 6:06:53.900
21 101 Nolte / Christmann Porsche 914/6 36 6:10:47.600
22 60 Forester / De Cadenet Ford GT40 35 5:44:16.500
23 96 Quist / Krumm Porsche 914/6 35 6:13:07.800
24 95 Jacquemin / Scheeren / Palayer Alpine A110 Renault 35 6:15:28.100
25 83 Haldi / Chapuis Porsche 911 S 34 6:12:16.400
26 91 Becker / Clever Porsche 911 S 34 6:13:21.900
27 42 Weizinger / Bisterfeld Alfa Romeo GTA Junior 34 6:15:09.100
28 94 Otto / Klasen Alfa Romeo GTA 34 6:15:37.600
29 97 Weir / Ogier Porsche 911 T/R 32 6:06:59.700
30 69 Tangye / Vestey Chevron B8 BMW 32 6:08:37.300
31 73 Negus / Joscelyne Chevron B8 BMW 30 6:04:23.700
32 43 Robinson / Blanckley Unipower GT BMC 29 6:09:17.300
33 28 Mylius / Birrell Gropa CMC Ford 28 4:36:00.800
34 26 Bridges / Lawson Chevron B16 Ford 28 4:39:32.200
66 Killenberg / Bialas Chevron B8 BMW 24 NF
20 Siffert / Redman Porsche 908/03 22 Presion aceite
38 Richardson / Cowin Daren Mk.2 Ford 22 Motor
70 Meier / Ilotte Porsche 910 21 Embrague
68 Bamford / Creasey Chevron B8 BMW 20 Perdida ceite
23 Blatzheim / Kraus Porsche 907 Spyder 19 Motor
64 Goodwin / Taggart Chevron B6/8 BMW 15 Salida
81 Peter / Eymann Shelby GT350 13 Motor
32 Edwards / Enever Astra RNR2 Ford 12 Suspension
12 Gaydon / Grant Brabham BT8 Climax 12 Motor
16 Werner / Kranefuss Ford Capri RS Turbo 12 Perdida aceite
21 Rodriguez / Kinnunen Porsche 908/03 11 Salida
6 Stommelen / Courage Alfa Romeo T33/3 11 Amortiguador
54 Neuhaus / Kelleners Porsche 917 K 9 Llanta
72 Blackie / Humble Chevron B8 BMW 7 Accidente
100 Becker / Theissen Porsche 911 S 7 NF
19 Di Palma / Marincovich Berta LR Ford 5 Perdida agua
75 L’Amie / Reid Porsche 910 4 Salida
14 Wilson / Daghorn Lola T70P BRM 4 NF
57 Giunti / Merzario Ferrari 512 S Spyder 2 Inyeccion
Año 1973, Le Mans, La Sharte (Francia)

41º 24 Horas de Le Mans (1973)

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Georg Loos, que formó equipo con Jürgen Barth, sonríe al término de la mítica carrera de resistencia. Bajo los colores de la “Gelo Racing Team” y el patrocinio de Shell, han conseguido el 10º lugar en la clasificación general y ser 2º en la Categoría de los G.T. (3.000 c.c.). La máquina del equipo alemán es una orfebrería de precisión: un Porsche 911 Carrera RSR dotado de un motor de 2.8 litros (310 CV/840 kilos). En Le Mans, como antiguamente sucedía, los cordones policiales apenas impedían el fervor entusiasta de los aficionados. Téngase en cuenta que en las décadas de los años 60 y 70. época de oro de los GT, Sport y Prototipos, los organizadores franceses tenían que coordinar la afluencia de más de 300.000 enfervorizados espectadores.

Texto información Antonio De Leon Evora

Año 1968, Nürburgring (Alemania)

200 Millas de Núremberg (1968)

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En la década de los años 60, en Europa, la proliferación de carreras internacionales reservadas a los Sport-Prototipos eran incontables. No eran valederas para el Campeonato del Mundo pero mantenían el status competitivo y, por ende, el prestigio solicitado. En 1968, como muestra, se corrían las 6 Horas de Barcelona (Montjuich), Trofeo de Las Dunas (Zandvoort), Circuito de Vila Real, G.P. Mugello, G.P. de Viena, G.P. de Las Naciones (Hockenheim), Copa Ciudad del Enna, 500 Kilómetros de Imola, G.P. de El Tirol, 1000 Kilómetros de Paris (Montlhéry), Trophy Solitude (Hockenheim), G.P. de Suecia (Anderstorp) o, como contemplamos en la imagen, las 200 Millas de Núremberg (Alemania). En el trazado de Norisring, en la vuelta 52, se produce un “choque de trenes”: Frank Gardner (Nº 1; “Sidney Taylor Racing”) colisiona su Lola-Chevy T-70 MKIII GT (motor V8 de 5.5 litros, 500 CV/820 kilos) contra Vic Elford (Nº 25; “Bill Bradley Team”) y el Porsche 910 (motor de 2.0 litros, 250 CV/610 kilos). A partir de entonces, ambos se clasificarán (distancia mínima invertida) en los puestos 16º (Gardner; con problemas, además, en la caja de cambios) y 17º de la General (Elford; incluyendo briznas de paja en la carrocería). Tras ellos, testigo de la colisión, Rico Steinemann (Nº 29; Porsche 910) que finalizaría 4º de la General tras David Piper (Ferrari 412-P), Dieter Quester (Lola-BMW T-110) y Jo Siffert (Porsche 910). Sin embargo, desde las sesiones de los entrenamientos oficiales, fue el solitario Porsche 908 oficial de Gerhard Mitter el dueño, señor y amo radical en Norisring hasta que en la vuelta 6ª se quedaba apeado de la competición teutona (embrague).

Texto informacion de Antonio De Leon Evora.

Año 1957, Nürburgring (Alemania)

1.000 Kilómetros de Nürburgring (1957)

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Dos clásicos codiciados en su estado puro antes del inicio de los 1.000 Kilómetros de Nürburgring (1957). Equipos privados pero con asistencia técnico-deportiva en la competición de resistencia alemana. Son los Porsche 356-A Carrera GT 1.5 (110 CV/885 kilos) de Paul Ernst Strähle-Paul Denk (Nº 59; WN V 1) y Hans Georg Plant-Helmut Zick (Nº 58; WN V 2). Strähle-Denk se clasificaban 24º de la General (5º en GT y 1º Clase 1.600) mientras que Plant-Zick serían 28º de la General (9º en GT y 5º Clase 1.600). El pedigrí de estas máquinas en los Festivales de Clásicos/Deportivos (especialmente la unidad que condujo Strähle) apabullan a los entusiastas dados los acrisolados palmarés conseguidos, incluso en la modalidad de los rallyes.

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera
Pos. Num. Piloto Coche Giros Obs.
1 14 Brooks / Cunningham-Reid Aston Martin DBR1/300 44
2 5 Collins / Gendebien Ferrari 335 Sport 44
3 6 Hawthorn / Trintignant Ferrari 315 Sport 44
4 21 Maglioli / Barth Porsche 550A RS 44
5 4 Godia-Sales / Gould / Moss / Fangio Maserati 300S 43
6 12 Salvadori / Leston Aston Martin DBR1/300 43
7 22 von Frankenberg / Schulze Porsche 550A RS 44
8 10 Flockhart / Fairman Jaguar D-type 43
9 15 Whitehead / Whitehead Aston Martin DB3S 42
10 7T Gregory / Morolli Ferrari 250 TR 42
11 9 Bueb / Lawrence Jaguar D-type 42
12 30 Schiller / Heuberger Porsche 550A RS 42
13 19 Köchert / Bauer Ferrari 500 TRC 41
14 29 de Beaufort / Liebl Porsche 550 42
15 3 Bonnier / Scarlatti / Moss / Schell Maserati 300S 40
16 11 Sanderson / Steed Jaguar D-type 40
17 31 Harris / Dubois Porsche 550 39
18 23 Fitzwilliam / Simpson MGA 37
19 33 Piper / Hicks Lotus Eleven Climax 34
20 46 Riess / Schock Mercedes-Benz 300 SL 44
21 40 Seidel / Nöcker Mercedes-Benz 300 SL 44
22 43 Lindberg / Waxenberger Mercedes-Benz 300 SL 44
23 44 Martenson / Einsiedel Mercedes-Benz 300 SL 44
24 59 Strähle / Denk Porsche 356A Carrera 44
25 55 Götze / Vogel Porsche 356A Carrera 44
26 61 Walter / Linge Porsche 356A Carrera 44
27 70 Krause / Bender Porsche 356A Carrera 44
28 58 Plaut / Zick Porsche 356A Carrera 44
29 64 Besier / Lissmann Porsche 356A Carrera 43
30 50 von Saucken / Bialas Porsche 356A Carrera 42
31 62 Blendl / Springer Porsche 356A Carrera 42
32 66 Trenkel / Günther Porsche 356A Carrera 42
33 80 Mahle / Graf Alfa Romeo Giulietta SV 42
34 86 Lang / “Müller” Alfa Romeo Giulietta SV 42
35 89 Foitek / Morteverdi Alfa Romeo Giulietta SV 42
36 82 Stern / Vogel Alfa Romeo Giulietta SV 41
37 67 Duetenberg / Jäger Porsche 356A Carrera 40
38 83 Falk / Niessen Porsche 356A 40
39 68 Block / Carveth Porsche 356A Carrera 39
40 91 Felder / Jeser Alfa Romeo Giulietta SV 39
41 56 Blaksley / Cuff-Miller MGA 38
42 85 Merkel / Knippel Porsche 356A 38
43 92 Hezemans / Oebels Porsche 356A 38
69 Dickey / Christian Porsche 356A Carrera 32 No finalizo
42 Bielke / Eklund Mercedes-Benz 300 SL 30 No finalizo
24 Carnegie / Hogg MGA 28 Válvula
41 Thiel / Meyer Mercedes-Benz 300 SL 28 No finalizo
52 Appel / Albrecht Porsche 356A Carrera 22 No finalizo
28 Berger / Otten Maserati 150S 21 No finalizo
88 Haskell / Menditéguy Alfa Romeo Giulietta SV 21 No finalizo
2 Schell / Fangio / Moss Maserati 450S 19 Deposito aceite
81 Ringgenberg / Walter Alfa Romeo Giulietta SV 18 Caja cambios
32 Anthony / Frost Lotus Eleven Climax 17 Accidente
26 Piotti / Manfredini Osca S1500 15 No finalizo
87 Zeller / Moser Alfa Romeo Giulietta SV 11 No finalizo
17 Creus / Rouselle Ferrari 750 Monza 11 Amortiguador
53 Roth / Fischer Porsche 356A Carrera 11 No finalizo
1 Moss / Fangio Maserati 450S 9 Rueda trasera
34 Hogg / Piper Lotus Eleven Climax 7 Accidente
16 Taylor / Scott-Brown Jaguar D-type 4 Accidente
45 de Maubou / Brule Jaguar XK140 4 Accidente
57 Burt / Bloxam MGA 4 Bomba aceite
65 Elmhorn / von Reiswitz / Nässil MGA 4 No finalizo
84 Busch / Zimmerman Porsche 356A 4 No finalizo
36 Mackay-Fraser / Margulies Lotus Eleven Climax 3 Transmision
25 Mantovani / de Tomaso Osca S1500 0 Descalificado
51 Greger / Bieling Porsche 356A Carrera 0 Descalificado