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10º ADAC 500 Kilómetros de Nürburgring (1969)

10º ADAC 500 Kilómetros de Nürburgring (1969)
Uno de los Chevron B8 GT (Grupo 4) alineados en el X ADAC 500 Kilómetros de Nürburgring (1969), prueba internacional valedera para el Campeonato de Alemania de Velocidad. Vistos con asiduidad en las reuniones madrileñas de El Jarama, los Chevron B8 presentes en Nürburgring (Peter Taggart -que no tomó la salida tras efectuar los entrenamientos oficiales-, Charles Graemiger -un viejo conocido en Madrid-, Peter Brown, Roger Heavens, Andrew Mylius y Nikolaus Killenberg) adaptan motores BMW de 2.0 litros alimentados por doble carburación Weber (195 CV/580 kilos). Los Chevron B8 llegaron a ser propulsados por motorizaciones Cosworth FVA 1.6 e incluso, excepcionalmente, por motores Twin Cam 1.6, BMW 1.6, Climax 2.0, Climax 2.7 y Cosworth FVC 1.8 siguiendo la tradicional experimentación de los preparadores británicos. Gráciles, juguetones, morrudos y muy competitivos en su categoría, las unidades inglesas tuvieron fama en El Jarama y en la mayoría de las ocasiones Javier Pérez-Mínguez, director de ODACISA, la empresa consignataria del circuito madrileño, invitaba a diferentes escuderías inglesas que poseían Chevron B8 GT para solaz y satisfacción de los aficionados españoles a lo largo de varias temporadas (1968-1970).

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 7 de Septiembre de 1969
Circuito: Mürburgring Nordschleife (Alemania)
Longitud: 22835 metros
Salieron: 84
Pole Posicion: Brian Redman con Chevron B16 Ford, 8:33.500
Vuelta rapida: Brian Redman con Chevron B16 Ford, 8:39.000

Curiosidades
  • Pilotos mas veteranos: Girolamo Capra con 48, John Rhodes con 42, Brian Redman con 32
  • Pilotos mas jovenes: Toine Hezemans con 26, Gijs van Lennep con 27, Peter Westbury con 31
  • Mujeres pilotos: Jean Denton, Gabriele Konig
Ganadores por Clases
  • Grupo 6 – Prototypes 2000: Johannes Ortner con Abarth 2000 SP
  • Grupo 6 – Prototypes 1600; Brian Redman con Chevron B16 Ford
  • Grupo 6 – Prototypes 1300: Mario Zanetti con Abarth 1000 SP
  • Grupo 4 – Sports 2000: Toine Hezemans con Abarth 2000 Sport Spider
  • Grupo 3 – Gran Turismo 2000: Willy Kauhsen con Porsche 911S
  • Grupo 3 – Gran Turismo 1300: Girolamo Capra con Lancia Fulvia
  • Grupo 1 y 2 – Turismo 2000: Heinz Becker con Porsche 911
  • Grupo 1 y 2 – Turismo 1600: Zefferino Filippi con Alfa Romeo 1600 GTA
  • Grupo 1 y 2 – Turismo 1300: Dieter Weizinger con Alfa Romeo 1300 GTA Junior
  • Grupo 1 y 2 – Turismo 1000: Olof Wijk con Fiat-Abarth 1000 TC
Pos. Num. Pilotos Coches Giros Obs. Gr.
1 19 Brian Redman Chevron B16 Ford 22 P1.6
2 53 Toine Hezemans Abarth 2000 Sport Spider 22 S2.0
3 54 Gijs van Lennep Abarth 2000 Sport Spider 22 S2.0
4 2 Johannes Ortner Abarth 2000 SP 22 P2.0
5 61 Herbert Schultze Alfa Romeo T33/2 22 S2.0
6 Hans-Dieter Blatzheim Porsche 910 21 S2.0
7 15 Roger Nathan Astra RNR1 Ford 21 P1.6
8 John Bridges Chevron B16 Ford 21 P1.6
9 Ernst Kraus Porsche 910 21 S2.0
10 Mark Konig Nomad Mk.2 BRM 20 P2.0
11 Willy Kauhsen Porsche 911S 20 GT2.0
12 Eberhard Sindel Porsche 911S 19 GT2.0
13 Mario Zanetti Abarth 1000 SP 19 P1.3
14 Heinz Becker Porsche 911 19 T2.0
15 “Peter Rand” Alpine A110 1300 Renault 19 P1.3
16 Helmut Hinse Porsche 911 19 T2.0
17 Helmut Kelleners BMW 2002 TI 19 T2.0
18 Dieter Weizinger Alfa Romeo 1300 GTA Junior 18 T1.3
19 Martin Ridehalgh Austin-Healey Sprite Special 18 P1.3
20 112 John Rhodes Morris Mini Cooper S 1275 18 T1.3
Zefferino Filippi Alfa Romeo 1600 GTA T1.6
Girolamo Capra Lancia Fulvia GT1.3
Olof Wijk Fiat-Abarth 1000 TC T1.0
Günther Mohrs BMW 1600 TI T1.6
Hans E. Böhm Simca 1200 S coupé GT1.3
Ed Swart Fiat-Abarth 1000 TC T1.0
Günther Obid Fiat-Abarth 1000 TC T1.0
Claude Grollier Alpine A110 1300 S Renault GT1.3
Dieter Hegels BMW 1600 TI T1.6
Horst Eiteneuer Alfa Romeo T1.3
Jan Hall Austin-Healey GT1.3
Gianfranco Briani Lancia Fulvia T1.3
Theo Reuter Porsche 911 T2.0
Alfred Bieber Ford Cortina T1.6
Klaus Günther NSU 1000 TTS T1.0
Thorn Austin-Healey P1.3
Peter Jackson Nomad Mk.1 BRM P1.6
Thomas Bossert NSU Spiess P1.3
Hans Hessel Alfa Romeo T1.6
Ola Andersson BMC Mini Cooper T1.3
Rainer Braun BMW 2002 T2.0
Heinz Winz Fiat 850 Special T1.0
Armin Siefener Honda S800 GT1.3
Gerhard Bodmer Alfa Romeo T1.3
Bernd Becker BMW 700 T1.0
Charles Graemiger Chevron B8 BMW S2.0
Mike Coles Austin Cooper P1.3
28 Jack Wheeler Austin-Healey Sprite P1.3
Peter Brown Chevron B8 BMW Drive shaft S2.0
Peter Otto NSU 1000 TTS T1.0
Peter Rumpfkeil NSU 1000 TTS T1.0
Roger Heavens Chevron B8 BMW S2.0
Mike Garton Austin-Healey P1.3
Anton Schramm BMW 700 T1.0
Andrew Mylius Chevron B8 BMW S2.0
Stanley Robinson Unipower GT BMC P1.3
33 Phil De Banks Rawlson CR6 P1.3
Tony Mercx Austin Mini Cooper T1.0
Christian Schmarje Morris Mini Cooper Colling T1.3
8 Karl von Wendt Porsche 907/8 Enfermo P2.0
Aimé Dirant Alpine A110 1300 Renault NF GT1.3
Helmut Gall Porsche 911 NF T2.0
Heinz-Dieter Werner BMW 2002 TI NF T2.0
Kurt Brixner Brixner NSU Spiess NF P1.3
Nikolaus Killenberg Chevron B8 BMW NF S2.0
Nick Gold Porsche 910 NF S2.0
Horst Ranke Fiat-Abarth 1000 TC NF T1.0
Peter Boden NSU 1000 TTS NF T1.0
Wolfgang Hansen NSU 1000 TTS NF T1.0
Albrecht Krebs BMW 1600 TI NF T1.6
Ulf Kayser BMW 1600 TI NF T1.6
Ake Frii BMC Mini Cooper NF T1.0
Gabriele Konig MG NF P1.3
Jean Denton MG NF P2.0
Jeremy Richardson Ginetta – Climax NF P2.0
Peter Westbury Porsche 910 NF S2.0
Dieter Fröhlich Porsche 911 T Motor GT2.0
Clemens Schickentanz Alfa Romeo 1600 GTA NF T1.6
Friedhelm Theissen Astra – Nathan NF P2.0
Spero Mini Jem NF P1.3
Manfred Spiess NSU Spiess NF P1.3
Peter Lawrence Austin Mini Cooper NF P1.3
Vic Walker Lotus 47 NF P1.6
John Brian Daly Costin Nathan NF P1.3

Montlhéry AGACI 300 (1969)


La A.G.A.C.I. (Association Generale Automobiliste des Coureurs Independants) se disputaba tradicionalmente en el circuito parisino de Linas-Montlhéry (12,5 km.). Una de sus pruebas más emblemáticas fue la Ronde AGACI 300 -fase internacional- en donde compitieron conjuntamente, en la edición de 1969 (ver imagen), todo tipo de vehículos: Turismos (Ford Escort TC, BMW 2002, Alfa Romeo GTA, Plymouth Barracuda…) Gran Turismos (Alpine A-110/1.3, Porsche 911-S…), Prototipos (Triumph TR-6, Porsche 911-R…) o los más sofisticados Sport (Alfa Romeo 33, Ford Gt-40…). Un cajón de sastre variopinto y multicolor. En la imagen, el Alfa Romeo 33/2 V8 del Team Sofar (Nº 5) -casi 400 CV- del equipo integrado por Guy Verrier-Gerard Larrousse está a punto de doblar, por enésima vez, al BMW 2002-Ti (120 CV) de la conductora francesa Marie-Pierre Palayer. Victoria aplastante del Alfa 33 (2 horas, 11’47”6) sobre el Alpine-Renault A-110/1.3 de Jacques Henry (2 horas, 23’01”4), 1º en Gran Turismos… Palayer quedaba 6ª de la General y 1ª en Turismos.

Información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Fecha: 26 de Octubre de 1969
Circuito: Autodromo de Linas-Montlhéry (Francia)
Velocidad promedio ganador: 136.92 Km/h.

Ganadores por Grupo:
  • Grupo 4 y 6 (Sports y Prototipos, “SP”): Larrousse / Verrier con Alfa Romeo T33/2
  • Grupo 3 (Gran Turismo, “GT”): Jacques Henry con Renault Alpine A110 1300 S
  • Grupo 2 y 5 (Turismo y Especial Turismo,”T/TS”): Marie-Pierre Palayer con BMW 2002 TI
  • Grupo 1 (Turismo de serie, “Gr.1”): Roussel con BMW 1600 TI
Pos. Pilotos Coche Gr.
1 Larrousse / Verrier Alfa Romeo T33/2 SP
2 Jacques Henry Renault Alpine A110 1300 S GT
3 Michel Martinache Porsche 911 R SP
4 “Peter Rand” Renault Alpine Le Mans SP
5 Clemente / Delferrier Porsche 911 S GT
6 Marie-Pierre Palayer BMW 2002 Ti T/TS
7 Michel Minot Renault Alpine A110 1300 GT
8 Stalter Renault Alpine A110 1300 GT
9 Roger Barbara Triumph TR6 SP
10 Landereau / Todt Renault Alpine A110 1300 GT
14 Roussel BMW 1600 Ti Gr.1
NF Hervé Bayard Ford Escort TC T/TS
NF Roland Imbert Alfa Romeo GTA T/TS
NF Chemin / Fiorentino Plymouth Barracuda Gr.1
NF Michel Martin Ford GT40 SP
NF Rouget Porsche 911 S GT

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XVII Gran Premio de Mugello (1970)


La proliferación de los Porsche 911 fue masiva en cualquier circuito europeo. Revolucionó la sección de los Gran Turismos y fueron máquinas con un frontal subyugante y un tren posterior agresivo. En la imagen (XVII Gran Premio de Mugello, 1970), el tradicional circuito de carreteras comarcales de 66,2 kilómetros de longitud al que había que circunvalar en cinco ocasiones. Más de un centenar de máquinas en pista y, entre ellas, una veintena larga de Porsches. Como la unidad de Giuseppe “Beppe” Schenetti (Nº 115; Porsche 911-T 2.0 de Grupo 4), un especialista de los GT muy relacionado con el piloto y preparador Emnio Bonomelli (“kit” potencial en torno a los 200 CV). Schenetti, formando equipo con “MASSIMO” (no identificamos el seudónimo), se alzaban 2º de la General en la categoría de los Gran Turismos (2.000 c.c.).

Texto información Antonio De Leon Evora

Resultados de la carrera

Lugar: Circuito de Mugello (Italia)
Longirud: 66.200 kms
Inscritos: 119
Salieron: 103
Vuelta rapìda: Nanni Galli con Lola T210 Ford en 26:36.800 a 134.128 Km/h

Pos. Num. Pilotos Coche Giros Tiempo Obs.
1 1 Arturo Merzario Abarth 2000 SP 5 2:30:28.800
2 19 Leo Kinnunen Abarth 2000 SP 5 2:30:32.200
3 18 Gijs van Lennep Abarth 2000 SP 5 2:31:40.100
4 12 Carlo Zuccoli Lola T210 Ford 5 2:34:11.200
5 69 Sergio Morando Abarth 2000 S 5 2:38:13.600
6 32 Zeccoli / “Nicor” Alfa Romeo T33/2 5 2:45:15.600
7 53 Ennio Bonomelli Porsche 910 5 2:46:13.500
8 86 Mauro Nesti Abarth 1000 SP 5 2:49:07.700
9 4 Sandro Munari Lancia Fulvia HF 5 2:50:53.300
10 55 Paul Vestey Porsche 910 5 2:51:54.200
11 23 Dominique Martin Porsche 907 5 2:51:55.300
12 33 Hans-Dieter Blatzheim Porsche 907 5 2:53:21.500
13 14 Nanni Galli Lola T210 Ford 5 2:54:09.800
14 24 Pietro Lo Piccolo Ferrari Dino 206 S 5 2:54:20.600
15 22 Konig Nomad Mk.2 BRM 5 2:57:51.000
16 6 Aldo Bardelli Alfa Romeo T33/2 5 2:58:04.100
17 54 James Tangye Chevron B8 BMW 5 2:59:02.000
18 16 Hezemans / Tondelli Chevron B16 Ford 4 2:04:17.000 Demarre
19 64 Ed Swart Abarth 2000 S 4 2:11:21.600
20 11 Antonio Zadra Abarth 2000 SP 4 2:12:18.800
Romano Ramoino Alpine A110 Renault
Capra / Lepri Alpine A110 Renault
51 Carlo Benelli Abarth 2000 S DNF
30 Roger Nathan Astra RNR2 Ford Rueda
130 Gianpaolo Benedini Opel GT 4 2:24:22.100
151 Claudio Maglioli Lancia Fulvia HF 4
Raffaele Pinto Lancia Fulvia HF 4
82 Martin Davidson Jerboa 1000 BMC 4
115 “Massimo” / Schenetti Porsche 911 T 4 2:24:29.700
87 Patané / “Oras” Abarth 1000 SP 4
127 Giorgio Schön Porsche 911 4 2:26:35.000
116 Larsson / Simonsen Porsche 911 S 4 2:27:34.600
123 Elvio Maria Zanini Porsche 914/6 4 2:30:49.100
125 Romano Ferretti Porsche 911 4 2:31:20.900
129 Ferlaino / “Gianfa” Porsche 911 S 4 2:31:38.300
112 Paul Blancpain Porsche 911 S 4 2:32:10.000
121 Carlo Fabri Porsche 914/6 4 2:36:02.400
119 Schlup / Sartori Porsche 914/6 4 2:36:12.400
124 Roberto Nardini Porsche 911 S 4 2:43:38.800
114 Weir / Ogier Porsche 911 T/R 4 2:48:46.900
21 Jeremy Richardson Daren Mk.2B Ford 3 Mecanica
15 Giovanni Alberti Alfa Romeo T33/2 NF
28 Leandro Terra Ferrari Dino 206 S NF
35 Piero Monticone Porsche 906 Accidente
81 Baldi / Boretti A.T.S. 1000 Ford NF
83 Pier Luigi Muccini De Sanctis 1000 NF
89 Pier Giorgio Pellegrin Abarth 1000 SP NF
92 “Gero” De Sanctis 1000 Ford NF
102 Vaglio / Vaglio Abarth 1000 NF
120 Garant / Wicky Porsche 911 T NF
128 Augusto de Paoli Opel GT Motor
131 Belli / Belli Alfa Romeo GTA 1.6 NF
Klaus Reisch Alfa Romeo T33/2 NF
26 John Burton Chevron B16 Ford 3 Accidente
34 Arthur Appleby Austin-Healey Sprite 3 Accidente
3 Vic Elford Chevron B16 Ford 2 Accidente
25 Ian Skailes Chevron B16 Ford 2 Combustible
62 Edward Negus Chevron B8 BMW 2 Accidente
56 Kurt Rieder Porsche 906 1 Suspension
59 Forester / Coombe Porsche 906 1 Embrague
37 Robinson / Blanckley Unipower GT BMC 0 Caja cambios
52 Vaccarella Abarth 2000 S 0 Radiador
63 “Gi-Bi” / “Raffy” Abarth 2000 S 0 Accidente
68 Lambert Hofer Porsche 910 0 Inyeccion
96 Locatelli / Zanetti AMS 1000 0 Caja cambios
143 Ildo Gonfiotti Alfa Romeo GTA 1.6 0 Motor
Giuseppe Giacomini Alpine A110 Renault 0 Accidente

 

Curiosidades
  • Coches con mayor participacion : 24 Porsche, 14 Abarth, 9 Alfa Romeo, 7 Chevron y 5 Lancias
  • Pilotos mas veteranos: Girolamo Capra 49 años, Teodoro Zeccoli 41 años, Nino Vaccarella 37 años
  • Pilotos mas jovenes: Leo Kinnunen, Toine Hezemans, Arturo Merzario los tres con 27 años.

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El primer Español en F1 Paco Godia

Godia Paco_image064
Francisco “Paco” Godia Sales nació el 21 de marzo de 1921 en Barcelona y falleció el 28 de noviembre de 1990.
Fue el primer español en participar en el campeonato de Formula 1, el X Grand Prix de l’Albigeois, en el circuito  des Planques (Albi, Francia).
Debuto el 1945 en en el  circuito de Montjuic con un Hotchkiss. Siendo su primera carrera internacional las 24 Horas de Le Mans del 1949 con un Delage.
Todas sus participaciones en la Formula 1 las hizo siempre con Maserati. Y en el año 1956 consiguio acabar en el 6º puesto del Campeonato Mundial de Formula 1, posición que no fue superada hasta el año 2003 por Fernando Alonso.
Se retiro de la competición el 1969, aunque continuó vinculado al deporte del motor. Siendo sus 3 ultimas carreras de resistencia, y formando equipo con Juan Fernandez, y un Porsche 908, consiguieron un 1º puesto, un 2º puesto, las dos en territorio español, y la tercera en Francia no pudiendo acabar.
En su vida fuera de los circuitos, fue una gran amante del arte reuniendo una valiosa colección que se exhibe en el Museo de su Fundación

Sus participaciones en Formula 1
Año 1951

  • 11º Gran Premio Peña Rhin en Pedralbes (Barcelona España), con un Maserati 4CLT-48,  nº 44, se clasifico para la salida en la 17º posicion acabando en la 10º posicion después de 60 vueltas.

Acabando  en 24º puesto en el Campeonato Mundial

Año 1954
  • 12º Gran Premio de España en Pedralbes (Barcelona España), con un Maserati 250F 2501,  nº 16, se clasifico para la salida en la 13º posicion acabando en la 6º posicion después de 76 vueltas.

Acabando  en 28º puesto en el Campeonato Mundial.

Año 1956
  • 18º Gran Premio de Belgica  en el circuito de Spa-Francorchamps (Francorchamps Belgica), con Maserati 250F 2524, nº 36, se clasifico para la salida en la 14º posicion, pero solo al salir tuvo un accidente
  • 42º Gran Premio de l’ A.C.F en el circuito de Reims-Gueux (Reims Francia), con Maserati 250F 2524, nº 40, se clasifico para la salida en la 17º posicion acabando en la 7º posicion después de 57 vueltas.

  • 9º  Gran Premio Británico R.A.C. en el circuito de Silverstone (Towcester, Hamptonshire, Inglaterra), con Maserati 250F 2524, nº 10, se clasifico para la salida en la 25º posicion acabando en la 8º posicion después de 94 vueltas. En la foto, Paco Godia va detrás de Luigo Villoresi que finalizo en el 6º puesto.
  • 18º Gran Premio  de Alemania en el circuito de  Nürburgring (Nürburg Alemania), con Maserati 250F 2524, nº 20, se clasifico para la salida en la 16º posicion acabando en la 4º posicion después de 20 vueltas.
  • 27ª Gran Premio de Italia en el  Autodromo Nazionale di Monza (Monza Italia), con Maserati 250F 2524, nº 38, se clasifico para la salida en la 17º posicion acabando en la 4º posicion después de 49 vueltas.

Acabando  en 9º puesto en el Campeonato Mundial, consiguiendo 6 puntos.

Año 1957

  • 19º Gran Premio  de Alemania en el circuito de  Nürburgring (Nürburg Alemania), con Maserati 250F 2524, nº 18, se clasifico para la salida en la 21º posicion  teniéndose que retirar después de 11 vueltas por problemas en la dirección, en la foto Paco Godia seguido de  Bruce Halford con el mismo coche, que acabo en el 11º puesto.
  • 25º Gran Premio Pescara en el circuito de Pescara (Pescara Italia), con Maserati 250F 2524, nº 10, se clasifico para la salida en la 12º posicion  teniéndose que retirar después de 9 vueltas por problemas en motor.

  • 28ª Gran Premio de Italia en el  Autodromo Nazionale di Monza (Monza Italia), con Maserati 250F 2524, nº 10, se clasifico para la salida en la 15º posicion acabando en la 9º posicion después de 81 vueltas.

Acabando  en 27º puesto en el Campeonato Mundial.

Año 1958
  • 6º Gran Premio de la República Argentina en el Autódromo Oscar Alfredo Gálvez (Buenos Aires Argentina), con Maserati 250F 2528, nº 10, se clasifico para la salida en la 9º posicion acabando en la 8º posicion después de 75 vueltas.
  • 16º Gran Premio de Mónaco en el circuito de Mónaco (Monte Carlo Monaco), no se clasifico.
  • 19º Gran Premio de Belgica  en el circuito de Spa-Francorchamps (Francorchamps Belgica), con Maserati 250F 2528, nº 38, se clasifico para la salida en la 18º posicion teniéndose que retirar después de 22 vueltas por problemas en el motor.
  • 44º Gran Premio de l’ A.C.F en el circuito de Reims-Gueux (Reims Francia), con Maserati 250F 2528, nº 40, se clasifico para la salida en la 11º posicion teniéndose que retirar después de 28 vueltas por accidente
 Otra participaciones 
Año 1948
  • X Gran Prix de l’Albigeois en el circuito des Planques (Albi, Francia), clase Formula 1, con Maserati 4CL, acabando en el 6º puesto después de 30 vueltas
Año 1949

  • 24 Horas de Le Mans en el circuito de la Sarthe (Le Mans Francia), con un Delage D6-3L, nº 14, y de compañero a Louis Gérard, acabando en 4º posicion, despues de 212 vueltas.
  • GP de Madrid (España), con un Fiat Stanguellini S1100, no finaliza.
  • Subida de la Rabassada, con Fiat Stanguellini S1100, 1º puesto
Año 1950
  • 3º Gran Premio de Napoles en Posillipo Park (Napoles Italia), clase Formula 2 con Abarth, acaba en el 6º puesto después de 44 vueltas.
  • 3º Gran Premio de Alemania en el circuito de Nürburgring (Nürburg, Alemania) clase Formula 2 con Fiat Cisitalia D46, nº 46, acaba en el 10º puesto después de 11 vueltas.
  • 10º Gran Premio Peña Rhin en Pedralbes (Barcelona España), Formula 1 con Maserati 4CLT50 1611, nº 48, se clasifica para la salida en 13º, acabando en el 14º puesto después de 27 vueltas.
  • Subida de la Rabassada, con Talbot, 1º puesto
Año 1954
  • Circuito de Monsanto (Lisboa Portugal), con Jaguar XK120, nº 24, se retira después de 48 vueltas.
  • Copa de Montjuich en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con Jaguar XK120, nº 32, finaliza en 2º posicion

  • Rally Race, con Pegaso Z 102, nº 96, abandona por accidente.
Año 1955
  • Copa de Montjuich en el circuito de Montjuich (Barcelona España),  en la clase S2.6, con Triumph TR2, nº 31, finaliza en 2º posicion.

  • Copa de Montjuich en el circuito de Montjuich (Barcelona España), en la clase S+2.6, con Pegaso Z102 BT, nº 68, finaliza en 3º posicion.
  • Circuito de Monsanto (Lisboa Portugal), con Ferrari 750 Monza, nº15, finaliza en 3º posicion
  • Subida de la Rabassada, con Pegaso Z102 BT, 1º puesto.
  • Rally Tarragona-Lerida-Tarragona, con Pegaso Z102 BT, 1º posicion
Año 1956
  • 3ª Gran Premio Nacional Sport (Madrid España), con Alfa Romeo Zagato, nº 55, finaliza en 2º posicion.
  • Circuito de Porto (Portugal), con Maserati 300S, nº 15, finaliza 5º posicion
  • GP Rouen (Rouen Francia), con Maserati 300S, nº 24, finaliza 15º posicion.
  • Gran Premio Sverige en el circuito de Rabelövsbanan (Kristianstad Suecia), con Maserati 300S, compañero Jo Bonnier, nº 11, se retira.
  • Coupes du Salon en el circuito de Linas-Montlhéry (Paris Francia),  con Maserati 300S, nº 12, finaliza 1º posicion
Año 1957

  • 3º Internationale ADAC 1000 Km Rennen auf dem Nürburgring en el circuito de Nürburgring Nordschleife (Alemania), con Maserati 300S, compañeros Horace Gould, Stirling Moss y Juan Manuel Fangio, nº 4, finalizaron 5º posicion.
  • Circuito de Monsanto (Lisboa Portugal), con Maserati 300S, nº 15, se retiro.
  • Gran Premio Sverige en el circuito de Rabelövsbanan (Kristianstad Suecia), con Maserati 300S, compañeros Jo Bonnier, Giorgio Scarlatti, Harry Schell y Stirling Moss, nº 9, clasificándose 11º puesto para la salida, finalizan 3º posicion.
  • 6º Tour de France (Francia), con Porsche 356 Carrera, compañero Jose Behra, finaliza en 7º posicion.
  • Coupes du Salon en el circuito de Linas-Montlhéry (Paris Francia), en la clase GT+1.3, con Porsche 356 Carrera, finaliza 4º posicion.
  • Coupes du Salon en el circuito de Linas-Montlhéry (Paris Francia), con Maserati, finaliza 1º posicion.
  • GP de Venezuela (Caracas Venezuela), con Maserati 350S, compañeros Augusto Gutierrez, Giorgio Scarlatti y Tony Brooks, nº 8, se clasificaron 9º puesto para la salida, no finalizaron
Año 1958

  • 1000 Km de Buenos Aires Sports Car Race en el Autodromo Municipal-Avenida Paz (Buenos Aires Argentina), con Maserati 300S, compañero Juan Manuel Fangio, nº 12, no finalizaron. el primer relevo lo hizo Fangio y en un despiste, se salio dañando la parte delantera del coche, (el coche era de Godia), cuando Fangio llego a los boxes, Godia le dijo “coño esto se hacerlo yo sin ser campeon del mundo”.
  • 2º Gran Premio de Cuba (La Habana Cuba), con Maserati 300S, finalizo 21º posicion, aunque estuvo dominando la carrera hasta que el coche empezó a fallar, y fue cuando Juan Manuel Fangio lo pudo adelantar y ganar la carrera.
  • 4º Internationale ADAC 1000 Km Rennen Nürburgring en el circuito de Nürburgring Nordschleife (Alemania), con Maserati 300S, compañero Jo Bonnier, nº 16, no finalizaron

  • 24 Horas de Le Mans en el circuito de la Sarthe (Le Mans Francia), con Maserati 300S, compañero Jo Bonnier, nº 1, se retiraron después de 142 vueltas.
  • Vila Real (Portugal), con Maserati 300S, nº 6, se clasifico 3º puesto para la salida, finalizo en el 3º puesto.
Año 1959
  • Trofeo Nuvolari Montjuich en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con Porsche RS, nº 2, finaliza en la 2º posicion
Año 1960
  • GP de Cuba (La Habana Cuba), con Osca F2/S, nº 28, finaliza en la 12º posicion.
Año 1962
  • Trofeo Nuvolari Montjuich circuito de Montjuich (Barcelona España), con Aston Martin DB4 GT, nº 90, finaliza en la 1º posicion.
Año 1964
  • Montjuich  en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con Porsche 904, finaliza en la 2º posicion.
  • Rally Race, con Porsche 904, 1º puesto.
Año 1965
  • Trofeo Juan Jover Montjuich en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con AC Cobra, finaliza en la 1º posicion.

  • XIII Rally Race, con AC Cobra, nº 47, abandona.
Año 1966
  • Trofeo Montjuich en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con Abarth 2000 OT, nº 65, se retira
Año 1968
  • 6 Horas de Barcelona en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con Ford GT40, compañero Brian Muir, nº 7, finalizan en 1º posicion.
  • 1000 Km de Paris en el circuito de Linas-Montlhéry (Paris Francia), con Ford GT40, compañero Jose Juncadella, nº 3, se retiran.
Año 1969
  • Jarama (Madrid España), con Porsche 908/02, nº 52, finaliza en 2º posicion
  • 3 Horas del Jarama en el circuito de Jarama (Madrid España), con Porsche 911, compañero Alberto Ruiz Gimenez, se tienen que retirar.
  • 12 Horas de Barcelona en el circuito de Montjuich (Barcelona España), con Porsche 908/02, compañero Juan Fernandez, nº 1, acaban en la 1º posicion
  • 1000 Km de Paris en el circuito de Linas-Montlhéry (Paris Francia), con Porsche 908/02, compañero Juan Fernandez, nº 14, se tienen que retirar.
  • 6 Horas del Jarama en el circuito de Jarama (Madrid España), con Porsche 908/02, compañero Juan Fernandez, nº 2,  acaban en la 2º posicion.

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“Grupo S…” Lo que pudo haber sido

En 1985 la FIA se encontraba redactando el que hubiese sido posiblemente el sustituto de los grupo B, el denominado grupo S. Esta categoría estaba basada en los grupo B, pero permitiría a las marcas homologar sus modelos solo construyendo 10 unidades, manteniendo las mismas características técnicas que los Grupo B, pero con la salvedad de que la potencia estaría limitada en 300 caballos, con soluciones que afectarían a la admisión del aire y la presión del turbo. También se aplicarían restricciones en el peso, y se aumentarían las medidas de seguridad. La prohibición de los grupo B en 1986 detuvo el desarrollo de los grupo S y las marcas como Lancia, que se encontraban trabajando se centraron exclusivamente en el grupo A. Aunque la propuesta no prosperó, Lancia construyó el prototipo Lancia ECV , Toyota el Toyota MR2, y Lada el Lada 2108 Samara Evo,mientras Audi y Ford estudiaban el desarrollo de nuevas propuestas para el Audi Sport Quattro y el RS200, respectivamente, Opel trabajaba en un Kadett con tracción a las 4 ruedas, Mazda tambien preparaba un coche para participar en el Mundial, como Porsche había echo lo mismo, y tal vez Ferrari

Lancia ECV1

Grupo S Lo que pudo haber sido

Lancia Delta ECV1

Fue el primero de los dos prototipos experimentales. y las siglas significan Experimental Composite Vehicle Su apariencia es parecida al Lancia Delta S4, pero esta realizado en kevlar y en fibra de carbono. El tipo de  motor era TRIFLUX, cuyo nombre proviene de la disposición de las válvulas. Este motor tenia las válvulas de escape y de admisión una a cada lado de la cabeza del cilindro, resultando dos válvulas para alimentar cada uno de los turbocompresores. A bajas velocidades, uno de los turbos permanecía cerrado, forzando a que todos los gases de escape entrasen en otro turbocompresor, consiguiendo así una gran respuesta en bajas. Cuando se rodaba en altas (por encima de 5000 r.p.m.), la turbina del otro turbo entraba en funcionamiento gradualmente, funcionando en ese momento los dos turbos en paralelo.

  • Motor: Posterior longitudinal, 4 cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro. 2 turbocompresores KKK tipo K26 y dos intercoolers.
  • Cilindrada: 1.759 cc.
  • Diámetro por carrera: 88,5 x 71,5 mm
  • Relación de compresión: 7,5:1
  • Potencia máxima: 600 CV a 8.000 rpm
  • Par máximo: 55 Kgm a 5.000 rpm
  • Transmisión: Tracción integral permanente, cambio de 5 velocidades sincronizadas.
  • Peso: 910 kgs.
  • Suspensión: 4 ruedas independientes por paralelogramo deformable.
  • Amortiguadores: Telescópicos hidráulicos.
  • Frenos: Hidráulicos, discos ventilados a las cuatro ruedas.

Lancia ECV2

Grupo S Lo que pudo haber sido

Lancia Delta ECV2

Las principales novedades del ECV2 respecto al ECV1 son una mejora de las cualidades aerodinámicas, aunque el cambio más significativo es una colocación mas óptima del intercooler y de los radiadores. Aunque en este caso se adopta un diferencial triple que entrega el 30% de la fuerza en el eje delantero y el otro 70% en el eje trasero. El peso del vehículo es de 910 kilogramos. Para pasar de 0 a 200 km/h, el ECV emplea menos de 10 segundos.

Audi Sport Quattro RS 002

Grupo S Lo que pudo haber sido

Audi Sport Quattro RS 002

Prototipo con el motor trasero/central que la marca Audi preparaba para evolucionar el Audi S1
Audi estaba preparando el Sport Quattro S2 aprovechando toda la reglamentación del Grupo B para competir en el Mundial de Rallyes de 1987.Bilateralmente también tenía en mente este modelo, con el objetivo de probar ese mismo año y competir en el Mundial de cara a 1988 como auténtico Grupo S

Lada 2108 Samara Eva

Grupo S Lo que pudo haber sido

Lada 2108 Samara Eva

Tal vez fue la marca que mas trabajo sobre el Grupo S, incluso continuo haciéndolo después de la prohibición de la FIA del Grupo B, y intento que esta categoría fuera aceptada, cosa que al final no fue asi

Montaba un motor del VFTS, con 1860 cc Turbo, equipado de una inyección electrónica y elevado a 350cv, con tracción total
Al final  el Samara se adaptó al Reglamento grupo A con una versión de 150 cv con el que obtuvo algunos éxitos

Toyota MR2 222D

Grupo S Lo que pudo haber sido

Toyota MR2 222D

Habia 2 disposiciones de motor, uno con el motor montado transversalmente, y uno con el motor montado longitudinalmente, en principio era para rallys de asfalto o de tierra Y los rumores hablan de que la su relación peso-potencia estaba en el 1 cv por kg

Porsche 959 (Gr.B / Gr.S)

Grupo S Lo que pudo haber sido

Porsche 959 (Gr.B / Gr.S) 1986-87

Porsche hacía la presentación de su nuevo Gr.B / Gr.S sobre la base de su conocido Porsche 959, un modelo de tracción integral electrónica y dotado de un motor biturbo de algo más de 400 cv, una cifra suficiente como para convertir al nuevo Porsche Gr.B / Gr.S como el deportivo más rápido del mundo. El motor era el procedente del Porsche 956 de 700 cv, convenientemente adaptado para la versión de rallyes suministrando valores de 500 cv que podían reducirse hasta 400 en caso necesario para asegurar su fiabilidad en pruebas largas.

Ferrari 288 GTO “Evoluzione”

Grupo S Lo que pudo haber sido

Ferrari 288 GTO “Evoluzione”

No se sabe a ciencia cierta porque Ferrari creó el 288 GTO “Evoluzione”, pero todo hacé indicar que podría haber sido para participar en el Grupo B,Grupo S en 1987. Ferrari recortó la potencia de alguna de las unidades fabricadas de 650CV a solo 450CV cuando la noticia de la desaparición del Grupo B salió a la luz. Es más, fue probado en eventos sobre asfalto

Opel Kadett 4s

La marca Opel desarrolló un prototipo de motor delantero colocado de forma longitudinal y con tracción a las cuatro ruedas. Se dice que llegó a desarrollar 500cv Su desarrollo no fue en vano ya que muchas de las especificaciones las emplearon para participar en un Paris-Dakar

Mazda Grupo S

Grupo S Lo que pudo haber sido

Mazda Grupo S

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