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6º Gran Premio Penya Rhin (“Montjuich”, 1935)

6º Gran Premio Penya Rhin (“Montjuich”, 1935)

Bella panorámica del circuito de Montjuich -entonces homologado en 3.791 metros- durante la disputa del VI Gran Premio Penya Rhin-III Copa Barcelona (1935) al paso (ver imagen) de la bella francesa Hélène-Mariette Delangle (1900-1984), que siempre compitió en la categoría de Grand Prix, bajo el seudónimo de “Hellé-Nice” y ser, posiblemente, una de las primeras mujeres en competir en el trazado barcelonés. (tomando la curva para entrar en lo que actualmente es la Avenida de Rius i Taulet, viniendo de lo que actualmente es la calle de la Guardia Urbana. Estado actual), sobre el imponente Alfa Romeo Monza 2600-C se retirará en la vuelta 52 (de las 70 previstas) por rotura del diferencial. En la prueba catalana, en la que también se vio obligado al abandono el español José Padierna, Conde de Villapadierna (Maserati), se clasificaban seis pilotos correspondiéndole la victoria a Luigi Fagioli (Mercedes-Benz W25-B 4.0) seguido de su compañero de equipo, Rudolf Caracciola, y de los Alfa Romeo Tipo-B P3 de Tazio Nuvolari (motor de 3.5 litros) y Antonio Brivio (motor de 3.2 litros), cerrando la General Goffredo Zehender (Maserati 6C-34/3.3) y Luigi Soffietti (Maserati 8CM 3.0)… En 1935 se disputaban en el país tres pruebas automovilísticas: el mencionado VI G.P. Penya Rhin, el XII Gran Premio de España (en el circuito donostiarra de “Lasarte” con victoria de Caracciola) y, curiosamente, la I Subida de La Mata (2,7 km), rampa catalana que se adjudicaba Salvador García (Bugatti)… El ambiente pre-bélico de la Guerra Civil disuadió a los organizadores aunque en plena contienda, en Montjuich (1936), los entusiastas catalanes llegaron a disputar el Trofeo del Socorro Rojo Internacional (“S.R.I.”) como ayuda para los damnificados de la guerra: dos carreras reservadas a Coches de Sprint (ganada por Francisco Puig-Bugatti) y otra para Coches de Sport (vencida por Ernesto Vidal y un Ford V8).

Texto información Antonio De Leon Evora

Con los brazos cruzados, impasible, el joven aristócrata malagueño José María Padierna de Villapadierna y Avecilla (1906-1979), III Conde de Villapadierna, observa a sus mecánicos faenar.(Se retirará por problemas mecánicos). Es el dandy o el noble apasionado por el deporte como todos los jóvenes de su generación y status: exquisito, imperturbable, metódico… Cuando presidió la Federación Española de Automovilismo (1968-1977) aglutinó sus experiencias (y contactos internacionales) fomentando la negociación para España de la Fórmula 1 (El Jarama) y la organización de campeonatos promocionales (Copa Renault R8 TS o Fórmula Nacional 1430). Entre 1934 y 1936, José María disputó 18 competiciones de Grand Prix (Penya Rhin, Marne, Vichy, Dieppe, Niza, Comminges, Mónaco, Picardie, Eifel, Bélgica, Pau, Hungría, Cartago -Túnez- o Deauville) sobre unidades Maserati 8CM (1934-1935) o Alfa Romeo Tipo B/P3 (1936) bajo los colores (amarillo) de su propio equipo (“Scudería Conde de Villapadierna”). Compitió en la clásica rampa francesa de La Turbie, disputó una Targa-Abruzzo y, por supuesto, tomó la salida en las 24 Horas de Spa… Y fomentó la organización de circuitos urbanos nacionales sin mayores protocolos.

Texto información Antonio De Leon Evora.

Resultados de la carrera

Fecha: 30 de Junio de 1935
Circuito: Montjuich (Barcelona, España)
Longitud: 3791 metros

Participantes
Num. Piloto Equipo Coche Motor
2 Rudolf Caracciola Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W25 4.0 S-8
4 Tazio Nuvolari Scuderia Ferrari Alfa Romeo B/P3 3.5 S-8
6 Philippe Etancelin Scuderia Subalpina Maserati 6C-34 3.3 S-6
8 Antonio Brivio Scuderia Ferrari Alfa Romeo B/P3 3.2 S-8
10 Luigi Fagioli Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W25 4.0 S-8
14 Goffredo Zehender Scuderia Subalpina Maserati 6C-34 3.3 S-6
18 José de Villapadierna Comte de Villapadierna Maserati 8CM 3.0 S-8
20 Luigi Soffietti L. Soffietti Maserati 8CM 3.0 S-8
22 Pierre Rey P. Rey Bugatti 2.3 S-8
24 Mariette Hélène Delange “Hellé-Nice” Mlle “Hellé-Nice” Alfa Romeo Monza 2.3 S-8
26 Salvador García S. García Bugatti T51 2.3 S-8

El mismo dia se celebraba el 4º Gran premio de Lorraine, en el circuito de Seichamps en Nancy (Francia), por lo que Mercedes solo llevo 2 coches, y la Scuderia Ferrari, repartio sus coches entre los dos Grandes Premios.

Parrilla de salida
↑  Primera Posicion ↑
6
Philippe Etancelin

Maserati 6C-34
4
Tazio Nuvolari

Alfa Romeo B/P3
2
Rudolf Caracciola

Mercedes-Benz W25
10
Luigi Fagioli

Mercedes-Benz W25
8
Antonio Brivio

Alfa Romeo B/P3
18
José de Villapadierna

Maserati 8CM
14
Goffredo Zehender

Maserati 6C-34
20
Luigi Soffietti

Maserati 8CM
24
Mariette Hélène Delange “Hellé-Nice”

Alfa Romeo Monza
22
Pierre Rey

Bugatti
26
Salvador García

Bugatti T51

Sin la participacion del equipo Auto Union AG, la carrera fue dominada por los dos coches del equipo Daimler-Benz AG, solo los Alfa Romeo del equipo Scuderia Ferrari, lograban seguir a los Mercedes-Benz, y Tazio Nuvolari (Alfa Romeo B/P3), logro acabar en la misma vuelta que ellos en la tercera posicion a 1minuto 34 segundos del ganador, que fue Luigi Fagioli (Mercedes-Benz W25), acabando segundo Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz W25) a 47 segundos de su compañero de equipo

Posiciones a mitad de carrera
  • Luigi Fagioli (Mercedes-Benz W25) en 1h 2m 45s
  • Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz W25) en 1h 2m 55s
  • Antonio Brivio (Alfa Romeo B/P3) en 1h 13m 50s
  • Tazio Nuvolari (Alfa Romeo B/P3) a 1 vuelta
  • Goffredo Zehender (Maserati 6C-34) a 2 vueltas
  • Luigi Soffietti (Maserati 6C-34) a 4 vueltas
  • Mariette Hélène Delange “Hellé-Nice” (Alfa Romeo Monza)
  • Salvador García (Bugatti T51)

Vuelta rapida: Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz W25) 2m. 3s. a 110 Km/h

Velocidad media del ganador: 107,90 Km/h

Final de carrera
Pos Num Piloto Coche Giros Obs.
1 10 Luigi Fagioli Mercedes-Benz W25 70 2h 27m 38s
2 2 Rudolf Caracciola Mercedes-Benz W25 70 + 47s
3 4 Tazio Nuvolari Alfa Romeo B/P3 70 + 1m 34s
4 8 Antonio Brivio Alfa Romeo B/P3 68
5 14 Goffredo Zehender Maserati 6C-34 67
6 20 Luigi Soffietti Maserati 8CM 64
NF 24 Mlle “Hellé-Nice” Alfa Romeo Monza 52 Diferencial
NF 26 Salvador García Bugatti T51 43 Mecanica
NF 18 José de Villapadierna Maserati 8CM 21 Mecanica
NF 6 Philippe Etancelin Maserati 6C-34 10
NF 22 Pierre Rey Bugatti T51 7 Motor

1º Gran Premio de Mónaco (1929)

Rudolf Caracciola con Mercedes-Benz SSK (Num. 34), con motor de 6 cilindros en linea, 7069 cc. 275 CV y 1700 Kg., detrás de el Baron Philippe de Rothschild “Philippe” con Bugatti T35C (Num. 14), con motor de 8 cilindros en linea, 1991 cc. 125 CV.
Rudolf Caracciola acabaria en la tercera posición. a 2 minutos y 22 segundos del ganador, por delante de el Baron Philippe de Rothschild “Philippe”, que acabaría en la cuarta posición a 5 minutos y 33 segundos del ganador

1º Gran Premio de Mónaco (1929)

William Grover-Williams (compitió bajo el seudónimo de “Williams”) -1903-1945-, de padre inglés y madre francesa, con el Bugatti T 35 B (8 cilindros en línea, 2.3 litros, 150 CV -con compresor- y 750 kilos) con el que se adjudica el I Gran Premio de Mónaco en 1929 (100 vueltas al circuito urbano de 3,180 km.). Toda una eternidad… Grover-Williams invertiría un tiempo total de 3 horas, 56’11”0 (promedio de 80,800 km/h.), clasificándose por delante de Georges Bouriano (Bugatti T 35C 2.0 (a 1’17”8) y Rudolf Caracciola (Mercedes Benz SSK 7.1 (a 2’22”6)… La primera competición capitalina monegasca reunió a 16 pilotos (Bugatti, Mercedes, Alfa Romeo, Maserati, Delage y La Licorne) de los que se clasificaban 9.
Pero “Williams”, amén de su etapa deportiva, desarrolló una intensa tarea militar. Dada su fluidez con el francés, idioma materno, fue reclutado por el Servicio de Inteligencia Británico (Fuerzas Especiales) como colaborador de la Resistencia Francesa durante la II Guerra Mundial. Se especializó (con éxito) en la coordinación de actos de sabotajes y sistemas de espionaje hasta el punto de ser perseguido por la Gestapo. Capturado en Alemania, “Williams” fue ejecutado por un pelotón de fusilamiento en el campo de concentración de Sachsenhausen.
Hace escasos años y una vez desclasificados varios documentos secretos por el Servicio de Inteligencia británico, se informaba con la posibilidad de que “Williams” no fuera fusilado, que adoptó una identidad falsa, que se refugió en África y falleciera en un pueblecito francés en la década de los años setenta… Toda una vida intensa y legendaria como el Bugatti que muestra orgulloso en la imagen.

Texto información Antonio de Leon Evora.

Desarrollo de la carrera

Fecha carrera: 14 de Abril de 1929
Circuito: Mónaco (Monte Carlo)
Longitud: 3180 metros

El Gran Premio de Mónaco fue la primera carrera importante del año, aunque no fue la primera, el 24 de Marzo hubo el Gran Premio de Tripoli en Libia , el 1 de Abril el Gran Premio de Antibes, el 7 de Abril el Circuito Riviera cerca de Cannes y en el mismo día se celebraba el Gran Premio de Algeria.

Fue una idea de Anthony Noghes, Presidente de la CA de Mónaco de celebrar una carrera internacional a través de las calles del principado de Mónaco. En la AACR el 13 de octubre 1928 en una reunión en París, fue donde se  aprobó hacer el Gran Premio de Mónaco, que tendría lugar el 14 de abril de 1929, organizado por l’Automobile Club de Mónaco. El director de la carrera seria Charles Faroux. La carrera se realizaría a lo largo de 3,18 kilometros de las calles del principado de Mónaco, y tendría que hacerlo 100 veces en dirección a la derecha, un total de 318 km. Sólo un conductor estaba permitido en el coche, pero que podía ser relevado al final de una vuelta. La carrera terminará 30 minutos después de que el ganador pasara la meta.

La carrera comenzaría en el puerto frente a las tribunas en el Boulevard Albert Premier, seguiría con un giro a la derecha en la iglesia de Santa Devota, subir hasta el Casino entre los bordillos y postes de electricidad, y a través de las vías del tranvía, a partir de aquí era cuesta abajo, pasando por los jardines del casino, hasta la horquilla estrecha en la estación de tren, rodeado por el exterior por un muro de sacos de arena, seguido de un giro de bajada que daba paso al Paseo Marítimo, aquí pasaban a por del túnel, que fue iluminado con lámparas de arco eléctrico, continuaban hacia el puerto. a través de la chicane, fuertemente protegida con sacos de arena, seguía con la izquierda Curva Tabac, con los escalones de piedra a la banda derecha que estaban protegidas por una sólida valla de madera, luego el giro a la derecha en el Gasómetro, horquilla con las tachuelas del tranvía, que conducía a la zona de salida y meta. Las calles habían sido reparadas a un gran costo y estaban casi en un perfecto estado, Las calles que daban al circuito se atrincheraron  durante la carrera con vallas y sacos de arena. Con diez curvas reales por vuelta, fue una verdadera prueba para los frenos y motores. Los peligros acechaban por todas partes, los bordillos, las paredes de las casas, los postes de hormigón, paredes del túnel y el borde del acantilado. Todas las secciones peligrosas fueron protegidas con sacos de arena para evitar accidentes graves y la esquina Tabac se colocaron vallas de madera en ambos lados.
El ACM decidió no correr la carrera de acuerdo con la fórmula de consumo de combustible de 1.929. Al vencedor se le daría el Trofeo Príncipe de Mónaco de oro y 100.000 francos, al segundo 30.000 francos, 20.000 francos al tercero, al cuarto 15.000 francos y al quinto 10.000 francos, El que hiciera la vuelta más rápida recibiría 3.000 francos y el líder en cada décima vuelta se le daría de 1.000 francos.

Inscritos

La inscripción fue por invitación, la lista se cerro el 5 de Abril con 20 invitados, procedentes de 8 paises.

  • Alemania: Rudolf Caracciola con su Mercedes SSK de 7,1 litros con soporte de fabrica.
  • Austria: Hans Stuck con Austro-Daimler, aunque era realmente alemán, pero Austro era una empresa austriaca.
  • Belgica: Georges Bouriano con Bugatti, posiblemente con apoyo de fabrica
  • Francia: Michel Doré con Corre-La Licorne, Albert Perrot con Alfa Romeo, Raoul de Rovin con Delage, y Christian Dauvergne, René Dreyfus, Philippe Etancelin, René Lamy, Marcel Lehoux, Baron Philippe de Rothschild “Philippe”, todos con Bugatti,
  • Gran Bretaña: William Grover “Williams” con Bugatti, tenia el apoyo de fabrica.
  • Italia: Pietro Ghersi, Louis Rigal, Goffredo Zehender con Alfa Romeo, y Guglielmo Sandri, Diego de Sterlich (Marqués Sterlich de Teramo) con Maserati.
  • Polonia: Bychawski con Bugatti.
  • Suiza: Mario Lepori con Bugatti.
Num. Piloto Coche Tipo Motor
2 René Lamy Bugatti T35C 2.0 / S-8
4 Philippe Etancelin Bugatti T35A 2.0 / S-8
6 Christian Dauvergne Bugatti T35C 2.0 / S-8
8 Marcel Lehoux Bugatti T35C 2.0 / S-8
10 Guglielmo Sandri Maserati 26 1.5 / S-8
12 “Williams” Bugatti T35B 2.3 / S-8
14 “Philippe” Bugatti T35C 2.0 / S-8
16 Goffredo Zehender Alfa Romeo 6C-1750 1.8 / S-6
18 Georges Bouriano Bugatti T35C 2.0 / S-8
20 Bychawski Bugatti T35 2.0 / S-8
22 Raoul de Rovin Delage 15S8 1.5 / S-8
24 Louis Rigal Alfa Romeo 6C-1750 1.8 / S-6
26 Diego de Sterlich Maserati 26B 2.0 / S-8
28 René Dreyfus Bugatti T37A 1.5 / S-4
30 Mario Lepori Bugatti T35B 2.3 / S-8
32 Michel Doré Corre-La Licorne 1.5 / S-6
34 Rudolf Caracciola Mercedes-Benz SSK 7.1 / S-6
36 Albert Perrot Alfa Romeo 6C-1500 1.5 / S-6
38 Pietro Ghersi Alfa Romeo 6C-1500 1.5 / S-6
40 Hans Stuck Austro-Daimler ADM-R 3.0 / S-6

 

Hans Stuck tuvo un accidente en los entrenos del Gran Premio de Antibes, no pudiendo reparar el coche a tiempo para la carrera.

Bychawski estrello su coche cuando se dirigía de Paris a Monte Carlo.
Como curiosidad la ausencia de Louis Chiron el único piloto monegasco, que prefirió correr en Indianapolis con su Delage, esto ocasiono una decepción entre los espectadores, y un desaire a la familia real
Los dorsales se concedieron por sorteo, y sirvieron para formar la parrilla de salida

Entrenos

Los entrenos empezaron el jueves  a las 5:30 de la mañana hasta las 7 de la tarde.
Los tiempos no eran importantes ya que la posición de salida estaba decidida por los dorsales. Todos los conductores tuvieron que familiarizarse con el nuevo circuito y tuvo que encontrar las mejores relaciones de transmisión. A pesar de los raíles de tranvía los pilotos elogiaron el buen estado de la superficie.
Los entrenos del viernes se hicieron bajo una constante lluvia, a pesar de todo se tomaron los primeros tiempos

  • Georges Bouriano con Bugatti 2:45
  • Mario Lepori con Bugatti 2:48
  • Philippe Etancelin con Bugatti 2:49
  • Goffredo Zehender con Alfa Romeo 2:52
  • Rudolf Caracciola con Mercedes-Benz 2:52

Rudolf Caracciola sabia que sus dos peores sitios para su voluminoso coche eran en Gasometro y la estación,en cambio podía usar toda su potencia en la subida al Casino.
El sábado fue un día tranquilo para todos menos para William Grover “Williams”, que había llegado tarde y empezó a hacer sus primeras vueltas al circuito, y puesta a punto de su coche

Carrera

Después de haber llovido todo el sábado amaneció un día con cielo azul y soleado, lo que ayudo que todo el circuito y alrededores se llenaran de espectadores
A la 1 del mediodía los coches empezaron a formar la parrilla delante de la tribuna, algunos antes de colocarse en la parrilla dieron una vuelta de reconocimiento y/o calentamiento
Christian Dauvergne, Georges Bouriano, Mario Lepori tenían ruedas de repuesto montadas en su Bugatti, en cambio Louis Rigal y Albert Perrot llevaban repuestos en la parte trasera de sus Alfa Romeo
La formación de la parrilla se hizo por el orden de los dorsales, aunque el día anterior los pilotos se habían reunido y pactaron cambios, en la segunda fila se intercambiaron posiciones Guglielmo Sandri y Baron Philippe de Rothschild “Philippe” y la fila 4 y 5 se juntaron para evitar que el Delage de Raoul de Rovin entorpeciera la salida de René Dreyfus con Bugatti y detrás de este Rudolf Caracciola con Mercedes-Benz
El director de carrera Charles Faroux dio una vuelta al circuito subido al coche de René Dreyfus.
A la 1:25 H, Prince Pierre de Mónaco al volante de su Voisin inauguró oficialmente el circuito.

↑   ↑ ↑  Primera Posicion ↑

 8
Marcel Lehoux
Bugatti T35C

 6
Christian Dauvergne
Bugatti T35C
4
Philippe Etancelin
Bugatti T35A
 10
Guglielmo Sandri
Maserati 26
 12
William Grover “Williams”
Bugatti T35B
 14
Baron Philippe de Rothschild “Philippe”
Bugatti T35C
 22
Raoul de Rovin
Delage 15S8
 18
Georges Bouriano
Bugatti T35C
 16
Goffredo Zehender
Alfa Romeo 6C-1750
 28
René Dreyfus
Bugatti T37A
26
Diego de Sterlich
Maserati 26 B
 24
Louis Rigal
Alfa Romeo 6C-1750
 34
Rudolf Caracciola
Mercedes-Benz SSK
 32
Michel Doré
Corre-La Licorne
 30
Mario Lepori
Bugatti T35B
36
Albert Perrot
Alfa Romeo 6C-1500

A la 1:30 h, arrancaba la carrera, Marcel Lehoux (Bugatti) toma la cabeza, seguido de Philippe Etancelin (Bugatti) y William Grover “Williams” (Bugatti).
El Delage de Raoul de Rovin no arranco al darse la salida, pero al final pudo comenzar la carrera
Al final de la primera vuelta William Grover “Williams” (Bugatti) ya iba en cabeza delante de Marcel Lehoux (Bugatti), Philippe Etancelin (Bugatti), Diego de Sterlich (Maserati), Baron Philippe de Rothschild “Philippe” (Bugatti) y en sexto lugar Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz) que había subido 10 posiciones desde la salida.
Raoul de Rovin continuaba con problemas en su coche, se supone llevaba las relaciones de transmisión inadecuadas
En la segunda vuelta William Grover “Williams” (Bugatti) tenía una ventaja de unos 300 metros sobre Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), que iba reduciendo constantemente.
A la salida del túnel Marcel Lehoux (Bugatti), pierde el control.rozandose con los sacos de arena de protección y llegando a la escapatoria de la chicane con tres ruedas rotas, durante las siguientes vueltas, se va a boxes a buscar 3 ruedas, y vuelve al coche con ellas, y una vez colocadas reanuda la marcha con 11 vueltas perdidas, y al cabo de 2 vueltas abandona por problemas en la transmisión.
En la tercera vuelta el Baron Philippe de Rothschild “Philippe” (Bugatti) fue adelantado por Georges Bouriano (Bugatti).
A partir de aquí no hubo mas cambios, solo destacar la lucha que protagonizaban Christian Dauvergne (Bugatti), Diego de Sterlich (Maserati) y Mario Lepori (Bugatti), que la distancia entre ellos era muy pequeña

Después de 10 vueltas:
 1  William Grover “Williams”  Bugatti 23m 42s
 2  Rudolf Caracciola  Mercedes-Benz 23m 46s
 3  Georges Bouriano  Bugatti 24m 22s
 4  Philippe de Rothschild “Philippe”  Bugatti 24m 54s
 5  Goffredo Zehender  Alfa Romeo 25m 37s
 6  Christian Dauvergne  Bugatti 24m 52s
 7  Diego de Sterlich  Maserati 25m 52s
 8  Mario Lepori  Bugatti 25m 52s
9  Michel Doré  Corre-La Licorne 25m 56s
 10  Philippe Etancelin  Bugatti 25m 57s
 11  Guglielmo Sandri  Maserati 26m 00s
 12  René Dreyfus  Bugatti 26m 13s
 13  Louis Rigal  Alfa Romeo 26m 17s
 14  Albert Perrot  Alfa Romeo 27m 31s
 15  Raoul de Rovin  Delage 32m 24s

En la vuelta 13 cuando William Grover “Williams” (Bugatti) paso por la tribuna, Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz) no estaba a la vista. Pero a la siguiente vuelta si. la razón fue al hacer la horquilla de la estación donde tuvo problemas.
Después de varias paradas y hacer varios arreglos al coche Diego de Sterlich (Maserati), se retira en la vuelta 17.
Albert Perrot (Alfa Romeo) se retira en la vuelta 18 después de un accidente.

Después de 20 vueltas:
1  William Grover “Williams”  Bugatti 47m 10s
2  Rudolf Caracciola  Mercedes-Benz 47m 20s
3  Georges Bouriano  Bugatti 48m 05s
 4  Philippe de Rothschild “Philippe”  Bugatti 49m 19s
 5  Mario Lepori  Bugatti 50m 33s
 6  Philippe Etancelin  Bugatti ??
 7  Guglielmo Sandri  Maserati 51m 29s
 8  René Dreyfus  Bugatti 51m 32s
 9  Louis Rigal  Alfa Romeo 51m 56s
 10  Raoul de Rovin  Delage 55m 52s
11  Michel Doré  Corre-La Licorne 59m 52s
 12  Christian Dauvergne  Bugatti 1h 02m 13s
 13  Goffredo Zehender  Alfa Romeo Alfa Romeo

En la vuelta 23 Michel Doré (Corre-La Licorne), choco con un saco de arena y como resultado pincho y tuvo que entrar en boxes.
Guglielmo Sandri (Maserati), entra en boxes a cambiar las bujías.
Georges Bouriano (Bugatti) a pesar de ir tercero hacia los mismos tiempos que William Grover “Williams” (Bugatti), que iba primero.
Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), que había ido acortando distancia con William Grover “Williams” (Bugatti), en la vuelta 30 consigue adelantarlo

Después de 30 vueltas:
1 Rudolf Caracciola Mercedes-Benz 1h 10m 33s
2 William Grover “Williams”  Bugatti 1h 10m 35s
3  Georges Bouriano  Bugatti 1h 11m 32s
 4  Philippe de Rothschild “Philippe”  Bugatti 1h 13m 13s
 5  Mario Lepori  Bugatti 1h 14m 38s
 6  Philippe Etancelin  Bugatti 1h 15m 38s
 7 Louis Rigal Alfa Romeo 1h 17m 32s
 8 Michel Doré Corre-La Licorne 1h 28m 33s
 9 Guglielmo Sandri Maserati 1h 30m 54s
 10  Raoul de Rovin  Delage
11 Goffredo Zehender Bugatti
 12  Christian Dauvergne  Bugatti

En la vuelta 34 William Grover “Williams”  (Bugatti) intenta adelantar a Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), a la salida del túnel, no consiguiéndolo, pero en la vuelta 36 consigue adelantarlo y recuperar el liderato

Después de 40 vueltas:
1 William Grover “Williams” Bugatti 1h 33m 40s
2 Rudolf Caracciola Mercedes-Benz 1h 33m 42s
3  Georges Bouriano  Bugatti 1h 34m 54s
 4  Philippe de Rothschild “Philippe”  Bugatti 1h 37m 04s
 5 René Dreyfus  Bugatti 1h 42m 02s
 6  Philippe Etancelin  Bugatti 1h 42m 54s
 7 Louis Rigal Alfa Romeo 1h 43m 25s
 8 Mario Lepori Bugatti 1h 46m 00s
 9 Raoul de Rovin Delage 1h 47m 47s
 10  Michel Doré Corre-La Licorne 1h 56m 30s
11 Goffredo Zehender Alfa Romeo
 12  Christian Dauvergne  Bugatti
 13 Guglielmo Sandri  Maserati

En la vuelta 49, William Grover “Williams” (Bugatti) se para a repostar, tardando 1m 30s, pasando a liderar la carrera Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), seguido de Georges Bouriano (Bugatti).
En la vuelta 42 se retira Guglielmo Sandri (Maserati).
En la vuelta 47 se retira Christian Dauvergne (Bugatti), con problemas de encendido.

Después de 50 vueltas: (Ecuador de la carrera)
1 Rudolf Caracciola Mercedes-Benz 1h 57m 07s
2 Georges Bouriano  Bugatti 1h 58m 10s
3  William Grover “Williams” Bugatti 1h 58m 36s
 4  Philippe de Rothschild “Philippe”  Bugatti 2h 01m 10s
 5 René Dreyfus  Bugatti 2h 06m 55s
 6  Philippe Etancelin  Bugatti 2h 08m 52s
 7 Louis Rigal Alfa Romeo 2h 09m 12s
 8 Mario Lepori Bugatti 2h 10m 06s
 9 Raoul de Rovin Delage 2h 12m 31s
 10  Michel Doré Corre-La Licorne
11 Goffredo Zehender Alfa Romeo

En la vuelta 51, Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), hacé su parada para repostar, mientras le llenaban el deposito de combustible, le cambiaron las ruedas traseras, pero como se ha había parado sobre los raíles del tranvía, se tuvo que levantar un lado y luego el otro, con lo que su parada duro 4minutos 30 segundos, lo que permitia a William Grover “Williams” (Bugatti), colocarse a una vuelta y algo mas por delante de el
Georges Bouriano (Bugatti) hace tambien su parada para repostar, empleando solo 1 minuto 20 segundos, pero suficiente para que William Grover “Williams” (Bugatti), lo adelante mientras estaba en boxes.
Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz) se volvió a parar en boxes por 25 segundos, saliendo por detrás de Philippe de Rothschild “Philippe” (Bugatti), que se había colocado en la 3º posicion
Goffredo Zehender abandona su Alfa Romeo y se va a boxes por herramientas

Después de 60 vueltas:
1 William Grover “Williams” Bugatti 2h 21m 59s
2 Georges Bouriano  Bugatti 2h 24m 02s
3 Philippe de Rothschild “Philippe” Bugatti 2h 25m 00s
 4 Rudolf Caracciola Mercedes-Benz 2h 25m 35s
 5 René Dreyfus  Bugatti 2h 31m 38s
 6  Philippe Etancelin  Bugatti 2h 33m 15s
 7 Mario Lepori Bugatti 2h 34m 10s
 8 Louis Rigal Alfa Romeo 2h 34m 56s
 9 Raoul de Rovin Delage 2h 37m 21s
 10  Michel Doré Corre-La Licorne

Despues de 70 vueltas, Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), ha conseguido adelantar a Philippe de Rothschild “Philippe” (Bugatti), colocándose en la 3º posicion, y a 3 minutos y 28 segundos de la cabeza.
Excepto Georges Bouriano (Bugatti), todos los demás han sido doblados por William Grover “Williams” (Bugati). Louis Rigal (Alfa Romeo) y Raoul de Rovin (Delage) al menos seis veces
En la vuelta 80, Raoul de Rovin (Delage), se estrella contra los sacos en la chicane, quedando el coche inutilizado para continuar.

Después de 80 vueltas:
1 William Grover “Williams” Bugatti 3h 08m 27s
2 Georges Bouriano  Bugatti 3h 10m 43s
3 Rudolf Caracciola Mercedes-Benz 3h 12m 14s
 4 Philippe de Rothschild “Philippe”  Bugatti
 5 René Dreyfus  Bugatti
 6  Philippe Etancelin  Bugatti

Cuando William Grover “Williams” (Bugati) completaba la vuelta 100 y cruzaba la meta, Charles Faroux agito la bandera a cuadros, a 1 minuto 17 segundos llego Georges Bouriano (Bugatti),  a 2 minutos 22 segundos llego Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz),
Philippe de Rothschild “Philippe” (Bugatti) tuvo que dar una vuelta mas para completar las 100 quedando a 5 minutos 33 seg
René Dreyfus (Bugatti) dio tres vueltas mas quedando a 14minutos 38 segundos
Philippe Etancelin (Bugatti) dio cuatro vueltas mas quedando a 17 minutos 44 segundos
Mario Lepori (Bugatti), Michel Doré (Corre-La Licorne) y Louis Rigal (Alfa Romeo), no se clasificaron, por no poder dar las 100 vueltas dentro de los 30 minutos de haberlas hecho el primero

Meterologia: Calido y soleado, (los entrenos del día anterior fueron con lluvia)
Vuelta rápida: William Grover “Williams” con Bugatti T35B en 2m 15.0 s a un promedio de 84.8 km/h
Velocidad media de ganador: William Grover “Williams” con Bugatti T35B a un promedio de 80.80 km/h.

Pos. Num. Coche Coche Giros Tiempo/Obs.
1 12 “Williams” Bugatti T35B 100 3h 56m 11s
2 18 Georges Bouriano Bugatti T35C 100 3h 57m 28s
3 34 Rudolf Caracciola Mercedes-Benz SSK 100 3h 58m 33s
4 14 “Philippe” Bugatti T35C 100 4h 01m 44s
5 28 René Dreyfus Bugatti T37A 100 4h 10m 49s
6 4 Philippe Etancelin Bugatti T35A 100 4h 13m 55s
NC 30 Mario Lepori Bugatti T35B 94 Fuera de tiempo
NC 32 Michel Doré Corre-La Licorne 89 Fuera de tiempo
NC 24 Louis Rigal Alfa Romeo 6C-1750 87 Fuera de tiempo
NF 22 Raoul de Rovin Delage 15S8 80 Accidente
NF 16 Goffredo Zehender Alfa Romeo 6C-1750 55 Mecanica
NF 6 Christian Dauvergne Bugatti T35C 46 Inyeccion
NF 10 Guglielmo Sandri Maserati 26 41 Mecanica
NF 36 Albert Perrot Alfa Romeo 6C-1500 18 Rueda dañada
NF 26 Diego de Sterlich Maserati 26B 16 Mecanica
NF 8 Marcel Lehoux Bugatti T35C 7 Transmision